第11章隧道运营及养护
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隧道运营阶段的养护工作
铁路隧道:营运管理较为简单，因列车总是按照路局编制的 运行图行驶，很有规律，照明要求也不高，除了设置机械通风 的长大隧道需要控制通风设施的运转外，其它没有什么过多的 管理要求。 公路隧道:运营管理则要求较高，它包括对汽车进行交通管 理和对各种附属设施进行管理两个方面。近年来，公路隧道内 部设施的标准在逐渐提高，在管理方面，也从人工管理向自动 化管理转变。对管理者技术水平的要求也越来越高。有的已明 显区分出不同的专门技术，如机械方面需要专业机械管理技术， 电器方面需要专业的强电和弱电管理技术等。 虽然管理上区别较大，但在土建结构的养护和维修上，却 是共同的，因铁路隧道和公路隧道出现的病害性质都是相同的。
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经常检查 :以目测为主，每日一次。其内容包括：排水设施是否通畅， 衬砌表面是否有漏水，洞口山坡是否可能有坍方落石，隧道上方 地表是否出现冲沟和陷穴，对已有病害进行观测并做好记录以便 存档。 定期检查:用仪器和量具量测。由工务段按铁路局工务处的布置，对 管区内所有隧道进行每年一次的全面检查，检查时间一般在秋季
或春季。检查内容包括：洞口、洞内各种建筑物的状况，可能产
生的病害，洪水前后的状态变化，严寒地区春季冰雪融化后对建 筑物的影响等。
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特别检查:由铁路局组织或指定有关单位，对个别长大的、构造复 杂的和有严重病害的隧道进行特别检查或不定期检查，如暴雨或 地震过后，应酌情做仔细检查。凡留有长期观测点的地方，均应 粘贴观测变形砧标（条）等简易方法进行观测(或观察)。
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第十一章
隧道运营及养护
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隧道运营阶段的养护工作
在隧道中，车辆行驶产生的冲击和排放的废气会使 衬砌结构产生这样或那样的病害，但车辆运行对隧道结 构产生的影响并不是主要的，危害主要来自于地下水、 围岩的恶化、施工未按设计要求进行，质量上留有隐患、 设计有不合理的地方等等。在这些因素的长期综合作用 下，隧道结构就可能逐渐出现病害。
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4）隧道渗漏水病害治理
（3） 排治法
对那些漏水严重，且有一定水压的明显股水地段，可在水源 处设置排水暗沟进行治理。具体做法为在水源处凿槽(排水暗 沟 ) 与排水沟连通 , 将水引入排水沟。此法虽然凿槽费工，但 排水效果明显。不过，使用久后可能会引起暗槽堵塞而失效。 （4）外部防水法
在隧道漏水地段，可向衬砌背后压注化学聚合物防水浆液， 如内烯酚胺浆液，水泥～水玻璃浆液等，以充填围岩裂隙， 并在围岩与衬砌之间形成一层隔水层来防水。
下面主要讨论隧道水害的类型及成因，防水原则，以及运营 隧道的水害整治。。
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1）隧道渗漏水的影响和危害
对电力牵引区段和电力配线，使电绝缘失效，发生短路、 跳闸等事故，危及行车安全;
洞内空气潮湿，影响养护人员身体健康，使洞内设备 （通讯、照明、钢轨等）锈蚀; 混凝土衬砌风化、腐蚀、剥落，造成衬砌结构破坏； 涌水病害造成衬砌破坏，隧底积水造成道床基底被软化 或掏空，使道床翻浆冒泥或下沉开裂，中断行车; 有冻害地段的隧道漏水会造成衬砌挂冰侵限和冻融破坏。
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5）渗漏水整治技术关键
不论采用哪种材料，不论增设内防水层还是注浆堵水都应 严格按施工工艺进行，否则将严重影响整治效果。
首先，隧道增设内防水层时衬砌表面必须平整，要用凿毛 、喷砂及高压水进行认真清理，使衬砌表面不得有灰尘、油 污、泛碱、油漆、泛浆、剥落在即的混凝土等。 其次，增设内防水层必须在经过注浆堵漏的基础上进行， 在衬砌有明显水流的情况下，不论用何种材料施作内防水层 ，都不可能与基底粘结牢固。
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（1）隧道的水害及其防治
隧道水害对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧 道周围水环境产生诸多不良影响甚至威胁，影响内部结构及 附属设施，降低使用寿命，严重时将危害到隧道及地下工程 的运营安全。因此，研究隧道水害成因，进行合理的防水技 术设计，采用正确的方法、工艺进行整治，成为隧道设计、 施工和养护的重要内容。
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4）隧道渗漏水病害治理
（1）堵治法
对于漏水不严重的渗水或滴水地段可采取堵的方法，通常把 衬砌大部分漏水部位，尤其是拱部，设法堵住。对水压不大、 漏水轻微的小孔洞或裂缝，可直接堵漏。堵漏方法是:将裂缝 剔成八字形沟槽，用堵水材料直接堵塞。堵水材料有快硬膨 胀水泥、石膏矾土膨胀水泥、水玻璃等。 （2） 引治法 适用于无水压的，成线状漏水且孔洞较多、裂缝较密集的地 段。具体做法为将漏水孔及裂缝凿成连通的倒八字槽。然后 在槽内没置塑料管，并用胶浆填塞。水流通过塑料管引至排 水沟。
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5）渗漏水整治技术关键
第三，堵漏必须与引排相结合，一般是在拱部采取堵的办 法，在墙部采取排的方法。在漏水严重的地段，应先凿槽埋 管引排，避免因强堵而增加衬砌背部的积水压力，导致衬砌 其他薄弱部位出现新的渗漏。
第四，注浆堵水应按施工工艺进行，必须根据漏水情况合 理布孔，根据堵水类型保证钻孔深度，严格控制水灰比和注 浆压力，注浆前先压水检查注浆孔贯通情况及估算注浆量， 注浆完成后应认真复查注浆效果，营阶段的养护工作
维修养护作业有多项内容，包括、养护维修、大修(包 括修理、加固和病害整治)和抢修。定期检查一般可用肉眼 观察，为了能仔细观察结构物的病害，维修人员必须徒步 检查，从一些洞壁的变形特征上宏观判断是否巳经发生变 形，如混凝土表面剥落掉块，内装材料松动或剥落，拱部 或边墙出现渗水现象或渗漏现象加剧等。检查内容是全面 的，除拱、墙之外，还要对排水设施、路面等做定期检查 和不定期检查。凡留有长期观测点的地方，均应做定期量 测，如压力盒、应变计、位移测点等。
明洞上的填土厚度和地表线，是否保持设计要求；防水层及洞顶
设置的过水、泥石流等渡槽设施是否漏水等。
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4、常用检测方法
常用于观察隧道结构是否出现病害的方法有： 1．洞内肉眼观察； 2．定期对设置的观察面进行量测，并用曲线外插法，预测变形及受 力状态； 3．观察地下水数量及水质变化； 4．钻孔探查，了解岩石受力及松动状态、岩石与隧道接触状态、隧
(8)维护洞口有关设施和树木花草的完好；
(9)定期检测洞内有害气体含量、烟雾浓度。
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3、不同隧道的检查重点
1、有衬砌隧道：重点检查衬砌变形、开裂、渗漏水(挂冰)；衬砌表 面腐蚀、剥落及灰缝脱落；端墙、侧墙、翼墙位移、开裂；仰拱 （铺底）拱起、沉陷、错台、开裂。 2、无衬砌隧道：及时处理松动、破碎危石，隧道内孔洞、溶洞或 裂缝情况。 3、明洞与半山洞：重点检查山体边坡是否存在危石或崩坍可能；
做定期或不定期量测。例如：施工中或竣工后在衬砌出现裂缝处，
隧道限界检查：它是专门对隧道衬砌限界所进行的全面检查，是
隧道技术管理的重要内容之一。工务规则规定，至少每5年要检查 l次，并做好检查纪录以便存档。
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2、检查范围和内容
1、检查范围：包括洞身、洞门、避车洞、两端路堑、防护措施、 排水系统、通风、照明、标志、标线、监控、消防等设施。 2、检查内容 (1)检查衬砌的变形和裂缝状况，洞内渗漏水状况，及时进行针对性 处治； (2)检查轨（路）面、人行道并修理损坏部分；
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2）隧道渗漏水的成因
成因、机理是解决工程问题的基础。隧道水害的成因是，修建隧 道，破坏了山体原始的水系统平衡，隧道成为所穿过山体附近地 下水集聚的通道。当隧道围岩与含水地层连通，而衬砌的防水及 排水设施、方法不完善时，就必然要发生隧道水害。 也可以将隧道水害归结为客观和主观两方面的原因。 （1）隧道穿过含水的地层 ①砂类土和漂卵石类土含水地层。 ②节理、裂隙发育，含裂隙水的岩层。
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11.3 隧道衬砌裂损及其防治
隧道衬砌是承受地层压力、防土围岩变形坍落的工程主体 建筑物。地层压力的大小，主要取决于工程地质和水文地质 条件和围岩的物理力学特性。同时与施工方法、支护衬砌是 否及时和工程质量的好坏等因素有关。作用在支护衬砌上的 地层压力，主要有形变压力、松动压力，在膨胀性地层有膨 胀压力，在有冻害影响的隧道存在冻胀性压力。 由于形变压力、松动压力作用、地层沿隧道纵向分布及力 学性态的不均匀作用、温度和收缩应力作用、围岩膨胀性或 冻胀性压力作用、腐蚀性介质作用、施工中人为因索、运营 车辆的循环荷载作用等，使隧道衬砌结构物产生裂缝和变形， 影响隧道的正常使用，统称为隧道衬砌裂损病害。
的界面或目标体时（介电常数和电导率不同）即发生反射。探地
雷达检测法是通过对所接收的反射波进行叠加、滤波和以不同方 式显示等一系列处理，并根据回波的速度和时间确定目标层的位 置，再根据回波的形态、强度及其变化等判定目标的性质。
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11.2常见隧道结构病害维护方法
隧道病害的类型
水害 冻害 衬砌裂损 衬砌侵蚀
③石灰石、白云岩等可溶性地层，当有充水的溶槽、溶洞或暗河 等与隧道相连通时。
④浅埋隧道地段，地表水可沿覆盖层裂隙、孔洞渗透到隧道内。
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2）隧道渗漏水的成因
（2）隧道衬砌防水及排水设施不完善 ①原建隧道衬砌防水、排水设施不全。
②混凝土衬砌施工质量差，蜂窝、孔隙、裂缝多，自身防水能力 差。
③防水层（内贴式、外贴式或中间夹层）施工质量不良或材质耐 久性差，经使用数年后失效。 ④混凝土的工作缝、伸缩缝、沉降缝等未做好防水处理。 ⑤衬砌变形后，产生的裂缝渗漏水。
⑥既有排水设施，如衬砌背后的暗沟、盲沟，无衬砌的辅助坑道、 排水孔、暗槽等，年久失修阻塞。隧道建设是一个过程，分为勘 测与设计、施工、验收等阶段，在每个阶段或材料供应等关键环 节出现问题，都可能引发隧道水害。
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3）隧道渗漏水的防治
隧道防水要“防患于未然”，首先从设计做起，要在水文 地质调查的基础上，从工程规划、结构设计、材料选择、施 工工艺等方面进行合理设计。防水设计应考虑地表水、地下 水、毛细管水等的作用，以及由于人为因素引起的附近水文 地质改变的影响。防水设计要遵循隧道防水原则、定级准确、 方案可靠、施工简单、经济合理。
(3)检查各种标志、标线等，如有污染、缺损，及时清扫、修理、涂
隧道养护管理制度
隧道养护管理制度1.1 隧道是公路的重要组成部份，直接影响着行车安全和畅通。
为了加强隰县隧管站在运营中的隧道养护管理工作,保持隧道完好工作状态并延长其使用寿命，依据交通部《公路桥梁养护管理工作制度》、山西省交通厅《公路桥梁(隧道)养护管理办法》、山西省《高速公路养护精细化管理规范》 (DB14／T565－2022)、《高速公路信息监控与机电设备精细化管理规范》 (DB14／T568－2022)等法律、法规和规章制度，结合我隰县隧道养护管理工作的实际,特制定本制度。
1。
2 高速公路隧道养护管理贯彻“预防为主，安全至上”的工作方针，实行“统一领导,分级管理，事权一致，责任清晰”的原则,努力提高隧道的耐久性和安全性。
1。
3 隧道养护部门应高度重视隧道养护管理工作,严格执行隧道养护管理的各项规章制度，采取科学有效的管理手段和技术措施，对所辖公路隧道及时组织检查、检测和养护维修，确保公路畅通和隧道安全。
1.4 隧道养护部门应加强对隧道养护管理工作的领导，设置满足需要的专职养护工程师人员,时常性监督检查隧道养护及管理情况。
公路隧道的养护管理工作实行监管、管理和养护单位责任制。
2.1。
1 监管单位是指依照有关法律、法规的规定,由主管全省的隧道养护管理工作的省高速公路管理局，负责对全省高速高速公路桥梁、隧道养护管理工作进行监督检查,负行业监管责任。
2.1。
2 管理责任单位是指具体承担公路隧道养护管理任务的高速公路运营管理单位，负责组织实施所管辖高速公路的桥梁、隧道养护管理工作，负主要责任。
2。
1。
3 养护单位是指具体承担公路隧道养护任务的养护管理单元，由高速公路运营管理单位派出的机构,负责按照《公路隧道养护技术规范》( JTG H12—2022 )，具体组织所管辖高速公路的隧道养护管理工作,负直接责任。
隧道养护、管理和监管单位必须明确建立公路隧道养护管理工作由主要领导、分管领导、专职工程师和相关技术人员层层抓落实的工作机制，保证隧道养护管理的各项职责落到实处.隧道养护管理机构应参预隧道有关工程设施的交工和竣工验收，接受、整理和了解隧道竣工资料和工程技术档案，为养护工作提供技术依据。
新版《公路隧道设计规范》(第二册公路隧道交通工程与
9、火灾探测报警设施
9.3 火灾探测器 9.3.5 线型感温火灾探测器设置应满足下列要求： 1 每根线型感温火灾探测器火灾探测保护车道的数量不 宜超过2 条。 2 探测器宜从隧道洞口顶部以内10m处开始沿隧道连续 设置；应设置在车道顶部，距隧道顶棚距离宜为0.15～ 0.20m 。
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9、火灾探测报警设施
5 消火栓的水枪充实水柱长度不应小于10m。
6 消火栓栓口处出水压力大于0.5MPa时应设置减压设施 。
7 当消火栓系统压力由消防水泵直供时，每个消火栓处应 设置直接启动消防水泵的按钮。
8 消火栓箱门上应注明“消火栓”字样。
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10、消防设施与通道
10.2 消防灭火设施
10.2.3 消火栓设计应符合下列规定 新老规范不同点比较表
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10、消防设施与通道
10.2 消防灭火设施 10.2.2 灭火器设计应符合下列规定
新老规范不同点比较表
新版规范
老版规范
10.2.2 （1） 规定了:灭火剂充装量 不应小于5kg且不应大于8kg;
10.2.2 （2）规定了:三车道、四车 道隧道灭火器宜（应）交错布设；
8.3.3 只规定了：灭火 剂充装量不宜超过8kg; 对三车道以上隧道未 作规定。
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9、火灾探测报警设施
9.3 火灾探测器 9.3.3 隧道内宜选用点型火焰探测器、线型感温火灾探 测器、图像型火灾探测器或其组合。 9.3.4 点型火焰探测器设置应满足下列要求： 1 单洞车行道少于四车道时，探测器宜单侧设置；单洞 车行道为四车道时，探测器应双侧交错设置。 2 探测器宜从隧道洞口顶部以内10m处开始设置；应设 置在隧道侧壁，底部距检修道高差宜为2.5～3.5m 。
铁路隧道施工与维护知到章节答案智慧树2023年陕西交通职业技术学院
铁路隧道施工与维护知到章节测试答案智慧树2023年最新陕西交通职业技术学院绪论单元测试1.隧道由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。
（）参考答案:对2.按照埋深隧道可分为深埋和浅埋。
（）参考答案:对3.铁路隧道的特长隧道指的是长度大于5000m的隧道。
（）参考答案:错4.铁路隧道比公路隧道运营压力大。
（）参考答案:错5.铁路隧道按长度分为特长隧道、长隧道、中长隧道、短隧道。
（）参考答案:对第一章测试1.围岩是隧道开挖后其周围产生应力重分布的岩体。
（）参考答案:对2.隧道围岩分级分三步。
（）参考答案:错3.BQ指的是修正后的岩体基本质量指标。
（）参考答案:错4.岩石的坚硬程度和岩体的完整性是两个定性划分因素。
（）参考答案:对5.岩石按坚硬程度划分为硬质岩和软质岩。
（）参考答案:对6.冲击压力是围岩压力的一种类型。
（）参考答案:对7.冲击压力是围岩压力的一种类型。
（）参考答案:对8.时间、坑道尺寸是影响围岩压力的主要因素。
（）参考答案:对9.隧道埋置深度是影响围岩压力的主要因素。
（）参考答案:对10.支护、爆破是影响围岩压力的主要因素。
（）参考答案:对第二章测试1.公路隧道的建筑限界包括（）。
参考答案:车道、人行道所占宽度;车道、人行道的净高;路肩、路缘带所占宽度2.隧道限界尺寸是隧道行车安全的最小尺寸。
（）参考答案:对3.隧道工程的主体建筑物为（）。
参考答案:管道、照明、防灾等设备所占空间4.明洞主要分为（）和棚式。
参考答案:拱式5.隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害时，通常应设置（）。
参考答案:明洞6.隧道照明的亮度曲线在进洞端和出洞端总是对称的。
（）参考答案:错7.失能眩光和不舒适眩光均是心理过程。
（）参考答案:错8.洞口边仰坡开挖不得采用（）。
参考答案:爆破开挖第三章测试1.全断面法全称为“全断面一次开挖法”，即按隧道设计断面轮廓一次开挖成型的方法。
（）参考答案:对2.在选择支护类型时，应优先考虑锚杆和喷射混凝土、挂网、拱架等支护型式。
隧道运营管理与养护心得
(3) 水下隧道渗漏水的处治 对于水下隧道漏水处治，应根据水下隧道的特点， 采取以下措施：
1) 洞内位于地下水位以下部分的衬砌、路面等，在修理、改善时均应采用 防水混凝土、防水砂浆或其他防水材料。
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对营运隧道的维护检查工作，不仅要由有经验的专业技术人员定期进行检 查，而且还要作不定期检查，如暴雨或地震过后，应酌情做仔细检查。检查内容 要全面，除拱、墙之外，还要对排水设施、路面等进行定期检查和不定期检查。
『 9.2 ▎隧道养护的一般规定
『 9.2.1 ▎隧道养护工作的范围和内容
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7）经常保持洞内各部的清洁，以提高照明和引导视线的效果。 8）维护洞口减光设施和树木花草的完好。 9）定期检查洞内有害气体含量、路面亮度、烟雾浓度及燥声值。
『 9.2.2 ▎对有衬砌隧道检查与养护
1．衬砌日常检查工作 衬砌是隧道中最重要的结构，它不但承受围岩压力，还受行车荷载的作用。
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侧墙
连
系
筋
三角撑托
侧墙 边沟
新设仰拱
扩大 部分
图9-2 扩大基础加固
图9-3 设仰拱加固
b.设置仰拱：隧底围岩软弱下沉或隧底填充上鼓时，可在路面下加设水泥混 凝土或钢筋混凝土仰拱，见图9-3所示。边墙基底软弱，可将墙基延伸至坚实稳 固的岩层或增设仰拱。若隧底或墙基下由溶洞或其他洞穴而引起衬砌结构开裂时， 可加设钢筋混凝土托梁，使墙基与道床设于钢筋混凝托梁上。
1）由于围岩侧压力过大，引起两边侧墙内移而引起路面拱起，应在路面下 加设水平支撑或仰拱，见图9-3所示；
隧道运营安全管理和维护
03 数据分析：对隧道内的数据进行分析，为 运营管理提供决策支持
04 远程控制：通过系统实现对隧道内设备的 远程控制，提高运营效率
节能环保技术
01
节能照明系统：采用 LED照明，降低能耗
02
节能通风系统：采用 智能控制，降低能耗
培训对象：包括隧道运营管理 人员、技术人员、操作人员等
培训效果评估：包括考试、实 际操作考核、安全知识竞赛等
维护技能培训
培训方式：理论与实践 相结合，包括课堂讲授、 实际操作、案例分析等
培训效果：提高维护人 员的技能水平，确保隧
道运营安全可靠。
01
02
03
04
培训内容：包括设备操 作、维护保养、故障排
4
技术应用
监控系统
监控系统是隧道运 营安全管理和维护
的关键技术之一
监控系统可以实时 监测隧道内的交通 状况、设备运行情
况等
监控系统可以及时 发现并处理隧道内 的异常情况，保障
隧道运营安全
监控系统可以与其 他管理系统相结合， 提高隧道运营管理
的效率和质量
智能管理系统
01 实时监控：对隧道内的设备、环境进行实 时监控，及时发现异常情况
修订和完善
维护项目和标准
隧道结构检查：包括裂缝、 渗漏、变形等
隧道通风系统维护：确保通 风设施正常工作
隧道监控系统维护：确保监 控设施正常工作
隧道标识标牌维护：确保标 识标牌清晰可见
隧道紧急救援设施维护：确 保紧急救援设施正常工作
隧道照明系统维护：确保照 明设施正常工作
隧道消防系统维护：确保消 防设施正常工作
运营隧道养护方案
运营隧道养护方案隧道作为现代城市交通重要的组成部分，承载着大量的车流，因此隧道的养护工作尤为重要。
隧道的养护工作不仅能保证隧道的安全通行，还能延长隧道的使用寿命，减少隧道维修成本，提高运行效率，提升交通安全。
为了提高隧道养护工作的水平，我公司制定了一套细致的隧道养护方案，以确保隧道的安全畅通。
一、隧道养护的重要性隧道养护是为了确保隧道的安全并有效延长隧道的使用寿命。
隧道作为交通的重要通道，需要保持通行的畅通，一旦隧道出现故障，将严重影响交通运输的正常进行，给人们的生活和工作带来诸多不便。
因此，对隧道进行定期的养护工作，对于保障交通的畅通和人们的出行安全至关重要。
二、隧道养护方案1.定期巡视检查隧道的养护工作需要进行定期的巡视检查，以及时发现隧道内部的问题并进行维修。
巡视检查的内容主要包括隧道结构的完整性、排水系统的通畅情况、照明系统的正常运行、通风系统的有效性等。
巡视检查的方式可以采用人工巡视和视频监控相结合的方式，确保对隧道的全面检查。
2.排水系统的清理和维护隧道内部的排水系统需要保持畅通，以免积水严重影响路面的使用。
在定期巡视检查中，应对排水系统进行清理和维护，确保排水系统的通畅性，及时排除由于积水而可能导致的交通安全隐患。
3.照明系统的维护隧道内部照明系统的正常运行对于车辆的安全行驶尤为重要。
定期对隧道内部的照明系统进行检修和更换，确保照明系统的正常运行。
同时，采用LED节能照明技术，有效降低能耗，延长使用寿命，提高照明效果。
4.通风系统的运行隧道内部的通风系统需要保持正常运行，及时排除隧道内部的废气和烟雾，保障行车的安全。
为确保通风系统的运行，需要定期进行检修和维护，确保通风系统的有效性。
5.消防设施的维护隧道内部消防设施的完善和有效性对于隧道内部的火灾安全至关重要。
定期对隧道内部的消防设施进行检修和维护，确保消防设施的有效性，预防和应对可能出现的火灾事故。
6.应急预案的制定对于隧道内部可能出现的紧急情况，需要制定详细的应急预案，明确各项措施和责任人。
铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定_铁运函[2004]174号
铁运函[2004]174号发布，2004年6月1日起试行铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定中华人民共和国铁道部2004年目 录第一章总则 (3)第二章基本要求 (4)第三章隧道衬砌状态分类 (5)第四章隧道衬砌缺陷及病害的量化指标 (6)第五章隧道衬砌安全等级评定 (8)本规定用词说明 (10)编制说明 (11)第一章 总则第一条 为了适应铁路跨越式发展、运营隧道病害整治和新建隧道工程质量评定的需要，实现铁路运营隧道衬砌状态管理信息化和安全等级评定工作规范化，使隧道病害整治及养护管理工作有重点有秩序地进行，制定本规定。
第二条 本规定适用于行车时速160km以下的单线铁路运营隧道，双线或多线铁路隧道可参照执行。
新建铁路隧道竣工交验时衬砌质量评定亦可参照执行。
第三条铁路运营隧道安全等级评定除应符合本规定外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。
当现行有关标准与本规定不一致时，以本规定为准。
第四条 术语和符号一、术语1. 隧道衬砌状态作为隧道主要承载结构的衬砌（包括仰拱、底板）的状态2. 内部结构衬砌内部钢筋及钢架的分布情况等3. 内部缺陷衬砌内部的空洞、蜂窝、疏松等缺陷4. 基床仰拱（含回填混凝土）、底板的通称5. 基底基床底部与围岩连接处,简称基底。
6. 基底不密实基底有虚碴、淤泥或吊空充泥充水7. 净空不足衬砌内部实际拥有的空间不能满足隧道建筑限界的要求，习称限界不足。
二、符号1. 测线Lc —— 检测衬砌厚度不足地段的测线连续长度Lq —— 检测衬砌混凝土强度不足地段的连续长度kLc—— 衬砌背后回填有空洞地段测线连续长度sLc —— 衬砌背后回填不密实地段的测线连续长度dLc —— 基底不密实地段的测线连续长度2. 材料指标q —— 设计衬砌混凝土强度q—— 检测断面衬砌混凝土测点的平均强度13. 几何特征h —— 设计衬砌厚度h—— 检测衬砌厚度，当衬砌混凝土存在内部缺陷时，检测衬砌厚度应换算1为有效衬砌厚度，即将检测衬砌厚度减去内部缺陷削弱的部分厚度。
隧道运营、通风、照明及养护维修课件
P 入口
污染物浓度分布
压力分布
出口
污染物 浓度
入口
出口
高速公路隧道营运通风的主要方式
③ 集中排出式
示意图
高速公路隧道营运通风的主要方式
P
压力分布
入口
出口
污染物 浓度
污染物浓度分布
入口
出口
高速公路隧道营运通风的主要方式
④ 竖井送排式
示意图
高速公路隧道营运通风的主要方式
P
压力分布
入口
出口
污染物 浓度
高速公路隧道运营通风的目的及卫生标准
1、通风的目的
汽车行驶时将会排放大量的废气，并对周围的空气造 成污染。由于隧道结构的特殊性，空气污染的程度将更为 严重，甚至威胁人体健康、增加行车危险性，因而需要对 运营隧道进行通风。
※ 运营隧道的通风，实际上是一项环境保护工程，包括隧
道内环境和隧道外环境，但高速公路隧道一般位于野外， 故以隧道内环境的保护为重点。
很好
部分较 好
一般 一般
不易 不易
一般 一般
口部较 大
较小
不利 有利
不便 较方便
竖井送 排式 一般
很好
稍难 不易 一般
较小
一般 较方便
半横向式
全横向
送风式 排风式
式
较高 较高
高
较好 不好 不好
稍难 稍难
难
难
难
难
较高 较高
高
小
小
小
一般 有利 有利
方便 方便 28有效
隧道运营及养护维修
第二节 公路隧道照明
高速公路隧道运营通风的目的及卫生标准
汽车排放的污染物包括CO、NOx、CO2、SO2和烟雾等， 其中以CO和烟雾对隧道运营环境的影响较为突出。
第11章隧道运营及养护
(8)维护洞口有关设施和树木花草的完好；
(9)定期检测洞内有害气体含量、烟雾浓度。
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3、不同隧道的检查重点
1、有衬砌隧道：重点检查衬砌变形、开裂、渗漏水(挂冰)；衬砌表 面腐蚀、剥落及灰缝脱落；端墙、侧墙、翼墙位移、开裂；仰拱 （铺底）拱起、沉陷、错台、开裂。 2、无衬砌隧道：及时处理松动、破碎危石，隧道内孔洞、溶洞或 裂缝情况。 3、明洞与半山洞：重点检查山体边坡是否存在危石或崩坍可能；
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（1）隧道的Biblioteka 害及其防治隧道水害对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧 道周围水环境产生诸多不良影响甚至威胁，影响内部结构及 附属设施，降低使用寿命，严重时将危害到隧道及地下工程 的运营安全。因此，研究隧道水害成因，进行合理的防水技 术设计，采用正确的方法、工艺进行整治，成为隧道设计、 施工和养护的重要内容。
做定期或不定期量测。例如：施工中或竣工后在衬砌出现裂缝处，
隧道限界检查：它是专门对隧道衬砌限界所进行的全面检查，是
隧道技术管理的重要内容之一。工务规则规定，至少每5年要检查 l次，并做好检查纪录以便存档。
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2、检查范围和内容
1、检查范围：包括洞身、洞门、避车洞、两端路堑、防护措施、 排水系统、通风、照明、标志、标线、监控、消防等设施。 2、检查内容 (1)检查衬砌的变形和裂缝状况，洞内渗漏水状况，及时进行针对性 处治； (2)检查轨（路）面、人行道并修理损坏部分；
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第十一章
隧道运营及养护
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隧道运营阶段的养护工作
在隧道中，车辆行驶产生的冲击和排放的废气会使 衬砌结构产生这样或那样的病害，但车辆运行对隧道结 构产生的影响并不是主要的，危害主要来自于地下水、 围岩的恶化、施工未按设计要求进行，质量上留有隐患、 设计有不合理的地方等等。在这些因素的长期综合作用 下，隧道结构就可能逐渐出现病害。
隧道运营与养护朱永全
线别
陇海
隧道 严重漏水
总座数
座
铁路干线的隧道失格率
衬砌裂损 座
仰拱 铺底 损坏 座
坍方落石 座
232
80
134
33
成昆
276
170
58
28
36
襄渝
400
224
88
117
86
阳安
148
92
48
3
18
宝成
344
66
17
4
37
贵昆
180
63
32
34
31
焦柳
436
95
27
4
8
京原
128
19
4
1
6
襄黔第三节319 隧道3养3 护 3
43
5
失格座数/失格 率％
207/89 2
235/85 1 333/83 8 122/82 4 267/77 6 134/74 4 195/44 7 83/64 8 117/36 7
公路隧道 公路隧道普遍存在渗漏水现象;20世纪60年代以前修建的隧
道大多未作防水处理;渗漏水问题突出 近年来一些新建的公路 隧道;也存在较严重的渗漏水 公路隧道渗漏水已被列为公路工
Q V I3 .6 1 16q 0 VfI a (V )fIdfh (V )fII( V V )m n I D 1 (N m fm (V ))I
3 交通阻滞条件下稀释CO浓度的检算
4 关于安全通风
5 稀释空气中异味的需风量
四 通风方式的选择
一通风方式概述 第二节 公路隧道运营通风
二 机械通风
3各设施系统应视技术发展和交通量增长情况等 逐步补充完善