城市轻轨PC梁架设作业指导书
R=75m半径PC轨道梁实施性施工方案
75m半径PC轨道梁预制专项方案编制：审核：批准：重庆单轨公司第六项目部二〇〇九年七月目录第一章：编制依据 (3)1.1 编制依据 (3)第二章：工程概况 (3)2.1 工程概述 (3)2.2工程特点、重点及对策 (3)第三章施工方案部署 (4)3.1施工总体部署原则 (4)3.2施工总进度计划 (4)3.3人员、设备配备 (5)第四章主要项目的施工方案、施工方法 (6)4.1 模板工程 (6)4.2 75m半径轨道梁施工方案 (7)第五章：质量保证措施 (8)5.1质量目标 (8)5.2 具体保证措施 (8)第六章：生产及安全保证措施 (9)第一章：编制依据1.1 编制依据1.1.1《重庆市轨道交通三号线一期工程施工设计图》1.1.2重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨PC轨道梁生产技术条件（B版）1.1.3重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨PC轨道梁检测办法（B版）1.1.4重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨PC轨道梁架设工程质量检验评定办法（试行）（修改稿）1.1.5结合本项目部施工条件和同类型工程施工的实践经验和设备。
1.1.6参照本项目部现有模板方案及直线梁（含大半径曲线梁）生产经验。
第二章：工程概况2.1 工程概述2.1.1 工程简介位于重庆轨道交通三号线一期工程童家院子车辆基地段75m半径轨道梁共有11榀，桥跨11.465～16.334m，总计151.945m。
具体见下表：2.1.2 PC轨道梁呈工字型，宽850mm，高1500mm，顶面和侧面两面均为车辆行驶面（顶面为承重面，上侧面为导向面，下侧面为稳定面）。
2.1.3 施工场地基本概况75m半径梁生产采用重庆单轨公司第六项目部（以下称第六项目部）现有生产场地，包括现有生产辅助设备，但尽量减少对现有生产线正常作业的影响。
2.2工程特点、难点、重点及对策2.2.1工程特点预制半径小、安装精度高、尺寸控制难度大。
2.2.2 工程难点及对策2.2.2.1 安装尺寸精度控制难度高，如果利用现有侧模生产，对模具的损伤较大，同时影响现有施工进度。
跨座式PC梁预制作业指导书
跨座式PC梁预制作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于跨座式单轨PC梁预制工程。
2 作业准备2.1 跨座式PC梁预制作业准备，包括对技术、场地、材料、人员和机械的要求。
以下施工准备工作按照设置2条生产线、月生产60榀梁的能力安排。
2.2 技术准备2.2.1 对PC轨道梁预制施工图及工法指导书进行学习：使所有技术人员熟识图纸，了解钢筋的尺寸，数量、位置，把握各种预埋件的尺寸、位置。
2.2.2 对技术条件及检测办法的学习：了解原材料的技术要求，为进场原材料的检验做好技术准备；掌握生产过程控制的技术要求，确保产品的质量及施工进度；熟悉产品质量要求，为施工过程中产品质量保证提供可靠的数据依据2.3 场地准备2.3.1 本着保护生态环境、满足均衡生产需要、利于生产与现场管理的原则，科学合理规划布置预制梁场。
配备相应的人员及机械设备。
2.3.2 根据地形、地貌、道路交通、线路走向、工程分布，合理选择、布置梁场施工场地。
2.3.3 梁场布置满足生产、生活的基本需要，尽量少占用土地。
2.3.4 梁场布置充分考虑环境保护、文明工地建设的要求，注重卫生条件、满足职工的生活、文化娱乐的要求和必要的医疗急救设施。
2.3.5 维持原有交通、不封锁交通。
做到方便地方交通、节约施工运输成本。
2.4 材料准备2.4.1 PC轨道梁预制生产主要材料有：钢筋、钢绞线、锚具、支座、板座、指形板、波纹管、水泥、碎石、砂及其他预埋件。
2.5 人员配备2.5.1 梁场管理人员配备为了满足施工计划，确保施工质量，梁场设经理1名，副书记1名，副经理1名，总工程师1名及各部室负责人各1名，整个梁场制梁期管理人员不少于30人，具体见表1梁场管理人员配备表。
表1 梁场管理人员配备表2.5. 2 梁场施工人员配备为满足施工进度，确保施工质量，梁场除相应的管理人员外，另有170人左右的人员负责梁场生产期间的各工序的作业。
根据施工需要，制梁场施工生产共分为8个班组，分别为：钢筋加工班、钢筋电焊班、钢筋绑扎班、内模班、端模班、侧模班、灌注班、张拉班、移梁班、维修班、综合班。
作业指导书-轻轨项目全套
3.20.2焊接时，引弧应在垫板、帮条或形成焊缝的部位进行，不得烧伤主筋。
3.20.3焊接地线与钢筋应接触紧密。
3.20.4焊接过程中应及时清渣，焊缝表面应光滑，焊缝余高应平缓过渡，弧坑应填满。
3.21搭接焊可用于Ⅰ～Ⅲ级钢筋。焊接时宜用双面焊。当不能进行双面焊，可采用单面焊，搭接长度为：Ⅰ级钢筋时，单面焊≥8d;双面焊≥4 d；Ⅱ级钢筋时，单面焊≥10 d；双面焊≥5 d。
焊缝金属过烧
1、减小预热程度
2、加快烧化速度、缩短焊接时间
3、避免过多带电顶锻
接头区域裂纹
1、检验钢筋的碳、硫、磷含量，若不符合规定时，应更换钢筋
2、采取低频预热方法，增加预热程度
钢筋表面微熔及烧伤
1、清除钢筋被夹紧部位的铁锈和油污
2、清除电极内表面的氧化物
3、改进电极槽口形状，增大接触面积
4、夹紧钢筋
3.5预埋件接头：熔槽帮条焊接接头和坡口焊接接头中的钢板和型钢，宜采用低碳钢或低合金钢，其性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》GB700或《低合金结构钢》GB1591的规定。
3.6凡施焊的各种钢筋，钢板均应有材质证明书或实验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止锈蚀、受潮变质的措施。
3.4焊接钢筋，其性能应分别符合下列现行国家标准的规定：
《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499；
《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013；
《钢筋混凝土用余热处理钢筋》GB13014；
《热轧带肋钢筋》GB13788；
《普通低碳钢热轧圆盘条》GB701；
冷轧低碳钢丝的力学性能应符合现行国家标准《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204的规定。
PC构件生产与安装作业指导书
PC构件生产与安装编制：2017年11月目录第一章预制构件制作 (3)第二章运输与堆放 (5)第三章成品保护 (19)第四章现场施工 (20)第五章质量验收 (25)第一章预制构件制作1.模具1.1模具应具有足够的刚度、强度和稳定性，并符合构件精度要求。
1.2制作模具的材料宜选用钢材，所选用的材料应有质量证明书或检验报告。
1.3模具每次使用后，应清理干净，不得留有水泥浆和混凝土残渣。
1.4模板表面除饰面材料铺贴范围外，应均匀涂刷脱模剂。
2.钢筋2.1钢筋应有产品合格证，并应按有关标准规定进行复试检验，钢筋的质量必须符合现行有关标准的规定。
2.2钢筋成品笼尺寸应准确，钢筋规格、数量、位置和绑扎方式等应符合有关标准规定和设计文件要求。
2.3钢筋笼应采用垫、吊等方式，满足钢筋各部位的保护层厚度。
2.4钢筋入模时，应平直、无损伤，表面不得有油污、颗粒状或片状老锈。
3.混凝土3.1混凝土用的水泥、骨料（砂、石）、外加剂、掺合料等应有产品合格证，并按有关标准的规定进行复试检验，明确其品种、规格、生产单位等。
水泥、骨料（砂、石）、外加剂、掺合料和水等质量必须符合现行有关标准的规定。
3.2混凝土应按国家现行标准《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55的有关规定，根据混凝土强度等级、耐久性和工作性等要求进行配合比设计。
3.3混凝土原材料计量设备应运行可靠、计量准确，并应按规定进行计量检定或校准。
4.构件成型4.1构件浇筑前应进行隐蔽验收，符合有关标准规定和设计文件要求后方可浇筑混凝土。
4.2混凝土成型应振捣密实，振动器不应碰到钢筋骨架、面砖和预埋件。
4.3混凝土浇筑过程应连续进行，同时应观察模具、门窗框、预埋件等是否有变形和移位，如有异常应及时采取补强和纠正措施。
4.4混凝土表面应及时用泥板抹平提浆，并对混凝土表面进行二次抹面。
4.5设计图纸指定某处需做毛面时，一般有以下方式：1)在混凝土未完全凝结时用铁耙在构件表面平行拉毛，一般要求间距5cm左右，深度4-6mm。
重庆轻轨ＰＣ轨道梁的运架施工技术
重庆轻轨ＰＣ轨道梁的运架施工技术摘要:介绍采用自行研制的ＪＱ60型架桥机和ＹＬ60型运梁车架设安装重庆轻轨较新线ＰＣ轨道梁。
重点阐述了架梁方案比选以及小半径曲线ＰＣ轨道梁的运架、大横坡段梁片的运架、长大纵坡段梁片的运架等关键技术。
为国内外的ＰＣ轨道梁的架设提供了新的模式和参考。
关键词:轻轨;ＰＣ轨道梁;安装;架设1 工程概况重庆市轻轨较新线是我国第一条跨座式单轨道交通系统，总长17.41ｍ，线路最大纵坡60‰、最大横坡12%。
其上部结构为预制ＰＣ轨道梁，梁长10～22.5ｍ，梁最小曲线半径100ｍ，最大自重62ｔ。
重庆轻轨较新线穿越繁华商业区、城市主干道、山地公园、隧道等，地理环境比较复杂，地面交通繁忙。
轨道梁顶面距地面高度一般在9ｍ以上，平均约为14ｍ。
在架梁施工中，既要保证轨道梁安全架设，又要不影响交通而且要兼顾到车辆和行人的安全。
选择适宜的架梁模式，显得至关重要。
2 ＰＣ轨道梁的运架方案国外的跨座式单轨道交通系统ＰＣ轨道梁的架设，采用汽车吊装方式。
而重庆地理环境复杂，不全适合汽车吊架设。
如悬崖地带，汽车吊及运梁汽车不能到达;交通繁忙地段，会因架设施工阻碍交通。
2.1 方案确定的原则重庆轻轨单轨ＰＣ轨道梁施工方案确定的原则是:(1)能满足重庆轻轨较新线全线所有ＰＣ轨道梁的架设;(2)不影响或尽可能减少对交通主干道的影响;(3)架设施工时保证交通主干道和商业区的车辆、行人安全;(4)保证架运设备、施工人员的安全。
2.2 架运方案的比选通过调查研究，采用专用的运梁车和架桥机，在架设好的ＰＣ轨道梁上运输和架设下一片梁，按此顺序依次往前推进(类似于铁路架梁)，可解决地面交通问题，同时也不受地面场地影响，是满足此原则的最优方案，此方案又有两种架设顺序。
顺序一:采用单机单架。
即架桥机和运梁车沿左线或右线架设，架设一定区段后，换到另一条线上架设。
顺序二:采用单机双架。
即架桥机和运梁车沿左线往前架设梁片，通过人工墩顶移梁，将该梁片先横移到右线位，再架设架桥机所在线的梁片。
城市轨道交通区间支架安装作业指导书
城市轨道交通区间支架安装作业指导书一、前言城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，区间支架是保证轨道交通线路安全运行的重要设施。
本指导书旨在为城市轨道交通区间支架安装作业提供详细指导，确保作业过程安全高效。
二、作业前准备1. 确定施工计划：根据工程进度和施工要求，制定详细的施工计划，包括安装顺序、时间安排等。
2. 准备材料和设备：提前准备好所需的支架材料、工具和设备，确保施工过程中不会出现缺货或设备不足的情况。
3. 确保安全措施：在施工现场设置明显的安全警示标志，配备必要的安全设备，确保作业人员的人身安全。
三、作业流程1. 基础准备：根据设计要求和图纸，清理施工区域，确保基础平整、无碎石和杂物。
2. 安装支架：按照施工计划，将支架材料运至施工现场，根据设计要求进行支架的安装，确保支架的水平和垂直度。
3. 固定支架：使用专用工具和设备，对支架进行固定，确保支架稳固可靠。
4. 调整支架：根据实际情况，对支架进行调整，使其与轨道线路的高度和位置相适应。
5. 检查验收：完成支架安装后，进行全面的检查和验收，确保支架的质量和安全性。
6. 清理现场：清理施工现场，清除杂物和废弃物，保持施工区域的整洁。
四、安全注意事项1. 严格遵守安全操作规程，佩戴好个人防护装备，确保施工人员的人身安全。
2. 在施工现场设置明显的安全标志和警示标识，提醒过往行人和车辆注意安全。
3. 使用专用工具和设备进行作业，严禁使用不合格或损坏的工具。
4. 在施工过程中，注意与其他作业人员的协调配合，确保作业顺利进行。
5. 在作业现场设置专人负责安全监督，及时发现和解决安全问题。
6. 严禁在施工现场吸烟或使用明火，确保施工现场的消防安全。
五、施工质量控制1. 严格按照设计要求和工程规范进行施工，确保支架的准确安装和固定。
2. 在施工过程中进行多次检查和验收，确保支架的质量和安全性。
3. 对施工过程中出现的问题和缺陷，及时进行整改和修复，确保施工质量达到要求。
桥梁工程施工之跨座式PC梁预制作业指导书-模版
跨座式PC梁预制作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于跨座式单轨PC梁预制工程。
2 作业准备2.1 跨座式PC梁预制作业准备，包括对技术、场地、材料、人员和机械的要求。
以下施工准备工作按照设置2条生产线、月生产60榀梁的能力安排。
2.2 技术准备2.2.1 对PC轨道梁预制施工图及工法指导书进行学习：使所有技术人员熟识图纸，了解钢筋的尺寸，数量、位置，把握各种预埋件的尺寸、位置。
2.2.2 对技术条件及检测办法的学习：了解原材料的技术要求，为进场原材料的检验做好技术准备；掌握生产过程控制的技术要求，确保产品的质量及施工进度；熟悉产品质量要求，为施工过程中产品质量保证提供可靠的数据依据2.3 场地准备2.3.1 本着保护生态环境、满足均衡生产需要、利于生产与现场管理的原则，科学合理规划布置预制梁场。
配备相应的人员及机械设备。
2.3.2 根据地形、地貌、道路交通、线路走向、工程分布，合理选择、布置梁场施工场地。
2.3.3 梁场布置满足生产、生活的基本需要，尽量少占用土地。
2.3.4 梁场布置充分考虑环境保护、文明工地建设的要求，注重卫生条件、满足职工的生活、文化娱乐的要求和必要的医疗急救设施。
2.3.5 维持原有交通、不封锁交通。
做到方便地方交通、节约施工运输成本。
2.4 材料准备2.4.1 PC轨道梁预制生产主要材料有：钢筋、钢绞线、锚具、支座、板座、指形板、波纹管、水泥、碎石、砂及其他预埋件。
2.5 人员配备2.5.1 梁场管理人员配备为了满足施工计划，确保施工质量，梁场设经理1名，副书记1名，副经理1名，总工程师1名及各部室负责人各1名，整个梁场制梁期管理人员不少于30人，具体见表1梁场管理人员配备表。
表1 梁场管理人员配备表2.5. 2 梁场施工人员配备为满足施工进度，确保施工质量，梁场除相应的管理人员外，另有170人左右的人员负责梁场生产期间的各工序的作业。
根据施工需要，制梁场施工生产共分为8个班组，分别为：钢筋加工班、钢筋电焊班、钢筋绑扎班、内模班、端模班、侧模班、灌注班、张拉班、移梁班、维修班、综合班。
跨座式单轨车辆基地PC轨道梁架设技术应用吴宏海
跨座式单轨车辆基地PC轨道梁架设技术应用吴宏海发布时间：2021-07-29T08:55:03.470Z 来源：《基层建设》2021年第14期作者：吴宏海[导读] 本文系统介绍了芜湖市跨座式单轨工程车辆基地PC轨道梁架设技术，采用汽车吊吊装，承台加大形成牛腿并放置沙桶作为临时支撑，三维千斤顶作为调梁装置的施工方法芜湖市运达轨道交通建设运营有限公司 241000摘要：本文系统介绍了芜湖市跨座式单轨工程车辆基地PC轨道梁架设技术，采用汽车吊吊装，承台加大形成牛腿并放置沙桶作为临时支撑，三维千斤顶作为调梁装置的施工方法，具有精确高效的特点。
该技术的成功应用对同类型其他项目具有重要借鉴意义。
关键词：跨座式单轨；车辆基地PC轨道梁；架设技术应用1.引言跨座式单轨交通，作为一种中运量的轨道交通系统，具有投资造价低、建设周期短、适应能力强、景观效果好、环境影响小等优点。
近年来，跨座式单轨交通系统凭借中低运量城轨交通的定位，逐渐在世界城市轨道交通领域占有一定的市场份额。
2 工程概况芜湖轨道交通1号线、2号线一期工程为PPP项目，工程采用庞巴迪单轨交通技术。
全长共计46.7公里，设车站35座，车辆基地及停车场3座，设计时速80公里/小时，通过调节车辆的编组和发车间隔，能够满足运量1~3万人次的运输需求。
图1为车辆基地PC梁体结构图，梁体采用C60混凝土，预制部分为空心矩形截面，两端或中间设横隔板，跨中设可调节段，梁端底部1m×0.5m范围及支承部位采用现浇施工。
图1 轨道梁结构图3 重难点分析1、数量大：工程全线共计轨道梁4400余榀，设车辆基地及停车场3处，共计车辆基地PC轨道梁774榀，占总数比例约为17.6%。
2、精度高：梁面无铺装层，直接与列车轮胎接触，且根据跨座式单轨施工质量验收规范及设计文件要求，轨道梁架设后的中心距偏差、线形矢高、角度公差等，多以毫米计，架设精度要求极高。
3、时间紧：工程合同工期30个月，按照“先区间，后基地”的预制原则，车辆基地PC轨道梁，预制节点较晚，留有的架设时间紧张。
PC梁架设施工方法
第六章 PC梁架设施工方法第一节 JQ60型架桥机架设PC梁的方法根据轻轨线路特点和架桥机结构原理，制定了采用架桥机架设轨道梁的步骤、方法，并对大纵坡、小半径等难点工况在架设的相应步骤中进行了详细说明，工艺流程和架梁程序，分别见图十二，图十三。
一、组装（一）架桥机的组装架桥机在车辆段试车线上组装。
先利用存梁场龙门吊架设四片梁，架桥机在已架好的梁片上组装。
组装前检查各联结处有无变形，所有零部件有无脱落、丢失、损坏，是否已在需要处加足润滑油脂等，然后进行组装。
组装顺序为：转向架车体机臂 1、2号柱油缸电气系统及液压系统 0号柱1、转向架安装：转向架吊放到轨道梁上后，调整导向轮、稳定轮的间隙，以及两组转向架的中心距，调整完毕后用止轮楔将走行轮楔死。
2、车体安装：将车体吊装到两转向架上，上好心盘的固定销，安装旁承油缸，将车体与转向架联接好，并将车体调平。
3、机臂安装：先在地面上安装拖拉卷筒到机臂内，再将1、2号柱柱顶及两台吊梁小车放置在机臂的合适位置上，并将1、2号柱的活节与1、2号柱柱顶联结，吊起安装好的机臂装到车体上。
4、安装1、2号柱油缸。
5、安装电气、液压系统。
6、0号柱安装：升起机臂，安装0号柱。
（二）架桥机试运行架桥机组装完毕后必须进行检查和试运行。
主要项目有：1、0、1、2号柱伸缩。
2、大臂伸缩、摆头和点头。
3、吊梁小车的起吊、走行、制动。
4、拖梁小车的运行。
5、架桥机行走、制动、车体横向水平调整。
6、机械、电气、液压设备、安全保护监控系统和仪表等工作情况检查。
组装试运行完毕后进行重载试验，重载试验在试车线上进行，利用预制的PC梁作荷载试验。
试验的各项技术参数符合设计要求后才能正式架梁。
二、运行运行是将架桥机走行到架梁位置的过程。
架桥机组装或每架完一片梁后，均要运行到下一个架梁位置，其工作过程如下：1、将1、2号柱高度降到最低位置。
2、锁死机臂的升降和摆动机构，将1、2号柱的托轮和挂轮与机臂间隙用楔块锁死。
PC梁架设施工方法
第六章 PC梁架设施工方法第一节 JQ60型架桥机架设PC梁的方法根据轻轨线路特点和架桥机结构原理，制定了采用架桥机架设轨道梁的步骤、方法，并对大纵坡、小半径等难点工况在架设的相应步骤中进行了详细说明，工艺流程和架梁程序，分别见图十二，图十三。
一、组装（一）架桥机的组装架桥机在车辆段试车线上组装。
先利用存梁场龙门吊架设四片梁，架桥机在已架好的梁片上组装。
组装前检查各联结处有无变形，所有零部件有无脱落、丢失、损坏，是否已在需要处加足润滑油脂等，然后进行组装。
组装顺序为：转向架车体机臂 1、2号柱油缸电气系统及液压系统 0号柱1、转向架安装：转向架吊放到轨道梁上后，调整导向轮、稳定轮的间隙，以及两组转向架的中心距，调整完毕后用止轮楔将走行轮楔死。
2、车体安装：将车体吊装到两转向架上，上好心盘的固定销，安装旁承油缸，将车体与转向架联接好，并将车体调平。
3、机臂安装：先在地面上安装拖拉卷筒到机臂内，再将1、2号柱柱顶及两台吊梁小车放置在机臂的合适位置上，并将1、2号柱的活节与1、2号柱柱顶联结，吊起安装好的机臂装到车体上。
4、安装1、2号柱油缸。
5、安装电气、液压系统。
6、0号柱安装：升起机臂，安装0号柱。
（二）架桥机试运行架桥机组装完毕后必须进行检查和试运行。
主要项目有：1、0、1、2号柱伸缩。
2、大臂伸缩、摆头和点头。
3、吊梁小车的起吊、走行、制动。
4、拖梁小车的运行。
5、架桥机行走、制动、车体横向水平调整。
6、机械、电气、液压设备、安全保护监控系统和仪表等工作情况检查。
组装试运行完毕后进行重载试验，重载试验在试车线上进行，利用预制的PC梁作荷载试验。
试验的各项技术参数符合设计要求后才能正式架梁。
二、运行运行是将架桥机走行到架梁位置的过程。
架桥机组装或每架完一片梁后，均要运行到下一个架梁位置，其工作过程如下：1、将1、2号柱高度降到最低位置。
2、锁死机臂的升降和摆动机构，将1、2号柱的托轮和挂轮与机臂间隙用楔块锁死。
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城市轻轨PC梁架设作业指导书1 适用范围适用于在各种现场条件下进行城市轻轨PC梁架设。
2 作业准备2.1 技术准备2.1.1 熟悉图纸招标文件及有关文件，收集相关施工技术资料，并到现场进行踏勘，按照实事求是，优化工序的要求，结合实际情况编制实施性施工组织设计。
2.1.2 根据施工组织设计编制施工计划。
安排好施工顺序，并根据经济、快速、合理的原则，优化、细化施工程序，协调各个工序和不同分部、分项工程施工的关系。
2.2 场地准备设置临时架梁基地目的是为了方便架运设备的组装、换线、维修、调头及中转梁片，同时避免线路太长，运距太远，能充分发挥架运设备架梁安全快速的优点。
2.3 人员配备根据施工工艺和施工进度安排，项目部将根据施工的实际需要，调整各施工队、各专业劳动力的配置，考虑到架梁的安全性，所需劳动力安排如下，项目部管理人员12人，架桥机架梁施工队50人、龙门架架梁施工队40人、综合施工队30人、线形调整施工队30人、基地辅助施工队24人、机运设备维修施工队6人，人工架设施工队50人、汽车吊架设施工队10人，共计252人。
2.4 物资准备2.4.1 在项目部设物资储备仓库。
要求仓储量能满足现场施工的需求。
2.4.2 根据施工进度安排，提前编制详细的主要工程用设备、材料采购计划，及时采购，保证供应。
2.5 机械设备表1 机械设备表3 施工工艺流程及操作要点3.1 架桥机运梁车架设工艺梁片架设前需根据不同的墩柱型式搭设安装操作平台，保证操作人员的安全。
3.1.1 YL60型运梁车⑴YL60型运梁车：PC梁的运输采用特制的YL60型运梁车，其性能参数见YL60型运梁车主要性能参数表。
⑵运梁车作业工艺流程根据运梁车的结构特点，制定了作业流程图见运梁车作业工艺流程图。
表2 YL60型运梁车的主要技术性能参数表图1 YL60运梁车作业流程图①运梁车组装调试运梁车在每次换线或调头组装前都要检查各联结处有无变形，所有零部件有无脱落、丢失、损坏，是否已在需要处加足润滑油脂等，然后进行组装。
组装顺序为：转向架→车体→电气系统及液压系统 ②取梁取梁指将梁片吊放到运梁车上并固定的过程。
③运梁运梁指运梁车将梁片从架梁基地运送到架桥机尾部的过程。
④对接对接指将运梁车前端与架桥机尾部联接的过程。
⑤拖梁、喂梁拖梁、喂梁指将梁片从运梁车上拖拉到架桥机上的过程。
⑥返回当架桥机吊梁小车将梁片吊起后，把两台拖梁小车拖回到运梁车上，并将两台拖梁小车联接，用止轮楔住车轮，拆除过渡导轨，把运梁车调整到运行状态，运梁车返回。
4.1.2 JQ60型架桥机⑴JQ60型架桥机，其性能参数见JQ60型架桥机主要性能参数表。
⑵JQ60型架桥机架梁工艺流程根据架桥机结构原理，制定了架桥机架设PC 轨道梁的JQ60型架桥机架设工艺流程图。
①架桥机的组装架桥机在每次换线、调头组装前检查各联结处有无变形，所有零部件有无脱落、丢失、损坏，是否已在需要处加足润滑油脂等，然后进行组装。
组装顺序为：转向架 车体 1、2号柱油缸 机臂电气系统及液压系统0号柱表3 JQ60型架桥机主要技术参数表②架桥机调试架桥机组装完毕后必须进行调试。
③运行运行是将架桥机行走到架梁位置的过程。
④定位定位是将架桥机准确停止到架梁位置并固定的过程。
⑤机臂前伸机臂前伸是将机臂向前拖行，使0号柱支撑到前方墩台相应位置的过程。
⑥喂梁喂梁是将运梁车上的梁片拖拉到架桥机上，并用吊梁小车吊起梁片的过程。
架桥机定位后，可进行喂梁作业。
⑦出梁出梁指吊梁小车吊梁前行到达架设位置的过程。
⑧落梁落梁指吊梁小车将梁片下落到盖梁垫石上的过程。
⑨微调、对位微调、对位指将梁片上的支座准确落在支承垫石上并紧固的过程。
图2 JQ60型架桥机架设工艺流程图⑩指形板安装梁片安装调整到位后，成对进行指形板的安装。
当两块指形板啮合好后对螺栓紧固。
○11回位回位指清理墩台上辅助工具、设施，并将机臂、吊梁小车回拉，达到运行状态的过程。
3.2 汽车吊架设工艺3.2.1 汽车吊的规格分别为80t、150t、200t、300t、400t，支腿宽度为7米～10米，最小转弯半径 12米～20米。
根据墩高高度和梁长选用不同起重吨位的汽车吊搭配，两台汽车吊抬梁片，详见汽车吊架设示意图。
3.2.2 汽车吊梁片架设前与架桥机架设梁片一样，需根据不同的墩柱型式搭设安装施工平台，保证操作人员的安全。
图3 汽车吊架设示意图3.2.3 作业流程采用两台汽车吊配合架设，详见汽车吊架设工艺流程图。
⑴作业场地勘察：在架设前，勘察现场，对防碍起重作业的地面和空中的障碍物进行拆除清场，根据墩高和作业现场情况确定汽车吊吨位的选取，10米以下墩柱采用80t和150t 汽车吊配合架设，10米～18米墩柱采用150t和200t汽车吊配合架设，18米以上墩柱采用300t和400t汽车吊配合架设。
⑵汽车吊就位：汽车吊停放于吊装位置，打开支腿，垫实枕木调平车体，保证四支腿受力比较均匀。
作业场地勘察汽车吊就位检查吊装微调、对位指形板安装回位图4 汽车吊架设工艺流程图⑶检查：起吊伸出起重臂，调整起重臂的角度，检查整车的稳定性，检查支腿支撑位置的坚实度，枕木是否有松动，四支腿是否全部垫实。
检查在起重范围内是否有障碍物，是否防碍起重施工，检查吊车位置是否能够保证梁片一次性就位。
⑷吊装：用专用吊具捆绑梁片，使梁片的吊点在距梁端的1.5m左右，检查吊钩与钢绳是否牢固。
正式吊装前先进行试吊装，确认无误后由专职指挥员指挥两台吊车保持相同的起升速度起升梁片，并根据情况不断调整两吊车的动作。
吊装过程中起重臂下和梁片下方禁止站人和通行，指挥人员站在两汽车吊操作人员视线范围内，且能全部观察梁片的起升。
⑸微调、对位当梁片吊装到墩柱上方后，缓慢降低梁片的高度，调整梁片的位置，使梁片的锚栓孔与锚栓对位，初拧螺母，固定梁片，卸掉专用吊具。
梁片对位前，用薄铜皮将支座螺栓丝口包住，避免螺栓上部丝扣受到破坏，支座螺栓的紧固采用扭矩扳手紧固。
⑹指形板安装梁片安装调整到位后，成对进行指形板的安装。
当两块指形板啮合好后用螺栓紧固。
⑺回位梁片吊装完成后，收回起重臂，收回支腿，回收枕木，拆除警示标志和设施，准备下榀梁的架设。
3.3 龙门架架设工艺3.3.1 现有JQ60型架桥机无法满足三号线24m梁片的架设施工以及隧道多，隧道长，工期紧张等特点，专门研制两台龙门架配合一台运梁车使用，用于隧道内和大桥上的地面线的梁片架设使用（见龙门架主要性能参数表）。
表4 JMD35型龙门架的主要技术性能参数表3.3.2龙门架架设工艺流程龙门架架设：采用YL60型运梁车从临时架梁基地将梁片运至架设位置，使用两台龙门架台吊卸梁、架梁的过程，详见龙门架架设工艺流程图。
⑴钢轨铺设在临时架梁基地的龙门吊下方铺设钢轨，沿轨道梁中线按3.4m间距铺设钢轨，按60cm 间距排枕，每次铺轨的长度以满足一个架梁循环使用，在基地设置2台纵移卷扬机，以轨道梁中线为轨道中线，钢轨间距3.4m，使用地锚固定卷扬机。
在龙门架运行前方100m处用地锚固定卷扬机2台。
⑵龙门架组装、调试：在临时架梁基地组装龙门架，使用龙门吊配合组装，组装顺序，支腿-走行机构-主梁，组装好后使用龙门吊将门架立起来，再将提升机构安装在主梁上，然后安装电气、液压部件，最后进行整机空载调试、空载检测、重载检测，出具检测报告和龙门架的出厂合格证和检测报告。
⑶龙门架就位：龙门架经验收合格后，使用纵移卷扬机将龙门架纵移至待架设的梁片处。
⑷运梁运梁指运梁车将梁片从架梁基地运送到龙门架下的过程。
⑸卸梁当梁片运输至龙门架下方时，用止轮楔把运梁车走行轮双向楔住，调整龙门架的吊点位置，使用龙门架专用吊具捆绑梁片，解除运梁车上的固定和捆绑机构，提升梁片。
⑹运梁车返回当梁片和运梁车间的间隙大于20cm后，停止提升，取掉止轮楔，把运梁车车体调整到运行状态，运梁车返回，返回时速度调整为4-7km/h。
⑺纵移梁片调整梁片高度，使梁片支座下表面距下方轨道梁走行面大于10cm，保证纵移时不发生干涉。
用卷扬机拖拉龙门架纵移，纵移到位后，琐死卷扬机上的制动装置，同时用卡轨器双向止住龙门架的大车走行轮，防止龙门架在落梁时发生滑移。
⑻微调、落梁调整梁片横向位置，下落梁片到安装位置并紧固的过程。
⑼安装指形板图5 龙门架架设工艺流程图成对进行指形板的安装。
当两块指形板啮合好后对螺栓紧固。
至此梁片架设完成，可以进行下榀梁片的架设。
3.4 人工移梁架设工艺主要用于童家院子基地梁片架设施工，详见人工移梁架设工艺流程图。
3.4.1 基地建设：童家院子基地设置于CCK1+300附近，基地龙门吊跨入段线L31和L32两线，基地宽60m、长100m，在L32线左侧设运梁宽7m的通道。
3.4.2 轨道铺设：地基承载力需要满足设计要求，需在地基上预先铺设宽度为 2.9m、厚度为20Cm的道碴垫层，以便保证梁片纵、横移的安全，纵移轨道走向位于L31线和洗车线间，通过3#道岔中部，跨过道路和L2线到车库旁。
横移轨道跨过整个车库，轨道宽1.4m。
3.4.3 纵向运输：使用基地龙门吊将存梁场的梁片吊放在纵移小车上（见纵、横移小车示意图），捆绑牢固，使用3台5吨卷扬机接力拖拉至车库旁。
3.4.4 横向运输：解除纵移小车上的捆绑装置，使用4台20吨千斤顶顶升起梁片，退出纵移小车，纵移小车返回基地，换用横移小车，捆绑牢固，使用2台5吨卷扬机接力拖拉至待安装的位置。
3.4.5 纵向运输：解除横移小车上的捆绑装置，使用4台20吨千斤顶顶升起梁片，退出横移小车，横移小车返回换乘点，换用纵移小车，捆绑牢固，使用2台5吨卷扬机接力拖拉至待安装的位置。
3.4.6 梁片架设：梁片运输到安装位置后，解除纵移小车上的捆绑装置，使用4台20吨千斤顶，顶升起梁片，退出纵移小车，纵移小车返回换乘点，缓慢落下梁片，拧紧锚栓螺母，架设完成，准备下榀梁片的架设。
3.4.7 架梁顺序：按基地检修库L29-L27线、月检线L26-L22、列检线L21-L3、试车线、工程车库L39-L35线的顺序架设，先远后近的顺序架设梁片。
此时需房建单位预留纵、横移轨道空间。
图6 人工移梁架设工艺流程图3.5 组合方式架梁由于受现场地形的影响，需要采用以上任意两种或两种以上方式组合在一起架梁的方式。
3.6 线形调整重庆轻轨PC轨道梁的线形调整分为三次调整。
第一次调整为线形初调，在架梁过程中进行，保证架运设备的安全通过；第二次线形调整，达到运营标准；第三次线形终调在试运营之后进行，根据运营车辆舒适性及线路检测情况进行微调，调整完成后对楔形块进行焊接。
线形调整就是对已架梁的轨面高程、垂直度、梁缝、错台、线间距等尺寸进行调整。
主要标准见线形调整标准表。
3.6.1 线形初调（1）梁片落到盖梁上后，对PC梁进行初步调整。