浅析季节性气候对飞行的影响
浅析雷雨天气对飞行的影响及空中飞行安全
浅析雷雨天气对飞行的影响及空中飞行安全雷雨天气是一种多发于夏季的天气现象，强降雨、闪电和雷鸣是其主要特征。
雷雨天气对飞行产生了很大的影响，对于空中飞行安全方面也带来了一定的风险。
雷雨天气对飞行的影响主要表现在能见度的降低。
雷雨天气常常伴随着强烈的降雨和浓厚的云层，这会导致能见度急剧下降，尤其是在下雨的时候，飞行员几乎无法看清周围的环境和地标，极易迷失方向。
这给飞行员带来了很大的困扰，增加了飞行的难度和风险。
雷雨天气还会产生强烈的气流和湍流，对飞行器的稳定性和控制能力带来挑战。
雷雨云中含有大量的能量和水汽，当遇到飞行器时，会产生非常强烈的气流和湍流，使得飞行器产生明显的颠簸和晃动。
这不仅对飞行员的舒适度造成影响，还会对飞机的结构稳定性产生威胁，增加飞机失控的风险。
雷雨天气还伴随着密集的闪电活动，这对于飞机上的电子设备和雷达系统造成了干扰和损坏的风险。
当飞机处于雷雨云附近时，雷电会通过机身和天线等金属结构进入飞机内部，对电子设备和仪器产生影响，甚至引起电子设备短路、故障等。
这可能导致航空通信中断、导航系统失灵，甚至会严重影响飞行器的控制能力，危及飞行安全。
为了确保空中飞行安全，飞行员和航空管制部门有相应的应对措施。
飞行员会密切关注天气预报，尽可能避免飞行极端天气条件下的作业。
在飞行过程中，飞行员会通过航空雷达和天气观测设备来及时获得天气状况的信息，尽量避开雷雨云区和强降水区域。
飞行员也会采取避开雷雨区以及保持安全的飞行高度等策略，减小与雷雨天气的接触。
航空管制部门也会提供相关的天气信息，及时通知飞行员避免雷雨区域，并进行适当的管制措施，防止飞机在雷雨天气中出现交通冲突或紧急情况。
雷雨天气对飞行产生了诸多影响，从能见度的降低、气流和湍流的产生，到对飞机电子设备的干扰和损坏，都会给空中飞行安全造成潜在风险。
飞行员和航空管制部门需要做好天气观测和预警，采取相应的措施确保飞行安全。
科技的不断进步也为突破雷雨天气对飞行的影响提供了技术支持，例如航空雷达的不断完善和飞行器对雷电的避雷设备的应用，都为保障空中飞行安全提供了更好的保障。
神木通用机场全年气候特点及对飞行影响浅析
神木通用机场全年气候特点及对飞行影响浅析摘要：神木通用机场地处陕西北部，地形地貌多样，天气复杂多变，加之通航航空器速度慢、体积小，抵御复杂天气影响能力较弱。
为保障通航飞行安全，确保机场运行安全平稳，需要对机场所在区域气候特点进行全面了解，对影响飞行的航空天气准备把握。
基于此，下文将对神木通用机场季节性气候特点和影响飞行的航空天气进行分析探讨。
关键词：神木通用机场；气候特点；航空天气；飞行影响引言神木通用机场位于陕西省榆林市神木市麻家塔办事处买力湾村，距离神木市中心直线距离29km，公路距离36km，总占地876亩，机场为A1类通用机场，机场飞行区等级指标为2B，机场跑道1200m长、30米宽，24个机位，配套建设办公、生活、机务维修、地面保障及气象等设施。
神木通用机场于2022年12月取得运营许可证，是陕西省着力打造“地面成群、空中成网、飞行有序”的“王”字型通航网络格局中的“重要成员”之一。
1 地理特征神木市位于陕北黄土高原与毛乌素沙漠过渡地带的东段，地势西北高，东南低。
中南部为黄土丘陵沟壑区，梁峁起伏，沟壑纵横，地形支离破碎；东北部为多山地区，地况复杂；西北部为沙漠草滩区，地势较平缓。
神木通用机场位于神木市西北沙漠草滩区东缘，地势总体为北高、南低，场区地形起伏较大，为波状起伏的沙丘，沙丘高度3-5m。
2 气候特征神木通用机场位于海拔1289.7m的沙漠草滩地带，地势较高，下垫面保温、保水性较差，属中温带半干旱大陆性季风气候，具有寒暑酷烈、气候干燥、雨水集中、灾害频繁、四季分明的特点，主要气象灾害有风沙、暴雨、冰雹、干旱、霜冻等。
3 季节主要气候特点及其对飞行的影响3.1 春季（3-5月）3.1.1环流系统特征：有西风带槽脊、高空低涡、西风急流等，地面为冷锋、热低压、蒙古气旋等。
春季主要的天气有寒潮大风天气过程及由大风引发的浮尘、扬沙、沙尘暴天气。
3.1.2气候特点：风沙天气多，风大。
入春后，冷暖空气影响频繁，锋面天气多。
华东地区天气特征及其对飞行的影响(印发)解析
大风对飞机的安全起、降有较大的影响。
春季的天气特征及对飞行的影响
春季大风
春季大风按天气形势划分主要有三种类型： 冷锋后偏北大风 高压后部偏南大风 低压发展时的大风
春季的天气特征及对飞行的影响
春季连阴雨
连阴雨一般是指连续３－５天以上的阴雨天气 现象．是在大范围天气形势十分稳定且水汽来 源充沛的情况下，直接产生降水的天气系统在 某一地区停滞或连续重复出现而造成的．
夏季的天气特征及对飞行的影响
初夏江淮梅雨
虹桥机场： 6月平均降水量201.2mm，是各月平均降水量之
最。6月平均降水日数13.1天仅次于3月，6月最 多降水日数19天。连续三天以上降水共有45次， 月均2.4次。梅雨期间温度高、湿度大、风小、 天气闷热，6月平均气温24.1ºC，平均最高气温 28.2ºC，高于9月，而相对湿度平均高达81%， 与盛夏相同，故物品极易霉变，梅雨期间，航 空器材与通信设备均应妥善保管。
就华东地区而言，春季连阴雨主要发生在 中部和南部，北部（苏北、山东半岛） 受北方天气系统影响明显，春季干燥少 雨，多大风天气。
连阴雨天气往往给机场带来低云、低能见 度，对飞行和航班的正常影响很大。
春季的天气特征及对飞行的影响
多低云、多雾是春季另一天气特征。
由于春季是江淮气旋活动最多的季节，当地面 气旋发展并向长江以北或东海移动时，就给虹 桥机场带来低云、降水过程。
夏季：初夏江淮梅雨（中部长江中下游地区）， 盛夏多雷暴 、台风
秋季：秋高气爽，适合飞行。初秋多阴雨，仲秋 多晴天，深秋多轻雾和雾
冬季：晴冷，多雾，冷空气活动频繁，时有寒潮 和降雪
春季的天气特征及对飞行的影响
福州航空夏秋季换季培训气象知识
1、飞行与客舱服务部要加强安全教育，提高飞行机组安全警觉性，在遇有穿越 颠簸气流飞行时，应严格按照手册要求柔和操纵飞机，提高飞行舒适度。 2、运行控制部要认真分析气象信息，对可能发生颠簸的气象条件，应当在飞行 计划中注明，加强飞行前提示，将预计可能发生颠簸的区域和强度告知机组，与机 组共同做好签派放行工作；加强飞行监控，及时将气象通报给飞行机组。 3、飞行机组要加强飞行前准备和机组间协作，飞行前准备要研究航路上可能发 生颠簸的位置或区域，通过机长广播提示旅客，飞行中及时将可能造成颠簸的天气 状况通报乘务组，乘务组要根据机组提示合理安排旅客工作。当空中发生颠簸时， 飞行乘务组要严格按SOP做好服务调整和旅客广播。 4、飞行机组在飞行过程中发现任何不安全隐患，在落地后及时向公司报告。
备降。
航空公司在客票列明的离站时间24小时前已通知旅客航班取消，旅客接受变更航班或者选择退票，将无需补偿。如向旅客提供其他航班 或其他运输方式，使旅客在原预计到达时间之后4小时内到达最终目的站，但旅客放弃该服务，也无需补偿。 该规范称，由于旅客拒绝上、下机造成的航班延误时间，不计入承运人原因造成的累计延误时间。
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目录 Contents
夏秋季运行特点
雷暴
颠簸
台风
高温限制
不正常航班处置
3
颠簸的危害
颠簸
使飞机操纵困难，甚至失去操纵； 损害飞机结构，减少发动机功率，甚至使发动机停车； 影响仪表的指示，如飞行员修正虚假仪表误差，可能导致事 故； 造成飞行人员和乘客的紧张、疲劳，甚至危及安全。 一般说，急流轴的冷空气（低压）一侧，风的水平切变和 垂直切变均较暖空气（高压）一侧为大，所以出现在急流 的低压一侧的颠簸较高压一侧为多且强。再考虑与颠簸直 接有关的空气密度通量，较低处应比较高处为大，所以颠 簸频率及强度的最大值大都出现在急流轴下方靠低压的一 侧。
华东地区天气特征及其对飞行的影响(印发)
发生在洋面上的热带气旋，在不同地区 沿袭用不同名称。中国和东亚地区称为 台风，大西洋地区称为飓风，印度洋地 区称为热带风暴。
台风源地
全球台风发生主要有8个海区，其中北半球5个分别是北 太平洋西部，北太平洋东部，北大西洋西部，孟加拉
湾和阿拉伯海。南半球有3个，分别是南太平洋西部和
南印度洋的东部和西部。 全球每年共发生台风约80个。其中超过一半发生在北太 平洋，发生在北太平洋西部的概率为38%,发生在北太 平洋东部概率为17%，北半球全年发生的台风占全球发
华东地区各沿海机场春季受平流雾影响很大， 如上海浦东机场、青岛、烟台、威海机场等。
关于平流雾
平流雾是春季的特点，当具备合适的流场条件时机场 便会受到平流雾的影响，使能见度降低。平流雾来去 迅速，变化大，生消时间不定，预报难度很大，对飞 机起飞着陆的安全有较大的威胁.
平流雾的特征: 主要出现在春季,以海雾影响大陆为典型; 气压场弱; 气温在4-10度之间,且海上的温度略高于大陆; 有较稳定的风场,风速在4-7米/秒之间最佳; 移动快,生消突然; 较浅薄
夏季的天气特征及对飞行的影响
初夏江淮梅雨 浦东机场： 6月平均降水量144.6mm，仅次于8月，6月最大降 水量366.0mm ，为各月最大降水量之最。6月 平均降水日数9.8天，虽然平均降水日数不是太 多，但平均降水量较大，因而6月降水强度为 各月之首。梅雨期间温度高、湿度大、风小、 天气闷热，6月平均气温23.7º C，平均最高气温 27.0º C，其极端最高气温达36.9º C，仅低于7月 0.5º C，而相对湿度平均高达86%，是各月之首， 故物品极易霉变。
夏季：初夏江淮梅雨（中部长江中下游地区）， 盛夏多雷暴 、台风 秋季：秋高气爽，适合飞行。初秋多阴雨，仲秋 多晴天，深秋多轻雾和雾 冬季：晴冷，多雾，冷空气活动频繁，时有寒潮 和降雪
冬夏季飞行
冬季发动机使用：飞行前检查
接飞机时检查机翼前缘、垂尾及水平安 定面前缘有无冰、雪、霜等。 检查螺旋桨前缘有无冰、雪、霜，有无 油渍（有利于冰雪霜的形成）。 检查全、静压孔、通气孔(油箱、油泵等 的通气孔)有无冰、雪、霜堵塞。
冬季发动机使用：飞行前检查
检查起落架收放动作筒、支柱套筒有无 渗油（可能由胶圈老化引起）。 TB20检查调速器有无冰、雪、霜。 （TB200无此问题） 检查进气道有无结冰。 检查发动机散热气流是否流畅。
冬季夏季飞行
春季北方地区常是多风沙的干旱季节； 而江淮流域则是细雨霏霏的黄梅季节； 冬季北方千里冰封，气温可低到-20— 30℃，而两广和海南地区则是春暖花开， 甚至有雷雨出现。
冬季夏季飞行
执行任务时应根据不同地区、不同季节的天气 特点，正确地使用飞机、发动机和机载设备， 研究不同天气现象对飞行的影响，采取相应的 措施，才能顺利地完成任务，保证飞行安全。 冬季严寒、夏季酷暑，气候有明显差别，春、 秋季属冬、夏季的转换期。只要了解了冬、夏 季的飞行特点，便易于掌握春、秋季飞行特点。
冬季飞行注意事项
冬季气温低，金属结构相应发生变化， 飞机、发动机各系统的导管和接头由于 经常加温烘烤，耐压性减弱，易破裂或 松脱。 飞行前，应严格按规定认真、细致地检 查飞机。特别注意检查有无漏油现象； 座舱玻璃有无裂纹或老化，轮胎有无损 伤。
冬季飞行注意事项
飞机表面有霜或雪时，飞行前应将霜雪 消除干净，防止融化时形成积冰，影响 飞行安全。要注意检查各操纵系．统是 否灵活，加温设备是否正常。
冬季发动机使用：地面起动
起动时油门较夏天稍小，原因是冬季低 温时空气密度较大；注油时间可稍长些， 正常为3－5秒。 起动后耐心暖机，以免滑油温度过低， 试车时造成曲轴轴承磨损、气缸内壁磨 损、气缸头与气缸身结合部位因为温差 应力产生裂纹。
航空科普飞行器的气候及气象影响
航空科普飞行器的气候及气象影响航空科普：飞行器的气候及气象影响航空业是一个与天气息息相关的行业，飞行器的飞行受到气候和气象条件的直接影响。
在飞行前准备和实际飞行过程中，了解气候和气象对于保证飞行安全和顺利进行至关重要。
本文将通过介绍飞行器在气候及气象影响下的相关知识，帮助读者更好地理解航空科普。
一、气候对飞行器的影响气候是指某个地区长期统计的天气状况，涵盖了温度、湿度、气压、风力等因素。
不同季节和地区的气候差异很大，这对飞行器的使用和维护都有一定影响。
首先，高温天气会影响飞行器的性能。
在高温环境下，飞机的起飞距离会增加，飞机的爬升性能会下降，这对飞行员的操作和飞机的安全都提出了更高的要求。
因此，在夏季炎热的气候条件下，飞机的使用需要更加谨慎。
其次，寒冷天气也会对飞行器带来挑战。
低温会影响飞机的液体燃料和液压油的性能，导致起飞和着陆时的一些问题。
此外，极端寒冷的天气还会对机身结构和引擎产生负面影响，需要采取一些特殊的预防措施。
除了温度的影响，气候还会对飞机的飞行路线和航程产生影响。
一些极端气候条件下的风暴、风切变等现象，会引发飞机在空中遇到颠簸或不稳定的情况，对飞行安全构成威胁。
因此，飞行员需要密切关注气象信息，选择安全的飞行路线，确保航程的顺利完成。
二、气象对飞行器的影响气象条件是指当时当地的天气情况，包括降水、云量、能见度、风向等因素。
气象对飞行器的影响更直接更实时，需要飞行员在飞行过程中及时应对。
首先，降水对飞机飞行造成了影响。
降雨、降雪等降水天气会减少能见度，增加湿滑的跑道，给起降和着陆带来了额外挑战。
在遇到降水天气时，飞行员需要根据实际情况决定是否延误或取消飞行计划，确保飞行安全。
其次，云量和能见度也是影响飞行安全的重要因素。
能见度不足会影响飞行员对周围环境的观察，增加飞行中的风险。
云量密集时，会降低飞机的空中视野，加大碰撞其他飞行器或地面障碍物的可能性。
因此，飞行员需要在气象条件允许的情况下，维持适当的能见度和空中清晰度。
气象学中的天气现象对航空运输安全的影响
气象学中的天气现象对航空运输安全的影响气象学是研究大气现象以及天气现象的科学领域。
天气现象的变化对于航空运输安全具有重要的影响。
无论是飞行员、航空公司还是机场管理人员，都需要全面了解各种天气现象，并采取相应的措施来保障航空运输的安全性。
本文将探讨气象学中的天气现象对航空运输安全的影响。
1. 气候因素对飞行安全的影响首先，气候因素对飞行安全有着重大的影响。
不同地区的季节变化以及气候特点都会对飞行产生不同的影响。
例如，在夏季，高温和湿度会导致飞机在起飞和降落时的性能受到影响，需要相应地调整起降参数。
另外，气候变化也会导致大气的稳定性发生变化，从而影响飞机的飞行稳定性。
因此，飞行员需要根据不同的气候条件做出相应的飞行计划和操作调整，以确保飞行的安全性。
2. 天气现象对航班运营的影响天气现象是指在大气中发生的各种现象，如降水、风、云、雷暴等。
这些天气现象对航班运营产生直接的影响。
严重的天气现象可能会导致航班延误、取消甚至遭遇意外情况。
例如，大雾、暴风雨、冰雹等恶劣天气会降低飞机的可见度和机动性能，使飞行变得危险。
此外，雷暴天气则会对飞机造成直接的雷击威胁。
因此，航空公司需要密切关注气象预报，及时做出调整，保障航班的安全运营。
3. 科学气象预测对航空安全的重要性科学气象预测是保障航空安全的重要环节。
准确地预测和监测天气现象，可以提前采取相应的措施，避免飞行的风险。
现代气象技术的发展使得气象预报更加准确和及时。
通过气象卫星、雷达和其他仪器设备，航空公司可以实时监测天气变化，及早做出决策。
此外，飞行员也需要经过严格的气象培训，以便能够正确理解和解读气象预报信息，做出正确的飞行决策。
4. 遇到极端天气条件时的飞行操作在遇到极端天气条件时，飞行员需要采取相应的操作来保证飞行安全。
一些常见的操作包括避开恶劣天气区域、寻找适宜的高空飞行高度、采取降低速度的措施等。
此外，机场管理人员也需要根据天气状况来调整起降流程以及飞机停放位置，确保地面运营的安全。
冬季飞行特点冬春季飞行特点2013
冬季飞行安全教育冬季影响飞行的天气主要是低云、低能见度，低温、大风，冰雪。
他们对飞行安全有很大的影响，在这种天气中飞行如何采取有利的措施保证飞行安全，是我们应该非常关注的问题。
一、低云、低能见度天气飞行（一）低云、低能见度对飞行的影响影响能见度的天气现象主要有烟、雾、风沙、吹雪、低云和降水，但出现最普遍、对进近着陆影响最大的是大雾和低云。
尤其当能见度在1公里左右，处于接近边缘天气标准情况下，机组不容易看清跑道给起飞和进近着陆带来很多困难，如飞行员操纵不当，机组配合不好，将给飞行安全带来严重威胁。
（二）低云、低能见度飞行时的注意事项：1、起飞前适当增加备份油量，为备降留有充分的余地。
2、预选合适的备降场。
必要时可做多个备降场，预先准备好备降航线。
3、认真做好进近简令，明确机组分工，强化复飞和备降意识，熟悉复飞动作，切实做好进近各项准备工作。
4、尽可能早的建立着陆形态，建立稳定的仪表进近，减少精力分散。
5、优化机组资源管理，合理进行资源分配。
当飞机进入五边进近后，机长把操作权交给副驾驶，副驾驶严格按照仪表操纵飞机、保持诸元；机长监视副驾驶和各项设备的工作；机组其他人员监控飞机状态，在进近中出现不正常或到决断高度，机长和副驾驶都未采取相应的措施时，就应该喊出飞机的状态变化或"低于决断高度"以提醒机长、副驾驶采取措施，当不具备安全着陆条件时应大声提醒"复飞"。
二、低温、大风天气飞行（一）低温、大风对飞行的影响冬季，每当冷空气过境，常常低温与大风相伴，尤其在华北地区，经常是大风夹杂着乱流，给起降带来相当大的影响。
具体表现为：1、大逆风、大侧风飞行容易造成飞机目测低、重着陆、偏出跑道等危害；2、低温飞行时，容易出现跑、漏等情况，对油气系统危害较大；（二）低温、大风飞行时的注意事项：1、严格掌握逆风、侧风标准，特别在跑道有冰雪的情况下，严格掌握侧风标准（干跑道）减半的原则，注意侧风起降的操作，防止偏出跑道；2、低温、大风飞行时，会明显感觉到在拉平落地过程中速度消失很快，如不注意此特点，易造成目测低或着陆重。
大连机场春季天气特点及对飞行的影响
影响 ， 而给从 事 民航 气象 、 从 飞行 、 、 航管 签派等 人员 以借鉴 和参 考 。
３ 主 要 气 象 要 素 的特 点 及 影 响 １ 大 连 机 场 春 季 天 气 特 点 概述
３ １ 地 面 大 风 ．
春季 是一 个 过 渡 季 节 ， 具 有 冬 季 的天 气 特 点 ， 既 又具 有 夏 季
大 风 是指 瞬 间风 速 大 于 等 于 １ ｄ 的风 。春 季 大 连 机 场 出 ７ｒ ｓ ｉ
现 的 大风 有 主要 有 冷 锋 后 西 北 大风 、 压 后 部 偏南 大风 。 高 由于 跑 道是 东 西 向 的 （ 位 角 １ ￣２ ０ ）所 以 偏北 大 风 和 偏 南 大 风 都 方 ０－ ８ 。 ，
大 风 ， 中 能见 度 差 是 春 季 的 基 本 气候 特 征 。 雷 暴 开始 出现 ， 空 需 气 候 志 ，累 年 各 季 大 风 平 均 出现 日数 春 季 最 多 ， 季平 均 为 ６０ ．
要 注 意每 年 的 初 雷 。春 季 雷 暴 、 碎 云 和雾 出 现 的 次数 不 太 多 ， 低
月、 ４月 出现 的 频率 要 大 于 ５月 份 。年 际 变 化 很 大 ， ２ ０ 如 ０ ０年 仅 在 ３月 出现 １次偏 北 大 风 ；０ ５年 ３月 出 现 ２次 ， 没 有 出 现 ２０ ４月 大 风 天 气 ；０ ６年 ３月 出现 １次 ， ２０ ４月 出现 ３次 大 风 。 初 春 与 寒
人 员 以借 鉴 和 参 考 。 关键词 ： 季； 春 大连 机 场 ； 重要 天 气 ； 方 性 天 气 地
中图 分 类 号 ： ３ １ Ｖ ２． ２ 文献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ １ ５ ０ （０ ７ ｓ 一 ０ ２ ０ １０ — ０ ０ ２ ０ ）ｌ０ ９ — ２
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浅析季节性气候对飞行的影响
作者：王云
来源：《科学与财富》2017年第19期
摘要：飞行安全是航空事业发展的重中之重，而飞行受到天气环境的影响较大。
而其后特点有着鲜明的季节性特征，而且我国幅员辽阔，不同的地区季节性气候的表现也有一定的差异，一些特殊区域的季节性表现为急流、旋涡、风浪、雷雨、积冰或冰雹等，各种各样的气候条件，给航空飞行带来了极大的不确定性。
而且气候原因容易造成航班延误，给航空公司也带来经济损失。
因此正确的评估天气原因的影响，掌握规律，趋利避害，合理的安排计划，在保障安全的同时，规避风险，创造经济效益。
本文对常见的气候性的影响因素进行分析，探讨各个条件下对飞行的影响，提出一些建议。
关键词：气候；飞行安全；影响；天气因素
1.前言
随着我国的航空事业的发展，航空管理体制越来越成熟和完善，空中运行越来越规范，机械和人为因素的影响越来越小，而自然气候的客观环境影响仍然是困扰飞行安全的最主要因素。
气候因素具有不确定性，而且将对航空飞行带来极大的而安全威胁。
气象因素已经成为飞行安全的隐形杀手，历史上因为天气原因造成了不少的惨剧，尤其是在雷暴天气、低云、低能见度的环境下，导致飞行时空，视线受阻，发生偏离航线等事故。
为此，分析天气原因造成的影响，提出一些建设性的意见是本文的研究目的。
2.天气对飞行的影响
2.1雷暴天气
雷暴天气多发生在夏季，沿海地区还会伴随着台风的出现，当雷暴形成的时候，上升和下沉的气流之间形成了交汇，形成强烈的湍流，优势还会伴随着冰雹、龙卷风等，形成滚滚的乌云，蕴藏着巨大的能量，当飞机进入到雷暴区域中，容易发生机体损伤，造成机毁人亡。
在气象界中，雷暴天气被认为是飞行安全的最大安全隐患。
在雷暴区域中，升降气流不稳定，分布不均匀，而且时大时小，造成飞机的颠簸，此时飞机操纵困难。
2014年亚航QZ8501失联就和雷暴天气有关，其失联区域中正是对流天气最活鱼的区域，在失联区域中有着密集的对流云团。
历史上1963年的美国波音707飞机也是在雷暴区域发生解体，我国东方航空在2000年也发生了遭遇雷暴云天气而冲出跑道的失事事故。
同样雷雨天气也是常见的危险天气，一个雷暴单体降水的持续时间可以达到一小时，飞机遭遇了雷雨时，由于雷雨强度大，变化快，对飞行安全带来极大的危险。
2.2积冰和冰雹天气
当空中的飞行湿度加大时，机体表面的水滴就容易形成薄饼，从而影响飞机的机体中心，改变机翼形状，而且重量增大，飞行的阻力提升，导致了飞机的安定性降低，飞行操纵的难度加大。
遇到冰雹的冲击，也会严重影响飞行操纵的平稳。
冰雹天气一般发生在西部高原等地区，这些地区的年冰雹天数达到10天以上。
高速飞行的飞机在遇到冰雹时，很容易被击伤而造成事故。
1977年美国的南航DC931飞机就在佐治亚州穿越冰雹层，导致最终机体受损，机上的63名乘客死亡。
2.3低云
云在飞行中经常遇到，对飞行的影响主要有：云底高度很低、云中能见度、云中的过冷水滴、云中的湍流等都会给飞行带来影响。
低云的云底很低，能见度低，在气象学上称为“云蔽山”，影响飞行的起降。
在这样的环境下飞行，飞行员无法判断前方的实际情况，容易错误的将飞行路线带偏离，导致飞机的事故发生。
2000年亚速尔航空公司就层发生飞机失事，因为能见度差，而撞上了乌云遮住的小山，造成了飞机上所有的人员失事。
我国的地域辽阔，山地地形复杂，能见度原因造成的危险也需要引起警惕。
其次云中的湍流存在，使得飞机发生颠簸，在卷积云中飞行，会导致飞机的颠簸，而在钩状的卷云中飞行，有可能发生中度颠簸，在浓积云和积雨云中飞行，则危害较大，会带来强烈的颠簸。
2.4低空风切变
机场附近发生低空风切变，一旦进入强风的切变区，就会产生影响，造成事故的发生。
首先是对顺风的切变，如果风切变层相对跑道的高度较高，当飞机掉在标准下滑线以下。
飞行员及时加大油门，增加地速，完成着陆动作。
如果反过来相对较低，飞行员来不及操作增大下滑角，减小空速的修正动作。
致使飞机滑跑距离增长，甚至冲出跑道。
其次是逆风切变对着陆的影响，如果风切变层相对跑道的高度较高，飞行员有足够的时间使飞机改出，完成着陆。
反之，飞机进入切变层后离地很近，再作修正动作已来不及，飞机未到跑道头就触地了。
2014年台湾复兴航空失事，也是因为风切变的原因。
3.航空安全飞行天气因素的对策研究
面对多变的气候，飞行过程中选用飞行机组准确的判断危险的气候条件，作出有效地处理，趋向有利的方面，规避有害的一面，保障飞行安全。
首先，加强观测气象水平，对气象雷达和激光探测技术持续推进，掌握第一手信息，准确的评估天气的情况，果断的作出取消和推迟飞行的决定，对已经起飞的，及时的保持联系，做好应变措施。
机组方面也要安装动态气象雷达，及时的收集数据信息，做好突发状况的应对措施。
其次，加强飞行人员的素质，根据数据仪表的分析显示，判断出风切变的变化，不可有侥幸意识，穿过严重风切变区域。
针对风切变的处理措施，飞行机组要与地下管制部门联络，在难以改出、无法安全着陆的情况下，立即复飞，或推迟着陆。
第三，在雷雨或雷暴下，严格禁止飞机起降、试图起飞和进近着陆。
利用云隙、云上或云底的区域进行飞行，避开雷暴的威胁。
第四，飞机颠簸时，飞行操作要柔和操作，保持适当的飞行速度，及时打开机载气象雷达进行多层次、多范围扫描，寻找原因，避免事故。
第五，加强空中管制的指挥能力，建立完整的可预防事故、识别事故征兆的系统，减少因地面的降水等因素导致安全飞行的不稳定性。
参考文献：
[1]王少林.大连机场气候特性对飞行安全的影响[C].海峡两岸航空气象与飞行安全研讨会，2010
[2]杨广胜.广汉夏季气候对通用飞行训练造成的影响[J]科技传播，2016，8（13）。