贵州省各高速公路简介
贵州省长、特长隧道一览表
贵都高速公路 贵都高速公路 黎洛高速 贵都高速公路 惠兴高速 杭瑞高速 汕昆高速 厦蓉高速 汕昆高速 贵都高速公路 汕昆高速 惠兴高速 水盘高速 厦蓉高速 厦蓉高速 杭瑞高速 杭瑞高速 厦蓉高速 水盘高速 晴兴高速 水盘高速 水盘高速 晴兴高速 沪昆高速 沪昆高速 晴兴高速 杭瑞高速 遵义绕城高速 遵义绕城高速 晴兴高速 杭瑞高速 麻驾高速 麻驾高速 汕昆高速 赤望高速 赤望高速 定东至关坝河 黎洛高速 黎洛高速 赤望高速 杭瑞高速 杭瑞高速 厦蓉高速 厦蓉高速 赤望高速 汕昆高速 贵都高速公路
赤望高速 兰海高速 兰海高速 晴隆至新窑 贵都高速公路 晴兴高速 赤望高速 赤望高速 贵阳环城高速公 路西南环线 贵阳环城高速公 路西南环线 赤望高速 赤望高速 晴兴高速 贵都高速公路 赤望高速 杭瑞高速 厦蓉高速 厦蓉高速 厦蓉高速 厦蓉高速 沿榕高速 晴兴高速 汕昆高速 沿榕高速 赤望高速 汕昆高速 沿榕高速 沿榕高速 沿榕高速 遵义绕城高速 杭瑞高速 沿榕高速 赤望高速 赤望高速 赤望高速 遵义绕城高速 惠兴高速 惠兴高速 厦蓉高速 厦蓉高速 赤望高速 沪昆高速 杭瑞高速 杭瑞高速 杭瑞高速 汕昆高速 黎洛高速
20131130 20051226 20051226 1990 20110401 20111231 20131130 20070717 20090927 20090927 20131130 20131130 20111231 20110401 20131130 20121231 20110101 20110101 20110401 20110401 20131128 20111231 20111231 20131128 20131130 20111231 20131128 20131128 20131128 20131025 20121231 20131128 20131130 20131130 20131130 20131025 20121224 20121224 20110401 20110401 20131130 20071230 20121231 20121231 20121231 20111231 20111231
贵州省交通运输厅关于江口至玉屏（大龙）高速公路初步设计的批复-黔交建设〔2017〕277号
贵州省交通运输厅关于江口至玉屏（大龙）高速公路初步设计的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------省交通运输厅关于江口至玉屏（大龙）高速公路初步设计的批复黔交建设〔2017〕277号铜仁市交通运输局：你局《关于请求对江口至玉屏（大龙）高速公路初步设计进行审查批复的请示》（铜市交呈〔2017〕191号）及初步设计文件收悉。
根据现行的相关技术标准、规范以及《贵州省发展改革委关于江口至玉屏（大龙）高速公路项目核准的批复》（黔发改交通〔2017〕1184号）确定的路线起终点、建设规模、技术标准和总投资，经审查，批复如下：一、建设规模与技术标准（一）江口至玉屏（大龙）高速公路起于江口县闵孝镇西北的岳家寨枢纽互通，接已建杭瑞高速大兴至思南段和江口至瓮安高速公路，经闵孝、民和、羊桥、天星、朱家场，止于玉屏县黄母冲枢纽互通，路线全长62.259公里。
全线在岳家寨（枢纽）、闵孝、凯德、羊桥、天星、朱家场、黄母冲（枢纽）7处设置互通式立交。
另建互通立交连接线16.222公里，其中，凯德互通立交连接线11.695公里、凯德街道连接线0.364公路，朱家场互通立交连接线2.426公里，民和互通立交连接线1.737公里。
（二）同意全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）规定执行。
凯德互通立交连接线采用一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米；凯德街道连接线、朱家场互通及民和互通立交连接线采用二级公路标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度12米。
贵州高速收费标准货车
贵州高速收费标准货车贵州省境内的高速公路是连接各地的重要通道，货车在高速公路上行驶需要缴纳相应的收费。
根据《贵州省收费公路车辆通行费收费管理办法》，货车的收费标准是根据车辆的轴数、车型和行驶里程来确定的。
下面将详细介绍贵州高速收费标准货车的相关内容。
首先，根据车辆的轴数不同，收费标准也会有所不同。
一般来说，货车的轴数分为2轴、3轴、4轴、5轴及5轴以上，不同轴数的货车收费标准也有所差异。
例如，2轴货车的收费标准为每公里0.8元，3轴货车为每公里1.2元，4轴货车为每公里1.6元，5轴货车为每公里2元，5轴以上货车为每公里2.5元。
这些收费标准是根据车辆的轴数来确定的，货车在行驶过程中需要根据实际情况缴纳相应的通行费用。
其次，货车的车型也会对收费标准产生影响。
根据《贵州省收费公路车辆通行费收费管理办法》，货车的车型分为普通货车、危险品货车和超限货车。
不同类型的货车在行驶过程中需要缴纳的通行费用也会有所不同。
普通货车按照上述轴数收费标准进行计费，而危险品货车和超限货车的收费标准会有所调整，具体收费标准可以在相关部门或官方网站上进行查询。
最后，行驶里程也是确定货车收费标准的重要因素之一。
根据《贵州省收费公路车辆通行费收费管理办法》，货车的行驶里程是指货车在高速公路上实际行驶的里程数。
通常情况下，货车的行驶里程是由收费站进行记录并结算的，货车在通过收费站时会进行刷卡或现金支付，系统会自动记录行驶里程并进行费用结算。
因此，货车的实际行驶里程将直接影响货车需要缴纳的通行费用。
总的来说，贵州高速收费标准货车是根据车辆的轴数、车型和行驶里程来确定的。
货车在行驶过程中需要按照相关规定缴纳相应的通行费用，以确保高速公路的正常运营和维护。
希望货车司机和相关单位能够遵守相关规定，按时足额缴纳通行费用，共同维护好贵州高速公路的良好运营秩序。
贵州在建高速公路汇总
贵州在建高速公路汇总贵州省位于中国的中南部，地处华南地区和西南地区的交界处，拥有丰富的自然资源和旅游资源。
为了促进贵州的经济发展和交通运输的便利化，贵州省政府一直致力于在省内建设一大批高速公路。
这些高速公路的建设不仅将有效改善贵州的交通状况，还将推动贵州的经济繁荣和地区间的交流。
以下是贵州省目前正在建设或规划中的几条重要高速公路的汇总。
1.贵阳至毕节高速公路该高速公路起点为贵州省贵阳市，终点为毕节市，全长约250公里。
这条高速公路是贵州通往西部地区的重要通道，将有效改善贵阳至毕节之间的交通状况，促进贵州与四川、云南等西部省份的地区间交流。
2.黔南至湖南高速公路该高速公路起点为贵州省黔南布依族苗族自治州，终点为湖南省，全长约200公里。
这条高速公路将贵州与湖南两省的经济发展和旅游资源相衔接，对于促进两省之间的经济往来和资源共享具有重要意义。
3.黔东南至湖南高速公路4.贵州环线高速公路该高速公路是贵州省境内连通各个主要城市的一条环线，总长约1000公里。
这条高速公路将贵州各地区相互连接，推动贵州省域经济的整体发展和不同地区之间的互联互通，对于促进贵州的地区一体化发展具有重要意义。
5.玉铜高速公路该高速公路起点为贵州省锦屏县，终点为贵州省铜仁市，全长约150公里。
这条高速公路将改善沿线地区的交通状况，推动当地经济的发展和旅游资源的开发。
贵州省政府将继续加强对这些高速公路的建设与规划，打造更加便捷的交通网络，提高区域经济发展水平。
这些高速公路的建设不仅将对贵州省的经济社会发展产生积极的影响，也将为游客提供更加便捷的出行条件，促进旅游业的发展。
同时，这些高速公路的建设也将为贵州省内的各个地区提供更多的发展机会，促进贵州地区的资源共享和互利合作。
沿河—榕江高速公路
（一）非桥隧路段部分（含＜500米桥隧）实行按里程收费：
（二）桥隧路段部分（≥500米桥隧）实行按桥隧座数收费：
建设成果
技术难题
重点工程
沿河—德江高速公路段马蹄河特大桥悬浇拱桥施工是一个结构体系转换次数多、施工风险大、控制调整手段 少、控制目标多元化，是一个多目标、多变量、多约束的复杂过程。索力作为调整主拱圈线形和内力的主要手段， 是实现上述两目标的关键所在。混凝土材料的抗拉性能弱，合理的施工索力范围调节空间较小。且后续节段在浇 筑过程和养护期间节段自重产生的弯矩只能由前面节段索力增量部分抵消。索力过小则易造成后续节段浇筑后顶 板应力超标，索力过大则又容易使得扣索张拉后底板应力不满足条件，因而对索力要求更为严格。此外，对于大 跨径的悬浇拱桥，节段自重大，因而对挂篮的刚度、强度等方面要求更高，这必然使得挂篮自重增大。挂篮自重 对拱圈引起的弯矩值必然是不可忽视的，这也对合理施工索力的求解造成一定的困难 。
历史沿革
2011年11月29日，沿河—德江高速公路于开工建设 。 2012年12月8日，沿河—德江高速公路（沿河段）控制性工程动工，标志着沿德高速公路的全面开工建设 。 2015年12月28日，沿河—德江高速公路通车运营 。 2017年1月11日，沿河—德江高速公路与德江—务川高速公路交汇处的德江收费站开通 。 2009年1月18日，思南—剑河高速公路石阡段举行开工仪式 。 2010年8月至2011年4月，思南—剑河高速公路分段动工建设 。 2013年11月26日，思南—剑河高速公路交工验收；11月28日开通试运行 ；12月22日正式通车 。 2016年2月6日，思南—剑河高速公路镇远西收费站投用运营 。 2017年11月10日，剑河—榕江高速公路开工建设 。 2018年4月3日，剑河—榕江高速公路初步设计批复通过 。 2020年10月1日，剑河—榕江高速公路通车运营 。
六枝至镇宁高速公路
六枝至镇宁高速公路六枝至镇宁高速公路起点于六枝特区那玉村，终点位于镇宁县的杨家山，全长45.07公里，总投资29.98亿元。
全线设计速度80公里/小时。
路线路面情况根据项目的功能定位和预测交通量，结合沿线地形、地质条件，采用四车道高速公路标准建设，设计速度为80公里/小时，路基宽度为21.5米，采用沥青混凝土路面，桥涵设计荷载为公路－Ⅰ级。
全线设置互通式立交5处，分别为六枝西、六枝东、落别、丁旗、镇宁，全线设停车区1处、养护工区1处、管理分中心1处。
方案调整及进展六枝至镇宁高速公路由省级调整为国家级，路基宽度由原来的21．5米改为24．5米，行车时速由80公里/小时改为100公里/小时；调整后仍为双向4车道。
该项工程调整为国家级高速公路后，桥隧比在30%左右，建设资金由原来的6500万/公里增加为8000万/公里。
目前，地方政府筹措的2．5亿资金已经到位，并在六枝特区设立了项目办驻地监理办公室，5月初，施工单位将进场施工正式开工2010年12月18日上午，贵州省六枝至镇宁高速公路开工典礼在六枝特区平寨镇小寨村举行，这是继黔中水利枢纽工程之后六枝人民迎来的又一盛事。
贵州省六镇高速公路建设过程中，六盘水市各级各部门要加强协调服务，积极主动帮助解决工程建设中存在的困难和问题，努力营造良好的施工环境，确保工程顺利建设。
建设单位要科学管理，精心组织，优化施工，严格监理，狠抓质量，确实把该项目建设成为一劳永逸的优质、精品工程，为六盘水交通事业开创新局面，实现新跨越，创造新辉煌。
意义根据《贵州省高速公路网规划》”678网”的方案，六枝至镇宁高速公路连接着贵州省骨架公路网的”第三横”、”第四横”和”第六纵”、”第七纵”，它的实施将使六盘水市地区形成一条东西方向运输主动脉，加强了贵州省省会城市贵阳、未来的地区中心城市安顺与省域次中心城市六盘水的连通，对于优化该地区的路网格局具有重要意义。
其建设对完善我省高速公路网布局，更好地承接沪昆、杭瑞国家高速公路的辐射作用，充分发挥高速公路网的整体效益具有十分重要的作用。
贵阳至新寨高等级公路建设情况简介
贵阳至新寨高等级公路建设情况简介贵阳至新寨高等级公路是国家规划西南出海通道的路段，起于贵阳市花溪区下坝，与贵阳东出口公路终点衔接，并和贵阳东北绕城公路相连，途经龙里、贵定、马场坪、大良田、都匀、独山、麻尾，止于黔桂两省区交界之新寨。
主线全长260公里，其中，下坝至都匀市白岩段143公里为四车道高速公路，白岩至新寨段117公里为12米宽二级公路，另建大良田至麻江连接线1.42公里，亦为高速公路，全封闭全立交。
交通部批准该项目概算总投资为48.46亿元，批准建设工期五年。
1997年11月28日正式开工建设。
贵新高等级公路主要技术标准为：一级公路按山岭重丘区标准建设，路基宽度21.5米，路面净宽2×9.5米；二级公路路基宽度12米，桥面净宽11米，隧道净宽9.5米。
全线桥涵设计车辆荷载采用汽车-超20级，挂车-120。
设计行车时速60公里/小时。
路面为水泥混凝土路面。
全线设互通式立交13处，与区域路网和交通源点连接。
在交通安全和监控通讯设施方面，全线设有标志、标线、护栏、轮廊档、隔离栅等较完善的交通安全设施。
一级公路设置光缆传输、程控交换和紧急电话系统，二级公路各收费站可通过市话与全线通信系统联系，通讯、监控设施较齐全。
贵新高等级公路是我省目前在建规划最大的一条高等级公路。
设计全线有土石方3348万立方米，平均每公里约13万立方米，大桥15396米/67座，中桥2608米/33座，小桥787米/26座，涵洞22937米/725道，通道涵17608米/294道，人行天桥1804米/44座，隧道275米/1座，互通式立交13处，分离式立交70处。
贵新高等级公路是我省第一次引进国际通用的"菲迪克条款"进行施工建设管理的高等级公路，管理中严格实行"项目法人责任制、招投标制、工程监理制、合同管理制"四项基本建设制度。
引入市场竞争机制，采取国际竞争性招标，择优选择承包商，采用国内有限竞争性邀请招标方式，择优选拔监理公司承担项目驻地监理。
贵州省各市之间一
贵州省各市之间一、二级公路交通的便捷度交通便捷程度主要取决于交通网的完善程度。
交通网可以用密度与结构来表述。
交通网的密度是指在某一区域内单位面积的运输路线的总长度，同时也考虑运输线路的类型以及总通过能力的差异。
在其他条件不变的情况下，交通网密度越大，交通越便利。
但是，并不是交通网密度大的地方交通就一定便利，衡量交通便捷程度还要考虑到交通网的结构，即要综合烤炉连接度和通达度指标。
贵州省各个市之间连系的一、二级公路的简易图如下：图1 贵州省各个市之间连系的一、二级公路的简易图交通网连结度：表示交通网络的发达程度，有多种表示方法，其中用贝塔指数来计算比较。
贝塔指数为边的数量与顶点数量之比。
计算公式如下：β=EV式中，β为交通网的连结度；E为边的数量；V为顶点的数量。
在图1中，根据公式可算出贵州省交通网的连结度β为2.1交通通达度：通达度是衡量网络中心点之间移动的难易程度的指标，可以用通达指数和分散指数来衡量。
通达指数指网络中从一个顶点到其他所有顶点的最短路径，如下式：nA i=∑D ijn=1式中：A i为顶点i在网络中的通达度；D ij为顶点i到顶点j的最短距离（可以用边，即区间来简单表述）。
根据图1可算出贵州省各市的交通的通达指数（表1）表1 贵州省各市的交通的通达指数市 通达指数兴义市 15六盘水市 15毕节市 12安顺市 11贵阳市 10遵义市 12凯里市 13都匀市 11铜仁市 15通达指数越大，交通的通达性越差；通达指数越小，交通的通达性越好。
由表1可知，贵阳市在贵州省内交通通达性最好，安顺市、都匀市、遵义市和毕节市也有较好的交通通达性，兴义市、六盘水市、凯里市和铜仁市交通通达性较差。
分散指数：分散指数市用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平的指标，计算方法如下：分散指数越小，说明网络内部联系水平越高，通达性越好，根据公式可算出图1贵州省交通的分散指数为114 D =∑∑D ij n j=1n i=1。
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1、贵阳至新寨汽车专用公路
贵新公路是国家规划建设中的“五纵七横三条重要通道”公路骨架西南出海通道（重庆—贵阳—南宁—湛江国道主干线）的组成部分，线路起于贵阳至与广西交界处的新寨，全长259.5公里，其中贵阳至都匀为一级公路，长143.2公里；都匀至新寨为二级公路，长116.3公里，交通部批准概算投资48.4亿，国家环保局于1995年2月以国环监字108号文批准了《贵阳至新寨汽车专用公路（重庆至南宁公路黔境段）环境影响报告书》。
2、贵阳至毕节公路
贵阳至毕节公路是贵州省规划中“二横二纵四联线”中的一条联络公路，起于贵阳市，止于毕节市。
新建里程160公里，其中一级公路9.5公里，二级公路150.5公里，投资总额为19.6亿，工期为四年，环境影响报告书由交通部重庆公路科研所和贵州省交通科研所承担，国家环保总局以环函[1999]180号文批准了《贵阳至毕节公路环境影响报告书》。
3、凯麻公路
凯里至麻江公路地处黔东南苗族、侗族自治州，是上海至瑞丽主干线的一段，与重庆至湛江国道主干线相衔接，线路起于凯里市至麻江县，与贵新公路麻江联络线相接，全长51.8公里，全部为高速公路，投资16.2亿，由交通部重庆公路科研所和贵州省交通科研所共同承担环境影响报告书的编制，国家环保总局以环函[2000]187号文批准通过环境影响报告书。
4、遵崇公路
遵义至崇溪河公路是交通部确定、国务院批准在2000年前建设的国道主干线“二纵二横”之一，亦是贵州省规划中“二横二纵四联线”的“二纵”之一路段。
起于遵义市西南的忠庄铺，止于崇溪河。
新建路线全长124.198公里，全部为高速公路。
项目总投资64.8亿，工期为四年零8个月，由交通部公路研究所承担环境影响评价报告书编制，交通部以环函字[2000]52号文对《重庆至南宁公路贵州省遵义至崇溪河段环境影响报告书》预审通过。
国家环保总局在今年10月批准通过。
5镇宁（黄果树）至水城公路
镇宁（黄果树）至水城公路是贵州省重点规划建设的“二横二纵四联线”骨架公路网中的一条联线。
与“二横”的上海至瑞丽国道主干线GZ65在黄果树国家级风景名胜区迳相衔接。
路线起于黄果树风景区，止于六盘水市（威舍）。
线路全长119.99公里。