电子节气门控制系统故障诊断与排除 ppt课件
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大众车电子节气门故障分析
大众车电子节气门诊断分析及实例1．电子节气门系统介绍以前，上海大众生产的桑塔纳车系部分发动机和帕萨特B5部分发动机采用的是拉索式节气门，节气门与加速踏板之间通过一根拉索连接。
驾驶人在踩下加速踏板时，通过拉索使节气门打．开相应的开度，以此来控制发动机的转速。
现在，上海大众生产的所有车型的发动机都带有电子节气门控制系统—EPC，节气门与加速踏板之间取消了拉索连接，节气门的打开是通过内部的一个步进电动机控制的。
驾驶人根据自己的需求踩下加速踏板，加速踏板内部的两个传感器G79，G185记录下加速踏板的位置，并将该位置转换成相应的电信号传送给发动机控制单元J220，发动机控制单元根据输入的信号以及内部设定的程序控制步进电动机的传感器G186使节气门打开相应的开度。
另外，节气门的打开角度不完全取决于加速踏板的位置，发动机控制单元还根据废气排放、燃油消耗及巡航控制等来控制节气门的打开角度。
电子节气门控制系统由带有传感器的加速踏板、发动机控制单元、节气门控制单元、巡航开关、强制降档开关、离合器踏板开关、制动踏板开关、制动灯开关及EPC警告灯组成。
（1）带有传感器的加速踏板加速踏板通过2个传感器G79和G185检测加速踏板的位置，并将位置信号转换成电信号传送给发动机控制单元，发动机控制单元利用该信号控制节气门的开度。
两个传感器为滑动电阻式，它们共同安装在加速踏板内的一个轴上，在G185上安装有串联电阻，因此发动机控制单元检测到G79的信号是G185的两倍。
在读取测量数据块中62显示组的3和4显示区能查看相关的数据。
发动机控制单元向两个传感器提供5V电源，两个传感器分别有独立的电源、接地信号线。
（2）节气门控制单元节气门控制单元根据发动机控制单元发出的指令，使节气门打开相应的开度，并通过两个节气门开度传感器将节气门的位置反馈给发动机控制单元。
节气门控制单元内部由节气门电动机G186、汽修资料与技术qq929517423节气门开度传感器1-G187、节气门开度传感器2-G188组成。
电子节气门常见故障诊断与排除
电子节气门常见故障诊断与排除电子节气门的简介我们知道，操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。
驾驶员通过操作加速踏板来操纵节气门开度。
加速踏板和节气门的连接方式有两种：刚性连接和柔性连接。
传统油门采用刚性连接，即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式，因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置，即驾驶员的操作意图，但从动力性和经济性角度来看，发动机并不总是完全处于最佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。
这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（ETCS）应运而生。
电子节气门系统描述发动机管理系统所使用的能够影响发动机扭矩的“工具”是节气门、增压压力、喷射时间、汽缸压缩比和点火提前角。
发动机扭矩有内部和外部之分如图1-3，内部的扭矩要求包括：1．起动2．三元催化装置预热3．怠速控制4．动力限制5．速度限制装置6． Lambda控制外部的扭矩要求来自：1．自动变速器（换档点）2．制动系统（牵引力控制系统，发动机制动控制）3．空调系统（空调压缩机接通\关闭）4．巡航控制系统电子节气门故障分析故障现象一丰用花冠轿车它配备的是IZ2-FE发动机控制系统，采用的是6线的油门路板位置传感器。
出现息速料动。
踩油门发动机转速不提高的向题。
故障指示灯亮。
故障诊断针对此故障的表现，因有故障灯显示，用K81诊断仅读取故障码。
故障码为P2103，根据维修手册，对故障码DTC的描述为节气门执行器电流为10A或更高，时间达0.1S和节气门执行器电流为7A或更高，时间达0.68.故障部位为节气1］执行器线路，节气门执行器。
节气门。
节气门体总成，电脑。
围1是电子节气门执行器与电脑线路图。
按照丰田维修手册进行诊断操作：第1步：检查节气门体总成（节气门执行器电阻）1、断开节气门体连接器T22.2、测量节气门体连接器（见图2）端子之间的电阳。
任务4.1 节气门电动机电路故障诊断与检修
本次课我们学习了节气门电动机故障造成发动机加速不良的故障诊断与 检修，该故障现象是由于节气门电动机T6as/3端子到控制单元T60/17端子之间的
线路断路，节气门打开时，发动机控制单元J623不能通过T6as/3端子向电动机提 供脉冲塔铁信号；节气门关闭时，发动机控制单元J623不能通过T6as/3端子向电 动机提供脉冲电源信号，从而使节气门电动机不能工作，造成发动机加速不良。
任务一 节气门电动机电路故障诊断与检修
故障现象
这是一辆2013款迈腾B7L轿车，行驶 里程5万公里，用户反映该车近期发动机 加速不良。该车的故障现象为
起动后仪表板上的EPC灯长亮 ；发动机 抖动，加速时发动机转速不能达到2500r/min。
故障分析
发动机怠速基本正常，而在加速时转速不能超过2500r/min，说明在 加速过程中发动机功率不能跟进。这与加速时的混合气的质量以及燃烧效 果不合要求有关，有可能故障原因为：
(2) 与 气 门 驱 动 电 动பைடு நூலகம்机
G186之间的电路故障
(3) 发动机控制单元J623故障
诊断思路
测量发动机控制单元J623的驱动信号。 ➢ 注意：节气门打开的过程中：发动机控制单元J623通过节气门体上的电气连接
器T6as/5端子向电动机提供蓄电池正极稳态电压，通过T6as/3端子向电动机 提供脉冲塔铁信号，以此驱动节气门打开；而在节气门关闭的过程中，发动机 控制单元通过节气门体上的电气连接器T6as/5端子向电动机提供蓄电池负极稳 态电压，通过T6as/3端子向电动机提供脉冲电源信号，以此驱动节气门关闭。
诊断思路
第四步：分别测量节气门电动机T6as/3端子和T6as/5端 子所对应的信号线通断。
关闭点火开关，拔下节气门插座，用跨接线引出5号端子，对万 用表校表，用万用表测量T6as/5端子和T60/16端子这跟线的通断，实 测线路导通正常。用跨接线引出3号端子，用万用表测量T6as/3端子 和T60/17端子这跟线的通断，实测电阻无穷大。
电子节气门控制系统的检修精品资料
4结语
东风标致EW10A发动机电子节气门控制系统结构简单实用，工作性能稳定，故障率低。电子节气门控制系统经过断电维修后，需要进行自适应初始化。如果出现一般的电路故障，经过电脑检测仪DIAGBOX读取故障码或数据流可以获取故障点的信息，方便维修人员尽快排除故障。
可以确定电子节气门位置传感器的正负极无故障，转入检测节气门位置传感器输出信号。人工慢慢转动电子节气门，同时测量电子节气门阀体的位置信号1输出端子2和负极端子1之间的电阻，电阻在1.572~0.679kΩ之间持续下降，无间隔断开。再检测连接信号端子2的连线1218，导通性能良好，无短路或断路。说明节气门的该位置信号1输出端子2工作正常。同理测量另一电子节气门的位置信号2输出端子6和负极端子1之间的电阻，电阻在0.629~1.388kΩ之间慢慢变化，但偶尔间会断开。另检测连接端子6的连线1219，导通性能良好。经过以上三大步骤检测，说明节气门阀体的端子6输出信号2不正常，对电子节气门阀体进行解体，发现内部的滑动电阻片与电位器主体接触不良，造成信号2输出不稳定。维修好后再次检测传感器输端子6和1之间电阻，变化情况正常。但此时发动机依然加速无力，理由是对电子节气门阀体维修时，曾经断开导线连接器，连接发动机ECU后，应对电子节气门控制系统进行自适气门阀体
电子节气门阀体主要接收发动机ECU输出的驱动电机电流，控制自身的节气门开度，并将其位置信号反馈给发动机ECU。阀体内部由驱动电机和节气门位置传感器组成，如图2（a）所示。电子节气门阀体输出端子共有六个，端子3、4分别是驱动电机的正、负极，发动机ECU为电机提供12V脉冲电源，并通过发动机ECU内部搭铁。节气门位置传感器是双位电位器。端子5和端子1分别是双电位器的正极与负极，发动机ECU为正极提供5V电源，负极通过发动机ECU搭铁。端子6和端子2分别与二个滑动电阻片相连，是节气门位置信号的输出端子。端子6输出的电压与节气门开度成正比，端子2输出的电压则与节气门开度成反比。发动机ECU根据两个信号的输入来得知节气门实际开度以及传感器是否存在故障。图2为电子节气门阀体与发动机ECU连线示意图。
东风标致EW10A发动机电子节气门控制系统结构简单实用，工作性能稳定，故障率低。电子节气门控制系统经过断电维修后，需要进行自适应初始化。如果出现一般的电路故障，经过电脑检测仪DIAGBOX读取故障码或数据流可以获取故障点的信息，方便维修人员尽快排除故障。
可以确定电子节气门位置传感器的正负极无故障，转入检测节气门位置传感器输出信号。人工慢慢转动电子节气门，同时测量电子节气门阀体的位置信号1输出端子2和负极端子1之间的电阻，电阻在1.572~0.679kΩ之间持续下降，无间隔断开。再检测连接信号端子2的连线1218，导通性能良好，无短路或断路。说明节气门的该位置信号1输出端子2工作正常。同理测量另一电子节气门的位置信号2输出端子6和负极端子1之间的电阻，电阻在0.629~1.388kΩ之间慢慢变化，但偶尔间会断开。另检测连接端子6的连线1219，导通性能良好。经过以上三大步骤检测，说明节气门阀体的端子6输出信号2不正常，对电子节气门阀体进行解体，发现内部的滑动电阻片与电位器主体接触不良，造成信号2输出不稳定。维修好后再次检测传感器输端子6和1之间电阻，变化情况正常。但此时发动机依然加速无力，理由是对电子节气门阀体维修时，曾经断开导线连接器，连接发动机ECU后，应对电子节气门控制系统进行自适气门阀体
电子节气门阀体主要接收发动机ECU输出的驱动电机电流，控制自身的节气门开度，并将其位置信号反馈给发动机ECU。阀体内部由驱动电机和节气门位置传感器组成，如图2（a）所示。电子节气门阀体输出端子共有六个，端子3、4分别是驱动电机的正、负极，发动机ECU为电机提供12V脉冲电源，并通过发动机ECU内部搭铁。节气门位置传感器是双位电位器。端子5和端子1分别是双电位器的正极与负极，发动机ECU为正极提供5V电源，负极通过发动机ECU搭铁。端子6和端子2分别与二个滑动电阻片相连，是节气门位置信号的输出端子。端子6输出的电压与节气门开度成正比，端子2输出的电压则与节气门开度成反比。发动机ECU根据两个信号的输入来得知节气门实际开度以及传感器是否存在故障。图2为电子节气门阀体与发动机ECU连线示意图。
电子节气门系统25页PPT文档
• 综上所述，EPC报警灯亮起的原因有两种情况：
• 第一，E-gas系统自诊断的结果，当E-gas系统的 某部件出现故障时，EPC报警灯应亮起；
• 第二，在发动机转矩控制调节下，发动机控制单 元会比较实际转矩和特定转矩这两个值，两值匹 配超差时，EPC报警灯应亮起。
• 所以，EPC报警灯报警类型分为E-gas系统内部自 诊断报警和发动机转矩控制调节超差报警两种类 型。
冷却液温度电路信号太强，发动机控制单元J220烧损 • 由于G62、G71、G42共用一条搭铁线，J220的烧损处造成进气温度传感器G42电路１信
号太强，歧管进气压力传感器G71对正极短路；发动机冷却液温度传感器G62信号过强 故障。发动机控制单元的烧损也会造成EPC报警灯的亮起，以及电子节气门系统的相关 部件的故障（如节气门位置传感器G187和G188 ，加速踏板位置传感器G79和G185）。
案例1
E-gas系统本身部件故障导致EPC警报灯报警
• 故障现象 • 一辆行程为9 000 km的自动挡速腾2．0轿车行驶中，EPC警报灯
报警，踩加速踏板无任何反映，自动变速器进入故障应急状态， 风扇高速常转。 • 故障诊断 • 用故障检测仪读取故障记忆，读得的故障代码有 • 16497——进气温度传感器G42信号太强 • 16502——发动机冷却液温度传感器G62的信号太强 • 16505——加速踏板位置传感器电路范围/性能 • 16606——节气门位置传感器/开关-B-电路信号太弱 • 17563——进气歧管绝对压力传感器G71对正极短路 • 18554——节气门踏板位置传感器/开关-C-电路信号太弱 • 18559——加速踏板位置传感器2-G185-信号太弱 • 18617——冷却液温度传感器G83信号太大。
电控发动机的故障诊断与排除ppt课件
二．故障树图分析检查法（举例）
一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨（气温为1℃）无法起 动。检查发动机无故障码，油泵、油压、气缸压力均正常。 而且发动机有跳火、喷油器有“嗒嗒”声，但就是不能起动， 检查火花塞竟在多次起动后没有被淹的迹象。根据维修电喷 车的原理和经验，回答有关故障树诊断的逻辑概念，其中 （ A ）是不正确的。 A．底事件应为水温信号为过热失真信号 B．画故障树时最可能使用的或门输入事件是混合气过稀 C．顶事件为冷车不能起动 D．画故障树时如必须用到禁门，禁门的输入条件事件应为油 泵、油压、气缸压力均正常
二．故障树图分析检查法
顶上事件
处于最顶端的是要分析的系统或某种机械的故障。
第二级
导致直接原因的各框图符号。其二级之间可用适 合于它们的逻辑关系的逻辑门与顶上事件相连接 。
第n级
如此从这里展开一直联接到底事件为止。即把最 基本的原因分析出来。
二．故障树图分析检查法
于是建立了顶事件在上（相当树根），有 许多底事件在下（相当树稍）倒置式的 并有n级的故障树。位于顶事件和底事件 之间的事件，称为“中间事件”，它是 某个逻辑门的输出，又是另一个逻辑门 的输入。
二．故障树图分析检查法
定义 右图符号表示两种事 件：顶事件或中间事 件，下面与逻辑门连 接要指示的故障。 事件符
要分析的故障（顶事件）符号
二．故障树图分析检查法
定义： 基本事件（底事件）符号 表示发生故障的根本原 因。各类事件的底事件不能 再分解，只能作逻辑门的输 入，而不能作逻辑门的输出。 事件符
一．故障码与故障的一般关系
2．无码有故障
这类故障往往是由于以下情况引起的： 信号没有开路或短路，但由于器件特性老化而使信号偏离完 好器件的标准信号，因信号数值还在许可范围内，从而产生 有故障无码现象;以及故障发生次数少。这时故障自诊断系统 无法存码，应特别注意。属于这类情况的有以下传感器： ①水温传感器 ②节气门位置传感器 ③空气流量计 ④进气压力传感器 ⑤氧传感器 ⑥曲轴和凸轮轴位置传感器（波形有崎变时）
汽车发动机电控系统检修 学习单元5.1 电子节气门控制系统故障检修
2.电子节气门控制系统基本工作原理
电子节气门对怠速的控制：电子节气门 系统取消了怠速旁通气道和怠速控制阀， 通过直接控制节气门的开度来进行怠速的 控制（节气门直动式），如图所示。怠速 时，如需要怠速提高，则开大节气门；若 需要怠速降低，则关小节气门。
电子节气门控制系统对怠速的控制
《汽车发动机电控系统检修》
控制。节气门位置传感器在此检测实际的节气门开度
并反馈给ECU，使ECU完成对节气门的位置闭环控制。
ECU
目标开度
最佳节
控制量 节气门
气门开
比较器
电机驱
度计算 实际开度
动电路
节气门 总成
节气门位置信号
电子节气门控制系统的工作原理
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元5.1 电子节气门控制系统故障检修
四、电子节气门控制系统组成与控制原理
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元5.1 电子节气门控制系统故障检修
二、节气门控制分类
根据驱动节气门的动力源不同，节气门控制有如下类型：
1.电液式节气门 电液式节气门，大多数应用在有液压系统的工程机械中。它具有结构简单、成本低、驱动力大、功耗低等 特点，其电液控制的转换主要通过高速数字开关阀实现，控制精度高，对液压油没有太高的要求。但是由于 液压系统存在供油压力波动，液压执行机构之间的摩擦力以及阀所具有的启闭特性等方面的影响，致使其位 置响应不精确，速度响应慢。因此，电液式节气门很少应用在汽车上。 2.线性电磁铁式节气门 电磁铁式节气门用比例电磁铁作为控制器。它用电磁力作为驱动力，其中控制信号为电流信号，具有结构 简单、体积小、控制方便、响应速度快、稳态精度好，但它的最大作用力受到线圈匝数和最大工作电流的限 制，而且在一定的工作负荷下所需的电功耗相对较大。因此，线性电磁式节气门很少在汽车上应用。
电子节气门对怠速的控制：电子节气门 系统取消了怠速旁通气道和怠速控制阀， 通过直接控制节气门的开度来进行怠速的 控制（节气门直动式），如图所示。怠速 时，如需要怠速提高，则开大节气门；若 需要怠速降低，则关小节气门。
电子节气门控制系统对怠速的控制
《汽车发动机电控系统检修》
控制。节气门位置传感器在此检测实际的节气门开度
并反馈给ECU，使ECU完成对节气门的位置闭环控制。
ECU
目标开度
最佳节
控制量 节气门
气门开
比较器
电机驱
度计算 实际开度
动电路
节气门 总成
节气门位置信号
电子节气门控制系统的工作原理
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元5.1 电子节气门控制系统故障检修
四、电子节气门控制系统组成与控制原理
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元5.1 电子节气门控制系统故障检修
二、节气门控制分类
根据驱动节气门的动力源不同，节气门控制有如下类型：
1.电液式节气门 电液式节气门，大多数应用在有液压系统的工程机械中。它具有结构简单、成本低、驱动力大、功耗低等 特点，其电液控制的转换主要通过高速数字开关阀实现，控制精度高，对液压油没有太高的要求。但是由于 液压系统存在供油压力波动，液压执行机构之间的摩擦力以及阀所具有的启闭特性等方面的影响，致使其位 置响应不精确，速度响应慢。因此，电液式节气门很少应用在汽车上。 2.线性电磁铁式节气门 电磁铁式节气门用比例电磁铁作为控制器。它用电磁力作为驱动力，其中控制信号为电流信号，具有结构 简单、体积小、控制方便、响应速度快、稳态精度好，但它的最大作用力受到线圈匝数和最大工作电流的限 制，而且在一定的工作负荷下所需的电功耗相对较大。因此，线性电磁式节气门很少在汽车上应用。
ETC电子节气门控制解析 ppt课件
气M流as质s a量ir flow (HFM) 进M入as燃s a烧ir室flo的w气in流to质量 combustion chamber 初Pr始im气ar缸y 充cy气l. charge 气cy缸lin充de气r charge 进In气tak岐e管m压an力ifold pressure 进To气ta岐l v管ol总um容e积of intake manifold 进Ai气r t岐em管p的era空tu气re温in度intake manifold 总To位ta移l displacement 发En动g机ine转s速peed = 1013 hPa = 273 K
PFI系统的基于扭矩的系统结构
外部扭矩要求
• 驾驶者 • 巡航控制 • 车速限制 • 汽车动力控制 •驾驶性能
内部扭矩要求
• 发动机起动
• 怠速控制 • 发动机转速限制 • 发动机保护
效率要求
• 发动机起动 • 催化剂加热 • 怠速控制
效率
扭矩要求
协调
扭矩
扭矩
要求
要求
扭矩和
效率要求
协调
扭矩 转换
理想扭矩 的实现
4
基于扭矩的模型
扭矩结构的理论模型：
新鲜空气充入 燃料量 点火提前
内燃机
燃烧
燃烧扭矩
发动机
- 扭矩 -
离合器可 用扭矩
泵气与摩擦损失 辅助系统损失
离合与发热损失 变速与齿轮放大损失
离合器 变速差动
车轮可用 扭矩
5
发动机管理
扭矩控制： 发动机管理系统最重要的任务之一是控制发动机产生的扭矩。要做到
这一点，在各个子系统（ETC、空气与燃油混合气控制、点火）中所有影 响扭矩的量都需要进行控制。这种形式控制的目的是为驾驶者提供要求的 扭矩，同时符合有关废气排放、燃油消耗、功率输出、舒适和安全的严格 要求。在某些条件下，诸多要求是相互矛盾的。
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PPT课件
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电子节气的结构
1.气缸 2. 转速传感器 3.节气门位置传感器 4.节气门执行器 5.节气门 6.加 速踏板位置传感器 7.车速传感器 8.变速器 9.加速踏板 10. 节气门电子控制单 元（ECU）
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电子节气门的常见故障
1.节气门卡死 2.怠速过高或过低 3.猛踩油门，车辆却提不起速。 4.节气门脏污
PPT课件 7
雪佛兰2011款科鲁兹节气门电路说明
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电子节气门的故障诊断流程
步骤 1、外观 检查 操作流程及注意事项 检查节气门的连接是否平滑、有无卡涩现象。 是 清洗节气门 否 下一步
2、发车 检查
3、读故 障码 4、检查 节气门 怠速、 温度、 5、检查 加速踏 板位置 传感器 6、检查 电机及 电磁离
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电子节气门故障诊断流程图
外观检查 否
检查节气门是否有老化卡滞 发车检车
是 否
更换或清洗节气门 检查电机及电磁离合器
是
查维修手册
是
否
更换传感器
读取数据流， 检查检查节气门开度，油门踏 板位置数据是否正常
否
更换电机及电磁离合器
用万用表测电机及电磁离 合器的电阻是否正常
是
检查模块
更换车身模块或 发动机模块
否
测车身控制模块与 发动机控制模块连接是否正常
否
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电子节气门控制原理
电机 节气门控 制单元 节气门位置传 感器 发动机 ECU 传动系统 T CU
通过节气门传感器测量加速踏板位置信号(即驾驶员的意图)，经电子控制 单元运算处理后驱动节气门体上的电动机转动，从而带动节气门盘片旋转 到指定的开度。
检查节气门启动机能否运转。打开点火开关，转 动加速踏板位置传感器拉杆，细听是否有电动机 动作的响声。
用KT600读取故障码，
更换节气门 下一步 电机
查看手册维 修故障 下一步 下一步
用KT600检查发动机怠速。启动发动机后，在发 更换节气门 动机暖机至正常工作温度、空调开关在关闭状态、 相关传感器 变速器处于空挡位置时，检查发动机怠速是否符 合标准怠速值。 看加速踏板位置传感器。转动加速踏板节位置传 感器拉杆至全开位置，检查当前数据菜单下的节 气门开度值是否符合标准。 下一步
更换加速踏板 位置传感器
测节气门控制电机及电磁离合器。拆下节气门控 下一步 制电机接头，用欧姆表分别测量节气门电机的电 PPT课件 阻及电磁离合器的电阻，二者电阻值应符合标准。
更换节气门电 机及电磁离合 9 器
电子节气门的故障诊断流程（续）
步骤 8、测节 气门位 置传感 器 9、测加 速踏板 位置传 感器 10、模 块检查 操作流程及注意事项 检测节气门位置传感器。用欧姆表测量该传感 器端子间电阻，其值应符合标准电阻值。 是 下一步 否 更换节气门位 置传感器
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c）检测电压值，将万用表打到20V档位，将点火开关置ON位置测得VTA与E2间 的标准电压为4.5V-5.5V的范围。用手缓缓搬动节气门，这时电压随着节气门 的变化而变化。但是我们测得的数值到2.8V是发卡，用通用KT600读取波形如 图7-2，经查阅雪佛兰科鲁兹维修手册，正常波形如图为４－２。将两波形进 行对比原车的节气门位置传感器波形落下的峰尖有毛细表示电位器有时短路 或断路，更换一个新的节气门位置传感器。
电子节气门控制系统故障诊断与排除
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1
论文提纲
电子节气门简介 电子节气门结构组成 及控制原理
故障案列流程分析
故障诊断流程图
参考文献
PPT课件 2
论文概述
节气门是汽车发动机的重要控制部件。为了提高汽车行
驶的动力性、平稳性及经济性，并减少排放污染，世界各大
汽车制造商推出了各种控制特性良好的电子节气门及其相应 的电子控制系统，组成电子节气门控制系统（ETCS）。 本文通过对2011款雪佛兰科鲁兹电子节气门故障实例完成。
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表2：
Байду номын сангаас
（2）检测-线束检查 a）断开节气门体连接器。 b）断开ECM连接器。
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标准电阻（短路）
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表4：
d）重新连接节气门体连接器。 e）重新连接ECM连接器。 f）检测线束没有断路和短路现象，再往下查检测。 （3）科鲁兹轿车节气门位置传感器检测-供电电压（VC电路） a）断开节气门体连接器。 b）将点火开关置ON位置。
故障现象：一辆2011款雪弗兰科鲁兹1.6L轿车，行驶里程5万km。只 要发动机达到1000r/min左右，且发动机严重抖动。 故障诊断：该车已经行驶了5万km，按照经验，如果电子节气门表面 附着的灰尘和积碳很多，就会造成节气门开度相对减小，从而减少进 气量，导致怠速过低的现象。一般发动机转速在300～500r/min范围 内时抖动非常厉害。 将电子节气门拆下清洗，清洗后装车试验，结果又出现怠速过高的故 障现象，发动机已经运行了一段时间，但怠速始终在15O0r/min左 右。 从车主处得知，该车因车主出差前洗过一次车。当车主回来后发现， 怠速转速始终为11OOr/min，不能回到正常状态（750±50r/min）。 我们使用通用KT600检测仪读取故障码，故障码为节气门位置传感器。 再往下检查，发现在怠速状态下节气门位置传感器的输出电压比标准 值大了很多，经过查阅雪佛兰科鲁兹维修手册。 客户信息：诊断流程 结论
检测加速踏板位置传感器。拆下加速踏板位置 传感器接头，用欧姆表测量端子间电阻，若阻 值不符合要求。 检查车身控制模块（K9）与发动机控制模块 （K20）之间的数据通讯是否正常，以及网路 通讯线束。
下一步
更换加速踏板 位置传感器
排除故障
换模块或网路 通讯线束总成
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四、电子节气门故障实例
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（ａ）使用通用KT600读取故障码。 （ｂ）将电脑检测仪与汽车诊断接口连接。 （ｃ）打开点火开关置于ON位置并开启检测仪。 （ｄ）选择一下菜单项：汽车发动机和变速箱/数据流/节气门位置的1号和2号节气门 位置。 （ｅ）读取测量仪上的数值。如表1 PPT课件 12
表一：
经查阅雪佛兰科鲁兹维修手册，节气门位置传感器标准数据流见表2，经对比后发现 VTA1电路短路或断路现象。