【二类机型培训】APU1
737-700APU二级培训——机务经验交流
燃油流程图
燃调
燃调原理图
流量分配活门
• 流量分配电磁活门断电常开,通电激励时关闭.
• 7%--30%激励,只有主油路工作,防止APU熄火．
• 当２５％－２４％的时候活门打开，主副油路都工作．
• 当高度大于２５０００英尺的时候，线圈也激励，防止APU欠速关 断．
燃油系统原理
49-40 点火系统
活门，燃调信号，防喘活门
CDU测试
滑油量检查
• 关车和运转都可勤务 • 两条勤务曲线
部件识别
线路
进气门
进气门线路
余油排放
余油排放原理图
• 排放罩上有前后两个排放口，收集余油排除机外 • 前面漏不正常，后漏正常
49-20 APU本体
49-30燃油系统
• 功用：提供计量燃油，作动IGV和SCV。 • ECU根据转速，排气温度，T2，P2，燃油温度来计算燃油
737-700APU二级培训
2005年1月
概述
• 型号：131-9B • 气载：17000英尺 • 电载：90KVA（32000英尺），66KVA（41000英尺）
APU系统
• 9个子系统，类似于发动机的章节分类 • 燃气涡轮发动机，单轴具有恒定转速，驱动一个发电机、负载
压气机、一个减速齿轮箱
• 如果最后一次是保护关断,显示故障历史页. • 如果最后一次是正常关断,并且维护灯亮,显示当前状态页.
当前故障
故障历史
维护历史
识别构型
输入监控
滑油量检查
转速传感器
T2
49-70 指示系统
DMM
• 储存的数据包括APU操作时间,状态数据序号,已用涡轮时间,APU启 动次数,启动数据,关断数据.
49章APU——【厦门航空 发动机培训】
左前吊点
右前吊点
左后吊点
右后吊点
APU吊点检查
根据工卡XD-49-010，XD-49-020。检查主要为：
1、确保吊点连接处均紧固、完好；
2、检查吊架组件（APU吊点）、振动隔离器及其螺帽螺栓是否有腐蚀、
裂纹和损伤。如果有损伤情况，则需拆下吊点对螺栓及其衬套检查是否
有腐蚀、裂纹和损伤。
振动隔离器
左后吊点
APU的电子控制组件（ECU）控制着APU的起动顺序。
起动-发电机、SPU和SCU共同作用使APU从静止状态下开始转动。
点火和起动系统（图示）
起动电源组件
作用：
将115V的交流电或者28V的直流电转换为270V的直流电。并将直流电 传输给起动转换组件。
位置：
电子设备舱（EE舱）E2-2架子上。
EE舱
具体请以工卡XD-49-065-B为准。
APU防火墙
作用：
在APU本体和飞机结构间进行热火隔离。
位置：
分布在APU舱四周，共有七片。 分别是： 前防火墙； 上防火墙； 左防火墙； 右前防火墙； 右后防火墙； 舱门防火墙； 后防火墙。
APU防火墙(续)
前防火墙
左防火墙
顶部防火墙
后防火墙 舱门防火墙
（1）余油管接头； （2）卡箍安装边； （3）波纹管组件； （4）滴液环； （5）消音板； （6）消音衬层； （7）外蒙皮； （8）绝缘毡； （9）后支撑弹簧片。
后整流罩包括： （1）上后整流罩； （2）下后整流罩。
APU排气系统（图示）
排气管
APU排气系统（图示）
后整流罩
排气管绝缘毡检查
根据工卡XD-49-162，需要打开尾锥接近门318BR以接近排气管绝 缘毡。检查绝缘毡有无烧蚀、穿孔和撕裂。
【二类机型培训】49-50-00_apu引气系统
APU 引气 电门 开/关
空调/引气控制面板（P5）
转速传感器
进气压力传感器（P2）
电子控制组件（后货舱） 到双引气指示电路
有效性 YE201
APU 引气系统 － APU 引气活门 － 功能描述
49—50—00
APU 引气系统 － 进气导流叶片和作动筒
目的
进气导流叶片（IGV）控制流到负载压气机的空气流量。IGV 作动筒控制 IGV 位置。
APU 引气系统 － 介绍
目的
APU 引气系统给飞机的下列气动操作供应增压空气： － 主发动机起动 － 空调 － 增压
部件
培训要点
ECU BITE 检测引气系统下列部件：
－ BAV － IGVA － SCV － 压力传感器
下列是 APU 引气系统的部件：
－ 负载压气机 － 进气导流叶片（IGV） － 进气导流叶片作动筒（IGVA） － 引气活门（BAV） － 压力传感器（PT，DP，P2） － 防喘控制活门（SCV）
49—50—00—001 Rev 0 12/07/1996
有效性
YE201
49—50—00
引气活门
P2 压力传感器 （没有示出） 防喘控制活门
DP 和 PT 压力 传感器
有效性 YE201
IGV 作动筒 前
APU 引气系统－介绍
49—50—00
49—50—00—002 Rev 2 03/02/2000
－ APU 引气开关位于 ON 位 － APU 不在冷却关断循环 － APU 转速大于 95％ － 来自 ADIRU 的高度低于 17,000 英尺（5200 米） － 爬升时，来自进气压力传感器 P2 的高度低于 21,000 英
民用航空器机型,部件修理项目培训大纲(一)2024
民用航空器机型，部件修理项目培训大纲（一）引言概述：民用航空器机型，部件修理项目培训是民航行业中非常重要的内容之一。
本文档旨在提供一份大纲，分为五个大点，详细阐述了机型、部件修理项目培训的相关内容。
通过本培训，能够使学员掌握机型和部件修理的基本知识，提升其在民航行业中的专业能力。
正文：一、机型介绍1.1 不同类型飞机的分类和特点1.2 机型编号及其含义1.3 机型改进和升级的重要性1.4 不同机型对修理项目的要求差异1.5 机型相关规定和标准的了解二、部件修理项目概述2.1 部件修理的定义和重要性2.2 部件修理项目的分类及其特点2.3 部件修理项目的流程和要求2.4 部件修理项目的标准和质量控制2.5 部件修理项目的安全和环保要求三、机型、部件修理项目培训内容3.1 机型相关知识的学习和掌握3.2 部件修理项目的实操培训3.3 机型、部件修理项目的案例分析3.4 相关工具和设备的使用培训3.5 机型、部件修理项目的考核和评估四、培训师资和资源保障4.1 培训师资的要求和选拔4.2 培训资源的准备与管理4.3 培训设备和场地的配备和使用4.4 培训计划和进度的安排4.5 培训效果的评估和改进五、培训后的总结和展望5.1 培训效果的总结和评价5.2 培训师资和资源的完善建议5.3 机型、部件修理项目培训的持续改进5.4 培训成果的可持续利用和推广5.5 未来发展方向的展望和规划总结：通过本文档的阐述，我们可以了解到民用航空器机型、部件修理项目培训的重要性和相关内容。
通过对机型和部件修理项目的学习和实操培训，学员能够提升其在民航行业中的专业能力，为航空器的运行和维护提供可靠保障。
同时，我们也需要不断完善培训师资和资源，持续改进培训内容和方法，以适应行业发展的需求，并为民用航空器机型、部件修理项目培训的可持续发展做出贡献。
民用航空器维修执照考试：APU考试题
民用航空器维修执照考试：APU考试题1、单选当两个空调系统都有故障不能使用时（）。
A.不能起飞，只能排故后才能起飞。
B.可以起飞，只是在10000尺以下。
C.可以起飞，只是在10000尺以下，并打开冲（江南博哥）压空气活门。
D.可以起飞，只要打开冲压空气活门。
正确答案：C2、单选有关客舱增压系统，下列哪条不正确？（）A.客舱压力由2个客舱压力调节器自动控制，没有工人控制。
B.两个压力调节器互为主用、备用，一个起落自动轮换一次。
C.当使用中，一个压力调节器失效，另一个马上作为主用工作这时就不再转换了。
D.两个压力调节器受地面感应电门控制，落地后20秒开始自动转换使用。
正确答案：A3、单选如果APU加速和过载恒温控制器漏气，将出现什么情况？（）A.起动时间长或起动不起来。
B.起动时间太短，不能暖车。
C.APU出口温度过高。
D.压气机压力增大。
正确答案：A4、单选当驾驶舱通告板上“左空调供气温度高”灯亮时，是指那部分的空气温度超过315.6℃。
（）A.空气混合器下游进入客舱的空气B.左系统调压活门后的热路空气C.温度控制活门出口空气D.左系统调压活门前的空气正确答案：D5、判断题当APU主电门在ON位时，APU系统有电，且ECB进行通电测试；而后APU进气系统门打开，APU燃油隔离活门打开正确答案：对6、单选在空调系统中，下列什么装置在工作中始终决定涡轮冷却器的转速？（）A.温度控制活门。
B.涡轮喷嘴关断活门。
C.流量控制活门。
D.调压活门。
正确答案：A7、单选当左发13级供气压力比右发13级供气压力大70psi，且客舱与外界压力差小于1.3psi时，空调自动关断系统使（）。
A.左空调关断。
B.右空调关断。
C.左右空调都关断。
D.右发停车。
正确答案：C8、单选有关空调再循环风扇的工作下列哪种说法正确？（）A.受地面控制继电器控制只在空中工作。
B.受地面控制继电器控制只在地面工作。
C.受空调供气电门控制，无论在地面还是在空。
飞机维修BNG系统培训课件APU
16.APU何时超速停车?B
A.、>105%
B、.>106%
C、.>108%
D、.>110%
17、不在启动程序，N2<85%，加速率<0.5%PS超过10秒时：B A、OVERSPEED亮；B、保护关车；C、不点火；D、都不对。
18、SCV在APU关车时：A、全开；B、全关；C、全开与全关之间。A
19、IGV在MES时开度：A、最大；B、最小；C、不一定。A
APU
APU
部件位置
部件位置
部件位置
• 有交流电开增压泵,无交流电用电瓶,电瓶放电灯亮.
• APU主电门置START自动回ON位----APU燃油关断活门开----APU 进气门开----起动机接通、点火接通、低压灯亮－－7％燃油电磁 活门开供油－－30％低压灯灭－－60％停止点火－－70％起动机 脱开－－95％RTL 稳定在100％
两个传感器，信号取较大者。
关键转速: 7%、60％、70％、 85％、95％、106％
两个传感器，信号取较大者。一个故障可正常工作，两个故障可保护关 车，超温也保护关车。
注意：不要同时拆DMM和ECU。更换DMM时要用空内存的DMM。
DMM功能： 用CDU或特定设备读DMM。有断电记忆功能。启动时 DMM 读 ECU，关车时ECU 写 DMM。
• 不锈钢 ＋ 隔热材料； • 作用：防火、隔热、排放流体；
• 穿孔要及时修理，否则易损坏隔热材料，导致更换隔 板；
• 修理方法见：AMM。
一级离心式负荷压气机、一级离心式发动机压气机、环形 回流式燃烧室、两级轴流式涡轮、GB。
7%---30%通电关断 断电弹簧打开
>25000feet通电关断
2021民用航空器维修执照考试-APU(精选试题)
民用航空器维修执照考试-APU1、在地面，APU是一个配套装置，它使飞机的工作不依赖（）A.外部气源B.外部电源C.外部气源和电源2、起飞过程中，当飞机需要最佳性能时，APU为空调提供引气，从而避免了由于使用发动机引气造成的（）A.发动机推力的减小B.空调效果降低C.发动机推力的减小和空调效果降低3、APU启动电源可从（在包线内）：（）A.地面电源获得B.正常电气系统获得C.以上两点均可4、为APU执行大部分系统逻辑用于APU发动机工作的所有的方式的是：（）A.主控逻辑计算机B.电子控制盒C.机械逻辑计算机5、以下不属于ECB（电子控制盒）控制的是：（）A.APU启动的顺序及监控B.监控APU引气C.监控APU燃油消耗量6、APU由哪个燃油供油管供油：（）A.左B.中C.右7、正常情况下，APU所需的压力来自：（）A.自身燃油泵B.油箱燃油泵C.电瓶8、APU有一套（）的润滑系统（用于润滑和冷却）A.完整的，但不独立的B.不完整的，但独立的9、若外界的温度在-18℃—35℃之间，ECB将APU速度设置到（）A.98%B.99%C.100%10、对于APU紧急关车（）A.机组可按压APU火警按钮B.地面人员按压机身下内话面板上APU关车按钮C.以上两个都可以11、飞机在地面时，APU可以在没有驾驶舱人员监督的情况下运转12、如果在地面APU舱失火：（）A.驾驶舱内APU火警触发，且AVAIL灯闪烁B.驾驶舱内APU火警触发，且主电门灯熄灭C.驾驶舱内APU火警触发，且APU关车13、APUMASTERSW控制APU工作的供电并具有保护特性，但它不控制启动和关车顺序14、当APU主电门在ON位时，APU系统有电，且ECB进行通电测试；而后APU进气系统门打开，APU燃油隔离活门打开15、当把APU主电门关断至OFF位，若飞机在使用APU引气，则APU 保持运转秒钟的冷却期.（）A.50B.60C.7016、当把APU主电门关断至OFF位，在时，进气折流门关闭（）A.7%B.8%C.9%17、当进气折流门没有打开或APUEGT超限时APU会自动关车18、当APU滑油系统关闭或火警（只在地面）APU会自动关车19、当APU启动按钮ON位，起动机通电后，点火接通（）A.1秒B.1.5秒C.2秒20、当APU启动按钮ON位，当N=时，APU启动机断电，点火断开：（）A.55%B.60%C.99.50%21、在启动APU过程中，当N达到95%后2秒，或当N高于时，START 按钮上的ON灯熄灭（）A.98.50%B.99%C.99.50%22、在启动APU时，当APU转速高于99.5%或（），绿色AVAIL灯亮A.95%后2秒B.95%后1秒C.96%后1秒23、ECAMAPU页面上，当APU转速不小于（）时，AVAIL指示显示为绿色A.95%B.99%C.100%24、ECAMAPU页面，引气活门位置指示交叉线琥珀色（）A.APU引气活门未关闭B.APU引气活门关闭C.APU引气活门关闭，且APU引气接通25、ECAMAPU页面，APU引气压力指示，在ADIRS（）不可用或选择30FF时，显示琥珀色的XXA.1B.2C.326、ECAMAPU页面，APU转速当N≥（）时，变为琥珀色A.100%B.102%C.107%27、ECAMAPU页面，APU转速当N≥（）时，变为红色A.102%B.107%C.110%28、APU在启动期间，最大EGT随转速变化而变化29、在APU运转期间APU最大EGT恒定30、ECAMAPU页面上，当EGT≥（）时，变为琥珀色A.EGT*-30℃B.EGT*-32℃C.EGT*-35℃31、ECAMAPU页面上，当EGT≥（）时，变为红色A.EGT*B.EGT*+5℃C.EGT*+10℃32、APU启动期间最大EGT为（35000ft以下）（）A.1045℃B.1090℃C.1125℃33、APU运转时最大EGT：（）A.650℃B.675℃C.725℃34、当飞机在地面且APU没有运转时，如果ECB探测APU滑油油面低显示LOWOILLEVEL咨询信息35、若在起飞过程中，若APU自动关车（非火警），则有单谐音的音响警告36、APU火警导致APU关车，在起飞至1500ft以下是被抑制此警告的37、在正常情况下，为ECB供电的是（）A.交流B.直流C.直流电瓶38、在正常情况下，为启动机马达供电的是（）A.交流B.直流C.直流电瓶39、当系统处于电气应急形态时，APU主电门ON位时，电瓶接触器自动闭合最多（）A.1分钟B.2分钟C.3分钟40、当飞机在空中且系统处于电气应急形态时，APU启动被抑制（）秒A.30秒B.45秒C.60秒41、当ECAMAPU页面出现LOWOILLVL时，仍然有足够的滑油供APU工作小时（）A.5秒B.8秒C.10秒42、APU启动马达工作3个循环后，准备另外3个循环前须等待（）A.45分钟B.60分钟C.90分钟43、APU启动最大EGT（35000ft以上）（）A.1090℃B.675℃C.1120℃44、APU在（）以上仅可供电A.22500ftB.25000ftC.41000ft45、APU在（）以下可以电气双供A.22500ftB.25000ftC.41000ft46、APU电瓶启动板极限为（）A.22500ftB.25000ftC.41000ft47、APU重新启动和操作极限（正常飞机供电）（）A.22500ftB.25000ftC.41000ft48、APU地面启动和操作极限：（）A.14500ftB.没有限制C.25000ft49、APU供电高度为25000英尺或以下，ISA+35℃及以下时为（）A.80千伏安B.90千伏安C.100千伏安50、APU不允许向机翼防冰提供引气51、APU电瓶启动不可用可能是因为下列那种原因引起的（）A.发电机1（2）故障B.变压整流器1（2）故障C.直流电瓶汇流条故障52、直流电瓶汇流条故障导致APU电瓶启动不可用是因为（）A.电子控制盒（ECB.不再有电B.APU燃油低压活门故障C.APU火警探测故障53、直流电瓶汇流条故障导致APU以下那些系统不工作（）A.折流板B.APU的火警探测C.清除音响警告54、APU火警按钮按下会导致（）A.APU低压活门关闭B.APU灭火剂释放55、APU灭火剂释放为什么要等待10秒（）A.因为使气流减少，从而提高灭火集效力B.为排出管道内剩余的燃油C.为准备灭火剂时间56、APU引气过热，若引气处于ON位时，故障灯一直亮。
2-135-1 ATA36-14APU引气【ME精品 培训讲义】
DUAL BLEED灯在出现以下条件之一时点亮： ➢ 左发BLEED电门置于ON位且APU引气活门打开 ➢ 右发BLEED电门置于ON位且隔离活门打开且APU引气活门打
开
DUAL BLEED灯可用于确认APU引气活门在关闭位 （部分情况下，可理解指示APU引气活门的位置）
注
二.系统部件位置及功能介绍
36-14APU引气
航线维修部
1
APU引气
培训大纲名称：《B737-700/800（CFM56）ME-Ⅱ类》 大纲编号：MF/83B12 课程编码：737-78-CFM-ME-Ⅱ-C 课堂教学时间：0.5 维护处室：培训部机务培训中心教研处
修订日期 年.月.日
修订者 XXX
版本号 课程代码-1
二.系统部件位置及功能介绍
1. 空调/引气控制面板位于驾驶舱 2. APU及其引气活门位于APU舱 3. APU引气管道位于以下区域：
APU舱 48段安定面舱 后货舱左侧壁板和前隔板后 龙骨梁处
APU单向活门位于龙骨梁里面，左右空调舱中间
二.系统部件位置及功能介绍
二.系统部件位置及功能介绍
1. APU单向活门防止发动机引气反流至APU负载压气机 2. 安装时，活门体外侧箭头方向指向交输总管方向
2பைடு நூலகம்
APU引气目录 一．APU引气系统概述 二．系统部件位置及功能介绍 三．总结
3
一.APU引气系统概述
1. APU引气系统可以在以下状态向气源总管供气： 地面 空中（17000英尺以下）
APU向气源总管供气。APU引气管道连接APU引气活 门和气源总管。 APU引气单向活门，防止发动机引 气反流，保护APU
4. 安装活门时，应使用活门本体上的扳手凸台拧紧，而不要 在锁螺帽或帽盖上加力拧紧，这样会影响活门弹簧的预紧 力
乘务培训之飞机机械常识(发动机和APU)
乘务培训——飞机机械常识
【在飞行中】： ➢ 提供电源（在40000英尺以下）12192M ➢ 空调（在20000英尺以下）6096M （增压+调节温度） ➢ 机翼防冰（在15000英尺以下）4572M
——起动APU，一般由电瓶供电。通常在飞机爬升到一定高 度（5000米以下）辅助动力装置关闭。但在飞行中当主发动 机空中停车时， APU可在一定高度（一般为40000英尺）以 下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。
乘务培训——飞机机械常识
涡轮风扇发动机简称涡扇发动机（Turbofan），由涡轮
喷气发动机（Turbojet）发展而成。 与涡喷发动机相比：主要 特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨 （扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。发动 机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的 核心机外侧部分称为外涵道。
乘务培训——飞机机械常识
——飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发 动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。 在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾 驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率 全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落 后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提 早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。
【主要部件】： 起动机 压气机 燃烧室 涡轮 齿轮箱。
乘务培训——飞机机械常识
【主要部件】 齿轮箱组件 包括减速齿轮 。 它用来驱动 发 电机和APU 运 转所需的附 件。 包括燃油 控制 组件（ FCU）、 滑油 泵、冷却 风扇 等。
乘务培训——飞机机械常识
乘务培训——飞机机械常识
涡喷发动机——涡轮喷气发动机是最简单的一种航空燃气涡
APU启动培训
A320系列飞机APU起动程序警戒：1．在APU启动之前确保飞机无相关影响的工作和APU运转将影响的工作，APU进气和排气区域无人员设备等外来物；必须做绕机检查确保APU灭火瓶指示片在位，否则在清楚其状态之前不要启动APU。
2．APU可以在地面连续起动三次，每次间隔一分钟，在起动第四次时，应等待一小时，让起动机有足够的冷却时间3．在APU舱门打开的情况下不要起动APU，以防止发生火警时，影响APU的灭火效果。
4．在APU起动好之后应使用左大翼油箱2#或1#燃油泵5．在APU主电门接通之后，应等待12秒钟才可以接通APU起动电门。
6．在APU启动之前确保驾驶舱各电门和跳开关在正常位。
确保空速管套已取下。
A.（使用外电源起动APU）一. 给飞机系统通电1. 在35VU电源面板上，确定BA T1和BAT2按钮电门在自动位置。
2. 用外电源给飞机系统通电二. 在空调面板30VU1. 确定APU引气电门在OFF位置2. 确定交输引气选择电门在自动（AUTO）位置三. 起动上、下ECAM进行APU火警探测系统测1．确定下列跳开关闭和PANEL DESIGNA TION IDENT LOCATION121VU APU/FIRE AND OVHT/DET/LOOP B 2WG L44121VU APU/FIRE AND OVHT/DET/LOOP A 1WG L43121VU APU/ECB/SPL 1KD L41121VU APU/FIRE/EXTIG/SQUIB/B 2WF L39121VU APU/FIRE/EXTIG/SQUIB/A 1WF L38121VU APU/FIRE/LP V ALVE/NORM 4WF M42121VU APU/FIRE/LP V ALVE/STBY 3WF M412 . 测试ACTION RESULTa．在APU火警面板20VU：在APU火警面板20VU：-按压并保持APU FIRE/TEST按钮电门-在APU灭火按钮电门上APU FIRE灯亮-在释放电门上DISCH和SQUIB灯亮-在遮光板130VU和131VU-MASTER WARN 灯闪亮-连续的音响-在上ECAM上：-警告，APU FIREAPU FIRE P/B--PUSH出现b．在APU火警面板20VU：在APU火警面板20VU：-松开APU FIRE/TEST按钮电-APU灭火电门上APU FIRE灯灭-释放电门上的DISCH 和SQUIB灯灭-在遮光板130VU和131VU-MASTER W ARM 灯灭-连续音响消失在上ECAM上：-警告APU FIREAPU FIRE P/B-PUSH 消失c．确定下列跳开关闭合PANEL DESIGINATION IDENT LOCATION49VU APU/FUEL/BLOW OFF/PUMP 2QC B14121VU APU/FUEL/BLOW OFF/CTL 1QC K39121VU APU/APU/CTL 2KD L42121VU APU/FUEL/LP V ALVE/CTL 1QF M40121VU APU/FUEL/LP V ALVE/SPL Y 2QF M39121VU APU/FUEL/PUMPCTL 3QC M38 起动APUACTION RESULT1．在APU控制面板25VU：在APU控制面板25VU：-按压APU主电门-主电门上ON灯亮-在下ECAM上出现FLAP OPEN 信息2．在MCDU上进入APU页面-APU页面出现3．按压APU DATA/OIL行键-APU DATA/OIL页出现-OIL LEVEL：OK4．按压RETURN行键APU页面出现5．按压SYSTEM SELF-TEST行键-APU SYSTEM SELF-TEST页出现TEST IN PROGRESS然后出现TEST OK6．在APU控制面板25VU 在APU控制面板25VU-按压APU起动电门-APU起动电门上ON灯亮-在下ECAM上转速N上升在下ECAM上：在下ECAM上：-在7%N -转速和EGT上升-监控APU加速-转速和EGT持续上升-在100%N 在APU控制面板25VU：-在起动电门上ON灯灭A V AIL灯亮在下ECAM上：-A V AIL指示出现-EGT在限制值内-APU发电机参数正常-APU引气活门指示关闭(ADIRU2#接通）在上ECAM的右备注区域：-APU A V AIL 信息出现7．接通左大翼油箱2#或1#泵8．检查通风面板无故障灯出现。
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APU Fuel System
• The APU fuel system supplies pressurized and metered fuel（增压计 量后的燃油） to the combustion chamber（燃烧室）.
• It also supplies fuel to operate the inlet guide vane actuator and the surge control valve（喘震控制活门）.
APU Engine
• These are the primary APU engine components: • * The power section（动力部分） • * The load compressor（压气机） • * The accessory gearbox.（附件齿轮箱） • The power section has a single stage centrifugal compressor（单级离心
APU Ignition and Start System
• The APU ignition and start system begins the rotation and acceleration of the APU.
• The starter-generator（启动机） is used as a starter during APU starting.
压缩机）. It has a reverse flow annular combustor（反流环行燃烧室） with a two-stage axial turbine（双级轴流式涡轮）. • The load compressor（负载压缩机） turns on the same shaft with the power section compressor. • The load compressor also uses the same air inlet as the power section compressor. • The gearbox provides gear reduction for the high speed torque of the power section to the accessories（附件） on the gearbox.
APU Power Plant
• The APU is a gas turbine engine(燃气涡轮发动机). It has a siБайду номын сангаасgle shaft and operates at a constant speed(恒速).
• It drives an electric generator（发电机）, pneumatic load compressor（压气机）, and a reduction gearbox.
• This permits(允许)these airplane systems to operate without the use of ground power sources or the engines .
• The APU can also supply electrical and pneumatic power(气源) in the air.
General
• The APU system contains these subsystems: • * APU power plant (49-10) • * APU engine (49-20) • * APU fuel system (49-30) • * APU ignition and start system (49-40) • * APU bleed air system (49-50) • * APU controls (49-60) • * APU indicating system (49-70) • * APU exhaust system (49-80) • * APU lubrication system (49-90).
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APU(auxiliary power unit) Purpose
• The AlliedSignal 131-9(B) auxiliary power unit (APU) supplies electrical and pneumatic power to other airplane systems.
• The start power unit (SPU) and start converter unit (SCU) change ac or dc power so it can be used for starting.
APU Bleed Air System
• The APU bleed air system supplies pressurized air to the airplane pneumatic system.
Altitude Operational Limits
• The APU generator can supply 90 KVA electrical power up to 32,000 feet (9,754 meters) and 66 KVA to 41,000 feet (12,500 meters). • Electrical and pneumatic power is available at the same time up to 10,000 feet (3,048 meters). Pneumatic power alone is available up to 17,000 feet (5,183 meters). • The APU can be started at 41,000 feet or below.