智能交通系统建设技术要求内容
智能交通系统技术指标
智能交通系统技术指标一、交通信号控制系统设备选型：临平城区320国道以南的信号控制系统必须接入已建的SCATS管理平台，与杭州接壤的主要道路采用能与支队联网的控制设备，其它地区的信号控制系统必须接入已建的浙大中控Intelliffic ACS-300管理平台；均配置16灯组以上（含）。
系统功能：规范路口交通环境。
通过系统化的路口交通工程设计，规范路口的渠化、交通信号和交通标志分布，均衡路网中的交通分布；安装标准的、稳定可靠及功能灵活的交通控制设备和系统，使系统能满足各种交通控制的需求；系统运行时可连续准确地采集大量现场交通数据，通过对交通数据的采集、保存和处理，不仅直接用于交通控制，还可以为交通指挥调度和城市交通规划提供准确的量化依据；从区域或全局的角度实时优化交通控制，缓解交通拥挤，缩短通行时间，减少交通事故、降低交通污染、提高现有道路的通行能力。
主要部件要求：1、信号灯杆：标志立柱和横梁：凡钢管外径 152mm以下（含152mm）的立柱和横梁，采用普通碳素结构钢（Q235）焊接钢管，应符合《碳素结构钢》（GB700-88，下同）的要求。
凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁，采用一般的热轧无缝钢管，并符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162）的规定。
标志立杆柱帽，采用普通碳素钢结构钢板，板厚3mm，并符合《碳素结构钢》的要求。
高强螺栓，高强连接螺栓（包括相应螺母、垫圈）应采用40B式45号钢，并符合《钢结构用高强度大六角头螺栓》（GB/T1228）、《钢结构用高强度垫圈》（GB/T1230）、《钢结构用高强度大六角头螺栓，大六角头螺母，垫圈技术条件》（GB/T1231）的规定。
地脚螺栓（包括相应螺母、垫圈）应采用普通碳素钢结构钢（Q235），并符合《碳素结构钢》的要求。
水泥混凝土基础材料混凝土强度应不少于25Mpa。
并符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004，下同）的有关规定，机箱基础应高于地面20公分，机箱接地达到标准要求。
智能交通系统建设规范
智能交通系统建设规范引言随着科技和信息化的发展，智能交通系统成为现代交通管理和运营的重要组成部分。
智能交通系统的建设涉及多个行业，如交通工程、信息技术、运输规范等。
为了确保智能交通系统的顺利运行，制定相关的规范和标准是必要且重要的。
本文将就智能交通系统建设规范进行探讨。
一、智能交通系统的概述智能交通系统是基于现代信息技术的交通管理和运营系统，旨在提高道路交通效率、安全性和环境友好性。
智能交通系统包括交通信号控制、交通数据采集与处理、车辆监测和管理、智能交通指挥中心等组成部分。
二、1. 交通信号控制规范交通信号控制是智能交通系统中最基础的功能之一。
为了保证交通信号控制的准确性和有效性，需要制定以下规范：（1）信号灯设计规范：规定信号灯的颜色、形状、亮度等参数，确保驾驶员能够清晰地辨识信号。
（2）信号时序设置规范：规定不同路口、不同时间段的信号时序设置，以实现交通流畅和安全通行。
2. 交通数据采集与处理规范交通数据采集与处理是智能交通系统的核心环节，为了保证数据的准确性和一致性，需要制定以下规范：（1）数据采集设备规范：规定交通数据采集设备的种类、安装位置和技术指标，确保数据采集的准确性和全面性。
（2）数据处理算法规范：规定交通数据处理的算法和方法，确保有效地处理和分析数据，为交通决策提供准确的依据。
3. 车辆监测和管理规范车辆监测和管理是智能交通系统的重要组成部分，为了保证车辆监测和管理的准确性和及时性，需要制定以下规范：（1）车辆检测设备规范：规定车辆检测设备的种类、安装位置和技术指标，确保车辆监测的准确性和全面性。
（2）车辆管理平台规范：规定车辆管理平台的功能和界面设计，使得车辆管理人员可以方便地对车辆进行监测和管理。
4. 智能交通指挥中心规范智能交通指挥中心是智能交通系统的指挥调度中心，为了保证指挥中心的高效运行，需要制定以下规范：（1）指挥中心设备规范：规定指挥中心设备的种类、布局和配置要求，确保指挥中心的功能正常运行。
智能交通系统建设规范
智能交通系统建设规范智能交通系统（Intelligent Transport System，简称ITS）是一种将信息技术、通信技术和交通运输技术有机融合的综合性交通管理系统，旨在提高交通系统的效率、安全性和可持续发展性。
在ITS建设中，制定一系列的规范和标准，对系统的设计、部署、运营等方面进行约束和指导，具有重要的意义。
本文将围绕智能交通系统建设规范展开论述，分为以下几个方面进行阐述。
1. 系统设计规范为了确保智能交通系统的高效性、可靠性和安全性，系统设计规范起着关键的作用。
首先，系统设计需要基于充分的需求分析和用户调研，确保系统满足实际需求。
其次，系统设计应考虑到各个功能模块之间的协同与互联，实现信息共享和协作处理。
此外，系统设计还应考虑到对新技术的引入和适配性，确保系统的可持续发展。
同时，为了提高系统的兼容性和可扩展性，系统设计需符合相关国际标准和行业标准。
2. 设备配置规范在智能交通系统建设中，设备配置是一个重要环节。
设备配置规范主要包括设备选型、设备布局、设备部署和设备接入等方面。
首先，设备选型需考虑到设备的功能和性能需求，以及对设备的兼容性和扩展性要求。
其次，设备布局需根据实际应用场景和交通流特点进行合理布置，以提高系统的工作效率。
设备部署应考虑到覆盖范围和密度，避免重叠和盲区的出现。
设备接入需要符合通信标准和协议，确保设备的互联互通。
3. 数据采集和处理规范智能交通系统的核心是对交通数据的采集、传输和处理。
为了保证数据的准确性和实时性，需要制定数据采集和处理的相关规范。
数据采集方面，需考虑到数据采集的方式和频率，并确保数据的一致性和可靠性。
数据传输方面，需选择合适的通信技术和协议，以满足数据传输的要求。
数据处理方面，需对采集的数据进行分析和挖掘，提取有价值的信息，并为交通管理和决策提供支持。
4. 车辆和道路设施规范智能交通系统的建设还需要考虑到车辆和道路设施的规范。
对于车辆方面，需制定相关的车载设备和通信设备的规范，确保其兼容性和互联互通。
智能城市交通设备的技术要求
智能城市交通设备的技术要求智能城市是以信息技术为支撑，以提高城市治理和服务能力为目标，通过智能化手段为城市居民提供高效、智能、便捷的公共服务。
交通是城市运行的重要组成部分，智能交通设备在智能城市建设中具有重要的作用。
下面是智能城市交通设备的技术要求：1. 信息收集与处理能力。
智能交通设备需要具备高效的信息收集和处理能力，能够及时获取道路交通情况、车辆信息、行人流量等数据，并进行实时的分析和处理。
通过数据分析，可以更好地优化交通流程，提供精确的交通信息。
2. 通信能力。
智能交通设备需要具备良好的通信能力，能够实现设备之间的互相通信和与中心控制系统的联接。
通过通信技术，可以实现设备之间的协同作业，提高交通系统的整体效能。
3. 智能识别与监测能力。
智能交通设备需要具备智能识别和监测能力，能够准确识别车辆、行人、道路标志等，并能实时监测交通情况。
通过智能识别和监测，可以更好地掌握交通状况，预测交通拥堵情况，快速做出应对措施。
4. 自动化控制能力。
智能交通设备需要具备自动化控制能力，能够实现对交通信号灯、路灯等进行自动化控制。
通过自动化控制，可以提高交通系统的运行效率，减少交通事故发生的可能性。
5. 数据分析与决策支持能力。
智能交通设备需要具备数据分析和决策支持能力，能够对收集到的交通数据进行分析和处理，并为交通管理部门提供决策支持。
通过数据分析和决策支持，可以更好地制定交通管理策略，提高交通系统的运行效能。
6. 故障检测与维护能力。
智能交通设备需要具备故障检测和维护能力，能够及时发现设备故障，并进行维修和保养。
通过故障检测和维护，可以保证交通设备的正常运行，提供可靠的交通服务。
7. 安全性和隐私保护能力。
智能交通设备需要具备良好的安全性和隐私保护能力，能够保护交通数据的安全和隐私不被泄露或滥用。
通过安全性和隐私保护措施，可以保障交通系统的正常运行和居民的合法权益。
总之，智能城市交通设备的技术要求包括信息收集与处理能力、通信能力、智能识别与监测能力、自动化控制能力、数据分析与决策支持能力、故障检测与维护能力、安全性和隐私保护能力等。
智慧高速公路建设总体技术要求
智慧高速公路建设总体技术要求一、引言智慧高速公路是指运用先进的信息技术和智能化设备，通过对高速公路进行智能化改造和智能化管理，提高公路交通运输的安全、效率和便捷性的一种现代化高速公路。
智慧高速公路建设需要充分考虑各种技术要求，以确保其安全、可靠、高效的运行。
二、技术要求1.路网规划与设计智慧高速公路建设应充分考虑交通需求，进行科学规划和合理设计。
在路网规划上，需要考虑路网的通达性、承载能力和智能化设备的布局，以确保智慧高速公路系统的整体性和协调性。
2.公路建设材料与设备智慧高速公路建设应选用高品质的建设材料和先进的建设设备，以确保公路的质量和可靠性。
此外，还需要配备先进的智能化设备，如智能交通信号灯、智能路况监测设备等，以支持智慧高速公路的运行和管理。
3.交通管理系统智慧高速公路建设需要建立完善的交通管理系统，包括智能交通信号灯、智能交通管理中心、智能路况监测系统等。
这些设施需要能够实时监测、分析和处理交通信息，以提高交通运输的效率和安全性。
4.智能化交通设施智慧高速公路建设需要配备各种智能化交通设施，如智能ETC收费系统、智能停车系统、智能路况提示系统等。
这些设施的使用可以提高驾驶者的体验和公路的利用率。
5.物联网技术智慧高速公路建设需要充分利用物联网技术，实现设备之间的互联互通。
物联网技术可以实现设备的智能化、自动化管理，提高公路运行的效率和可靠性。
6.大数据与人工智能智慧高速公路建设需要充分利用大数据和人工智能技术，对交通数据进行分析和处理，提高交通管理的智能化水平，为决策提供科学依据。
7.安全保障智慧高速公路建设需要充分考虑安全保障措施，包括安全设施的设置、安全监控系统的建设、应急预案的制定等，以确保公路运行的安全稳定。
8.环境保护智慧高速公路建设需要保护生态环境，减少对周边环境的影响。
在设计和建设过程中需要充分考虑生态保护和环境保护，减小公路对自然环境的破坏。
9.智慧运营管理智慧高速公路建设需要建立完善的运营管理体系，充分利用信息技术和智能化设备，提高公路的运营管理水平，保障公路的高效运行。
智能城市交通管理系统的技术要求
智能城市交通管理系统的技术要求智能城市交通管理系统是指通过利用先进的信息技术和通信技术，对城市交通进行智能化的管理和调度。
它能够提高交通运输的效率、减少交通拥堵、改善交通环境，并提供更加便利、安全和可持续的出行方式。
下面是智能城市交通管理系统的技术要求。
一、数据采集与处理1.实时的交通数据采集：系统需要具备高精度的车辆定位和传感技术，能够实时获取车辆的位置、速度、行驶方向等信息，以便准确分析交通状态和拥堵情况。
2.多源数据的集成与处理：系统要能够集成来自不同来源的数据，包括交通流量、路况、天气、公交运行状态等信息，进行全面的数据分析和处理。
3.高效的数据存储与查询：系统需要具备大容量、高性能的数据存储和查询能力，能够快速处理海量的交通数据，支持实时查询和统计分析。
二、交通信息发布与传播1.多媒体信息展示：系统要能够以文字、图表、图片、视频等多种形式展示交通信息，满足不同用户的需求。
2.多渠道消息推送：系统需要支持多种渠道的信息传播，包括交通电子屏、手机App、短信、实时公交站牌等，方便用户及时获取最新的交通信息。
3.个性化服务：系统能够根据用户的出行习惯和位置信息，向用户推送个性化的交通信息和建议，提供更加智能的出行方案。
三、交通识别与监测1.车辆识别与跟踪：系统要能够准确识别、跟踪和统计车辆的类型、数量和运行状态，包括车辆速度、停车时间、行驶轨迹等。
2.交通视频监控：系统要具备高清晰度的交通监控视频功能，能够实时监测路段的交通情况、事故和拥堵等情况。
3.交通违法监测：系统要能够自动识别交通违法行为，如超速、不礼让行人、闯红灯等，并进行自动报警和执法处理。
四、交通调度与控制1.智能公交调度：系统要能够根据实时交通状态和交通需求，智能调度公交车辆，提供快速、高效的公共交通服务。
2.智能信号控制：系统要能够根据交通流量和需求情况，动态调整信号灯的时序，减少交通拥堵和等待时间。
3.虚拟交通导航：系统要能够为驾驶员提供准确、可靠的实时导航信息，包括路线规划、拥堵避让和实时交通提示等。
智能交通系统建设技术要求
智能交通系统建设技术要求随着人口的增长和城市化进程的加快，交通问题日益突出，交通拥堵成为城市管理中最大的痛点之一。
为解决这一难题，智能交通系统应运而生。
智能交通系统是一种结合现代信息技术和交通运输管理的新型交通运输系统，它以创新的交通管理模式和技术手段为基础，建立智能化的交通流调度平台，通过数据整合分析和精细化调度管理，实现交通高效、安全、便捷、环保等优良特性的目的。
建设智能交通系统是促进城市可持续发展的重要举措。
对于我国来说，交通基础设施的规划、建设、运营是关乎城市未来发展的重要内容之一。
因此，建设智能交通系统具有重要的现实意义和战略意义。
为了保证智能交通系统建设的顺利进行，以下是智能交通系统建设技术要求的探讨。
一、智能交通信息化要求1.数据采集智能交通系统所需要的信息不仅包括传统的实时路况、车辆信息、乘客信息、路网信息等，同时也涉及到更为复杂的非机动车、行人、道路设施等信息。
因此，数据采集设备需要具备高效、精准的采集能力。
2.数据传输智能交通系统所采集到的数据需要及时、准确地传输至调度中心，并保证数据传输的可靠性、安全性，为后续的数据处理、分析工作提供可靠的数据保障。
3.大数据管理传统的交通管理方式已无法满足城市交通高效、安全、环保的要求。
智能交通系统的建设需要借助大数据处理、分析等技术手段，为决策者提供更精准、科学的数据支持。
4.智能制导智能交通系统应该依托大数据技术及人工智能技术，为用户提供更加智能化、个性化的出行体验，通过实时制导、路径规划、智能导航等方式为用户提供最优化的出行路线。
二、智能交通网络化要求1.无线通信技术较低的网络传输带宽、不稳定的网络连接使得基于网络的交通管理难度较大。
因此，在智能交通系统的建设中，需要选用成熟、稳定的无线通信技术，确保无线信号的范围和信号连接的可靠性。
2.智能识别技术智能交通系统涉及到的交通工具、设施信息较为繁杂，因此，智能交通系统对车辆、行人、路标等的识别能力要求较高，需要利用成熟的深度学习等技术手段，实现智能识别和智能判断。
智能交通工程施工规范(3篇)
第1篇一、前言智能交通系统是现代交通管理的重要组成部分，旨在提高交通效率、保障交通安全、减少交通拥堵，并实现节能减排。
为确保智能交通工程施工质量，特制定本规范。
二、施工准备1. 人员准备：施工队伍应具备相关资质，熟悉智能交通系统技术要求，具备较强的责任心和团队合作精神。
2. 材料准备：选用符合国家标准和行业规范的材料，确保材料质量。
施工前对材料进行检验，确保其性能满足设计要求。
3. 设备准备：根据工程需求，配备必要的施工设备，如测量仪器、通信设备、施工车辆等，确保施工顺利进行。
4. 施工方案：编制详细的施工方案，明确施工步骤、工艺流程、质量控制点、安全措施等。
三、施工工艺1. 基础施工：按照设计要求，进行道路、桥梁、隧道等基础设施的施工。
确保基础设施质量，为智能交通系统提供良好的基础。
2. 通信设施施工：根据设计要求，敷设通信线路、安装通信设备。
施工过程中，注意线路的敷设和保护，确保通信质量。
3. 监控设施施工：按照设计要求，安装监控摄像头、雷达等设备。
施工过程中，确保设备安装牢固、位置准确、角度合理。
4. 信号设施施工：根据设计要求，安装交通信号灯、标志标线等设施。
施工过程中，确保设施安装规范、美观、醒目。
5. 信息系统施工：按照设计要求，搭建信息系统平台，安装软件系统。
施工过程中，确保信息系统安全、稳定、可靠。
四、质量控制1. 施工过程中，严格执行国家、行业和地方相关规范、标准，确保工程质量。
2. 加强施工过程中的质量检查，发现问题及时整改，确保工程质量。
3. 完成施工后，组织相关部门进行验收，确保工程质量符合设计要求。
五、安全管理1. 严格执行施工现场安全管理制度，确保施工人员安全。
2. 施工过程中，加强施工现场的安全防护，防止安全事故发生。
3. 定期对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
六、验收与交付1. 施工完成后，组织相关部门进行验收，确保工程质量、安全、环保等各项指标符合要求。
2. 验收合格后，办理交付手续，确保智能交通系统顺利投入使用。
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智能交通系统建设技术要求--以交警最新要求为准一、SCATS交通信号控制系统系统功能：规路口交通环境。
通过系统化的路口交通工程设计，规路口的渠化、交通信号和交通标志分布，均衡路网中的交通分布；安装标准的、稳定可靠及功能灵活的交通控制设备和系统，使系统能满足各种交通控制的需求；系统运行时可连续准确地采集大量现场交通数据，通过对交通数据的采集、保存和处理，不仅直接用于交通控制，还可以为交通指挥调度和城市交通规划提供准确的量化依据；从区域乃至全局的角度实时优化交通控制，缓解交通拥挤，缩短旅行时间，减少交通事故、降低交通污染、提高现有道路的通行能力。
主要部件要求：1、信号灯杆：信号灯杆的制作、安装按照设计以及招标文件的有关说明进行（“五纵六路”样式）。
2、信号灯：交通信号灯由独立的发光单元组成，发光单元具有无色的透光面，信号灯的外壳、色片及密封圈表面平滑，无缺料、无开裂、无银丝、无明显变形和毛刺等缺陷；信号灯发光单元透光面尺寸为Ф400㎜、Ф300㎜，发光强度达到《GB-14887 2003 道路交通信号灯》的相关标准。
外壳采用铝制金属材料，一次压铸成型；外壳净重：403信号灯18KG以、303信号灯13.5KG以、302信号灯9KG以；遮沿也采用金属铝材料制成；遮沿长度不小于信号灯发光面透光尺寸的1.25倍，遮沿侧夹角小于80°，遮沿包角不小于270°。
信号灯的电源要求、绝缘要求、功耗要求、耐高低温性能、抗震性能等产品要求，均须达到《GB14887-2003 道路交通信号灯》的相关标准。
每一种交通信号灯都必须符合《灯具一般安全要求与实验》（GB7000.1-2003）、《灯光信号颜色》（GB/T8417）和《电工电子产品环境实验》（GB/T2423）的规定，并提供国家权威机构的检测报告。
每组信号灯必须单独放线至信号机，采用钢套线，同时每根机动车信号灯灯杆至信号机预留一根备用线。
信号灯需具有智能倒计时功能，能够自动从信号机读取计时信息，从9开始倒计至0，并配合待驶提示屏，同步给出进入待驶区的提示。
3、路口车辆检测线圈施工为确保施工安全，应按规定配备示警灯和示警带，并在施工过程中配备安全员。
检测线圈的敷设须符合SCATS系统的相关要求。
4、路口信号机与车辆检测系统、通讯网络、信号灯的集成设计、安装和调试。
系统可以完全独立操作，完成信息采集、信息传输、信息处理、显示等一系列工作。
控制系统可以实时对路面检测器采集到的资料加以分析、处理，能够随时更改配时方案，以适应路口车流的需要。
系统有自检功能。
5、防雷设备电源避雷器：➢雷电通流量（8/20us）≥20 KA➢电压保护水平（8/20us 20 KA）≤2KV➢电压保护水平（8/20us 3 KA）≤1KV➢工作电压：220V➢接线方式：并联控制信号避雷器：➢接入方式：串➢接口类型：接线柱➢工作电压（V）：25➢最大放电电流：5KA➢额定通流：3KA➢电压保护水平Up（V）线与线：≤90V➢电压保护水平Up（V）线与地：≤90V➢响应时间Ta≤（ns）：1➢传输频率≤15MHz工程容：工程主要容包括信号灯杆、信号灯、信号机的安装调试，车辆检测系统设计施工，路口端电源接入，与中心机房光纤通信系统的设计、施工，中心机房的扩容（包括软、硬件的安装调试），系统培训、保养等几方面的容。
投标商应根据自己的工程经验完善系统所需设备，包括与现有系统集成所需的软件、硬件等，以保证整个系统的完整性。
所选设备应保证与已经建成的系统兼容。
二、交通监视系统主要设备技术要求：模拟监控系统和数字监控系统应保证和已经建设完成的系统完全兼容。
1、彩色一体化球机本工程指定采用美国PELCO公司的SD4CBW-PG-F1-X球机。
2、硬盘录像机●支持8路以上视频信号，每路皆可实时每秒25帧CIF分辨率的独立硬件压缩，视频压缩采用MPEG4压缩技术，不仅支持变码率，而且支持变帧率。
可设定视频图像质量，也可设定视频图像的压缩码流●视频和音频信号压缩后生成复合的H.264码流，码流回放时视频和音频保持同步。
也可设置不用音频；●支持TCP/IP协议（支持ARP、RARP、IP、TCP、PPP、PPPOE、DHCP、SNMP等等）；●可以使用应用软件或浏览器通过网络设置参数、实时浏览任何一路或多达9路的视频和音频信号、查看视频设备状态。
●可以通过网络控制云台和镜头；●管理主机可通过网络下载硬盘上的文件，也可通过网络远程回放网络硬盘录像机上记录的文件；●具备WEB SERVER功能，可以通过浏览器访问和设置网络硬盘录像机；●可以支持八个IDE硬盘，每个IDE硬盘的容量达到160GB；●硬盘上文件可以选择循环记录和非循环记录；录像时间保证15天以上；支持网络盘库；3、防雷装置：电源避雷器：➢雷电通流量（8/20us）≥20 KA➢电压保护水平（8/20us 20 KA）≤2KV➢电压保护水平（8/20us 3 KA）≤1KV➢工作电压：220V➢接线方式：并联视频避雷器：➢接入方式：并联➢特性阻抗（Ω）：75➢接口类型：BNC➢工作电压（V）：25➢电压保护水平Up（V）线与线：≤90V➢电压保护水平Up（V）线与地：≤90V➢雷电通流量（8/20us）≥10 KA➢工作频率≤15MHZ➢插入损耗≤（dB）：0.5控制信号避雷器：➢接入方式：串➢接口类型：接线柱➢工作电压（V）：25➢最大放电电流：5KA➢额定通流：3KA➢电压保护水平Up（V）线与线：≤90V➢电压保护水平Up（V）线与地：≤90V➢响应时间Ta≤（ns）：1➢传输频率≤15MHz三、交通监测系统市的交通监测系统中心设置在交警支队。
市的交通监测系统在国家的相应各级标准的基础上发展了许多应用，满足了一线工作实际需求。
技术要求1、设备稳定可靠。
设备功耗总和（辅助光源不工作情况）小于60瓦/小时。
2、设备每个方向要能同时管理三个车道以上，以满足路口车道变更要求。
3、闯红灯判别要能自动排除逆向误触发车辆以及复合车道的正常车辆。
4、用于闯红灯要能够满足多相位信号灯左转、直行、右转以及其它各种组合红灯情况。
5、用于闯红灯必须能记录信号灯工作状态，避免使用故障状态数据。
6、设备必须能记录检测感应器工作状态，避免使用故障状态数据。
7、用于闯红灯必须记录红灯开始时间和结束时间等参数，以判断行为的有效性，同时可以任意设置宽限时间。
8、夜间通过补光措施所拍摄图片能够清晰可辨。
9、设备采用嵌入式结构和非windows操作系统，以保证设备的可靠性和防病毒能力。
10、设备具有看门狗功能，设备死机后可自行恢复。
死机恢复时间小于20秒。
11、能够将路口的实时图像传送到指挥中心，以用于道路交通指挥。
中心对路口实时情况监视（光纤链路情况下）视频传输速率不小于25帧/秒，组合多画面。
中心也可进行远程全天录像查询，在光纤链路情况下，查询响应时间小于0.5秒，同时连接客户数大于30个。
12、设备能够记录路口的交通流量状况，以帮助对道路交通状况进行科学分析和辅助决策。
流量统计误差小于85%。
13、在车速5km/h~100km/h情况下，系统对闯红灯车辆的捕获率不小于99%，误拍率低于5%。
系统的响应时间小于0.1s，同时所拍摄图象的清晰度应满足人工对车辆牌照的进行认定要求。
车速误差小于2km/h。
14、在环境无雾的情况下，能够清楚地摄录到红灯、停车线和正在通过停车线的闯红灯车辆的图片和动态行为的组合数据，所拍摄照片牌照清晰。
同时存储2天以上的交通现场视频记录，便于事故追查。
数码相机的分辨率在300万以上像素，摄像机图像分辨率大于768*576，色彩24位真彩。
15、交通取证要求单幅照片象素300万以上，并同时同步记录不少于10秒的交通行为的视频图像，同一行为数据必须相互关联，处理中心数据接口可同时处理以上全部以及附加信息。
违章图片自动附加违章日期（年、月、日、时、分、秒）、违章路口地点、行驶方向、车速等信息，且全天侯清晰可辩。
16、为保证信息传输的安全性和可靠性，中心与路口设备的信息传输，必须进行加密保护。
17、系统具有停电后自恢复和设备远程维护功能。
自恢复时间小于1分钟。
18、设备具有通过中心服务器进行自动校时的功能以保证所有路口时间的正确性和一致性。
通过网络校时系统时间误差小于2秒。
19、指挥中心可对监测点设备进行故障监测。
20、路口信息可以直接自动上传到服务器中，数据上传速度小于30秒/个。
信息须满足中心平台要求。
同时提供与中心库的接口以及完成以上接口任务的说明。
21、软件具备多级用户权限设置和流程。
22、设备软硬件都具备扩展能力。
23、工作电源：交流154V～264V，频率48HZ～52HZ。
24、二级防雷：室外立杆加避雷措施。
25、工作温度：-10℃～60℃，湿度：长期在93±2%湿度环境中工作。
26、设备通过省级以上权威部门检测。
27、所用软件有自主产权证明。
28、同时满足相应国家标准。
四、交通诱导系统交通诱导系统建设目的是通过采集相关路段的交通信息，通过处理和分析，贯彻交通管理和服务的思路，通过交通诱导屏等手段发布交通诱导信息，为广大交通参与者提供服务。
本工程交通诱导系统建设容包括视频检测系统、行程时间检测系统、情报板发布系统等。
视频检测系统要求：（一）功能要求1、系统采用模块化的设计，通过对检测区域的视频图像的处理就能得到实时的信息。
2、以每秒5帧的图像处理速度处理彩色或黑白摄像机的图像。
3、可实现大围的检测：使用一台摄像机就可以在300米的距离对多个车道进行检测。
4、系统对每一个行车道提供实时交通参数测量：流量、速度、占有率、车距、排队长度、车辆类型等。
在测量结果超过阈值时自动产生交通测量警报。
5、对停止车辆、交通堵塞、低速车辆或超速车辆、行人、逆行车辆、弃物、火灾等产生报警。
6、能实现事故显示和监控、数据库录像、存档录像、手动录像模式。
7、对摄像机移位、摄像机信号丢失、摄像机视频信号质量低、分析器故障、网络通信等问题产生报警。
8、具有自检功能，可对系统的主要组成部分（摄像机、视频连接、传感器、服务器、网络）进行远程维护。
9、使用独特算法，不受光线条件的限制，在任何天气都可使用。
10、交通数据共享，可以输出到其他媒介或者上传到数据库或者电子表格软件直接处理。
11、系统设有防雷装置；可在任何场所任何交通状况下全天24小时不间断运行。
（二）主要设备技术指标1、摄像机●1/3英寸CCD●采用LowLight™低照度技术●C/CS镜头安装●水平分辨率480TVL●最低照度0.01Luxf1.2,40IRE，AGC开●信噪比50dB●增益控制自动●线性锁定，相位可调●背光补偿可通过DIP设置●DSP信号处理2、摄像机镜头●1/3英寸变焦镜头●点阵滤波器●自动光圈，手动聚焦及变焦●变焦围3~8mm3、视频检测分析仪图像分析仪包含计算机单元，有图像采集和专用授权分析处理软件、硬件，视频信号数字化系统以及通讯卡。