SolidWorks支架受力分析报告

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管道支吊架受力分析总结

管道安装在机电安装工程中占较大的比重,而管道支吊架的制安在管道安装中扮演着主要的角色,它直接关系到管道的承重流向及观感。有些支吊架不但影响观感,更存在着安全隐患,为了消除管道支吊架存在的各种隐患,使管道支吊架制安达到较高水平,有必要对管道支吊架进行荷载受力分析,确保支吊架荷载在安全范围以内。

选取宝鸡国金中心-购物中心地下室某段压力排水管道进行受力分析:系统:压力排水

材质:镀锌钢管

管径:DN100

管道数量:两根

两支架间距:6米

一、管道重量由三部分组成:按设计管架间距内的管道自重、满管水重及以上两项之合10%的附加重量计算(管架间距管重均未计入阀门重量,当管架中有阀门时,在阀门段应采取加强措施)。

1、管道自重:

由管道重量表可查得,镀锌钢管 DN100:21.64Kg/m ,支架间距按6米/个考虑,计算所得管重为:

f1=21.64*6kg=129.84kg*10=1298.4N

2.管道中水重

f2=πr2ρ介质l=3.14*0.1062*1000*6kg=211.688kg=2116.88N

3、管道重量

f=f1+f2+(f1+f2)*10%=3756.81N

4、受力分析

根据支架详图,考虑制造、安装等因素,系数按1.35考虑,每个支架受力为:

F=3756.81*1.35/2=2535.85N

假设选取50*5等边角钢(材质为Q235)做受力分析试验

分析过程:

1、支架建立

1)在REVIT导出要进行分析的支架剖面,然后打开solidworks软件,打开保存好的CAD支架剖面图;

2)通过草图绘制工具绘制支架轮廓;

3)通过插入-焊件-结构构件选择50*5等边角钢,并在绘制好的轮廓图上依次描图(如果没有需要的型钢号,可以下载国标型钢库放在solidworks指定的文件夹);

绘制型钢轮廓型钢的选择支架建立

4)赋材质:对支架模型赋予普通碳钢材质;

2、支架加载

1)定义受力面:对横担的水管投影区域进行分割,便于为下一步载荷选择指定面(我们等效管道的作用力集中在水平中心截面);

2)边界条件、载荷的定义:对支架的上端进行固定,保证在力的加载过程中不晃动,对支架进行加载,力的大小为2535.85N;

定义受力面力的加载

3、受力分析

从图中可以看出屈服力大小为220.594MPa,而最大应力只有164.125MPa,最大应力小于屈服力的大小,型钢处于弹性应力应变阶段。

1)应力、应变关系如下:

绘制成应力应变曲线图如下:

从图中可以看出,应力/应变曲率变化不明显,处于弹性应力应变行为阶段,各部位均没有发生屈服现象。

由相关资料可查得50*5等边角钢的抗拉强度σb=423MPa,抗剪强度σr=σb*0.8=338.4MPa,型钢吊杆拉伸强度小于它的抗拉强度,型钢横担小于它的抗剪强度,所以50*5等边角钢可以满足使用要求。

2)危险部位应力分析

图中的蓝色区域为支架应力最大的地方,也即该处最容易发生变形与开裂,在设计中应对有较大变形的地方,解决办法有两个:1、加固,可以通过增加肋板来加固,在型钢焊接的地方更应该满焊以此增大接触面,从而减小开裂的可能;

2、通过选择更大规格的型钢来试验,直到满足设计要求为止。

通过上述例子,如果我们选择40*4的等边角钢来试验,通过计算和分析校核,发现可以满足使用要求,从而更加节省了型钢的用量。

以上分析只考虑了垂直方向的载荷,实际上对于有压管道,同时存在水平方向的受力,所以我们分开单独分析一下。

二、支架水平方向受力

1)补偿器的弹性反力P

(仅适用于热力管道)

k

当管道膨胀时,补偿器被压缩变形,由于补偿器的刚度(对于套筒式补偿器,则由于填料的摩擦力作用),将产生一个抵抗压缩的力量,这个力是通过管道反

:作用于固定支架,这就是补偿器的弹性反力,轴向型波纹补偿器的弹性反力P

k

P

=ΔX·Kx·10-1(kg)

k

式中ΔX—管道压缩变形量(即管道的热伸长量)(mm)

Kx—补偿器轴向整体刚度)(N/mm)

其他各类补偿器可通过不同公式计算得出。

2)不平衡内压力Pn(仅适用于热力管道)

当在两个固定支架间设置套筒式及波纹补偿器时,而在其中某一固定支架的另一侧装有阀门、堵板或有弯头时,且当阀门关闭时,由于内压力的作用,将有使补偿器脱开、失效或损坏的趋势。为了保护补偿器,要求固定支架有足够的刚度和强度,这个力就是管道的不平衡内压力。

Pn=P

·A(kg)

式中 P

—热介质的工作压力(kg/cm2)

A—按套筒式及波纹式补偿器外径计算的横截面积(cm2)当支架布置在两不同管径之间时:

Pn=P

0·(A

1

-A

2

)(kg)

式中A

1

—直径较大者补偿器横截面积(cm2)

A

2

—直径较小者补偿器横截面积(cm2)

3)管道移动的摩擦力:Pm

Pm=μqL

式中μ—管道与支撑间的摩擦系数

μ的取值一般为:钢与钢滑动接触取0.3

钢与钢滚动接触取0.1

管道与土壤接触取0.4~0.6

q—计算管段单位长度的结构荷重,N/m

L—管段计算长度,m

当水平管道位移方向与原管道轴线方向成斜角时,摩擦力可分解为由轴向力Pm0及横向力Pmh;且可近似取Pm0=Pmh=0.7Pm。

三、其他影响因素

1、管道上带有阀门的管道固定支架受力分析

⑴作用于90°弯管的内压轴向推力计算

在流体力学中, 对于解决流体与管壁之间的作用力时, 应用动量方程。如图1 所示, 对于一个水平放置的90°弯管而言, 流体作用于弯管的合力R 可由Rx 与Ry 合成, 当弯管的流动截面不变, 并不计阻力损失时, 则

Rx =Ry =P·f +ρ·Q·V

合力R=(P·f +ρ·Q·V)·cos45°

作用于90°弯管的分角线上。Rx 与Ry 正是作用于延伸两方固定支架上的内压轴向推力。

式中:P —弯管内介质的工作压力, Pa ;

f —弯管的截面积,m2 ;

ρ—弯管内介质的容重, kg/m3 ;

Q —弯管内介质的流量, m3/s ;

V —弯管内介质的流速, m/s

⑵方形补偿器的内压轴向推力计算:

根据图2 所示, 方形补偿器可看成是由4个90°弯管对接组成如⑴所述, 每个转弯处流体对弯管都存在作用力, 每处作用力的合力记为R1 、R2 、R3 、R4 , 由理论力学可知, R1 和R4 可合成为R14 , R2 和R3 可合成为R23 , 而R14与R23大小相等, 方向相反, 且作用于同一直线上, 它们是互相平衡的。即方形补偿器由于内压产生的作用力, 在其自身就已平衡, 不会形成对固定支架的轴向推力。

⑶虚线方框内固定支架的轴向推力计算

a .原设计管线虚线方框内固定支架的轴向推力计算

由图2 可知方形补偿器对固定支架不会形成轴向推力, 根据固定支架所承

受水平推力的三项(即摩擦反力Pm 、各种补偿器的弹性反力Pk 、不平衡轴向内压力Pn)可知, 该固定支架的轴向推力F1 可用下式表达(此时Pn =0)。

F1 =1.5·k·μ·q1·L1 +Pk1 -0.7·(1.5·k·μ·q2·L2 +Pk2)

式中:q1 、q2 —计算管段的管道单位长度重量,N/m ;

L1 、L2 —计算管段的长度,m ;

k —牵制系数;

μ—管道与支架间的摩擦系数;

Pk1 、Pk2 —补偿器的弹性力,N

b .增设阀门后管线虚线方框内固定支架的轴向推力计算(阀门关闭后)

当阀门打开时, 固定支架的轴向推力计算方法与F1 相同, 阀门关闭时, 根据上述可知此时固定支架的轴向推力F2 可用下式表达:

F2 =1.5·k·μ·q1·L1 +Pk1

从上述两式可以看出F2 比F1 多一项0.7·(1.5·k·μ·q2·L2 +Pk2)。因此增设阀门后, 当阀门关闭时, 固定支架轴向推力增大。

2、管道打压未采取支撑措施固定支架的受力分析(两个施工单位分段施工、分段打压而未采取支撑措施)

a .原设计管线固定支架(中间的)的轴向推力计算

该固定支架仅承受卡箍式柔性管接头的弹性反力Pk 。

即F1 =Pk 。

b .管道打压时未采取支撑措施, 固定支架(中间的)的轴向推力计算

当管道打压时, 根据对每一个工程实例的分析可知, 此时该固定支架的轴向推力F2 可用下式表达:

F2 =Pk +Pn

从上述两式可以看出F2 比F1 多一项不平衡内压力Pn , 而Pn 的计算公式为:

Pn =P·f

⑴在实际工作中, 使用项目若要对原有管线增设阀门、弯头等附件时, 必须对附近的固定支架进行轴向推力验算, 因为这时固定支架除了承受原有的轴向推力外, 还要承受由于系统变化(如:增设阀门)所产生的附加轴向推力, 否则将会导致固定支架损坏等事故。

⑵各项目在管道试压过程中, 特别是一条管线多个单位施工, 分段施工、分段试压时,必须对试压封头附近的固定支架轴向推力进行验算, 一般情况下, 都必须采取外力支撑来抵抗这个轴向推力, 否则将会发生事故, 造成经济损失。

参考资料:

《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》

《03S402 室内管道支架及吊架图集》《钢结构设计规范》-新规范2014

满堂式碗扣支架支架设计计算知识讲解

满堂式碗扣支架支架设计计算 杭州湾跨海大桥XI合同段中G70~G76墩的上部结构为预应力混凝土连续箱梁,该区段连续箱梁结构设计有两种形式,一为等高段,一为变高段,G70~G70为变高段连续箱梁。为此,依据设计图纸、杭州湾跨海大桥专用施工技术规范、水文、地质情况,并充分结合现场的实际施工状况,为便于该区段连续箱梁的施工,保证箱梁施工的质量、进度、安全,我部采用满堂式碗扣支架组织该区段连续箱梁预应力混凝土逐段现浇施工。 一、满堂式碗扣件支架方案介绍 满堂式碗扣支架体系由支架基础(厚50cm宕渣、10cm级配碎石面层)、Φ48×3mm碗扣立杆、横杆、斜撑杆、可调节顶托、10cm×15cm底垫木、10cm×15cm或10cm×10cm木方做横向分配梁、10cm×10cm木方纵向分配梁;模板系统由侧模、底模、芯模、端模等组成。10cm×15cm木方分配梁沿横桥向布置,直接铺设在支架顶部的可调节顶托上,箱梁底模板采用定型大块竹胶模板,后背10cm×10cm木方,然后直接铺装在10cm×15cm、10cm×10cm 木方分配梁上进行连接固定;侧模、翼缘板模板为整体定型钢模板。(主线桥30m跨等高连续梁一孔满堂支架结构示意图见附图XL-1、2、3所示)。 根据箱梁施工技术要求、荷载重量、荷载分布状况、地基承载力情况等技术指标,通过计算确定,每孔支架立杆布置:纵桥向为:3*60cm+30*90cm +2*60cm,共计36排。横桥向立杆间距为:120cm+3*90cm+3*60cm +6*90cm +3*60cm +3*90 cm+120cm,即腹板区为60cm,两侧翼缘板(外侧)为120cm,其余为90cm,共21排;支架立杆步距为120cm,在横梁和腹板部位的支架立杆步距加密为60cm,支架在桥纵向每360cm间距设置剪刀撑;支架两端的纵、横杆系通过垫木牢固支撑在桥墩上;立杆顶部安装可调节顶托,立杆底部支立在底托上,底托安置在支架基础上的10cm×15cm木垫板上。以确保地基均衡受力。 二、支架计算与基础验算 (一)资料 (1)WJ碗扣为Φ48×3.5 mm钢管; (2)立杆、横杆承载性能: 立杆横杆 步距(m)允许载荷(KN)横杆长度(m)允许集中荷载 (KN)) 允许均布荷载 (KN) 0.6 40 0.9 4.5 12

solidworks受力分析教程

solidworks 受力分析教程 作者:JingleLi ()本教程通过承载花盆分析花架受力情况,如下图。 1.在插件工具栏选择Simulation 加载插件 匸吿乂忡臼殊宕1视荃I*刘人训二具11;E□.閉輕呵L J y 谕0% 少迪? t S CkcurlVVQik? Ph°怖View kanlo^O SOUDV^ORKS SCi>*VC^K5 50UDWOA.C SOLO^OR*S lo-Anaiysl 3Cfl MotiOR flouting TcofcDM

5.应用材料:选择零件(可批量选择),然后点击选择适合的应用材料,也可以通过在组装 体或者零件中的材质选择材料。将所有零件材料配置完成进行下一步。

6. 夹具顾问:夹具顾问下有二级菜单,可按照实际设计选择夹具,本例子是花架,点击“夹 具顾问”在右栏添加夹具,或者直接点击固定几何体操作。按照提示添加固定面, 固定的面 会显示绿色固定钉。 7. 外部载荷顾问:外部载荷顾问也有二级菜单,根据受力情况选择,花架承受花盆的重力, 选择引力选项, 进入后选择基准面和受力方向。 拯 SOL/D^WKS 梵4p= 朱就袒专时世上血 丄帥 £lni.:iti 师 坯一(W) 牛討1鬥 才 ? 宾貧架?\s F < 1 E S3 4JS 1C20 PC 庁儿 AJ9 1035 詔聞 AJ5i io*5 C3,二 杏串jUM ;外垃 ?^-=芒 '3( -I^J 3)■亠 AISl 旳 3口 3t£才书工抵卡勺 cpCJ jEffJ?m-Jr m *■ I > Jr>j JtflJI.Oflm? m* 1?:, *氐ffi?飙5加九『沁)± 卜證卑铳性吟13 ?證舷克也和 f 趾亏可戌性常U 351 痒 Q74隐 153; A151347驭押涵|⑥ AI5HL3Q Ji>. '^~r\ 365; AI9 AISl 4U0 嘲.Ek Aia Ji6L 列is 弐 苦垂 台吉h ist AJTW Z35 艮 蹲5.U : 悄弋一立厂 产 IfiSJCWJc -1: | * -11 | * 丁 福讯 3“ 2ir- 12 | ew^ssw? ~fffS MM 丁T 电庁 +7 ff ,- 上越■!' =>^httl DQ 吕 7ae-eia ■期逹宣 ?4I1D tgy m a J 33>?&25?£ 车毓列 3:彌箕 ?毘心宾 22DWQOC 瞬?UtaSS Ue4B5 43 %’耐J 卜I^D.5rft 2cm -1J i 帕 昭舟司驴神* ”涮旅 5QUDWORK5对昌厂占国站“ SOLIDS ~ KS 立祥□偏札 丄耳握旌験型釘伺兴秦匚定-曲璋功 吩卍 撫卡恃相,如;in 沪專了"阿 者击曰貳面观%粮虹中卩廉糊真佰所引 記# 陆須紐虞徉咸Hffi 比JfiHti 拘咗轴■ .匝用㈤| 0 JSSO.Srr PM* ^sr-\ IF 穴 muui 汕敕1传曲亡卫已龙效悯懈艙瞰 林旳护环想宜述者虎包折捌钟疟休 主読荃心林 L 店爷ftb 沐加工!

满堂支架计算

精心整理 满堂支架计算 1、荷载计算 根据支架布置方案,采用满堂支架,对其刚度、强度、稳定性必须进行检算。 钢管的内径Ф41mm 外径Ф48mm 、壁厚3.5mm 。 截面积 转动惯量 1A W 砼B ((C 、人员及机器重 W=1KN/m 2(《JGJ166-2008建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》) D 、振捣砼时产生的荷载 W=2KN/m 2(《JGJ166-2008建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》) E 、倾倒混凝土时冲击产生的荷载 W=3KN/m 2(采用汽车泵取值3.0KN/m 2) F 、风荷载 W 模板W 方木22222893.44)1.48.4(14.34/)(cm d D A =÷-?=-=π2/144444187.1264)1.48.4(14.364/)(cm d D J =÷-?=-=π2/12.0105.33 .01m kN kg W =??=钢管

按照《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》,风荷载W k =0.7u z u s W o 其中u z 为风压高度变化系数,按照《建筑结构荷载规范》取值为1; u s 为风荷载体型系数,按照《建筑结构荷载规范》取值为0.8; W o 为基本风压,按照贵阳市市郊离地高度5m 处50年一遇值为0.3KN/m 2。 风荷载W k =0.7×1×0.8×3=1.68KN/m 2 由风荷载产生立杆弯矩值: 式中: w M k ωα0l 22.1(1)βγW E N ——欧拉临界力; (2)立杆稳定验算 结论:立杆满足强度及稳定性要求。 (3)横向钢管(次楞)强度和刚度验算 次楞荷载组合N=1.2×(27.2+0.4)+0.9×1.4×(1+2+3+1.68)=42.8KN/m 2 按照次楞最不利位置0.3m 间距布置,单根次楞荷载q=42.8×0.3=12.8KN/m A 、横向钢管抗弯强度验算 []MPa f MPa 1704.761712.278.0108.515.12.019.01089.4728.0102.2743=≤=?-????+???=-)(σ

模板支架受力分析要点讲解

模板支架受力分析要点讲解 (1)、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》对模板支架计算规定: 1)、模板支架立杆轴向力设计值 不组合风荷载时:N=1.2∑NGk+1.4∑NQk 组合风荷载时:N=1.2∑NGk+0.85×1.4∑NQk 式中∑NGk——模板支架自重、新浇砼自重与钢筋自重标准值产生的轴向力总和; ∑NQk——施工人员及施工设备荷载标准值、振捣砼时产生的荷载标准值产生的轴向力总和。 2)、模板支架立杆的计算长度l0 l0=h+2a 式中h——支架立杆的步距; a——模板支架立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的长度。 3)、对模板支架立杆的计算长度l0=h+2a的理解 为保证扣件式钢管模板支架的稳定性,规范中支架立杆的计算长度是借鉴英国标准《脚手架实施规范》 (BS5975-82)的规定,即将立杆上部伸出段按悬臂考虑,这有利于限制施工现场任意增大伸出长度。若步高为1.8m,伸出长度为0.3m,则计算长度为l0=h+2a=1.8+0.6=2.4m,其计算长度系数μ=2.4/1.8=1.333,比目前通常取μ=1 的值提高33.3%,对保证支架稳定有利。 (2)、扣件抗滑承载力的计算复核:

扣件钢管支架的双扣件抗滑试验用钢管扣件搭设模板支架,水平杆将荷载通过扣件传给立杆。步高在1.8m以内时,其承载力主要由扣件的抗滑力决定。 双扣件抗滑试验表明: 扣件滑动:2t 扣件抗滑设计:1.2t

(3)、扣件钢管支模计算实例: 预应力大梁1000*2650mm,27m跨。钢管排架间距600 *600mm 1)荷载计算 恒载 砼:1×2.65×2.4=6.36t/m 钢筋:1×2.65×0.25=0.66t/m 模板:(1+2.51+2.51) ×0.03=0.18t/m

SolidWorks支架受力分析报告

管道支吊架受力分析总结 管道安装在机电安装工程中占较大的比重,而管道支吊架的制安在管道安装中扮演着主要的角色,它直接关系到管道的承重流向及观感。有些支吊架不但影响观感,更存在着安全隐患,为了消除管道支吊架存在的各种隐患,使管道支吊架制安达到较高水平,有必要对管道支吊架进行荷载受力分析,确保支吊架荷载在安全范围以内。 选取宝鸡国金中心-购物中心地下室某段压力排水管道进行受力分析: 系统:压力排水 材质:镀锌钢管 管径:DN100 管道数量:两根 两支架间距:6米 一、管道重量由三部分组成:按设计管架间距内的管道自重、满管水重及以上两项之合10%的附加重量计算(管架间距管重均未计入阀门重量,当管架中有阀门时,在阀门段应采取加强措施)。 1、管道自重: 由管道重量表可查得,镀锌钢管 DN100:21.64Kg/m ,支架间距按6米/个考虑,计算所得管重为: f1=21.64*6kg=129.84kg*10=1298.4N 2.管道中水重 f2=πr2ρ介质l=3.14*0.1062*1000*6kg=211.688kg=2116.88N 3、管道重量 f=f1+f2+(f1+f2)*10%=3756.81N 4、受力分析 根据支架详图,考虑制造、安装等因素,系数按1.35考虑,每个支架受力为: F=3756.81*1.35/2=2535.85N 假设选取50*5等边角钢(材质为Q235)做受力分析试验 分析过程: 1、支架建立 1)在REVIT导出要进行分析的支架剖面,然后打开solidworks软件,打开保存好的CAD支架剖面图;

2)通过草图绘制工具绘制支架轮廓; 3)通过插入-焊件-结构构件选择50*5等边角钢,并在绘制好的轮廓图上依次描图(如果没有需要的型钢号,可以下载国标型钢库放在solidworks指定的文件夹); 绘制型钢轮廓型钢的选择支架建立 4)赋材质:对支架模型赋予普通碳钢材质; 2、支架加载 1)定义受力面:对横担的水管投影区域进行分割,便于为下一步载荷选择指定面(我们等效管道的作用力集中在水平中心截面); 2)边界条件、载荷的定义:对支架的上端进行固定,保证在力的加载过程中不晃动,对支架进行加载,力的大小为2535.85N; 定义受力面力的加载 3、受力分析 从图中可以看出屈服力大小为220.594MPa,而最大应力只有164.125MPa,最大应力小于屈服力的大小,型钢处于弹性应力应变阶段。 1)应力、应变关系如下: 绘制成应力应变曲线图如下: 从图中可以看出,应力/应变曲率变化不明显,处于弹性应力应变行为阶段,各部位均没有发生屈服现象。 由相关资料可查得50*5等边角钢的抗拉强度σb=423MPa,抗剪强度σr=σb*0.8=338.4MPa,型钢吊杆拉伸强度小于它的抗拉强度,型钢横担小于它的抗剪强度,所以50*5等边角钢可以满足使用要求。 2)危险部位应力分析 图中的蓝色区域为支架应力最大的地方,也即该处最容易发生变形与开裂,在设计中应对有较大变形的地方,解决办法有两个:1、加固,可以通过增加肋板来加固,在型钢焊接的地方更应该满焊以此增大接触面,从而减小开裂的可能;2、通过选择更大规格的型钢来试验,直到满足设计要求为止。 通过上述例子,如果我们选择40*4的等边角钢来试验,通过计算和分析校核,发现可以满足使用要求,从而更加节省了型钢的用量。 以上分析只考虑了垂直方向的载荷,实际上对于有压管道,同时存在水平方向的受力,所以我们分开单独分析一下。 二、支架水平方向受力

满堂支架设计计算

满堂支架计算书 一、设计依据 1.《小乌高速公路BK2+12 2.6互通桥工程施工图》 2.《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTJ023-85 3.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2004 4.《扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 5.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86 6.《简明施工计算手册》 二、地基容许承载力 本桥实际施工已新建土模为基础,在原地面清表后采用砾类土分层填筑,分层填筑层厚不大于30cm。要求碾压后压实度不小于95%,经检测合格后再进行下一层的填筑,填筑至砾类土顶面,然后填筑厚30cm的砾石土,以提高地基承载力。 为了增加土模表面的强度,保证地基承载力不小于12t/㎡。浇注一层10cm 厚C30垫层。钢管支架和模板铺设好后,按120%设计荷载进行预压,避免不均匀沉降。 三、箱梁砼自重荷载分布 根据BK2+122.6互通立交桥设计图纸,上部结构为25+35×2+25m一联现浇预应力连续箱梁。箱梁采用碗扣式支架现场浇筑施工,箱梁下部宽8.50 m,顶宽13.00 m,梁高2.0m。箱梁采用C50混凝土现浇,箱梁混凝土数量为1186.6m3。25m边跨梁单重为704.67t(247.21×2.6+61.92);35m中跨梁

单重为986.52t(346.09×2.6+86.68)。 墩顶实心段砼由设于墩顶的底模直接传递给墩身,此部分不予检算。对于空心段箱梁,箱梁顶板厚0.25m,底板厚0.22m,翼缘板前端厚0.20m,根部0.45m,翼板宽2.0m,腹板厚0.5m,根据荷载集度分部情况的分析,腹板处荷载集度最大为最不利位置,故取腹板下杆件进行检算。 四、模板、支架、枕木等自重及施工荷载 本桥箱梁底模、外模均采用δ=12mm厚竹胶板,芯模采用δ=10mm竹胶板。底模通过纵横向带木支撑在钢管支架顶托上,支架采用Φ48mm×3.5mm钢管,通过顶托调整高度。在立杆下方纵桥向布设15cm宽方木;采用方木垫块时,方木应沿纵桥向连续布设,以保证立杆荷载均匀传至地基。 受力计算以25米跨径的箱梁数据为例进行验算: 1、底模面积共:8.50×25=212.5m2 共重:212.5×0.012×0.85=2.17t 2、外模面积共:3.71×2×25=185.5m2 共重:185.5×0.012×0.85=1.89t 3、内膜面积共:6.15×25×2 =307.5 m2 共重:307.5×0.01×0.85=2.61t 4、模板底层横向带木采用100mm×100mm方木(间距按0.2m布置) 共重:(25÷0.2)×(9.5+1.6×2+2.3×2+0.2×2)×0.1×0.1× 0.65=14.38t 5、模板底层纵向带木采用150mm×150mm方木 共重:25×16×0.15×0.15×0.65=5.85t

solidworks受力分析教程

solidworks受力分析教程 作者:JingleLi()本教程通过承载花盆分析花架受力情况,如下图。 1.在插件工具栏选择Simulation加载插件 2. Simulation加载完成后选择工具栏,点击新算例 3.选择静应力分析,可以更改静应力分析的名称

4.依照工具栏的顺序,按提示操作一步一步进行。 5.应用材料:选择零件(可批量选择),然后点击选择适合的应用材料,也可以通过在组装体或者零件中的材质选择材料。将所有零件材料配置完成进行下一步。

6.夹具顾问:夹具顾问下有二级菜单,可按照实际设计选择夹具,本例子是花架,点击“夹具顾问”在右栏添加夹具,或者直接点击固定几何体操作。按照提示添加固定面,固定的面会显示绿色固定钉。 7.外部载荷顾问:外部载荷顾问也有二级菜单,根据受力情况选择,花架承受花盆的重力,选择引力选项,进入后选择基准面和受力方向。

8.连接顾问:连接顾问同样有二级菜单,点击“连接顾问”安排说明步骤选择结合-焊接、粘合剂,如果在组装体中各个面配合好,可以不用设置此项。 9.本例子无壳体,所以以上设置完后点击“运行此算例”直接进行计算。计算完查看结果。 10.结果查看与分析:分析完后看到架子受力变形很厉害,软件自动将变形形状放大很多倍数,便于查看变形结果。

但实际变形量需要设置才能看清楚,双击左边结果中的“应力”,设置变形为真实比例或自定义变形比例,选择适当单位,图标选项中选择浮点查看,以方便查看数据。 颜色的变化对应右边彩图可以知道受力大小,从此结果分析可以评估架子承受大小,易受力变形的点,和变形后的形状等。

满堂支架设计及验算方案讲课稿

一.编制依据 1.1 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ 166-2008 1.2 《房建工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008) 1.3 《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) 1.4 《广西省<建筑施工安全检查标准>实施细则》及图纸等 1.5《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001) 二.工程概况 新建云桂铁路引入南宁枢纽南环线工程施工设计邕宁站综合行车室工程总建筑面积为730m2,现场实测中心里程为NK765+283.55。邕宁站综合行车室采用全现浇框架结构,基础采用条形基础,房屋一层为框架结构(信号楼),二层为砖混结构(办公楼)。信号楼净空尺寸为4.3m,总长为46.7m,宽为7.9m。 三.支架结构设计 3.1扣件钢管脚手架的材质要求 (1)钢管采用外径48mm, 壁厚35mm焊接钢管,其质量符合先行国家标准《碳素结构钢》(GB/T700)中Q235-A级钢的规定。 (2)扣件采用可锻铸铁制造的扣件,其材质应符合先行国家标准《钢管脚手架扣件》)(GB15831)的规定。 (3)脚手架下,立杆使用垫板尺寸为:30cm×30cm。 3.2支架构件 满堂支架主体构件包括: 纵向水平杆、横向水平杆、立杆、顶托、底座、剪刀撑等。 3.3支架布置 根据房屋设计高度和承重要求,根据梁体混凝土的自重荷载,考虑施工荷载以及其它荷载的影响,预留足够的施工安全储备,进行现浇梁支架的检算(检算资料详见满堂支架设计计算书)。 现浇支架自下而上由钢管立柱,分配梁、模板肋及底模、侧模、内模、防护栏及施工平台等组成。 满堂支架采用Φ48δ3.5小钢管,碗扣连接。

支架、模板受力方案分析解析

支架方案 一、工程概况 1.概况: 工程名称:深圳市福龙路工程Ⅷ标 工程地点:深圳市龙华镇 桥梁工程概况:本标段桥梁工程包括ZX9+469.599—ZX9+737.258 (ZX737.462)的和平立交东、西主线桥;桩号 10+138.700---10+547.282的高峰水库东、西主线桥;桩号 10+168.777---10+288.127高峰水库高架桥东辅线桥。 1、和平立交东、西主线桥位于福龙路跨越和平路段,分东、西主线桥,东主线桥ZX9+469.599---ZX9+737.258;西主线桥ZX9+469.599--- ZX9+737.462。 东、西主线桥桥面全宽各为13.25米,桥面横向布置为:0.5米(防护栏)+12.25米(车行道)+0.5米(防护栏)。 桥梁上部结构采用等高度预应力砼连续箱梁,横截面为单箱双室,箱梁底宽8.25米,两侧翼缘各宽2.5米,梁高1.5米,采用C50砼现浇。其中东线桥分三联:3*30米三跨+(30+33+20.5)米三跨+3*30米三跨;西线桥分三联:3*30米三跨+(30+33+20.5)米三跨+3*30米三跨。 全桥基础采用Φ1.4和Φ1.2米钻孔灌注桩(有三个基础采用明挖基础),Φ1.5米的双柱圆墩,在共用墩处设钢筋砼盖梁,桥台为重力式桥台。桥面铺装用5CM厚沥青玛蹄脂碎石混合料和6CM厚砼垫层。

2、高峰水库东、西主线桥位于福龙路北段,分东、西主线桥,高峰水库东侧,桩号10+138.700---10+547.282。 东、西主线桥桥面全宽各为12.24米,桥面横向布置为:0.5米(防护栏)+12.25米(车行道)+0.5米(防护栏)+0.99米(预备电力管位)。 桥梁上部结构:跨水塘段采用三跨钢—砼组合连续梁,其他段采用等高度预应力砼连续箱梁,东线桥分四联:(45+65+45)米三跨+3*25米三跨+4*25米四跨+3*25米三跨;西线桥分四联:(45+65+45)米三跨+3*25米三跨+4*25米四跨+(2*25+24.143)米三跨。 砼连续箱梁横截面为单箱双室,箱梁底宽9.24米,两侧翼缘各宽2.5米,梁高1.3米,采用C50砼现浇。 全桥基础采用Φ1.4和Φ1.2米钻孔灌注桩,Φ1.9、Φ1.5、Φ1.3米三种双柱圆墩,在共用墩处设钢筋砼盖梁,桥台为重力式桥台。桥面铺装用5CM厚沥青玛蹄脂碎石混合料和6CM厚砼垫层。 3、高峰水库高架桥东辅线桥位于福龙路北段,高峰水库主线桥东侧,桩号10+168.777---10+288.127,桥梁全长119.35米。 桥面全宽各为11.2米,桥面横向布置为:0.5米(防护栏)+8米(车行道)+2米(人行道)+ 0.7米(给水管)。 桥梁上部结构采用等高度预应力砼连续箱梁,横截面为单箱双室,箱梁底宽6.2米,两侧翼缘各宽2.5米,梁高1.5米,采用C50砼现浇。全桥共一联:20+32.5+32.5+30米。 全桥基础采用Φ1.4和Φ1.2米钻孔灌注桩,Φ1.5米的双柱圆墩,桥台为重力式桥台。桥面铺装用5CM厚沥青玛蹄脂碎石混合料和6CM 厚砼垫层。

吊篮受力分析

增高吊篮搭设方案 吊篮防倾覆安全系数计算 吊杆前梁外伸1.48m,前后支架之间距离为4.3m时吊点处钢丝绳下拉力G=5929N;(吊篮自重按最长5.5m的480+最大载荷630+4条钢丝绳25×4)×g÷2=5929N,每个悬挂机构后支架处配重G配重=500kg吊臂的力矩Ml=1.48G=1.48×5929N?m =8774.9Nm;反倾翻力矩M2=4.3G配重=4.3×500×9.8N?m =21070N?m;N=M2/M1=21070/11265=2.4>=2(抗倾覆安全系数)。 安全系数为2.4大于2,吊架的抗倾翻能力符合标准要求。 因此配重每台1吨(40块)符合安全要求 吊篮悬挂机构安装布置方案:本工程外墙装修拟使用ZLP630 高处作业吊篮施工,由于楼的顶层结构和外墙装修的实际情况,屋面需采用非标准悬挂机构:因避雷钢筋已安装完毕,采用C35 混泥土预制块垫高高度超过避雷钢筋,前支点方木垫实,后支座采用方管连接调节杆达到女儿墙高度,采用方钢连接增高至4米进行增高架设,(俩臂中间使用方钢连接起来以增强吊篮的稳固性) 具体架设参见下图示意:

增高悬挂机构强度校核 1、吊篮总重量Q=自重量约(450)+载重重量 (630)+140=1220kg=11956N 2、前梁伸出量A=1.3m,前后座间距B≥4m,后座自重为85kg/只 3、动载系数为1.25倍。 4、接管为方钢许用用应力[σ]=235N/mm2 5、接管螺栓为M144只许用应力[σj]=235×0.75×0.75=132NV/mn2。 6、防倾翻安全系数≥2。 7、悬挂高度≤100米。 根据吊篮实际使用工况,风向按与墙面平行方向吹。根据据 GB/T3811-2008《起重机设计规范》,风载荷可按下式计算:F风 =CXKh×q×A其中,C一风力系数,按型钢制成的平面桁架查得 C=1.6Kh一风压高度变化系数;Kh=lq风压;工作状态取 q=500PaA一应风面积;A=ψAL(1+η)ψ=0.7AL=1.3 0.69=0.897m2A=0.7×0.897×(1+0.21)=0.76m2F风=C×Kh×q A=1.6×1×500×0.76=608N 防倾翻配重块重量计算

基于SolidWorks的齿轮精确建模与应力分析

第3l卷第5期基于鲥idW唧ks的齿轮精确建模与应力分析 文章缩号:I∞4—2铅9f∞沂J街一00岱一a2 基于solidworlcs的齿轮精确建模与应力分析 (陕西科技大学机电工程学院,陕西成阳712081)曹西京程伟超郭炎伟 摘要渐开线齿轮的三维实体造型是一个技术难题,如何精确地绘制出齿轮的渐开线是建模的关键。本文介绍了在S01idwd∞环境中几种齿轮精确建模的方法,以及如何利用solidWorks中嵌入的c0SM()sxp—s插件,对齿轮进行应力分析。 关键词齿轮三堆建模solidworlcsC0sMOsXPⅫ应力分析 引言 鲥idW0l{(8作为一种主流的三维设计软件,操作简 便,功能强大,在参数化特征造型、曲面造型和机械装 配功能方面尤为突出。而S01idwod口本身没有齿轮设 计模块,由于它的草图功能有限,要直接绘制渐开线并 生成较为精确的渐开线齿轮三维模型就很困难。 cosM0sxpre∞是sobdw胡【s中提供的用于零件应力有 限元分析的高效工具。作为SRAc(s帅ctulalResearch &ArIalysis corpo吼i∞)公司产品cOsMOswork8产品的 一部分,与S0bdw池无缝集成。使用COsMOSxpr≈∞ 可以在三维设计环境中直接对零件进行应力分布检 查,以找出设计的缺陷和薄弱环节,提高设计质量及零 件的可靠性。 l精确建模‘“ 1.2l,1利用CAxA生成渐开线齿轮草图 cAxA电子图板是国内常用的二维cAD软件,带 有齿轮绘制模块,而AutocAD却没有该功能。下面介 绍以c^xA辅助生成齿轮渐开线,然后在solidworI蹬 中进行齿轮建模的方法。 首先,打开CAxA,点击勰,进入齿轮参数对话 框(图1),输入所需的参数后,生成齿形图(图2),保存 为.dwg或.d矗格式。然后打开soljdworks,通过文件 选项直接打开刚才保存的.“g或,d矗文件,在第二个 对话框中选择“以草图输入到新的零件”,最后生成齿 轮草图(图3),接着拉深,拉伸长度即齿宽,完成建模。 1.2利用AutocAD生成渐开线齿轮草图 利用AutocAD自带的Autolbp开发工具,编制一 个生成渐开线曲线的程序,接着加载、运行,即可生成 渐开线齿轮二维图形,保存为.d帐或.dd格式。在 驯ldwofks中采用和导入cA)认草图一样的导人方 式,生成齿轮草图,拉伸生成模型。图1齿轮参数对话框 图2在cAx^中生成的 渐开线齿轮草图 图3导人到s洲wmb图4利用编程工具在伽dw幽后,生成的齿轮草图中生成的单个齿草图 利用编程法生成渐开线齿轮草图 渐开线直坐标参数方程为 互=m(c0可+jsi町) y;瞄(siI“+,oo酊) 利用Ⅶ或者c++编制一个生成渐开线曲线的 程序,计算出渐开线上多个点的坐标,注意,点太少,影 响渐开线的精度。保存为.戗t格式。打开S0bdworks, 利用“插入”下拉菜单中的“曲线”级联菜单中的“通过 参考点的曲线”选项,在弹出的对话框中单击“浏览”按 钮,打开刚才保存的渐开线文件,生成渐开线,此时生 成的是单个齿的齿形(图4),圆周阵列即可得到全部 齿廓曲线。接着拉伸草图即可得到所要的齿轮。 相比较之下,利用CAxA来生成齿轮草图,最为便 捷,又可保证精度。我们不但可以生成圆柱直齿轮,还 可以利用Solidwod口的“敷样”、“扫描”功能来生成圆 柱斜齿轮和圆锥直齿轮。 2应力分析幢’3j 齿轮实体模型创建完成后,可以进行应力、应变分 万方数据

满堂支架计算

中交二航局硚孝高速第QXTJ-6标 标准跨径现浇砼箱梁支架结构计算书 编制 审核 中交第二航务工程局

2010年7月 标准跨径(20m)砼箱梁现浇支架结构设计和计算书 一、设计与验算条件 1、设计与验算假定及原则 为简化计算,对于连续结构按简支结构计算,这样偏于安全;其结构形式及构件型号选用宜结合现场条件尽量采用原有,即可周转和便于采购,租赁以及便于运输的材料;施工简单和便于装拆,节省费用,加快施工进度,确保交通,施工安全及施工质量。 2、设计与验算依据 (1)硚口至孝感高速第QXTJ-06合同段设计说明及相关施工图; (2)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001); (3)公路桥涵技术规范(JTJ041—2000); (4)路桥施工计算手册; 3、工程概况 武汉硚口至孝感高速公路时武汉城市圈中武汉(汉口中心城区)至孝感(孝南区)的快速通道,是武汉城市圈实施交通一体化建设的重要组成部分,同时也是武汉市西北方向环线公路之间的一条快速联络通道,沿线经过武汉市下辖的硚口区、东西湖区以及孝感市下辖的孝南区。第QXTJ-6合同段位于位于武汉市东西湖区的东山农场灯塔大队和胜利大队范围内,为上跨京港澳高速的一个互通(灯塔互通)。主线全长 2.393km(K20+107-K22+500)、其中路基只有24米,主线宽26米。主线通过 A、B、C、D、E、F6条匝道桥与京港澳高速互通,匝道总长4.618Km,其中桥梁长度3.008Km、路基长度1.61Km,宽8.5米。

4、桥型及结构特点 全桥分主线桥、A 、B 、C 、D 、E 和F 六条匝道桥。本项目共有现浇箱梁365孔。箱梁顶宽8.5m-15.54m ,有单室、双室、三室和四室。高度为1.4m 。为非预应力连续箱梁,3跨-6跨为一联。本项目跨越5口鱼塘,一条灌溉渠,10条水沟,其余均为旱地,因此本项目所有旱地均采用满堂脚手架作为临时支撑,鱼塘、沟渠、跨路处采用少支架。 二、现浇箱梁满堂支架设计与验算 由于本工程现浇箱梁跨径不一,但以20m 跨径居多,所以采用20m 跨径、宽12.75m 、梁高为1.4m 、净空为10m 的箱梁为标准跨径箱梁进行计算。采用φ48轮扣式满堂支架搭设,底模、侧模采用竹胶合板、钢模组合模板。经验算满堂支架脚手管的布置型式为: ①箱梁底板下脚手管横桥向布距:箱梁腹板位置为0.6m ,底板及翼缘板区为0.9~1.2m ,层间0.9m 。每根立杆顶端设60cm 顶托,在其上横向铺设I10横向分配梁,箱梁底模面板采用竹胶合板mm 12=δ,纵向次肋为10×10cm 硬杂枋木,箱梁下布置间距均为@=30cm 。外侧模及翼缘底模为面板δ=12mm ;横纵梁均为10×10木枋,横向间距300mm ,顺桥向间距100mm ;内模为δ=12mm 竹胶合板加10×10木枋纵横向主次肋。 ②脚手管纵桥向排距为60cm 。具体布置见图一。 ③同时支架横向采用φ80×3.5mm 普通脚手管设置剪刀撑,以增加支架整体稳定性,剪刀撑均上、下到底。

支架受力分析

管道支架受力分析 ——曹伟 选取购物中心地下室某段压力排水管道进行受力分析: 系统:压力排水 材质:镀锌钢管 管径:DN100 管道数量:两根 相邻两支架间距:6米 一、管道重量由三部分组成:按设计管架间距内的管道自重、满管水重及以上两项之合10%的附加重量计算(管架间距管重均未计入阀门重量,当管架中有阀门时,在阀门段应采取加强措施)。 1、管道自重: 由管道重量表可查得,镀锌钢管 DN100:21.64Kg/m ,支架间距按6米/个考虑,计算所得管重为: f1=21.64*6kg=129.84kg*10=1298.4N 2.管道中水重 l=3.14*0.1062*1000*6kg=211.688kg=2116.88N f2=πr2ρ 介质 3、管道重量 f=f1+f2+(f1+f2)*10%=3756.81N 4、受力分析 根据支架详图,考虑制造、安装等因素,系数按1.35考虑,每个支架受力为: F=3756.81*1.35/2=2535.85N 假设选取50*5等边角钢(材质为Q235)做受力分析试验 1)应力应变关系如下:

绘制成应力应变曲线图如下: 从图中可以看出,应力/应变曲率变化平缓,处于弹性应力应变行为阶段,各部位均没有发生屈服现象。 由相关资料可查的50*5等边角钢的抗拉强度σb=423MPa,抗剪强度σr=σb*0.8=338.4MPa,型钢吊杆拉伸强度小于它的抗拉强度,型钢横担小于它的抗剪强度,所以50*5等边角钢可以满足使用要求。 2)危险部位应力分析 图中的蓝色区域为支架应变最大的地方,也即该处最容易发生变形与开裂,在设计中应对有较大变形的地方,解决办法有两个:1、加固:可以通过增加肋板来加固,在型钢焊接的地方更应该满焊以此增大接触面,从而减小开裂的可能;

满堂支架计算.(DOC)

东乌-包西铁路联络线工程格德尔盖公路中桥 现浇箱梁模板及满堂支架计算书 一、荷载计算1.1荷载分析 根据本桥现浇箱梁的结构特点,在施工过程中将涉及到以下荷载形式: ⑴ q1——箱梁自重荷载,新浇混凝土密度取2600kg/m3。 ⑵q2——箱梁内模、底模、内模支撑及外模支撑荷载,按均布荷载计算,经计算取q2 =1.0kPa(偏于安全)。 ⑶q3——施工人员、施工材料和机具荷载,按均布荷载计算,当计算模板及其下肋条 时取2.5kPa;当计算肋条下的梁时取1.5kPa;当计算支架立柱及替他承载构 件时取1.0kPa。 ⑷ q4——振捣混凝土产生的荷载,对底板取2.0kPa,对侧板取4.0kPa。 ⑸ q5——新浇混凝土对侧模的压力。 ⑹ q6——倾倒混凝土产生的水平荷载,取2.0kPa。 ⑺ q7——支架自重,经计算支架在不同布置形式时其自重如下表所示: 满堂钢管支架自重 1.2荷载组合 模板、支架设计计算荷载组合

1.3荷载计算 1.3.1 箱梁自重——q 1计算 根据跨G208国道现浇箱梁结构特点,我们取5-5截面(桥墩断面两侧)、6-6截面(跨中横隔板梁)两个代表截面进行箱梁自重计算,并对两个代表截面下的支架体系进行检算,首先分别进行自重计算。 ① 预应力箱梁桥墩断面q 1计算 根据横断面图,用CAD 算得该处梁体截面积A=12.7975m 2则: q 1 = B W =B A c ?γ=kPa 365.445.77975 .1226=? 取1.2的安全系数,则q 1=44.365×1.2=53.238kPa 注:B —— 箱梁底宽,取7.5m ,将箱梁全部重量平均到底宽范围内计算偏于安全。 ② 预应力箱梁跨中断面q 1计算 1200 4080 100 15 75025 200 145 113 60 1.5% 1.5% 25 200 连续梁支点断面图 1200 22 2040 15 75020 25 200 145 113 22 20 20 1.5% 1.5% 25 200 连续梁跨中断面图

solidworks有限元分析范例

注意:本文件内容只是一个简短的分析报告样板,其内相关的分析条件、设置和结果不一定是正确的,您还是要按本书正文所教的自行来做。 一、范例名: (Gas Valve气压阀) 1 设计要求: (1)输入转速1500rpm。 (2)额定输出压力5Mpa,最大压力10Mpa。 2 分析零件 该气压泵装置中,推杆活塞、凸轮轴和箱体三个零件是主要的受力零件,因此对这三个零件进行结构分析。 3 分析目的 (1)验证零件在给定的载荷下静强度是否满足要求。 (2)分析凸轮轴零件和推杆活塞零件的模态,在工作过程中避开共振频率。 (3)计算凸轮轴零件的工作寿命。 4 分析结果 1.。推杆活塞零件 材料:普通碳钢。 在模型上直接测量得活塞推杆的受力面积S为:162mm2,由F=PS计算得该零件端面的力F为:1620N。所得结果包括: 1 静力计算: (1)应力。如图1-1所示,由应力云图可知,最大应力为21Mpa,静强度设计符合要求。 (2)位移。如图1-2所示,零件变形导致的最大静位移为2.2e-6m。 (3)应变。如图1-3所示,应变云图与应力云图的对应的,二者之间存在一转换关系。

图1-1 应力云图图1-2 位移云图 图1-3 应变云图图1-4 模态分析 2 模态分析: 图1-4的“列举模式”对话框中列出了“推杆活塞”零件在工作载荷下,其前三阶的模态的频率远远大于输入转速的频率,因此在启动及工作过程中,该零件不会发生共振情况。模态验证符合设计要求。 2。凸轮轴零件 材料:45钢,屈服强度355MPa。 根据活塞推杆的受力情况,换算至该零件上的扭矩约为10.5N·m。 1 静力分析: 如图1-5所示为“凸轮轴”零件的应力云图,零件上的最大应力为212Mpa,平均应力约为120MPa,零件的安全系数约为1.7,符合设计要求。 图1-5 应力云图图1-6 模态分析 2 模态分析

支架受力计算

支架受力计算 7.1 碗扣式满堂支架计算 7.1.1 材料技术参数 (1)钢管截面特性 外径 (Φd ) 壁厚 (t ) 截面积A (cm 2) 惯性矩 I (cm 4) 截面模量W (cm 3) 回转半径 i (cm ) 每米重 (kg/m ) Φ48 3.5 4.89 12.19 5.08 1.58 3.84 Q235钢钢材的强度设计值与弹性模量 抗拉、抗弯f 抗 压fc 弹性模量E 205MPa 205MPa 2.06?105MPa (3)12mm 竹胶板力学特征: A=1000*12=12×10-3m2 ; W=1/6*b*h^2=24*10^-6m3 ; I=1/12*b*h^3=144×10-9m4 EI=10×10^6×144×10^-9=1.44KN.m2 EA=10×10^6×12×10-3=120000KN 竹胶板:弯应力[ ]13MPa σ=弯曲剪应力 [ ] 1.7MPa τ= 7.1.3 荷载取值与组合 荷载分项系数 序号 荷 载 类 别 大小 γi P1 模板及支撑系统 1000 Pa 1.2 支架相关自重 P2 新浇筑混凝土、钢筋混凝土自重46.185*2.45+19.484=132.64t ,面积120.69m2,10770Pa 容重按2.45计算 1.2 P3 施工人员及施工机具运输或堆放的荷载 2500 Pa 1.4 P4 倾倒混凝土时产生的竖向荷载 2000 Pa 1.4 P5 振捣混凝土时产生的竖向荷载 2000 Pa 1.4 (1)计算满堂架强度:采用P1+P2+P3+P4+P5组合。 (2)计算满堂架刚度:采用P1+P2组合。 7.1.4 荷载计算 12345p () 1.2(+) 1.4P P P P P =+?++?

支架受力分析

支架受力分析 集团文件版本号:(M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988)

管道支架受力分析 ——曹伟 选取购物中心地下室某段压力排水管道进行受力分析: 系统:压力排水 材质:镀锌钢管 管径:DN100 管道数量:两根 相邻两支架间距:6米 一、管道重量由三部分组成:按设计管架间距内的管道自重、满管水重及以上两项之合10%的附加重量计算(管架间距管重均未计入阀门重量,当管架中有阀门时,在阀门段应采取加强措施)。 1、管道自重: 由管道重量表可查得,镀锌钢管 DN100:21.64Kg/m ,支架间距按6米/个考虑,计算所得管重为: f1=21.64*6kg=129.84kg*10=1298.4N 2.管道中水重 l=3.14*0.1062*1000*6kg=211.688kg=2116.88N f2=πr2ρ 介质 3、管道重量 f=f1+f2+(f1+f2)*10%=3756.81N 4、受力分析 根据支架详图,考虑制造、安装等因素,系数按1.35考虑,每个支架受力为:

F=3756.81*1.35/2=2535.85N 假设选取50*5等边角钢(材质为Q235)做受力分析试验 1)应力应变关系如下: 绘制成应力应变曲线图如下: 从图中可以看出,应力/应变曲率变化平缓,处于弹性应力应变行为阶段,各部位均没有发生屈服现象。 由相关资料可查的50*5等边角钢的抗拉强度σb=423MPa,抗剪强度σr=σb*0.8=338.4MPa,型钢吊杆拉伸强度小于它的抗拉强度,型钢横担小于它的抗剪强度,所以50*5等边角钢可以满足使用要求。 2)危险部位应力分析 图中的蓝色区域为支架应变最大的地方,也即该处最容易发生变形与开裂,在设计中应对有较大变形的地方,解决办法有两个:1、加固:可以通过增加肋板来加固,在型钢焊接的地方更应该满焊以此增大接触面,从而减小开裂的可能;2、通过选择更大规格的型钢来试验,直到满

SOLIDWORKS Simulation带接触的装配体分析

局部其他零部件接触全局接触 SOLIDWORKS Simulation 带接触的装配体分析 与零件相比较,装配体在分析的过程中多了零件与零件之间受力过程,而这个过程在我们软件中是采用接触来表征的。所以,要想做好装配体的分析,必须理解软件中各种接触的含义和使用情况。 在装配体算例中,Simulation Study 树中会出现一个【连结】的文件夹,需要在该选项下指定如何将零部件连接在一起。 在Simulation 中,接触分三个层级: 全局接触、零件接触和局部接触,这三种类 型接触的优先级如右图所示,局部接触比零 部件接触具有更高的优先权,而全局接触受 制于其他零部件接触,局部接触条件优先于 全局和零部件接触条件,未指定零部件或局 部接触条件的所有相触面使用全局接触条件。其中【全局接触】是顶层装配体默认选项,通常可以删除并重新定义;【零部件接触】用于定义零部件之间相互连接的方式,可选的选项如下图所示:

【局部接触】中在零部件接触的三种接触类型的基础上,还有冷缩配合和虚拟壁这两种接触类型,如下图所示: 了解了这些基本知识后,开始对装配体进 行分析: 以虎钳的“挤压”工况为例, 虎钳(普通碳钢)对一块钢板进行挤压,虎 钳的末端受到450N的压力,通过使用零部 件接触和相触面组分别进行计算,最后不使

用简化模型,使用相触面组进行计算。 在分析之前,首先对模型进行简化处理,由于对虎钳和钢板之间受力并不关注,而平板的形变也近似为0,因此通过给予虎钳合适的约束条件来取代平板。 对于装配体的接触,由于嵌体和销钉之间虽然是相对静止的,但它们彼此之间 存在滑移的趋势,因此采用“无穿透”配合来处理。具体操作步骤如下: 1.使用零部件接触计算 在设置好材料属性(合金钢)、外部载荷(钳 臂处450N)之后,右键【连接】-【零部件 接触】-【无穿透】 勾选【全局接触】或者选取三个零部件,; 由于在分析过程中,无需考虑摩擦力因此不 勾选该选项; 采用默认网格进行计算后,得到应力及位移 结果如下图所示: 最大应力VONMISE(Mpa)276.02 合位移(mm) 1.04

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