CM2150 电子控制系统故障代码表
CM2150 电子控制系统故障代码表故障代码指示灯颜色故障原因产生后果
111
红电子控制模块严重内部故障-智能设备或部件损坏
遇存储器硬件故障或ECM 内部电源电路故障相关
的ECM 内部错误。
发动机可能不起动
115 红发动机磁性转速/位置丢失两个信号-数据不稳定、
间断或不正确。电子控制模块（ECM）检测到主转
速传感器及备用转速传感器的信号接反。
对性能没影响
122 淡黄色进气歧管1 压力传感器电路-电压高于正常值或对
高压电源短路检测到进气歧管压力传感器电路中
信号电压偏高。
发动机的功率输出降低
123 淡黄色进气歧管1 压力传感器电路-电压低于正常值或对
低压电源短路检测到进气歧管压力传感器电路中
检测到低信号电压或开路。
发动机的功率输出降低
131 红色 1 号油门踏板或操纵杆位置传感器电路-电压高于
正常值或对高压电源短路。检测到油门踏板位置传
感器1 电路上电压偏高。发动机输出功率急剧下降。仅具备勉强航行返回的功率
132 红色 1 号油门踏板或操纵杆位置传感器电路-电压低于
正常值或对低压电源短路。检测到油门踏板位置传
感器1 电路上检测到低电压。发动机输出功率急剧下降。仅具备勉强航行返回的功率
133 红色远程油门踏板或操纵杆位置传感器1 电路-电压高
于正常值或对电压电源短路。检测到远程油门踏板
位置传感器信号电路上电压偏高。远程油门不工作。远程油门位置将被设为0%
134 红色远程油门踏板或操纵杆位置传感器1 电路-电压低
于正常值或对低压电源短路。检测到远程油门踏板
位置传感器信号电路中检测到低电压。远程油门不工作。远程油门位置将被设为0%
135 淡黄色 1 号发动机机油油道压力传感器电路-电压高于正
常值或对高电压电源短路。检测到发动机既有压力
电路中电压偏高。对性能没有影响。发动机发动机失去机油压力的保护作用
141 淡黄色发动机机油油道压力传感器1 电路-电压低于正常
值或对低压电源短路。检测到发动机机油压力电路
中信号电压偏低。对性能没有影响。发动机发动机失去机油压力的保护作用
143 淡黄色发动机机油油道压力-数据有效但低于正
常工作范围（中等严重级别）发动机油压力信号指
示发动机机油压力低于发动机保护报警极限。发动机机在报警之后，功率逐渐下降的速度急剧增加
144 淡黄色 1 号发动机冷却液温度传感器电路-电压高于正常
值或对高压电源短路。检测到发动机冷却液温度电
路中信号电压偏高或开路。可能冒白烟。如果受ECM 控制，风扇将保持运转。无发动机冷却液温度保护
145 淡黄色 1 号发动机冷却液温度传感器电路-电压低于正常
值或对敌压电源短路检测到发动机冷却液温度电
路中信号电压偏低。可能冒白烟。如果受ECM 控制，风扇将保持运转。无发动机冷却液温度保护
146 淡黄色发动机冷却液温度-数据有效但高于正常工作范围
（中等严重级别）发动机冷却液温度高于发动机保
护警告极限。如果发动机保护停机特性启用，功率下降并且发动机可能会停机。
151 红色发动机冷却液温度-数据有效但高于正常工作范围
（最高严重级别）。发动机冷却液温度信号指示发
动机冷却液温度高于发动机保护临界极限。在报警之后，功率逐渐下降的速度急剧增加。如果发动机保护停机功能有效，红色停机（STOP）指示灯开始闪烁后，发动机会停机30秒。
153 淡黄色进气歧管1 温度传感器电路-电压高于正常值或对
高电压电源短路。检测到进气歧管空气温度电路中
信号电压偏高。可能冒白烟。如果受ECM 控制，风扇将保持运转。无进气歧管空气温度的发动机保护。
154 淡黄色进气歧管1 温度传感器电路-电压低于正常值或对
低电压电源短路。检测到进气歧管空气温度电路中
信号电压偏低。可能冒白烟。如果受ECM 控制，风扇将保持运转。无进气歧管空气温度的发动机保护。
155 红色进气歧管1 温度-数据有效但高于正常工
作范围-最高严重级别。进气歧管空气温
度信号指示进气歧管空气温度超出发动
机保护临界极限。在报警之后，功率逐渐下降的速度急剧增加。如果停机保护特性已启用，发动机将在红色停机指示灯开始闪烁30 秒后停止运行。
195（2 线传感器）淡黄色冷却液液位传感器1 电路-电压高于正常值或对高
压电源短路。检测到发动机冷却液液位电路中信号
电压偏高。
对性能没有影响。
195（3 线传感器）淡黄色冷却液液位传感器1 电路-电压高于正常值或对高
压电源短路。检测到发动机冷却液液位电路中信号
电压偏高。
对性能没有影响。
196（2 线传感器淡黄色 1 号冷却液液为传感器电路-电压低于正常值或对
低压电源短路检测到发动机冷却液液位电路中电
压偏低。
对性能没有影响。
196（3 线传感器淡黄色 1 号冷却液液为传感器电路-电压低于正常值或低
压电源短路发动机冷却液液位电路中检测到低信
号电压。
对性能没有影响。
197 淡黄色冷却液液位-数据有效但低于正常工作范围-中等
严重级别。检测到发动机冷却液液位低。
对性能没有影响。
221 淡黄色大气压力传感器电路-电压高于正常值或对高压电
源电路。检测到大气压力电路中信号电压偏高。
发动机功率下降
222 淡黄色大气压力传感器电路-电压低于正常值或对低压电
源短路。检测到大气压力电路中电压偏低。
发动机功率下降
234 红色发动机曲轴转速/位置-数据有效但高于正常工作
范围-最高严重级别。发动机转速信号指示发动机
转速超出发动机保护极限。只有发动机转速极限降到超速极限以下，就禁用燃油。
238 淡黄色 3 号传感器电源电路-电压低于正常值或对低压电
源短路。检测到+5 伏传感器电源电路到发动机转
速传感器的低电压。
可能起动困难或粗暴运转。
239 淡黄色 3 号传感器电源电路-电压高于正常值或对高压电
源短路。传感器电源3 号电路中检测到高电压。
可能起动困难和粗暴运转。
241 淡黄色基于车轮转速的车速-数据不稳定、间断
或不正确ECM 车速信号消失。发动机转速限制在无VSS 参数值的最大发动机转速。巡航控制、减档保护和道路车速调速器将不能工作。
242 淡黄色已检测到基于车轮转数的车速传感器电路干扰-变
化速率异常信号表明间歇性连接或VSS 干扰。发动机转速限制在无VSS 参数值的最大发动机转速。巡航控制、减档保护和道路车速调速器将不能工作。
245 淡黄色风扇控制电路-电压低于正常值或对低压电源短
路。当收到打开指令时，风扇控制电路检测到低电
压信号。风扇可能连续运转或根本没有运转。
249 淡黄色大气温度传感器1 电路-电压高于正常值或对高压
电源短路。检测到大气温度电路中信号电压偏高。
对性能没有影响
252 淡黄色发动机机油油位-数据不稳定、间断或错误。接收
到一个机油油位传感器发送的间歇性信号。
将停用机油油位传感器。
253 红色发动机机油油位-数据有效但低于作正常工作范围
-最高严重程度。机油油位传感器检测到非常低的
油位。发动机功率可能降低。可能会造成机油压力低，可能会严重损坏发动机。
256 淡黄色大气温度传感器1 电路-电压低于正常值或对低压
电源短路。大气温度电路中检测到低电压。
对性能没有影响。
271 淡黄色燃油泵增压总成1 电路-电压低于正常值或对低压
电源短路。在燃油泵执行器电路检测到信号电压
低。在怠速下发动机运转无力。发动机指令值。
272 淡黄色燃油增压泵总成1 号电路-电压高于正常值或对高
压电源短路。在燃油泵执行器电路中检测到信号电
压高或开路。发动机不运转，或发动机运转无力。
281 黄色燃油泵增压总成1-机械系统响应不正确或超出调
节范围。发动机不运转或可能功率低。
285 淡黄色SAE J1939 多路传输PGN 超时错误-更新速度异
常。ECM 期待来自多路通信装置的信息，但没有及
时收到，或者根本没有收到。至少一个多路通信装置不能正常运行。至少将出现一种症状。
286 淡黄色SAE J1939 多路通信传输配置错误-超出标定。ECM
期待来自多路通信装置的信息，但只收到其中部分
必须的信息。至少有一个多路通信装置不能正常运转。
287 红色SAE J1939 多路传输油门踏板或操纵杆传感器系
统-接收的网络数据错误。OEM 车辆电子控制单元
（VECU）检测到一个远程油门故障。发动机可能仅怠速运转或发动机将不能加速到全速。
288 红色SAE J1939 多路通信远程油门踏板或操纵杆位置
传感器系统-已接收的网络数据产生错误。OEM 车
辆电子控制单元（VECU）检测到一个远程油门故障。发动机将不能响应远程油门。发动机只能带速运转。可能使用主油门或驾驶室油门。
292（QSB3.3）红色辅助温度传感器输入1-特别说明发动机功率可能下降。
293（QSB3.3）淡黄色 1 号辅助冷却液传感器输入电路-电压高于正常值
或对高压电源短路。在OEM 辅助温度电路中检测到
信号电压偏高或开路。
对性能没有影响。
294（QSB3.3）淡黄色 1 号辅助温度传感器输入电路-电压低于正常值或
对低压电源短路。在OEM 辅助温度电路中检测到信
号电压偏低。
对性能没有影响。
295 淡黄色大气压力-数据不稳定、间断或不正确。在最初打
开钥匙开关时，环境气压传感器读取到不稳定的数
值。
发动机功率下降。
296（QSB3.3) 红色辅助压力传感器1-特别说明发动机功率可能下降。
297（QSB3.3）淡黄色 1 号辅助压力传感器输入电路-电压高于正常值或
对高压电源短路。在OEM 压力电路检测到信号电压
偏高。
对性能没有影响。
298（QSB3.3）淡黄色 1 号辅助压力传感器输入电路-电压低于正常值或
对低压电源短路。在OEM 压力电路中检测到信号电
压偏低或开路。
对性能没有影响。
322 淡黄色 1 号气缸喷油器电磁阀驱动器电路-电流低于正常
值或开路。在1 号喷油器驱动或回路触针上检测到
电阻高或无电流。
发动机可能缺火或运行粗暴。
323 淡黄色 5 号气缸喷油器电磁阀驱动器电路-电流低于正常
值或开路。在5 号喷油器驱动或回路触针上检测到
电阻高或无电流。发动机可能缺火或运行粗暴。
324 淡黄色 3 号气缸喷油器电磁阀驱动器电路-电流低于正常
值或开路。在3 号喷油器驱动或回路触针上检测到
电阻高或无电流。发动机可能缺火或运行粗暴。
325 淡黄色 6 号气缸喷油器电磁阀驱动器电路-电流低于正常
值或开路。在6 号喷油器驱动或回路触针上检测到
电阻高或无电流。发动机可能缺火或运行粗暴。
331 淡黄色 2 号气缸喷油器电磁阀驱动器电路-电流低于正常
值或开路。在2 号喷油器驱动或回路触针上检测到
电阻高或无电流。发动机可能缺火或运行粗暴。
332 淡黄色 4 号气缸喷油器电磁阀驱动器电路-电流低于正常
值或开路。在1 号喷油器驱动或回路触针上检测到
电阻高或无电流。发动机可能缺火或运行粗暴。
334（QSB3.3）淡黄色发动机冷却液温度-数据不稳定、间断或错误。发
动机冷却液温度读数不随发动机运行条件变化。ECM 将估算发动机冷却液温度。
343 淡黄色发动机控制模块警告内部硬件故障-智能装置或部
件失效。检测到ECM 电源故障。可能不会显著影响性能、发动机熄火或起动困难。故障信息、行驶信息、以及维护保养检测数据不准确。
351 淡黄色喷油器电源-智能设备或部件损坏。ECM测得的喷油
器辅助电压低。可能存在功率低、发动机缺火和/或发动机不能起动。
352 淡黄色 1 号传感器电源电路-电压低于正常值或对低压电
源短路。在传感器电源1 号电路中检测到低电压。
发动机功率下降。
386 淡黄色 1 号传感器电源电路-电压高于正常值或对高压电
源短路。在传感器电源1 号电路中检测到高电压。
发动机功率下降。
415 红色发动机机油油道压力-数据有效但低于正常工作范
围（最高严重级别）。发动机既有压力信号指示油
压力低于发动机保护最低临界值。在报警之后，功率逐渐下降的速度急剧增加，如果停机保护特性已启用，发动机将在红色停机指示灯开始闪烁30 秒后停止运行。
427 无J1939 数据通信接口-非正常刷新频率。电子控制
模块（ECM）和其他装置之间在SAEJ1939 数据通信
接口上的通信已丢失。发动机转速会匀速降低并保持在怠速。
428 淡黄色燃油含水指示灯传感器电路-电压高于正常值或对
高电压电源短路。燃油含水电路检测到高电压。对性能没有影响。没有燃油含水报警可用。
429 淡黄色燃油含水指示灯传感器电路-电压低于正常值或对
低压电源短路。燃油含水电路检测到低电压。对性能没有影响。没有燃油含水报警可用。
431 淡黄色油门踏板或操纵杆怠速有效电路-数据不稳定、间
歇或不正确。电压可同时探测怠速有效开关和非怠
速有效开关。
发动机只能怠速运转。
432 红色油门踏板或操纵杆怠速有效开关电路-超出标定。
怠速有效和非怠速电路电压不和油门踏板位置匹
配。
发动机只能怠速运转。
435（ISB）淡黄色发动机机油油道压力-数据不稳定、间断或不正确。
ECM 检测到机油压力开关信号出现错误。对性能没有影响。发动机失去机油压力的保护作用。
435（ISC、ISL）淡黄色发动机机油油道压力-数据不稳定、间断不正确。
在最初打开钥匙开关时，发动机机油油道压力传感
器读取到不稳定的数值。
对性能没有影响。发动机失去
机油压力的保护作用。
441 淡黄色蓄电池 1 电压 - 数据有效但低于正常作范围 -
中等严重级别。ECM 电源电压低于最小系统电压。发动机可能停止运转或起动困难。
442 淡黄色蓄电池 1 电压 - 数据有效但高于正常工作范围
- 中等严重级别。ECM 电源电压超出系统最大电压
水平。对所有电气部件可能造成的电气损坏。
449（ISB、QSB3.3）淡黄色油轨压力传感器电路 - 数据有效但高于正常工作
范围（最高严重级别）。ECM 检测到油轨燃油压力
高于指令压力
发动机功率和转速下降。
449 淡黄色油轨压力传感器电路 - 数据有效但高于正常工作
范围（最高严重级别）。燃油压力信号指示燃油压
力已超过给定的发动机额定值的最大极限。
发动机功率可能降低。
451 淡黄色油轨压力传感器电路 - 电压高于正常值或对高压
电源短路。燃油油轨压力传感器电路检测到高信号
电压。
功率和/或转速下降
452 淡黄色油轨压力传感器电路 - 电压低于正常值或对低压
电源短路。燃油油轨压力传感器电路检测到低信号
电压。
功率和/或转速下降
471 维护保
养发动机机油油位-数据有效但低于正常工作范围-
最低严重级别。机油油位传感器检测到机油油位
低。
发动机功率可能降低。可能会
造成机油压力低，可能会严重
损坏发动机。
488 淡黄色 1 号进气歧管温度 - 数据有效但高于正常工作范
围（中等严重级别）。进气歧管空气温度信号指示
进气歧管空气温度超出发动机保护报警极限。在报警之后，功率逐渐下降的速度急剧增加。
499 淡黄色发动机机油油位传感器电路-电压低于正常值，或
对低压电源短路。检测到发动机机油油位传感器内
部故障。将停用机油油位传感器。
528 淡黄色辅助备用扭矩有效开关-数据漂移、间断或错误。
备用扭矩开关检测到错误。扭矩曲线设置默认为默认曲线。
529（QSB3.3）淡黄色 3 号辅助输入/输出电路 - 电压高于正常值或对
高压电源短路。辅助输入/输出3 电路检测到高信
号电压。
对性能没有影响
553 淡黄色油轨压力传感器电路 - 数据有效但高于正常工作
范围（中等严重级别）。ECM 探测到燃油压力高于
指令压力。没有，或可能有与喷油压力高有关的发动机噪音（尤其是在怠速或轻负荷时）。发动机功率降低。
554 淡黄色油轨压力传感器电路—数据不稳定、间歇性或不
正确。ECM 检测到燃油压力信号没有改变。ECM 将估计燃油压力并且降低功率。
555 淡黄色曲轴箱压力-数据有效但高于正常工作范围（中等
严重级别）。曲轴箱呼吸器滤清器需要进行维护保
养。
对性能没有影响。
556 红色曲轴箱压力-数据有效但高于正常工作范围（最高
严重级别）。曲轴箱呼吸器滤清器需要进行维护保
养。
发动机功率下降。
559（QSB3.3）淡黄色燃油泵供油压力低 - 数据有效但低于正常工作范
围 - 中等严重程度。ECM 探测到燃油压力低于指
令压力。可能会起动困难、功率低或发动机冒烟。发动机可能无法起动。
559（ISC、ISL）黄色高压油轨压力低 - 数据有效但低于正常工作范围
- 中等严重程度。ECM 探测到燃油压力低于指令压
力。
可能会起动困难、功率低或发
动机冒烟。
584 淡黄色起动马达继电器驱动电路 - 电压高于正常值或对
高压电源短路。起动马达锁定电路中检测到开路或
高电压。发动机不能启动，或发动机不具有起动马达锁定保护。
585 淡黄色起动马达继电器驱动电路 - 电压低于正常值或对
低压电源短路。起动马达锁定电路检测到低电压。发动机将不具有起动马达锁定保护。
596 淡黄色电气充电系统电压 - 数据有效但高于正常工作范
围 - 中等严重级别。蓄电池电压监测特性检测到
蓄电池电压偏高。黄色报警指示灯一直点亮直到蓄电池电压偏高问题得到解决。
597 淡黄色电气充电系统电压 - 数据有效但低于正常工作范
围 - 中等严重级别。蓄电池电压监测特性检测到
蓄电池电压低。黄色报警指示灯一直点亮直到蓄电池电压偏低问题得到解决。
598 红色电气充电系统电压 - 数据有效但低于正常工作范
围 - 最高严重级别。蓄电池电压监测特性检测到
蓄电池电压偏低。红色报警指示灯一直点亮直到蓄电池电压偏低问题得到解决。
599（QSB3.3）红色辅助发出的双停机指令-特别说明。由于
双输出标定极限，超过了发动机保护极限。
发动机将关闭
649 维护保
养发动机机油更换间隔 - 状态存在。更换发动机机
油和滤清器。
仅限维护保养提醒
686 淡黄色 1 号涡轮增压器转速-数据漂移、间断或错误。ECM
检测到涡轮增压器无效转速信号。对性能没有影响。ECM使用估计的涡轮增压器转速。
687 淡黄色涡轮增压器1 转速-数据有效但低于正常工作范围
-中等严重级别。ECM 检测到涡轮增压器转速低。发动机功率下降。ECM使用估计的涡轮增压器转速。
688 红色发动机机油油位-数据有效但高于正常工作范围-
最高严重级别。油位传感器检测到油位高。可能造成功率低、排烟过多、机油稀释、污染或发动机严重损坏。发动机功率可能降低。
689 淡黄色发动机曲轴转速/位置信号 - 数据漂移、间断或错
误。ECM 检测到发动机转速信号有故障。发动机运转粗暴，可能启动困难。发动机使用凸轮轴传感器，功率降低。
691 淡黄色涡轮增压器1 压缩机进口温度传感器电路-电压高
于正常值或对高压电源短路涡轮增压器压缩机进
口温度电路检测到高信号电压。
发动机功率下降。
692 淡黄色涡轮增压器1 压缩机进口温度传感器电路-电压低
于正常值或对低压电源短路。涡轮增压器压缩机进
气温度传感器电路检测到低压信号。
发动机功率下降。
698 淡黄色ECM 内部温度传感器电路—电压低于正常值或
对低压电源短路。检测到信号电压偏低或 ECM 温
度传感器内部开路。
对性能没有影响。
731 淡黄色发动机转速/位置凸轮轴和曲轴未对准-机械系统
响应不正常或超出调节范围发动机转速传感器与
凸轮轴位置传感器的发动机位置信号不匹配。发动机的运转功率会降低。可能难以起动，怠速不稳。
778 淡黄色发动机凸轮轴转速/位置传感器 - 数据不稳定、间
断或不正确。ECM 检测到凸轮轴位置传感器信号错
误。发动机可能运转粗暴。起动性能可能很差。发动机使用主发动机位置传感器运转。
779 淡黄色 3 号辅助设备传感器输入-根本原因未知发动机功率可能下降。
784 自适应巡航控制模块—数据漂移、间断或错误。
与自适应巡航控制系统通信中断。自适应巡航控制将不运行。标准巡航控制可能不运行。
1117 点火时断电-数据不稳定、间断或不正确。ECM 的
电源电压暂时降至6.2V 以下，或则ECM 不能正常
断电（钥匙开关断开后维持蓄电池电压30 秒）。可能不会显著影响性能、发动机熄火或起动困难。故障信息、行驶信息、以及维护保养监
测数据不准确。
1239 淡黄色油门踏板或操纵杆位置传感器 2 电路—电压高
于正常值或对高压电源短路,检测到油门踏板位置
传感器 2 信号电路上电压偏高。发动机输出功率急剧下降,进入跛行回家模式。
1241 淡黄色油门踏板或操纵杆位置传感器 2 电路—电压于
正常值或对低压电源短路。远程油门位置传感器
2 信号电路检测到低电压。发动机输出功率急剧下降，仅具备勉强航行返回的功率。
1242 红色油门踏板或操纵杆位置传感器 1 和 2 -数据不稳
定、间断或错误。1 号和 2 号油门位置传感器读
数不同。
发动机只能怠速运转。
1663 淡黄色催化器入口、出口温度传感器颠倒-状态存在。催
化器入口和出口温度传感器接头颠倒。将停用后处理柴油微粒滤清器的主动再生。
1664 淡黄色催化器缺失-状态存在。在排气系统内没有后处理
催化器。降停用后处理柴油微粒滤清器的主动再生。
1665 淡黄色排气温度传感器1 电路-电压低于正常值或对低压
电源短路。催化器入口传感器电路中检测到低信号
电压。将停用后处理柴油微粒滤清器的主动再生。
1666 淡黄色排气温度传感器1 电路-电压高于正常值或对高压
电源短路。催化器进口温度传感器电路中检测到高
信号电压。将停用后处理柴油微粒滤清器的主动再生。
1667 淡黄色排气温度1-数据不稳定、间断或不正确。后处理柴
油氧化催化器进口温度传感器没有随发动机运转
条件而改变。将停用后处理柴油微粒滤清器的主动再生。
1674 淡黄色排气温度传感器2 电路-电压低于正常值或对低压
电源短路。催化器入口传感器电路中检测到低信号
电压。将停用后处理柴油微粒滤清器的主动再生。
1675 淡黄色排气温度传感器2 电路-电压高于正常值或对高压
电源短路。催化器进口温度传感器电路中检测到高
信号电压。将停用后处理柴油微粒滤清器的主动再生。
1676 淡黄色排气温度1-数据不稳定、间断或不正确。后处理柴
油氧化催化器进口温度传感器没有随发动机运转
条件而改变。将停用后处理柴油微粒滤清器的主动再生。
1691 淡黄色催化效率-超出标定。后处理柴油氧化催化器前后
温度升高低于期望值。对性能没有影响，将停用后处理柴油微粒滤清器的主动再生。
1695 淡黄色 5 号传感器电源—电压高于正常值或对高压电
源短路，检测到 OEM 线束中 5号传感器电源电路
电压偏高。发动机输出功率急剧下降，仅具备勉强航行返回的功率。
1696 淡黄色 5 号传感器电源-电压低于正常值或对低压电源短
路，检测到OEM 线束中5 号传感器电源电路电压偏
低。发动机输出功率急剧下降，仅具备勉强航行返回的功率。
1843 淡黄色曲轴箱压力电路-电压高于正常值或对高压电源短
路。在曲轴箱压力电路检测到信号电压偏高。发动机失去曲轴箱高压力的保护作用。
1844 淡黄色曲轴箱压力电路-电压低于正常值或对低压电源短
路。检测到曲轴箱压力电路中电压偏低。发动机失去曲轴箱高压力的保护作用。
1866 淡黄色废气再循环阀变量压力-数据不稳定、间断或不正
确。首次接通钥匙开关或传感器自动归零测试失效
后，检测到EGR 压力差信号错误。
将停用EGR 阀作用。
1876 淡黄色排气温度3 电路-电压高于正常值，或对高压电源
短路。催化器进口温度传感器电路中检测到高信号
电压。
对性能没有影响。
1877 淡黄色排气温度3 电路-电压低于正常值，或对敌压电源
短路检测到后处理柴油微粒滤清器出口温度传感
器电路信号电压偏低。
对性能没有影响。
1878 淡黄色排气温度3-数据不稳定、间断或不正确。后处理柴
油氧化催化器进口温度传感器没有随着发动机运
转条件而改变。
对性能没有影响。
1879 淡黄色后处理滤清器压差传感器电路-电压高于正常值或
对高压电源短路。在后处理压差传感器电路中检测
到高信号电压。将停用后处理柴油微粒滤清器的主动再生。
1881 淡黄色后处理微粒滤清器压差传感器电路-电压低于正常
值或对低压电源短路。检测到后处理压差传感器电
路信号电压过低或电路开路。将停用后处理柴油微粒滤清器的主动再生。
1883 淡黄色后处理微粒滤清器压差传感器-数据飘移、间断或
错误。首次接通钥匙开关或发动机运转过程中后处
理柴油微粒滤清器压力差传感器压差传感器的读
数值异常。将停用后处理柴油微粒滤清器的主动再生。
1896 淡黄色EGR 阀控制器-超出标定。首次接通钥匙开关时EGR
的自动标定步骤出现故障。
将停用EGR 阀动作
1899 淡黄色废气再循环阀压力变量-数据有效但高于正常工作
范围（中等严重级别）。EGR 压差传感器检测到发
动机运转条件下EGR 空气流量偏低或EGR 压差读
数无效。
将停用EGR 阀动作
1911 淡黄色 1 号喷油器计量油轨压力-数据有效高于正常工作
范围（最高严重级别）。燃料压力信号指示燃油压
力已超过给定的发动机额定值的最大极限。没有或可能有与喷油器压力较高有关的发动机噪音，（尤其是在怠速或轻负荷时）。发动机功率降低。
1921 淡黄色后处理柴油微粒滤清器压差-数据有效但高于正常
工作范围-中等严重级别。后处理柴油微粒滤清器
的积碳负载超出建议极限。仪表板后处理指示灯将闪烁。发动机保护降低。
1922 红色后处理柴油微粒滤清器压差-数据有效但高于正常
工作范围-最高严重级别。后处理柴油微粒滤清器
的积碳负载超出建议极限。
发动机性能剧烈下降。
1938 淡黄色ECU 电源输出电压1-数据有效但低于正常工作范
围-中等严重程度。检测到VGT 执行器蓄电池电压
偏低。
对性能没有影响。
1942 淡黄色曲轴箱压力-数据不稳定、间断或不正确。ECM 检
测到曲轴箱压力信号不随发动机运转条件改变。
对性能没有影响。
1943 无环境空气密度—数据有效但低于正常工作范围
—最小严重程度。由于车辆在高海拔条件下工作，
因此降低发动机扭矩。
发动机功率可能下降。
1968 淡黄色后处理排气温度2-数据有效但高于正常工作范围-
中等严重级别。后处理柴油微粒滤清器进口温度传
感器进口温度传感器读数超出最大温度极限。将停用后处理柴油微粒滤清器的主动再生。
1969 红色后处理排气温度2-数据有效但高于正常工作范围-
最高严重级别。后处理柴油微粒滤清器进口温度传
感器读数超出最大发动机保护温度极限。发动机功率下降，将停用后处理柴油微粒滤清器的主动再生。
1972 淡黄色排气温度3-数据有效但高于正常工作范围-中等严
重级别。后处理柴油微粒滤清器出口温度传感器读
数超出最大温度极限。将停用后处理柴油微粒滤清器的主动再生。
1973 红色废气温度3-数据有效但高于正常工作范围-最高严
重级别。后处理柴油微粒滤清器出口温度传感器读
数超出最大发动机保护温度极限。发动机功率下降，将停用后处理柴油微粒滤清器的主动再生。
1974 维护保
养曲轴箱压力-数据有效但高于正常工作范围-中等
严重级别。曲轴箱呼吸器滤清器需要进行维护保
养。
对性能没有影响。
1981 淡黄色后处理微粒收集器压差-数据有效但高于正常工作
范围-最低严重级别。后处理压差超出最大工作极
限或柴油微粒滤清器堵塞。将停用后处理柴油微粒滤清器的主动再生。
1993 淡黄色缺少后处理微粒收集器-状况出现。排气系统中没
有后处理柴油微粒滤清器。将停用后处理柴油微粒滤清器的主动再生。
2182 淡黄色发动机制动执行器驱动器 1 电路—电压高于正
常值或对高压电源短路。检测到1 号发动机制动电
磁阀信号电路开路或高电压。1、2、3 号汽缸发动机制动不能激活。
2183 淡黄色 1 号发动机制动执行器电路 - 电压低于正常值或
对低压电源短路。在发动机制动电磁阀 1 号信号
电路中检测到低电压。1、2、3 号汽缸发动机制动不能激活。
2185 淡黄色 4 号传感器电源电路—电压高于正常值或对高
压电源短路。检测到向油门踏板位置传感器供电的
+5 伏传感器电源电路中电压偏高。
发动机只能怠速运转。
2186 淡黄色 4 号传感器电源电路—电压低于正常值或对低
压电源短路。检测到向油门踏板位置传感器供电的
+5 伏传感器电源电路中电压偏低。
发动机只能怠速运转。
2198 淡黄色VGT 执行器驱动电路-根本原因未知。检测到智能
VGT 控制器与ECM 之间的间歇性通信。VGT 控制器
不能正确认定ECM 发送的J193 信息。
将停止VGT 的动作。
2265 淡黄色发动机供油电路中的电动输油泵电路-电压高于
正常值或对高压电源短路。检测到燃油输油泵信号
电路中电压偏高或开路。
发动机可能起动困难。
2266 淡黄色发动机供油电路中的电动输油泵电路-电压低于
正常值或对低压电源短路。检测到燃油输油泵信号
电路中电压偏低。
发动机可能起动困难。
2272 淡黄色EGR 阀位置电路-电压低于正常值或对低压电源短
路。检测到EGR 位置传感器电路的信号电压偏低。
将停用EGR 阀动作。
2273 淡黄色废气再循环阀压力变量传感器电路-电压高于正常
值或对高压电源短路。检测到EGR 压差传感器电路
上高信号电压。
将停用EGR 阀动作。
2274 淡黄色废气再循环阀压差传感器电路-电压低于正常值或
对低压电源短路。EGR 压差传感器电路检测到低信
号电压。
将停用EGR 阀动作。
2288 无涡轮增压器1 转速-数据有效但高于正常工作范围
-最低严重级别。ECM 检测到涡轮增压器转速高。发动机功率降低，以减小涡轮增压器转速。
2311 淡黄色电子燃油喷射控制阀电路 - 状态存在。燃油泵执
行器电路电阻过高或过低。
可能导致功率降低。
2321 无发动机曲轴转速/位置-数据漂移、间断或错误。曲
轴发动机转速传感器间歇性同步。当控制由主转速传感器切换到备用传感器时，发动机可能表现出缺火。当发动机在备用转速传感器的控制下运转时，发动机功率会降低。
2322 无发动机凸轮轴转速/位置传感器 - 数据不稳定、间
断或不正确。凸轮轴发动机转速传感器间歇性同
步。
对性能没有影响。
2345 淡黄色涡轮增压器1 转速-变化速率异常。涡轮增压器转
速传感器检测到错误的转速值。对性能没有影响。ECM使用估计的涡轮增压器转速。
2346 无涡轮增压器涡轮进口温度（计算值）-数据有效但
高于正常工作范围（最低严重级别）涡轮增压器涡
轮的进口温度超出发动机保护极限。限制燃油试图降低进入涡轮增压器的排气温度。
2347 无涡轮增压器压缩机出口温度（计算值）-数据有效
但高于正常工作范围（最低严重级别）由电子控制
模块（ECM）计算的涡轮增压器压缩机出口空气温
度值。限制燃油试图减小计算的涡轮增压器压缩机出口温度。
2349 淡黄色EGR 阀控制电路-电流低于正常值或开路。ECM 检
测到电动机端子或电动机线圈开路。
将停用EGR 阀动作。
2351 淡黄色EGR 阀控制电路-电压低于正常值或对低压电源短
路。ECM 检测到电动机端子或电动机线圈对地短路
或对电源短路。
将停用EGR 阀动作。
2357 淡黄色EGR 阀控制电路-机械系统响应不正确或失调。EGR
电动机已超出工作负载循环极限，说明EGR 阀卡在
开启位置。
将停用EGR 阀动作。
2359 淡黄色废气再循环阀压力变量-数据有效但高于正常工作
范围（中等严重级别）。EGR 压差传感器检测到发
动机运转条件下EGR 空气流量偏高或EGR 压差读
数无效。
将停用EGR 阀动作。
2363 淡黄色发动机制动执行器驱动器输出2 电路-电压低于正
常值或对地压电源短路在发动机制动2 号电磁阀
信号电路中检测到低电压。4、5、6 号汽缸上的发动机制动不能激活。
2367 淡黄色 2 号发动机制动执行器电路 - 电压高于正常值或
对高压电源短路。在发动机制动电磁阀 2 号信号
电路开路或检测到高电压。4、5、6 号汽缸上的发动机制动不能激活。
2373 淡黄色排气压力传感器电路-电压高于正常值或对高压电
源短路。在排气压力电路中检测到信号电压偏高。
对性能没有影响。
2374 淡黄色排气压力传感器电路-电压低于正常值或对低压电
源短路。检测到排气压力电路中信号电压偏低。
对性能没有影响。
2375 淡黄色废气再循环温度传感器电路-电压高于正常值或对
高压电源短路。检测到EGR 温度电路高信号电压。
对性能没有影响。
2376 淡黄色废气再循环温度传感器电路-电压低于正常值或对
低压电源短路。检测到EGR 温度电路低信号电压。
将停用EGR 阀动作。
2377 淡黄色风扇控制电路-电压高于正常值或对高压电源短
路。检测到风扇控制电路开路或高电压。风扇可能会一直打开或根本不运行。
2387 淡黄色VGT 执行器驱动电路（马达）-机械系统响应不正
确或失调。智能VGT 控制器检测到限位不正确或
VGT 无法移到闭合位置。
VGT 行程可能受限。
2448 维护保
养冷却液液位-数据有效但高于正常工作范围-最低
严重级别。检测到发动机冷却液液位低。
对性能没有影响。
2449 红色VGT 执行器控制-超出标定。首次接通钥匙开关时
VGT 的自动标定步骤出现故障。VGT执行器将处于
开启位置。
进气歧管压力偏低。
2451 无涡轮增压器涡轮进口温度（计算值）-数据有效但
高于正常工作范围-中等严重级别涡轮增压器涡轮
的进口温度超出发动机保护极限。尝试限制燃油来减小计算的进入涡轮增压器的排气温度值。
2554 淡黄色排气压力-数据漂移、间断或错误。在最初打开钥
匙开关时，废气压力传感器读取到不稳定的数值。
ECM 将估算排气压力。
2555 淡黄色 1 号进气加热器电路 - 电压高于正常值或对高压
电源短路。在进气加热器信号电路检测到高电压。进气加热器可能始终ON（接通）或 OFF（断开）。
2556 淡黄色进气加热器1 电路 - 电压低于正常值或对低压电
源短路。在进气加热器信号电路检测到低电压。进气加热器可能始终ON（接通）或 OFF（断开）。
2557（QSB3.3）淡黄色辅助PWM 驱动电路1-电压高于正常值或对高压电
源短路。在模拟扭矩电路中检测到高信号电压。
无法控制变速箱。
2558（QSB3.3）淡黄色辅助PWM 驱动器1-电压低于正常值或对低压电源
短路。在模拟扭矩电路中检测到低信号电压。
无法控制变速箱。
2634 红色VGT 执行器控制器-智能设备或部件损坏。智能VGT
控制器检测到内部故障。
将停止VGT 的动作。
2635 红色VGT 执行器驱动电路-条件存在。检测到VGT 执行
器与ECM 之间的标定不匹配。
将停止VGT 的动作。
2636 红色VGT 执行器驱动电路-更新速度异常。发动机ECM
与智能VGT 控制器之间的J1939 数据通信接口上
无通信。
将停止VGT 的动作。
2637 无催化器表面堵塞-黑烟原因未知。检测到后处理表
面柴油氧化器前部表面积碳堵塞。将停用后处理柴油微粒滤清器的主动再生。
2638 无催化效率-超出标定。后处理柴油氧化器前后温度
升高低于期望值。
对性能没有影响。
2639 无后处理柴油微粒滤清气压差-数据有效但高于正常
工作范围-最低严重级别。后处理柴油微粒滤清器
的积碳负载超出建议范围。后处理仪表板指示灯亮起。积碳负载的严重程度增加后即开始闪烁。根据严重程度可能降低发动机保护。
2646 淡黄色发动机冷却液温度-状况出现。EGR 阀闭合以降低
发动机冷却液温度。
将停用EGR 阀动作。
2659 无发动机冷却液温度-状况出现。EGR 阀闭合以降低
发动机冷却液温度。
将停用EGR 阀动作。
2742 无后处理排气温度2-数据有效但低于正常工作范围-
最低严重级别。后处理系统的温度无法达到固定再
生要求的温度。
对性能没有影响。
2743 无后处理排气温度2-数据有效但低于正常工作范围-
中等严重级别。后处理系统的温度无法达到固定再
生要求的温度。
对性能没有影响。
2754 淡黄色后处理微粒收集器进口压力-数据有效但高于正常
工作范围-中等严重级别。检测到发动机大量冒黑
烟并进入后处理柴油微粒滤清器。
对性能没有影响。
2765 无 1 号发动机喷油器排条形码-超出标定。输入无效
的喷油器条形码信息。
可能供油减少。
2961 无排气再循环温度-数据有效但高于正常工作范围
（最低严重级别）。EGR 温度超出发动机保护极限。少量降低供油量以将EGR 温度降至最大极限温度之下。
2962 淡黄色排气再循环温度-数据有效但低于正常工作范围
（最低严重级别）。EGR 温度超出发动机保护极限。急剧降低供油量以将EGR 温度降至最大极限温度之下。
2963 无发动机冷却液温度—数据有效但高于正常工作
范围（最低严重级别）。发动机冷却液温度高于发
动机冷却液温度发动机保护警告极限。如果发动机保护停机特性启用，功率下降并且发动机可能会停机。
2964 无进气歧管温度—数据有效但高于正常工作范围
－最低严重级别。进气歧管空气温度信号指示进
气歧管空气温度超出发动机保护报警极限。在报警之后，功率逐渐下降的速度急剧增加。
2973 淡黄色进气歧管压力 - 数据不稳定、间断或不正确。ECM
检测到进气歧管压力信号对于进气歧管压力 - 数
据不稳定、间断或不正确。ECM 检测到进气歧管压
力信号对于当前发动机运行条件太高或太低。当前
发动机运行条件太高或太低。
发动机功率下降。
兄弟一体机错误代码
说明: “本机标志ID ”用于身份识别。你的名字和传真号码将打印在对方接收到的传真页的页眉上。请遵循下列步骤设置“本机标志ID”： 1、按功能键 2、按上下浏览键或拨号盘选择初始设置，然后按OK 3、按上下浏览键或拨号盘选择本机标志ID，然后按OK Note 如果已经设置了本机标志ID，LCD将显示“按1更改”或“按2不更改退出” 4、请输入你的传真号码（最多20个数字），然后按OK 5、使用拨号盘输入你的名字（最多20个字符） 下图是数字键2到9可输入的字母列表。如果你按键一次，你可输入第一个字符；如果你按键两次，你可输入第二个字符；如果你按键三次，你可输入第三个字符；对于数字键7和9，如果你按键四次，你可输入第四个字符 6、如果想输入的字符和前一个字符在同一个按键上，按右浏览键向右移动光标，然后再按键输入字符。 （例如：想要输入的名字为“ED”，按数字键3两次选择“E”。按右浏览键向右移动光标，再按数字键3一次选择“D”） 如果输入的字符不正确并想对其进行修改，按左浏览键将光标移动到输入错误的字符上，然后按清除/返回键。再重新输入正确的字符
Note 要输入特殊字符，按 *, #, 或 0 ，然后按左右浏览键将光标移动到想要输入的字符上， 再按OK。选择的字符将出现在显示屏上。这些特殊字符仅用于文本输入，不适用于电话号 码。 7、按OK. 8、按停止/退出键 兄弟(中国)商业有限公司 地址：上海市遵义路100号虹桥上海城A座23楼 电话：021-3133-2101 传真：021-3228-3641 兄弟(中国)商业有限公司北京分公司 地址:北京市东城区东直门外大街48号东方银座大厦写字楼8层A室 电话：010-8447-7558 传真：010-8447-6227 沈阳 地址：辽宁省沈阳市和平区和平北大街65号总统大厦A座1907室 电话：024-2281-4312 传真：024-2281-4412
ESC(ESC、VSC)电子稳定控制系统
ESP（ESC、VSC）电子稳定控制系统 技术介绍： ESP在极限工况下工作示意图 ESP的英文全称是ElectronicStabilityProgram,中文意思是“电子稳定控制系统”。也可称作ESC或VSC。ESP主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制――防侧滑功能，可以防止车辆在高速行驶转弯或制动过程中失控。 如图1左侧所视，车辆前轮侧滑，车辆出现转向不足。此时，VSC系统通过制动器对内后轮施加一定的制动力，由此产生一个逆时针的力矩，改进车辆转向能力。 如图1右侧所视，车辆后轮侧滑，出现车辆甩尾和过度现象。此时，VSC系统通过制动器对外前轮施加一定的制动力，由此产生一个顺时针的力矩，保证车辆的稳定性。 ESP系统主要在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下工作。它利用控制左右两侧车轮制动力或驱动力之差产生的横摆力矩来防止出现难以控制的侧滑现象，保证车辆的路径跟踪能力，提高了车辆在高速行使时的安全性。 研究估计ESP降低了30%-50%的轿车单车致命事故和50%-70%的SUV单车致命事故。 技术应用情况：
2008年全球的VSC装配率达到33%当今在欧洲和美国，每两辆新乘用车和轻型商用车就有一辆装配了ESP。美国和欧洲的立法者最近都做出决定，要求强制装配ESP。2011年9月起，美国所有4.5吨以下车辆都必须装配ESP。2014年11月起，欧洲所有乘用车和轻、中、重型车辆都要求装配ESP。 在2008年，我国只有约11%的新车装配了ESP。随着今年国内车市新车型的不断推出，目前我国20万元以上新车配备ESP的比率大幅提高，像别克新君越、新天籁、雅阁八代等都装配了ESP。相信随着我国车市的进一步发展，电子稳定控制系统一定会如同当今的ABS一样，成为我国汽车的一个标准安全配置。
新时达AS380一体机故障代码表
AS380故障代码及分析表 代码内容故障原因分析 02 运行中门锁脱开（急停）运行中安全回路在但门锁不在 03 电梯上行限位断 自动运行时，上下限位开关同时动作并且电梯不在最高层 上行中上限位断开 04 电梯下行限位断 自动运行时，上下限位开关同时动作并且电梯不在最底层 下行中下限位断开 05 门锁打不开故障开门信号输出连续15 秒没有开门到位（门锁信号不在除外），出现3次报故障 厅门锁被短接故障: 电梯在门区，有厅门锁信号但没有轿门锁且有开门限位(持续1.5秒)信号（仅对于厅轿门分开高压输入地有效） 06 门锁闭合不上故障关门信号输出连续15 秒没有关门到位(门锁信号在除外)，出现8次报故障 08 CANBUS通讯故障通讯受到干扰 终端电阻未短接 通讯中断 连续4秒与轿厢板SM-02通讯不上，报故障 10 上减速开关1错位自学习后或上电时检查：单层上减速开关动作位置高于顶层楼层高度位置的3/5 自学习后或上电时检查：单层上减速开关动作位置低于最短减速距离 运行过程中检查：单层上减速开关动作位置低于井道学习的单层上减速开关位置100mm 运行过程中检查：单层上减速开关动作位置高于井道学习的单层上减速开关位置150mm 停车时检查：单层上减速开关动作位置低于井道学习的单层上减速开关位置100mm 停车时检查：位置高于井道学习的单层上减速开关位置150mm，单层上减速开关未动作 自动状态下，上减速开关和下减速开关同时动作，且电梯不在最顶层 11 下减速开关1错位自学习后或上电时检查：单层下减速开关动作位置低于底层楼层高度位置的3/5 自学习后或上电时检查：单层下减速开关动作位置高于最短减速距离 运行过程中检查：单层下减速开关动作位置高于井道学习的单层下减速开关位置100mm 运行过程中检查：单层下减速开关动作位置低于井道学习的单层下减速开关位置150mm
兄弟打印机故障代码表
ＴoneｒLow 炭粉量低 repｌaｃe ｔonｅr ｃartrｉdgｅ硒鼓寿命到 CHAＮGE DＲUM SOOＮ?更换一个新硒鼓 COVER ＯＰEN 关闭前盖 兄弟维修代码故障信息 2、1 控制面板上得故障信息 2.1。1 用户访问得故障信息 在打印、扫描、复印时出现故障时，故障信息会显示在控制面板上得ＬＣD上。下面列出得故障信息就是用户可以恢复或者参考表中指定得章节可以进行操作得. 故障信息维修方法 ＣＨANGE ＤRUM ＳOON 硒鼓单元已接近其使用寿命.更换一个新硒鼓,一分钟后该 信息将自动消失。 COVER OPEN 关闭前盖.如果前盖就是半开得，即使在关闭前盖后该项故障信息也 不会消失.这种情况下,须完全打开前盖,然后按正确得方法盖上前盖. CHEＣK PＡPERＣHECK PＡPER#１＊CHECK PＡＰEＲ＃2＊(* 如果安装了选配得下层纸盒) （１）将纸张正确放入纸盒;(2) 如果缺纸,往纸盒里放入一摞新纸；(3）检查纸盒中得纸张就是否整齐,如果发现纸张卷曲，打印前应将纸张展平；有时将纸取出来上下翻转后再放进纸盒也会起一定得作用。（4）减少纸盒中得纸张数量，纸摞得厚度应低于２7ｍm。（５）检查所用纸张就是否符合指定类型.ＣHECK CASSETＴＥCHECK CASSETTＥ＃1*CHECK CASSEＴTE ＃2＊（＊当安装了可选下层纸盒时）检查纸盒就是否正确安装在打印机上。 NO ＤOＣUMＥNＴ将文档放在自动进稿器上,故障信息将自动消失,同时显示复印数量。 PＲＩNＴEＲJAM 取出卡在打印机中得纸张.如果打印机不能自动恢复打印，请按下“Job Cancｅl”按钮。 详情请参阅本章得３、２节。
FR-A700变频器异常显示一览表
FR-A700变频器异常显示一览表 FR-A700变频器异常显示一览表 错误信息 E--- 报警历史 HOLD 操作面板锁定 Er1～4 参数写入错误 rE1～4 拷贝操作错误 Err. 错误 报警 OL 失速防止（过电流） oL 失速防止（过电压） RB 再生制动预报警 TH 电子过电流保护预报警 PS PU停止 MT 维护信号输出 CP 参数复制 SL速度限位显示（速度限制中输出） 轻故障 FN 风扇故障 重故障 E.OC1 加速时过电流跳闸 E.OC2 恒速时过电流跳闸 E.OC3减速，停止时过电流跳闸 E.OV1 加速时再生过电压跳闸 E.OV2 恒速时再生过电压跳闸 E.OV3减速，停止时再生过电压跳闸 E.THT变频器过负载跳闸（电子过流保护） E.THM电机过负载跳闸（电子过流保护） E.FIN 散热片过热 E.IPF 瞬时停电 E.UVT 不足电压 E.ILF* 输入缺相 E.OLT 失速防止 E.GF输出侧接地故障过电流保护 E.LF 输出缺相 E.0HT 外部热继电器动作 E.PTC* PTC热敏电阻动作 E.OPT 选件异常 E.OP3 通讯选件异常 E. 1～E. 3选件异常 E.PE变频器参数储存器元件异常
E.PUE PU脱离 E.RET 再试次数溢出 E.PE2*变频器参数储存器元件异常E. 6/CPU错误 E. 7/CPU错误 E.CPUCPU错误 E.CTE操作面板用电源短路 RS-485端子用电源短路 E.P24 DC24V电源输出短路 E.CDO* 输出电流超过检测值 E.IOH* 浪涌电流抑制回路异常E.SER* 通讯异常（主机） E.AIE* 模拟量输入异常 E.OS 发生过速度 E.OSD 速度偏差过大检测 E.ECT 断线检测 E.OD 位置误差大 E.MB1～E.MB7制动序列错误 E.EP 编码器相位错误 E.BE 制动晶体管异常检测 E. USB* USB通讯异常 E.11 反转减速错误 E.13 内部回路异常
荣大一体机故障一览表
荣大一体机故障一览表 左卡纸故障 故障原理：搓纸轮连续搓三次还没有纸张进入时确定为左卡纸 排除方法：按升降点动开关，把卡住的纸张直接取出即可 故障原因：1、进纸台升降是否到位或处于水平位置； 2、检查搓纸轮、分纸器是否磨损； 3、进纸电磁铁是否有卡住现象。 二进纸卡纸 --观察扇形齿板的动作是否灵活，如果不灵活，则是扇形齿板和单向齿轮的装配有问题。按顺序重新调整安装。 --二进纸驱动部分积灰过多，引起单向齿轮和扇形齿板动作不灵活。 纸开关已磨损或装配有问题，可通过更换判断。 --如果慢速印刷正常，高速印刷卡纸，检查定时辊与导纸辊的间隙是否太小，时序对位是否正常。 ---如果印刷位置忽前忽后，检查单向齿轮是否损坏及二进纸齿板拉簧是否正常，可通过更换判断。 升降电机故障 故障原理：规定时间内升降电机没有到达预定位置 排除方法：关闭电源，重新开机。 故障原因：1、检查升降电机是否卡住、没有电源或坏； 2、上、下限传感器位置是否正常或坏； 3、检查主板 印刷品纸头空白忽大忽小 故障原理：二进纸定位不准确 故障原因：1、观察扇形齿板的运作是否灵活； 2、检查定位辊与二进纸胶辊间隙是否太小； 3、二进纸压力是否太小； 4、检查二进纸单向轴承是否打滑。 5、天地初始位传感器遮光片松动或是天地支架有松动 天地电机故障 故障原因：初始位遮光片没遮住传感器 1、传感器坏或电机坏 2、左卡纸/中卡纸:检测在传感组2组第一位 天地电机：测试6键 天地初始位和限位传感器：测试传感器组3第二位和第三位 中卡纸 故障原理：中卡纸检测传感器光通信号不准确 故障排除：打开废纸箱，一边按滚筒电动开关，一边取出纸张 故障原因：1、中卡纸传感器位置不对或脏。 2、纸开关磨损，不能及时打 开机等待、滚筒慢转不停
牵引力控制稳定性控制系统指示灯故障
5.1.3.13 牵引力控制/稳定性控制系统指示灯故障诊断说明 ? 在使用此诊断程序之前，执行。 ? 查阅，以获得诊断方法的概述。 ? 提供每种诊断类别的概述。 故障诊断信息 电路对搭铁短 路 开路/电阻过 大 对电压短 路 信号性 能 稳定性控制开关信 号 B2745 02 1 1 — 稳定性控制开关搭 铁 — 1 —— 1. 稳定性控制开关不工作 将点火开关置于ON 位置后，组合仪表点亮牵引力控制/稳定性控制启用指示灯、冬季指示灯和稳定性控制停用指示灯5秒钟。当系统处于牵引力控制或稳定性控制模式时，电子制动控制模块(EBCM) 将通过串行数据请求组合仪表点亮（闪烁）牵引力控制/稳定性控制启用指示灯。电子制动控制模块检测到故障时，将向组合仪表发送一条串行数据信息以指令牵引力控制/稳定性控制启用指示灯点亮。 车身控制模块(BCM) 监测稳定性控制开关。一旦按下稳定性控制开关，车身控制模块会请求电子制动控制模块停用牵引力控制系统。当按下稳定性控制开关5秒钟后，车身控制模块会请求电子制动控制模块停用稳定性控制系统。电子制动控制模块通过串行数据请求组合仪表熄灭冬季指示灯和稳定性控制停用指示灯，以将停用状态通知驾驶员。 参考信息
示意图参考 连接器端视图参考 说明与操作 电气信息参考 ? ? ? ? 故障诊断仪参考 参见，以获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 1.将点火开关置于 ON 位置，用故障诊断仪指令组合仪表全部指示灯测试点亮和熄灭。确认牵引力控制/稳定性控制启用指示灯、牵引力控制停用指示灯和稳定性控制停用指示灯的点亮和熄灭。 ?如果有任何一个指示灯未点亮和熄灭，则更换P16组合仪表。 2.按下并松开牵引力控制开关的同时，观察故障诊断仪“BCM Traction Control Switch（车身控制模块牵引力控制开关）”参数。确认读数在“Active（启动）”和“Inactive（未启动）”间变化。 ?如果参数不在规定值之间变化，则参见“电路/系统测试”。
三菱变频器错误代码及处理方式
三菱变频器错误代码及处理方式 三菱变频器错误代码及处理方式 操作面板显示E.OC1 加速时过电流 名称加速时过电流切断 内容加速运行中，当变频器输出电流超过额定电流的约230%以上时，保护电路动作，停止变频器输出。 检查要点 1.是否为急加速运行。 2.用于升降的下降加速时间是否过长。 3.是否存在输出短路、接地现象。 4.是否尽管电机的额定频率为50Hz，但Pr.3基准频率的设定值仍为60Hz。 5.失速防止动作是否合适。 6.再生频度是否过高。（再生时输出电压是否比V/F标准值大，是否因电机电流增加而产生过电流。） 处理 1.延长加速时间。（缩短用于升降的下降加速时间。） 2.启动时“E.OC1”总是点亮的情况下，请尝试脱开电机启动。 如果“E.OC1”仍点亮，请与经销商联系。
3.确认接线是否正常，确保无输出短路及接地发生。 4.请将Pr.3基准频率设定为50Hz。（参照第84页） 5.将失速防止动作设定为适当的值。（参照第78页） 6.请在Pr.19 基准频率电压中设定基准电压（电机的额定电压等）。 参考资料：三菱变频器说明书 显示E.OC1 名称：加速中过电流断路 内容：加速运行中，当变频器输出电流达到或超过大约额定电流的200%时，保护回路动作，停止变频器输出。 检查：是否急加速运转。输出是否短路，接地。 处理：延长加速时间 显示E.OC2 名称：定速中过电流断路 内容：定速运行中，当变频器输出电流达到或超过大约额定电流的200%时，保护回路动作，停止变频器输出。 检查：负荷是否有急速变化。输出是否短路，接地。 处理：取消负荷的急速变化。 显示E.OC3 名称：减速中过电流断路 内容：减速运行中（加速、低速运行之外），当变频器输出电流达到或超过大约额定电流的200%时，保护回路动作，
兄弟打印机一体机故障代码表
兄弟打印机一体机故障代码表 故障信息 2.1 控制面板上的故障信息 2.1.1 用户访问的故障信息 在打印、扫描、复印时出现故障时，故障信息会显示在控制面板上的LCD上。下面列出的故障信息是用户可以恢复或者参考表中指定的章节可以进行操作的。 故障信息维修方法 CHANGE DRUM SOON 硒鼓单元已接近其使用寿命。更换一个新硒鼓，一分钟后该信息将自动消失。 COVER OPEN 关闭前盖。如果前盖是半开的，即使在关闭前盖后该项故障信息也不会消失。这种情况下，须完全打开前盖，然后按正确的方法盖上前盖。CHECK PAPERCHECK PAPER#1*CHECK PAPER#2*(* 如果安装了选配的下层纸盒) (1) 将纸张正确放入纸盒；(2) 如果缺纸，往纸盒里放入一摞新纸；(3) 检查纸盒中的纸张是否整齐，如果发现纸张卷曲，打印前应将纸张展平；有时将纸取出来上下翻转后再放进纸盒也会起一定的作用。(4) 减少纸盒中的纸张数量，纸摞的厚度应低于27mm。(5) 检查所用纸张是否符合指定类型。 CHECK CASSETTECHECK CASSETTE #1*CHECK CASSETTE #2*(* 当安装了可选下层纸盒时) 检查纸盒是否正确安装在打印机上。 NO DOCUMENT 将文档放在自动进稿器上，故障信息将自动消失，同时显示复印数量。 PRINTER JAM 取出卡在打印机中的纸张。如果打印机不能自动恢复打印，请按下“Job Cancel”按钮。详情请参阅本章的3.2节。 DOCUMENT JAM 取出卡在自动进稿器中的文档。如果打印机不能自动恢复扫描或复印，请按下“Stop”按钮。详情请参阅本章的第4节。 TONER LOW 粉盒中墨粉不足。买一个新粉盒，以备在打印机显示“TONER EMPTY”信息时使用。 TONER EMPTY 粉盒内没有墨粉或没有安装粉盒。更换一个新粉盒或安装配套粉盒。 故障信息维修方法 MEMORY FULL (1) 如果你正在打印，则按下Job Cancel 按钮，以打印打印机内的剩余数据。如果你在复印，则按下Copy 按钮，以复印打印机内的剩余数据。 (2) 降低打印的分辨率或文档的复杂程度。(3) 通过增加可选内存条来扩充打印机内存。 DOWNLOAD FULL 按下Job Cancel 按钮，取消打印机内的剩余数据。 COOLING DOWN 等待打印机内的温度降到额定范围（打印机内温度过高将导致打印机不能工作）。 MANUAL FEED (1) 将纸张放在手动送纸槽内。(2) 按下Job Cancel 按钮，用纸盒内的纸打印。
汽车电子稳定系统
汽车电子稳定系统(ESP) 汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制系统(Electronic Stability Program，ESP)是防抱死制动系统ABS、驱动防滑控制系统ASR、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TCS和主动车身横摆控制系统AYC(Active Yaw Control)等基本功能的组合，是一种汽车新型主动安全系统。该系统是德国博世公司(B0SCH)和梅塞德斯-奔驰(MERCEDES-BENZ)公司联合开发的汽车底盘电子控制系统。 在汽车行驶过程中，因外界干扰，比如行人、车辆或环境等突然变化，驾驶员采取一些紧急避让措施，使汽车进入不稳定行驶状态，即出现偏离预定行驶路线或翻转趋势等危险状态。装置ESP的汽车能在极短的几毫秒时间内，识别并判定出这种汽车不稳定的行驶趋势，通过智能化的电子控制方案，让汽车的驱动传动系统和制动系统产生准确响应，及时恰当地消除汽车这些不稳定的行驶趋势，使汽车保持行驶路线和预防翻滚，避免交通事故的发生。 ESP系统是汽车主动安全措施的巨大突破，它通过控制事故发生的可能性来实现安全行车，使汽车在极其恶劣的行车环境中确保行驶的稳定性和安全性。 1．汽车电子稳定系统的组成 ESP在ABS和ASR各种传感器的基础上，增加了汽车转向行驶时横摆率传感器、车身翻转角速度传感器、侧加速度传感器、制动总泵中的液压力传感器和转向盘转角传感器等。其中最重要的是车身翻转角速度传感器，这种车用传感器是航天飞机和空间飞行器上使用的旋转角速度传感器的类似产品。车身翻转角速度传感器就像一个罗盘，适时地监控汽车行驶的准确姿态，监控汽车每个可能的翻转运动角速度。其他传感器则分别监控汽车的行驶速度和各车轮的速度差，监控转向盘的转动角度和汽车的水平侧向加速度，当制动发生时则监控制动力的大小和各车轮制动力的分配情况。 ESP系统包括车距控制、防驾驶员困倦、限速识别、并线警告、停车入位、夜视仪，周围环境识别、综合稳定控制和制动助力(BAS)9项控制功能。通过综合应用9种智能主动安全技术，ESP可将驾驶员对车辆失去控制的危险性降低80％左右。 ESP智能化随车微机控制系统，通过各种传感器，随时监测车辆的行驶状态和驾驶员的驾驶意图，及时向执行机构发出各种指令，以确保汽车在制动、加速、转向等状况下的行驶稳定性。 图1是汽车电子稳定系统ESP的各种传感器及电子稳定系统ECU在轿车上的安装，其ECU 中配置了两台56kB内存的微机。ESP系统利用这两台微机和各种传感器信号不间断地监控车内电子模块、系统的工作状态和汽车的行驶姿势，比如，速度传感器每相隔20ms就会自检一次。ESP系统还通过车内电子模块之间的信号交流通信网络，充分利用防抱死制动系统ABS、制动助力系统BAS和驱动防滑控制系统ASR等的先进功能。紧急情况下，如紧张的驾驶员对制动力施加不够，制动助力系统BAS将自动增大制动力。在ESP系统出现故障不能正常工作时，ABS和ASR系统能照样工作，以保证汽车正常行驶和制动。
三菱变频器故障代码与解决办法
三菱变频器故障代码与解决办法 点击次数：1402 发布时间：2010-6-21 10:38:34 三菱变频器故障代码与解决方法 显示代码FR-DU04 参数单元 FR-PU04 故障名称故障原因处理方法 E.OC1 OC During Acc 加速时过电流断路当变频器输出电流达到或超过大约额定电流的200%时,保护回路动作,停止变频器输出加速时间太短,增加加速时间。检查输出是否短路或接地。 E.OC2 Steady Spd OC 定速时过电流断路检查负荷是否突变？保持负荷稳定。检查输出是否短路或接地。 E.OC3 OC During Dec 减速时停止时过电流断路减速时间太短,增加减速时间。检查输出是否短路或接地。 E.OV1 OV During Acc 加速时再生过电压断路来自电动机的再生能量使变频器内部直流主回路电压上升达到或超过规定值，保护回路动作，停止变频器输出。也可能是由于电源系统的浪涌电压引起的。加速太快？增加加速时间E.OV2 Steady Spd OV 定速时再生过电压断路检查负荷是否突变？保持负荷稳定。 E.OV3 OV During Dec 减速时停止时再生过电压断路减速太快？增加
减速时间 E.THM Motor Overload 电动机过负荷断路电动机过负荷减轻负 荷。经常发生时，可根据工艺要求更换增加变频器和电动机的容量。 E.THT Inv. Overload 变频器过负荷断路变频器过负荷 E.IPF Inst.Pwr. Loss 瞬间停电保护恢复电源 E.UVT Under Voltage 低电压保护回路中有大容量电动机启动检查供电系统，避免回路中频繁启动的大容量电动机的影响。 E.FIN H/Sink O/Temp 散热片过热环境温度过高加强通风的同时减轻负荷 E.BE Br. Cct. Fault 制动晶体管报警制动率设定是否正常？降低制动率的设置 E.GF Ground Fault 输出侧接地故障过电流保护电动机或电缆存在接地故障解决接地故障 E.OHT OH Fault 外部热继电器动作检查电动机是否过热降低负荷，解决机械故障 E.OLT Stll Prev STP 失速防止（动作时显示OL）电动机过负荷减轻负 荷。经常发生时，可根据工艺要求更换增加变频器和电动机的容量。 显示代码FR-DU04 参数单元
LJ2200故障说明
联想激光打印机LJ2000,LJ2200,LJ2250,LJ3000,LJ3110,LJ6000维修代码及资料 说明: Brother设备前端表示设备状态的灯就是LED指示灯. 这个FAQ将为您解释各个LED指示灯所表示的意思. 当所有指示灯关闭时, 表明电源开关已关闭. Ready 指示灯亮起, 表示设备处于 "打印就绪状态". Ready 指示灯暗淡,表示设备处于 "休眠模式". 按下 Go 按钮将打印机从 "休眠模式" 切换到就绪状态 . [LED 指示灯] Ready 指示灯闪烁. LED 指示灯的含义 预热: 打印机正在预热.等待数秒直到打印机处于就绪状态. 冷却: 打印机正在冷却.等待数秒直到打印机内部冷却. 正在接收数据: 打印机正在从电脑中接收数据,或正在处理内存中的数据,或者正在打印数据. 数据残留在内存中: 打印机内存里有剩余打印数据. 如果 Ready 指示灯闪烁很长时间并且无任何被打印的内容, 按 Go 按钮打印内存中的剩余数据. [LED 指示灯] Toner(墨粉) 指示灯交替闪烁: 先亮2秒,再灭3秒. Ready 指示灯亮起. LED 指示灯的含义 Toner low(墨粉不足): 表示墨粉接近用尽.请买一个新的墨粉盒以备用尽时使用. [LED 指示灯] Toner(墨粉) 指示灯亮起. LED 指示灯的含义 Cartridge position error(墨粉盒位置错误): 硒鼓单元组件安装不正确.从设备中拿出硒鼓单元,并重新放回到设备中. Toner life end(墨粉用尽): 更换一个新的墨粉盒. 想要了解如何更换墨粉盒,请点击这里. [LED 指示灯] Drum(硒鼓) 指示灯交替闪烁: 先亮2秒,再灭3秒. Ready 指示灯亮起. LED 指示灯的含义 Drum life end soon(硒鼓寿命将用尽): 硒鼓单元寿命将用尽. 我们建议您购买一个新的硒鼓单元来更换. 了解如何更换硒鼓单元,请点击这里. [LED 指示灯] Drum(硒鼓) 和 Error(错误) 指示灯同时闪烁. LED 指示灯的含义 Drum error(硒鼓错误): 需要清洁电晕丝. 了解如何清洁电晕丝,点击这里 [LED 指示灯] Error(错误) 指示灯亮起. LED 指示灯的含义 No paper fed tray 1(纸盒1无纸):
电子稳定控制系统(ESP)项目年终总结报告
电子稳定控制系统（ESP）项目年终总结报告 一、电子稳定控制系统（ESP）宏观环境分析 二、2018年度经营情况总结 三、存在的问题及改进措施 四、2019主要经营目标 五、重点工作安排 六、总结及展望
尊敬的xxx有限公司领导： 近年来，公司牢固树立“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，以提高发展质量和效益为中心，加快形成引领经济发展新常态的体制机制和发展方式，统筹推进企业可持续发展，全面推进开放内涵式发展，加快现代化、国际化进程，建设行业领先标杆。 初步统计，2018年xxx有限公司实现营业收入11350.11万元，同比增长29.65%。其中，主营业业务电子稳定控制系统（ESP）生产及销售收入为9611.11万元，占营业总收入的84.68%。 一、电子稳定控制系统（ESP）宏观环境分析 （一）中国制造2025 高质量发展是经济重大关系协调、循环顺畅的发展。过去的几十年，我国经济存在着周期性波动；今后一个时期，最重要的是要避免经济发展大起大落和防范系统性金融风险。因此，高质量发展必须保持国民经济重大比例关系协调和空间布局比较合理，生产、流通、分配、消费各环节循环顺畅。党的十九大报告明确指出：“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。”这是党中央对当前经济发展大势的科学判断，也是直面新时代主要矛盾，主动适应经济发展新常
态的必须选择和紧迫任务。进入新常态，我市面临着发展速度下降、供需矛盾突出、增长动力不足等问题。从表面看是受金融危机影响导致内外整体需求不足，但从更深层次原因考究，则是经济发展已由“量的积累”转向“质的提升”，质量矛盾开始上升到主导位置。当前，我市亟需通过高质量发展来保持经济持续健康和长期稳定发展。 （二）工业绿色发展规划 当前，我国经济已由高速增长转向高质量发展阶段，迫切要求建设现代化经济体系，提高供给体系质量。《中国制造2025》明确提出绿色发展，要求坚持把可持续发展作为建设制造强国的重要着力点，提高资源回收利用效率，构建绿色制造体系，实施绿色制造工程，全面推行绿色制造，推进资源高效循环利用，力争到2020年工业固体废物综合利用率达到73%。推进绿色发展，真抓实干才能见效。进一步提高绿色指标在“十三五”规划全部指标中的权重，把保障人民健康和改善环境质量作为更具约束性的硬指标，是推动绿色发展的政策制度保证。无论是实行最严格的环境保护制度和水资源管理制度，实行省以下环保机构监测监察执法垂直管理制度，还是深入实施大气、水、土壤污染防治行动计划，实施山水林田湖生态保护和修复工程，都是为了尽快遏止生态环境恶化的势头，筑牢绿色发展的底线。
变频器的常见故障及维修详解
变频器的常见故障及维修 变频器的发展应该说经历了一段很漫长的时间，中国变频器市场也经历了从80年代初－－90年代中期日本变频器独领风骚，到现在的欧美变频器渐占主导地位的局面。在这中间我们不得不提到台湾产的变频器。作为一个半导体电子产品的集结地和加工中心，变频器这个和半导体IC业密切相关的行业在台湾也取得了巨大的发展。为台湾变频器在市场上也赢得了一席之地。并以其低廉的价格和较好的性能受到了中低档用户的青睐。处于领先地位的品牌主要有台达，台安，东元，其他我们还能碰到的品牌有爱德利，利佳，宁茂，欧林，九德松益等。 台湾变频器相对来说功能较简单，特别是早期的产品，像台安欧林主要功能就是调速，简单而实用。如台安早期的N1系列，和欧林的OL—2001系列OL—4001系列。但随着半导体技术的发展，以及用户客观使用场合使用要求的提高，变频器的功能也越来越丰富。台湾变频器也有了长足的发展，随着控制理论的成熟，控制方式也由原来的V/F控制提升至电压矢量控制，主要的功率器件也由大功率双极型晶体管GTR改善为绝缘栅双极型晶体管IGBT,变频器性能大为提高。 在功能上，台湾产变频器虽然无法和欧美及日本变频器相提并论，但功能上也越来越完善。台安，台达都有RS232/485通讯功能，内置PID功能，台达变频器还带有PG卡选件，参数里更带有电子齿轮设置，调速更精确。（VFD-V系列）。由于纺织行业的一些特殊性，台安变频器推出了内建摆频功能的SV300系列变频器。对于东元变频器来说由于采用了安川变频技术，东元无论从外形还是内部参数都和安川极为接近，功能也极其相近。由于是安川变频的成熟技术，质量还是相当可靠。分类也和安川变频接近。功能也十分强大，包括多种通讯方式
一体机故障代码
一体机故障代码（一级代码）：维修呼叫代码（T）P T01主电机锁死 T02 升降电机锁死 T04溢墨 T05印刷定位脉冲电机锁定 T08与CI通讯故障 T09分页机故障 T11印刷压力脉冲电机锁死 T12印刷区域电机锁死 T13切刀电机锁死 T14平台故障 T15AF故障 T17线圈技术器未连接 T18滚筒锁定线圈锁定 T19热敏压力电机锁死 T20排纸部分电机锁死 T24供墨电机锁定 T25无电池故障 T89版纸压缩版故障 T91操作面板EEPROM故障 T92滚筒EEPROM写入故障 T93NET--C硬件故障 T93NET--D硬件故障 T94呼叫服务故(TPH） T95FRAM故障 T96数据未输入 T97PC卡读取故障 T98硬件故障 T99软件故障 卡纸代码(A)J A01进纸故障 A02版纸装载故障 A04印刷滚筒上版纸检测故障A05卸版区域检测到版纸 A06检查进纸器 A07（J）进纸故障 A08印刷滚筒卡纸 A09排纸故障 A10AF进纸错误 A16等待版纸从滚筒上取下 A17切刀故障 A34请求重置版纸
设定检查代码（D） D01未安装油墨筒 D02印刷滚筒不正确 D03未安装油墨筒 D04油墨筒不正确 D05未安装版纸 D07未安装废版盒 D08为推进制单单元 D09未合上制单单元盖 D11未合上上盖 D13未合上后盖 D17版纸卷不正确 D18滚筒可以拉出 19制版单元可拉出 D22印刷滚筒拉出命令 D23未合上SF盖 消耗品故障代码（C） 警告请求呼叫服务（E） 警告代码（F） F01滚筒上无版纸 参数值输入代码（H） 测试代码、 系统和控制面板测试模式 80-85可以印刷测试样张分别为棋盘，方格，网点，）87连续进纸 110清楚卡纸状态 111清楚用户记忆 112清楚正常区域测试模式数据存储器 113维修保养计数清楚（制版） 114 印刷 115 印刷滚筒 图像扫描， 制版卸版： 400版纸定位传感器 401版纸检测传感器 402版尾传感器 480切刀运作一周期 进纸排纸： 600纸张检测传感器 601纸张尺寸。。。 602上限A... 603上限B。。。 604下限。。。
兄弟DCP-7010的故障代码
兄弟7010.7420系列机器维修模式及代码2009-11-05 16:29MFC7420 依次按功能/设定键和启动键。再按四次▲ 键使机器进入维修模式。 【提示】在带数字键盘的传真型号中，也可按功能/设定，*, 2, 8, 6, 和4 键使机器进 入维修模式。 在设备鸣叫约1 秒钟后，屏幕显示，说明设备已处于维修模式的初 始期。表明设备随时接受键盘输入。 从8.2 部分中选出一个维修模式功能，在控制面板的数字盘上输入相应的两位数功能代码。 （各维修模式的功能在8.4 部分中有详细介绍。） 注: ? MFC7420 要使机器退出维修模式，回到待机状态，可在维修模式初始期，连续按9 键两 次。 ? DCP7010/7025 要使机器退出维修模式，回到待机状态，可在维修模式初始期，用键和设定 键连续输入9 两次。（对于不带数字键的型号，按键数次，显示输入的数字代 码，然后按设定。每个数字代码输入都重复此操作。） ? 在只输入一位数字后，按停止/退出键的话，则机器回到维修模式的初始期。 ? 当输入无效的功能代码时，机器将仍处于维修模式的初始期。 DCP7010/7025 （1）依次按功能，启动，功能和▲键。 液晶显示屏显示“ MAINTENANCE﹡﹡”。 （2）请按启动键数次直至显示屏显示想要输入的代码。然后按设定键。 （3）可按停止/退出键使机器返回到待机状态。在可供用户使用的功能结束后，机器自动 的进入待机状态。 功能代码功能参考部分（页） 01 1EEPROM 参数初始化8.4.1 (8-5) 05 扫描补偿数据打印页8.4.2 (8-6) 06 CIS 单元位置固定以便传输8.4.3 (8-8) 08 自动进稿器性能测试8.4.4 (8-9) 09 测试图案1 8.4.5 (8-10) 10 固件开关设定8.4.6.1 (8-11) 11 固件开关数据的打印8.4.6.2 (8-14) 12 LCD 的操作检查8.4.7 (8-16) 13 控制面板电路板的操作检查8.4.8 (8-17) 32 传感器操作检查8.4.9 (8-18)
车身稳定控制系统相关知识
汽车稳定控制系统相关知识 电子稳定控制系统概念 汽车电子稳定控制系统是车辆新型的主动安全系统，是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，并在此基础上,增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、测向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU 控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。 该系统由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三大部分组成，通过电子控制单元监控汽车运行状态，对车辆的发动机及制动系统进行干预控制。典型的汽车电子稳定控制系统在传感器上主要包括4个轮速传感器、方向盘转角传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器、制动主缸压力传感器等，执行部分则包括传统制动系统(真空助力器、管路和制动器)、液压调节器等，电子控制单元与发动机管理系统联动，可对发动机动力输出进行干预和调整。 这套系统主要对车辆纵向和横向稳定性进行控制，保证车辆按照驾驶员的意识行驶。电子稳定控制系统的基础是ABS制动防抱死功能，该系统在汽车制动情况下轮胎即将抱死时，一秒内连续制动上百次，有点类似于机械式“点刹”。如此一来，在车辆全力制动时，轮胎依然可以保证滚动，滚动摩擦的效果比抱死后的滑动摩擦效果好，且可以控制车辆行驶方向。
另一方面该系统会与发动机ECU协同工作，当驱动轮打滑时通过对比各个车轮的转速，电子系统判断出驱动轮是否打滑，立刻自动减少节气门进气量，降低发动机转速从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。这样便可以减少打滑并保持轮胎与地面抓地力之间最合适的动力输出，此时无论怎么给油，驱动轮都不会发生打滑现象。 该系统在保证车辆横向稳定性方面体现在当系统通过转角传感器、横向加速度传感器及轮速传感器的信号发现车辆发生了转向不足或过度时，系统会控制单个或是多个车轮进行制动，来调整汽车变换车道或在过弯时的车身姿态，使汽车在变换车道或是过弯时能够更加的平稳而安全。 目前，世界范围内主要供应电子稳定控制系统的供应商有六家，分别是博世、天合、电装、爱信精机、大陆、京西重工（收购了德尔福底盘系统公司），众厂家的系统也基本都是从这几家采购而来，再冠以不同的名字。不过，即使是同一系统在不同车型上的功能也会有不同，这里我们只说最基本的功能。
控制系统的稳定性分析
自动控制理论实验报告 实验题目控制系统的稳定性分析 一、实验目的 1．观察系统的不稳定现象。 2．研究系统开环增益和时间常数对稳定性的影响。 二、实验仪器 1．EL-AT-II型自动控制系统实验箱一台 2．计算机一台 三、系统模拟电路图 系统模拟电路图如图3-1 图3-1 系统模拟电路图R3=0～500K； C=1μf或C=0.1μf两种情况。 四、实验报告 1．根据所示模拟电路图，求出系统的传递函数表达式。 G(S)= K=R3/100K,T=CuF/10
自动控制理论实验报告 2．绘制EWB 图和Simulink 仿真图。 3．根据表中数据绘制响应曲线。 4．计算系统的临界放大系数，确定此时R3的值，并记录响应曲线。
自动控制理论实验报告
自动控制理论实验报告
自动控制理论实验报告 实验和仿真结果 1．根据表格中所给数据分别进行实验箱、EWB或Simulink实验，并进行实验曲线对比，分析实验箱的实验曲线与仿真曲线差异的原因。 对比： 实验曲线中R3取实验值时更接近等幅振荡，而MATLAB仿真时R3取理论值更接近等幅振荡。 原因： MATLAB仿真没有误差，而实验时存在误差。 2．通过实验箱测定系统临界稳定增益，并与理论值及其仿真结果进行比较 （1）当C=1uf，R3=200K(理论值)时，临界稳态增益K=2， 当C=1uf，R3=220K(实验值)时，临界稳态增益K=2.2，与理论值相近（2）当C=0.1uf，R3=1100K(理论值)时，临界稳态增益K=11 当C=0.1uf，R3=1110K(实验值)时，临界稳态增益K=11.1，与理论值相近 四、实验总结与思考 1．实验中出现的问题及解决办法 问题：系统传递函数曲线出现截止失真。 解决方法：调节R3。 2．本次实验的不足与改进 遇到问题时，没有冷静分析。考虑问题不够全面，只想到是实验箱线路的问题，而只是分模块连接电路。 改进：在实验老师的指导下，我们发现是R3的取值出现了问题，并及时解决，后续问题能够做到举一反三。 3．本次实验的体会 遇到问题时应该冷静下来，全面地分析问题。遇到无法独立解决的问题，要及时请教老师，
传真机维修清零 白电平大全
热敏传真机清零大全 维修资料 三洋系列热敏纸(传真机)总清!~` 设置+功能一起按,再按启动+启动按停止键(总清) 松下82.81.E1系列(传真机)总清! 目录#*##06启动清零 松下153.165系列维修模式与总清! 1.目录+#+9000+*(维修模式被选中) 2.目录+#+9000+*+550+启动+断电(总清) 三星传真机总清~! 断电按住停止键通电直到显示(中国)放开停止键再按2次启动键(清零) 三星5800传真机维修模式~! 菜单+#+1934进入维修模式 KX松下系列传真机维修模式! 目录或功能按#按9000按* UF松下系列传真机总清! 功能#*##06总清 夏普传真机100系列维修模式! 功能+9+*+8+#+7维修模式被选中 里面有一项SHADING MODE是白平衡校准 大宇传真机总清~! 依次按下:功能0727769按启动键2次,完成!~ 待机状态下先按"MENV"键,然后依次很快按下*2864夜晶屏显示:DOC READY,按5白纸走出(先放上一张 白纸)夜晶回复"MAINTENCE"按99退出即可! 夏普传真机175调节白平衡!~` FUNCTIN+9+*+8+#+7+SYART+6次#+START 佳能T31白平衡调整! 功能#78放一张白纸按启动 佳能传真机B150.B155调节白平衡! 同时按*#编码拨号断电,在输稿器放一张白纸,按复印键8次完成 兄弟热敏纸系列传真机维修模式! 功能*28640199+停止键(维修模式被选中) 01项调节白平衡 AUTO REDIAL 占线等待重拨号 CHANGE CARTRIDGE 墨盒空了更换墨盒或拨点后取出摇动再试（可维持一段时间） CHECK DOCUMENT 输稿器中卡纸取出稿件
电子稳定性控制系统ESC解决方案
电子稳定性控制系统ESC 解决方案 时间：2010-04-17 22:50:55 来源： 作者： 电子稳定性控制系统（ESC ）帮助驾驶员保持对于汽车的控制。通过采用一个微控制器，一套用于测量汽车辆横向和纵向加速度、偏航角速度、轮速和转向角的传感器以及防抱死系统中的执行器，单个车辆的系统性事故有望降低34%，而单个SUV 的系统性事故将降低59%。 双核32位MCU 实现了对于每个车轮上制动力的单独控制。如果检测到丧失了转向控制，ESC 能够控制制动和主动悬挂系统功能来稳定车辆。 另外，通过增加ESC 系统的计算能力，可以共同采用主动和被动安全系统。 飞思卡尔电子稳定性控制系统框图 用于电子稳定性控制的产品 产品系列 产品 说明 32位MCU ? MPC560xP ? MPC564xL ?用于数据处理和算法的主要的单核和双核控制器 16位MCU ? S12XS ? S12P ? 用于冗余和看门狗功能的安全伴侣控制器 8位MCU ? S08SG/SL ? 用于冗余和看门狗功能的安全伴侣控制器 模拟和混合信 号集成电路 ? MC33742, MC33901, MC33911, MC33912, ? MC33810, MC33882, ? 系统基本芯片,
? MC33981, MC33982, ? MC33937, ? MC33902 ? 输出驱动器 ? 固态eXtreme开关? 3相预驱动器 ? CAN/LIN网络 传感器 ? MMA6900Q ? 双轴数字输出加速度传感器可用工具评估板，校准解决方案，参考设计， 软件库，AUTOSAR ABS防抱死刹车系统 “ABS”（Anti-locked Braking System）中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 防抱死制动系统是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。因此，ABS防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。 普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而完全抱死。 近年来由于汽车消费者对安全的日益重视，大部分的车都已将ABS列为标准配备。如果没有ABS，紧急制动通常会造成轮胎抱死，这时，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。而且如果前轮抱死，车辆就失去了转向能力；如果后轮先抱死，车辆容易产生侧滑，使行车方向变得无法控制。所以，ABS系统通过电子或机械的控制，以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。 随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。目前广泛采用的防抱制动系统（ABS）使人们对安全性要求得以充分的满足。