高速公路下穿铁路施工专项方案(1)
小坳坡隧道下穿高速公路安全专项施工方案
目录小坳坡隧道下穿凯麻高速公路施工安全专项方案 (3)1、编制依据 (3)2、工程概况 (3)3、下穿段落工程地质与水文地质 (4)3.1地层岩性 (4)3.2地质构造及地震 (5)3.2.1地质构造 (5)3.2.2地震动参数 (5)3.3水文地质特征 (5)3.3.1地表水 (5)3.3.2地下水特征 (5)3.4不良地质及特殊岩土 (5)4、超前地质预报 (6)5、下穿高速监控量测实施方案 (6)5.1编制依据 (6)5.2人员配置 (7)5.3仪器设备 (7)5.4监控量测保证 (7)5.5监控量测项目 (7)5.6监控量测测点布置、量测频率及监控量测基准 (8)5.7监控量测方法 (12)5.8监控量测数据采集 (13)5.9监控量测资料整理、数据处理及信息反馈 (14)6、专项防护方案 (16)7、安全保障措施 (16)8、应急预案 (17)8.1 潜在事故分析 (17)8.2 应急组织体系 (17)8.2.1 应急领导小组 (17)8.2.2 应急领导小组职责 (17)8.2.3 应急领导小组分组及职责 (18)8.3 施工现场的应急处理和设施管 (20)8.4 潜在的紧急情况的预防及相应措施 (21)8.5 应急设备、物资、药品清单及获得地点 (21)8.6 应急设备维护 (23)8.7 关闭事故应急救援程序 (23)8.8 应急救援的有关要求 (23)小坳坡隧道下穿凯麻高速公路施工安全专项方案1、编制依据（1）国家、铁道部和贵州省政府的有关政策、法规和条例、规定；（2）国家和铁道部现行高速铁路设计规范、验收标准、施工指南、技术规程等；（3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额；（4）发包合同、招投标文件；（5）新建铁路沪昆客运专线长沙至昆明段（玉屏至昆明）小坳坡隧道施工设计咨询图及相关设计文件；（6）我项目部现场踏勘调查资料，水文地质调查资料；（7）我单位从事铁路工程积累的施工经验、技术总结等成果，及我公司现有的施工力量和机械设备、装备情况；（8）贵广公司指导性的施工组织设计；（9）中交一公局资源状况，施工技术水平及管理水平；（10）其它相关依据。
道路下穿铁路、道路与铁路交叉(顶进涵)工程施工方案
道路下穿铁路（顶进涵）施工1、总体施工组织布置及规划1.1编制依据及原则1.1.1编制依据(1)本项目招标文件及设计图纸、工程量清单。
(2)本项目答疑文件。
(3)国家相关部门、中国铁路总公司（原铁道部）及XX铁路局工程管理所相关要求。
(4)国家有关方针政策和现行铁路技术标准，设计规范，施工规范，施工指南，验收标准和相关规定等。
(5)我方现场勘察、调查工程周边环境条件获得的资料。
(6)我单位现有的施工技术与管理水平，拥有的机械设备装备情况，以及多年工程实践积累的同类工程施工及管理经验。
1.1.2编制原则(1)符合性原则遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款内容。
满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。
(2)坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
(3)创新、发展的原则积极采用、鼓励研发提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
(4)坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则在总结、吸取多年施工经验教训的基础上，执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和国家、中国铁路总公司（原铁道部）及地方政府相关部门等一系列安全规章制度，结合本项目各专业工程的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，定期检查与考核，使安全工作变被动防御为主动控制，全面实现安全管理目标。
(5)坚持百年大计、质量第一的原则坚持质量第一的原则，确立质量目标，制定创优规划，严格执行质量检验及验收标准，制定科学合理的施工方案，确保全部工程达到相关施工质量验收标准的规定。
公路、铁路顶管穿越施工方案
附件4：公路、铁路顶管穿越施工方案1.工程概况工程简介格拉管线改造工程与青藏公路、新建青藏 铁路如有交叉，管线穿越铁路可采用铁路 顶管穿越施工，铁路穿越长度计28米；穿越套管采用DN1500×150×2000铁路专用涵管，套管总长度为24米；3次青藏公路穿越均在30M 左右，穿越采用套管DN600，施工作业采用液压千斤顶顶管方法，同时采用人工凿岩或精细爆破。
2.施工方法施工前应与铁路部门取得联系，如果铁路部门认为套管施工必需由其专业部门进行，那么，套管穿越施工部分就转包给铁路部门。
否则由我公司施工，但施工前应按照铁路主管部门的要求编制详细的施工方案报其批准。
2.1方法简介顶管穿越施工设备主要包括千斤顶、高压液压站、工具管、顶铁及运土设备等。
施工前开挖工作坑，将设备安装就位，吊装套管、安装顶环，利用液压千斤顶顶推套管，每顶进一定行程，退回顶缸，操作人员进入套管内人工凿岩或精细爆破，将碎石运出，然后加入顶铁或套管继续顶进,循环作业，直至套管顶至对面接收坑；拆除设备，清理套管内余土，进行主管穿越。
3.主要工序施工方法及措施 3.1施工准备3.1.1组织施工人员熟悉施工图，进行技术交底，探讨施工质量保证措施。
3.1.2开工前预先与铁路主管部门联系，按照公路、铁部门的要求办理穿越施工手续，按其要求设置相应的警示标志。
3.1.3应向公路、铁路等有关部门了解清楚穿越地段内地下是否有通讯线路，管道等设施，对于此类设施应请主管部门的有关人员现场指定位置，人工开挖，使之暴露，保护方案应得到主管部门认可。
3.1.4顶管设备、配套设备及各种机具材料准备齐全。
3.2修施工便道根据现场情况，在穿越点工作坑侧修一条施工便道，以便于车辆、材料进入，施工便道与管线便道平顺相接。
3.3场地平整、测量放线3.3.1根据现场情况，若操作坑开挖深度能够一次开挖的，在工作坑一侧平整出一块宽30m，长30m的施工场地。
公路下穿铁路桥施工方案
临近铁路施工安全防护施工方案石嘴山市星凯建筑安装有限责任公司目录第一章编制说明 ........................................................ 错误!未定义书签。
编制依据............................................................. 错误!未定义书签。
编制目的............................................................. 错误!未定义书签。
适用范围............................................................. 错误!未定义书签。
第二章工程概况........................................................ 错误!未定义书签。
工程概况............................................................. 错误!未定义书签。
本合同段项目简介................................................. 错误!未定义书签。
本合同段铁路与管线尺寸及布置图 ................................. 错误!未定义书签。
工程建设主要参建单位................................................. 错误!未定义书签。
第三章铁路安全防护施工方案............................................ 错误!未定义书签。
施工概况............................................................ 错误!未定义书签。
下穿铁路施工方案
下穿铁路施工方案下面是一份700字的下穿铁路施工方案：一、施工背景和目标为了解决城市交通拥堵问题，我们计划在铁路上方建造一个地下通道，以提供人们便捷的出行方式。
施工目标是安全、高效地完成地下通道的建设，确保交通畅通。
二、施工方案1. 前期准备工作：1.1. 安排专业团队进行勘察和设计，制定详细的施工方案。
1.2. 取得相关审批文件和许可证。
1.3. 准备所需材料和设备。
1.4. 确定施工区域并进行标示，确保施工区域的安全。
2. 施工过程：2.1. 挖掘地下通道：根据设计方案，使用适当的机械设备进行挖掘工作，确保地下通道的尺寸和形状准确无误。
2.2. 地基处理：根据设计要求，对地下通道的地基进行处理，包括打桩、填土等工作，确保地基的牢固性和稳定性。
2.3. 结构施工：根据设计方案，使用适当的材料进行地下通道的结构施工，包括基础、墙体和顶板等部分。
2.4. 排水系统建设：安装排水设备，确保地下通道内部不会积水。
2.5. 通风系统建设：安装通风设备，确保地下通道内空气流通。
3. 安全管理：3.1. 按照施工要求，设置警示标志，防止工地周围人员误入施工区域，确保施工安全。
3.2. 建立严格的安全操作规程，对施工人员进行安全培训，确保施工过程中的安全性。
3.3. 安装监控设备，对施工现场进行监控和记录，确保施工过程中的安全。
4. 环境保护：4.1. 控制噪音和振动：采用适当的隔音和减振措施，降低施工过程对周围环境的影响。
4.2. 废物处理：合理而安全地处理施工过程中产生的废物和污水，确保环境不会遭到污染。
5. 施工结束后：5.1. 进行整体验收，确保地下通道的质量和安全。
5.2. 清理施工区域，恢复原状。
三、施工进度计划根据项目的复杂性和实际情况，制定了以下施工进度计划：- 前期准备工作：2周- 挖掘地下通道：4个月- 地基处理：1个月- 结构施工：3个月- 排水系统建设：2周- 通风系统建设：2周- 安全管理和环境保护：全程进行- 施工结束后：2周四、风险识别和控制在施工过程中，可能会面临一些风险和挑战，例如土质问题、施工设备故障等。
公路、铁路穿越、河流穿越施工措施方案-通用模版
公路、铁路穿越、河流穿越施工措施方案4.3.1 顶管穿越公路4.3.1.1 施工准备⑴同交通部门结合，办理穿越许可手续。
⑵制作施工警示牌，并安装在交通地明显的两边50m处。
⑶穿越机械及各种小型工器具准备齐全。
4.3.1.2 工作坑⑴顶管工作坑的位置应按下列条件选择⑵管道井室的位置；根据现场情况，在开钻的一侧工作坑，工作坑的尺寸为10m×4m，深度为设计标高加－0.5m。
⑶可利用坑壁土体作后背，对于后背的后座力达不到施工要求的地段，在后背处采用枕木作为支撑，支撑所需枕木1m3，厚度为20mm。
⑷便于排水、出土和运输。
⑸对地上与地下建筑物、构筑物易于采取保护和安全施工的措施。
⑹距电源和水源较近，交通方便。
⑺单向顶进时宜设在下游一侧。
4.3.1.3 工作坑的支撑宜形成封闭式框架，矩形工作坑的四角应加斜撑。
⑴矩形工作坑的底部宜符合下列公式要求：B = D1 + SL = L1 + L2 + L3 + L4 + L5式中B—矩形工作坑的底部宽度（m）；D1—管道外径（m）；S—操作宽度（mm），可取2.4～3.2m；L—矩形工作坑的底部长度（m）；L1—工具管长度（m）。
当采用管道第一节管作为工具管时，钢筋混凝土管不宜小于0.3m；钢管不宜小于0.6m；L2—管节长度（m）；L3—运土工作间长度（m）；L4—千斤顶长度（m）；L5—后背墙的厚度（m）。
⑵工作坑深度应符合下列公式要求：H1 = h1 + h2 + h3H2 = h1 + h3式中H1—顶进坑地面至坑底的深度（m）；H2—接受坑地面至坑底的深度（m）；h1—地面至管道底部外缘的深度（m）；h2—管道外缘底部至导轨底面的高度（m）；h3—基础及其垫层的厚底。
但不小于该处井室的基础及垫层厚度（m）。
⑶顶管完成后的工作坑应及时进行下步工序，经检验后及时回填。
4.3.1.4 设备安装⑴导轨应选用钢质材料制作，其安装应符合下列规定：⑵两导轨应顺直、平行、等高，其纵坡应与管道设计坡度一致；⑶导轨安装的允许偏差应为：轴线位置：3mm顶面高程：0～+3mm两轨内距：±2mm⑷安装后的导轨应牢固，不得在使用中产生位移，并应经常检查校核。
下穿铁路工程安全施工方案
资源配置计划
根据资源需求分析结果，制定详细的资 源配置计划，包括资源的种类、数量、 进场时间和使用方式等。
02
03
资源动态调整
在施工过程中，根据实际情况对资源 配置计划进行动态调整，确保资源的 合理利用和工程的顺利进行。
进度延误风险防范
风险识别
识别可能导致进度延误的风险因素，如天气变化、设备故障、材料供应不及时等。
支护设备
选用钢支撑、锚索等支护设备进行坑壁支护 。
防水材料
选用防水卷材、防水涂料等防水材料进行防 水处理。
材料选用及质量控制
钢材
选用符合国家标准的优质钢材 ，确保钢筋加工和焊接质量。
混凝土
选用符合设计要求的优质水泥 、砂、石等材料，严格控制混 凝土配合比和浇筑质量。
防水材料
选用质量可靠的防水卷材和防 水涂料，确保防水效果达到设 计要求。
相应的应急措施。
பைடு நூலகம்
应急预案制定及演练
应急预案编制
针对可能出现的突发情况，制定相应的应急预案，明确应急组织 、通讯联络、现场处置等方面的措施。
应急演练
定期组织应急演练，提高施工人员的应急处置能力，确保在紧急情 况下能够迅速、有效地进行应对。
应急资源储备
储备必要的应急资源如救援设备、医疗药品等，确保在发生突发情 况时能够及时提供救援和支持。
关键线路确定
通过分析各施工阶段的 逻辑关系，确定工程的 关键线路，确保关键线 路上的工作按时完成。
工期目标设定
根据工程合同和实际情 况，设定合理的工期目 标，并制定相应的赶工 措施和应急预案。
关键节点进度控制
关键节点识别
识别出影响工程总工期的关键节点，如重要 结构物的施工、大型设备的安装等。
铁路隧道下穿高速公路施工方案的实施及控制要点(1)
铁路隧道下穿高速公路施工方案的实施及控制要点(1)摘要:在以往公路与铁路工程相交时,多采用公路上跨或下穿铁路方式,某隧道受地形和路线纵坡限制,采用暗挖和护拱盖挖相结合的方法,通过超前支护、施作护拱和路面钢筋混凝土搭板等技术手段浅埋穿越了施工中的离军高速公路。
本文结某遂道的施工实例简单介绍铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工技术。
关键词:铁路隧道;下穿;施工技术一、工程概述某隧道位于山西省,该隧道在改DK186+295～隧道出口为5‰的上坡,在改DK186+385191下穿施工中的离军高速公路,离军高速公路与铁路隧道的平面夹角为146°56′30″,下穿处高速公路路面设计高程,铁路路肩设计高程,高差 ,运营时隧道净埋深 ,目前隧道实际开挖埋深仅为。
因该段高速公路为半填半挖路基,隧道与之小角度相交,分别在填方和挖方边坡出现了明显的偏压现象,也加长了下穿段长度,经准确测量下穿段里程为DK186+315～DK186+440 。
隧道下穿施工中的高速公路线段地质条件较差,均为V级加强围岩,围岩为新黄土,软弱浅埋,自承能力极差,隧道部分段落要从施工中的高速公路路基填方中穿过,同时受在高速公路上施工机械、通行车辆的影响,洞身开挖后围岩的稳定性更差,且高速公路运营后,多为载重煤炭运输车辆,为此施工中必须严格控制地表沉降,必须采取较为稳妥的施工方法,确保隧道的施工安全、高速公路正常施工及行车安全。
二、施工方案的实施及控制要点暗挖段施工和控制要点超前支护施工一般隧道施工中,仅在洞口施作大管棚,洞内即使设计了,多以小导管代替,考虑到浅埋实际情况,该隧道坚持采用了超前管棚方案。
超前大管棚与钢拱架组合的棚架作用,可以避免隧道拱部坍塌,并能有效抑制高速公路地表沉降。
隧道下穿高速公路段拱部设置Φ159大管棚,管棚长度18m,环向间距3根/m,搭接长度3m。
由于隧道覆盖层较薄,在管棚施工时严格控制钻孔外插角,一般控制在1°～3°。
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目录1、编制说明........................... - 1 -1.1 编制依据........................ - 1 -1.2 编制原则........................ - 1 -1.3 编制范围........................ - 2 -2、工程概述........................... - 2 -3、施工组织及安排....................... - 3 -3.1 工期安排........................ - 3 -3.2 施工方案........................ - 3 -3.3 组织机构........................ - 3 -3.4 资源配置........................ - 4 -4、施工准备........................... - 5 -4.1 技术准备........................ - 5 -4.2 、施工协调...................... - 6 -4.3 现场准备........................ - 6 -5、防护工程及施工方案...................... - 7 -5.1 防护工程........................ - 7 -5.2 、路基施工技术方案.................. - 8 -5.3 、波纹管涵施工方案.................. - 16 -（一）施工工艺流程..................... - 16 -（二）施工方案...................... - 17 -（三）质量标准及检测................... - 24 -5.4 、路面施工方案...................... - 24 -5.4.1 底基层施工工艺.................... - 24 -5.4.2 、基层施工工艺.................... - 31 -5.4.3 、下面层施工方案 .................... - 39 -5.4.4 、中面层施工工艺与技术措施 ............... - 50 -（一）下承层准备...................... - 50 -（二）、测量松铺 ..................... - 52 -（三）、混合料拌和 ................... - 52 -（四）、混合料运输 ................... - 54 -（五）、混合料的摊铺 ................... - 55 -（六）、压实及成型 ................... - 56 -（七）、接缝处理 ..................... - 59 -（八）、开放交通 ..................... - 59 -5.4.5 、上面层施工工艺与技术措施............... - 60 -（一）下承层准备 ..................... - 60 -（二）、测量松铺 ..................... - 60 -（三）、混合料拌和 ................... - 61 -（四）、混合料运输 ................... - 63 -（五）、混合料的摊铺 ................... - 64 -（六）、压实及成型 ................... - 65 -（七）、接缝处理 ..................... - 68 -（八）、开放交通 ..................... - 68 -7、施工危险源及应对措施................... - 69 -7.1 存在的危险源...................... - 69 -7.2 危险源的管理措施.................... - 69 -8、质量保证技术措施...................... - 70 -8.1 质量控制措施...................... - 70 -8.2 质量保证体系...................... - 71 -9、安全生产措施........................ - 72 -9.1 安全目标........................ - 72 -9.2 安全保证体系...................... - 73 -9.3 安全生产管理制度.................... - 74 -9.4 安全保证措施...................... - 76 -10、文明施工及环境保护.................... - 79 -11、雨季施工安排及技术保证措施................ - 80 -11.1 雨季施工安排..................... - 80 -11.2 雨季施工安排..................... - 80 -12、应急预案.......................... - 82 -12.1 编制目的....................... - 82 -12.2 编制依据、适用范围.................. - 82 -12.3 事故处理组织机构.................... - 82 -12.4 小组下设部门..................... - 82 - 12.5 事故报告程序、方式、内容............... - 83 -12.6 事故报告及救援通信.................. - 84 -1、编制说明1.1 编制依据（1）中通道高速公路施工图、设计文件；（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；（3）《公路工程技术标准》JTG B01-2014（4）《工程测量规范》GB50026-2016（5）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2018（6）《甘肃省湿陷性黄土地区路基施工技术规范》（7）《公路工程质量检验评定标准》JTJ F80/1-2017（8）《公路工程施工安全技术规范》JTG F9-2015（9）《铁路工务安全规则》。
1.2 编制原则（1）确保建设单位要求的总工期，根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案。
按照控制工期的重点工程和技术难点工程，分轻重缓急，合理安排各专业施工顺序和工序的衔接，注意雨季对施工的不利影响，统筹兼顾，均衡生产，确保工期兑现。
（2）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（3）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，主要是雨季施工期间基坑的临时排水及结构自身的防水处理。
（4）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。
（5）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。
严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。
（6）严格执行铁路相关部门、交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。
1.3 编制范围中通道高速公路下穿中兰客专铁路共有2处，主K7+300-K7+500 下穿中兰客专铁路桥, 新区南连接NK2+380-NK2+404下穿中兰客专铁路桥。
本方案编制范围还包括下穿中兰客专铁路施工的防护方案。
施工前，与铁路集团公司就施工和防护工程沟通，并达成协议后施工。
2、工程概述本项目是G1816乌海至玛沁国家高速公路兰州新区至兰州段（中通道），是甘肃省重点建设项目。
路线起点顺接景中高速，终点位于九州北，全长49.727 Km。
同步建设京藏国家高速公路联络线（10.324 Km）,连霍国家高速公路联络线（1.916 Km）,新区南连接线（3.149 Km）, 兰州北连接线（5.721 Km）。
一分部位于兰州新区，主线起讫里程K1+401～K17+300，主线长15.899 km；新区南连接线起讫里程NK0+000～NK3+149.079，连接线长3.149 Km。
中兰客专铁路所有信号、通信及电缆等设施均设在铁路桥上，下穿对其无影响。
（二）主要工程主线K7+300-K7+500 段主要工程：路基、钢波纹管涵、路面；NK2+380-NK2+404段主要工程：路基、路面。
3、施工组织及安排3.1 工期安排本段道路施工计划于2020年5月01 日开工，结束时间为2021年12 月30 日，为期20 个月。
3.2 施工方案由于下穿施工时危险因素较多，为防止非施工人员或机械从本施工范围穿越铁道造成危险，本段采用封闭式施工，施工范围全部采用高为2 米的彩钢板做围挡，并在出入口设置安全警示标志，并有专人执勤。
施工前，组织施工班组进行专业培训，对各种大型机械设备运作进行严格规范。
在施工过程中，禁止施工人员攀爬深茂高速路桥，在施工区域的前后位置放置明显的安全提醒指示标、指示牌。
3.3 组织机构在施工过程中严格贯彻执行我部综合管理体系标准中的有关规定，严密组织，科学管理，精心施工，对工程质量、进度、安全层层自检、复检，全面接受业主、监理工程师和质监部门的监理和监督，杜绝不合格产品流向下一工序，确保工程按期保量优质完成，设置组织机构图如下：3.4 资源配置根据总的工期计划，项目部将投入充足的资源，以保证工期计划的实现，项目部拟投入的管理人员如下：1、施工管理人员配备施表2、劳动力配备3、机械配备4、施工准备4.1 技术准备（1）施工前，组织技术人员全面熟悉整个工程设计文件，充分理解设计意图，并在设计交底基础上进行现场核对和施工调查，发现问题及时与设计单位联系。
（2）全面复核设计道路中线、里程、角度、高程、长度、地质资料等，认真核对无误后方可组织施工。
（3）对线位平、纵断面图中所示的地面高程、建筑物处地面控制高程及净空进行现场测量复核，发现问题及时与设计单位联系。
（4）组织技术、施工、安环、物资设备等相关部门召开技术交底会，认真向各工种、各岗位进行技术交底，制定详细的、切实可行的技术保证措施、质量控制措施以及安全防护措施，明确各方工作内容及施工方法。