行人过街行为调查报告
社会实践活动交通行人(3篇)
第1篇随着社会的发展，城市化进程不断加快，交通问题日益凸显。
特别是在我国，随着经济的快速发展和汽车保有量的持续增加，交通事故频发，给人民群众的生命财产安全带来了严重威胁。
为了提高人们的交通安全意识，培养良好的交通行为习惯，我们组织了一次以“关注交通行人安全”为主题的社会实践活动。
以下是活动的详细报道。
一、活动背景近年来，我国交通事故频发，行人伤亡事件尤为突出。
据统计，每年因交通事故死亡的人数中，行人占比较大。
这表明，提高交通行人安全意识，培养良好的交通行为习惯，已成为当务之急。
为了普及交通安全知识，增强人们的交通安全意识，我们决定开展这次社会实践活动。
二、活动目标1. 提高参与者的交通安全意识，培养良好的交通行为习惯；2. 增强参与者对交通法规的了解，提高遵守交通规则的自觉性；3. 倡导文明出行，营造和谐、安全的交通环境。
三、活动内容1. 交通安全知识讲座邀请专业人士为参与者讲解交通安全知识，包括交通信号、行人通行规则、交通事故处理等方面。
通过讲座，让参与者了解交通安全的重要性，提高自身的安全意识。
2. 交通安全宣传活动在活动现场，通过悬挂横幅、发放宣传资料、现场讲解等形式，向过往行人宣传交通安全知识。
同时，组织志愿者在主要路口进行文明劝导，纠正行人的不良交通行为。
3. 交通安全体验活动设置模拟交通场景，让参与者亲身体验交通行人的角色，感受交通安全的重要性。
通过模拟实验，让参与者了解不同交通行为可能带来的后果，从而提高交通安全意识。
4. 交通安全知识竞赛组织参与者进行交通安全知识竞赛，通过竞赛的形式，检验参与者对交通安全知识的掌握程度，激发大家学习交通安全知识的兴趣。
四、活动过程1. 准备阶段在活动前，我们制定了详细的活动方案，包括活动时间、地点、人员安排等。
同时，联系了专业人士进行讲座，准备了宣传资料和模拟交通场景。
2. 实施阶段活动当天，参与者按照规定的时间到达现场。
首先，进行交通安全知识讲座，让参与者了解交通安全的基本知识。
行人过街行为分析调查
⾏⼈过街⾏为分析调查⾏⼈过街⾏为分析调查报告姓名：杨明丽学号： 0801310104课程：交通规划⾏⼈过街⾏为分析调查报告学号: 0801310104 姓名:杨明丽实验⽇期: 2011.4⼀.实验的⽬的与要求1）熟悉与掌握交通调查的基本⽅法，能够应⽤交通流量调查的⽅法进⾏⾏⼈过街流量的实地调查。
2）能够根据不同的调查⽬的和对象进⾏调查⽅案的设计，包括调查表格的设计、调查主要指标的确定、调查实施的计划与步骤、调查结果的整理与分析。
3）通过实验的过程及调查结果的分析，了解⾏⼈过街的⼼理与⾏为特征，分析不同的过街设施设置条件下⾏⼈过街的分布规律。
⼆.实验的主要内容2.1调查的地点南京理⼯⼤学三号门外⼩卫街过街通⾏信号⼝。
2.2调查的时间8：10～9：40。
2.3分组安排现场调查部分分组进⾏，每组⼈数视具体情况⽽定，⼀般为6`~8⼈。
数据分析部分不分组，每个同学独⽴完成。
2.4调查内容与调查表格设计（1）⾏⼈过街交通物理设施调查主要包括设置条件、设置地点的选择、标志标线、⼈⾏横道平⾯设计的⼏何参数。
（2）⾏⼈过街交通控制⽅式调查⼀般在⼈⾏横道处采⽤的交通控制⽅式有三种：⽆信号控制、感应式信号控制（绿灯时间）、定时式信号控制（周期）。
了解所调查的⾏⼈过街处采⽤哪种交通控制⽅式。
（3）使⽤⼈⾏横道、遵守交通规则的情况。
（4）⾏⼈过街需求⼼理特征调查主要包括⾏⼈的性别、年龄、出⾏⽬的、对于⽬前的⾏⼈过街设施在安全、舒适、迅速、导向性上的评价及要求等。
（5）⾏⼈过街⾏为特征调查表调查⾏⼈的过街需求。
主要内容见表格⼀，时间每隔五分钟记录⼀次。
表格⼀：⼈⾏横道过街需求到达原始表格（年⽉⽇）时间序列由南到北由北到南⾏⼈（个）⾏⼈（个）调查⾏⼈的性别、年龄、等待时间、过街时间、遵守交通规则的情况。
选取100个⾏⼈，选取⾏⼈样本时尽量在年龄、性别上均匀分布。
（⾏⼈数可视具体情况调整）。
主要内容见表格⼆。
表格⼆：过街特征调查原始表格（⼈⾏横道长： m ）样本号年龄性别步数步幅（cm ）等待时间（s ）⾛⾏时间（s ）速度（m/min ）过街历时（s ）是否⼆次过街遵守交通规则的情况注：年龄（1.年轻⼈2.中年⼈3.⽼年⼈）性别（1.男性2⼥性）⼆次过街（1.是2否）遵守交通规则的情况（1.是2否）三．数据统计与分析对获取的资料进⾏整理，进⾏数据的统计与分析。
关于行人过马路习惯的调查报告
关于行人过马路习惯的调查报告
背景介绍
行人过马路时的安全意识和惯对于城市交通的顺畅和安全至关重要。
为了更好地了解行人的过马路惯，我们进行了一项调查。
调查方法
我们采用了问卷调查的方法，通过在不同地点观察行人的过马路行为并进行访问调查，收集了大量数据。
调查结果
根据我们的调查，以下是行人过马路的惯和现象：
1. 大多数行人会选择在合适的行人过街设施处过马路，遵守交通信号灯的指示。
2. 一些行人在道路上等待时会分心使用手机，导致在通过马路时注意力不集中，增加了交通事故的风险。
3. 有一部分行人会在红灯亮起后仍然横穿道路，这种违规行为
会给自己和其他交通参与者带来危险。
4. 行人之间的相互配合和体谅度较高，会主动礼让给老年人、
孩童等特殊群体。
结论
基于以上调查结果，我们提出以下建议以改善行人过马路的惯：
1. 加强宣传教育，提高行人的安全意识，特别是在使用手机等
分心行为方面。
2. 加大交通执法力度，严厉处罚违规行为，提高行人对交通规
则的遵守度。
3. 改善行人过街设施的设置和功能，提供更加方便、安全的过
马路环境。
通过采取以上措施，我们相信可以有效提高行人过马路的安全
性和效率，为城市交通的发展做出贡献。
人行横道实践报告(2篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，交通拥堵问题日益突出。
人行横道作为城市交通的重要组成部分，对于保障行人安全、缓解交通压力具有重要意义。
为了深入了解人行横道的现状，提高行人过街安全意识，我们组织了一次人行横道实践调查。
以下是本次实践报告的详细内容。
二、实践背景1. 人行横道现状近年来，我国各地人行横道建设取得了一定的成果，但仍存在一些问题，如部分人行横道设置不合理、交通信号灯不完善、行人过街意识淡薄等。
2. 实践目的通过本次实践调查，旨在了解人行横道的现状，分析存在的问题，为提高行人过街安全、优化人行横道设计提供参考。
三、实践内容1. 实地考察（1）考察地点：选择本地区具有代表性的几个路段进行实地考察，包括商业区、学校周边、住宅区等。
（2）考察内容：观察人行横道的设置情况、交通信号灯的运行情况、行人过街习惯等。
2. 问卷调查（1）问卷设计：针对行人、司机、交警等不同群体，设计调查问卷，了解他们对人行横道的看法和建议。
（2）问卷发放：在考察地点进行问卷发放，收集有效问卷。
3. 数据分析（1）统计人行横道设置情况，包括数量、宽度、标志线等。
（2）分析交通信号灯运行情况，包括信号灯时间、行人等待时间等。
（3）统计行人过街习惯，包括过街方式、遵守交通规则情况等。
四、实践结果与分析1. 人行横道设置情况（1）数量：本地区人行横道数量较多，但仍存在部分路段缺乏人行横道的情况。
（2）宽度：部分人行横道宽度不足，不利于行人通行。
（3）标志线：部分人行横道标志线不明显，容易导致行人误判。
2. 交通信号灯运行情况（1）信号灯时间：部分路段信号灯时间设置不合理，行人过街等待时间较长。
（2）行人等待时间：部分路段行人等待时间过长，容易引发行人闯红灯现象。
3. 行人过街习惯（1）过街方式：部分行人过街时选择非人行横道，存在安全隐患。
（2）遵守交通规则情况：部分行人过街时无视交通信号灯，存在安全隐患。
关于行人过街的调查报告
关于行人过街的调查报告行人过街是城市交通中的一项重要内容，关系着行人的安全和交通的顺畅。
为了了解行人过街的情况，本次调查随机选取了市的三个路口进行观察和记录。
通过观察行人过街的行为以及与之相关的交通设施，得出以下调查报告。
一、调查背景本次调查选取了市A、B、C三个不同位置的路口进行观察。
这三个路口是当地的繁忙路段，交通流量较大。
通过观察行人过街的行为以及路口的交通设施，可以了解行人过街的安全状况和城市交通管理的存在问题。
二、调查方法1.观察：通过观察行人过街的方式，获取行人过街的行为情况。
观察内容包括行人是否按照交通信号灯过街、是否选择合适的地点出发过街、是否有违规行为等。
2.记录：记录观察到的行人过街情况，包括行人数量、过街的方式、过街的时间等相关数据。
三、调查结果1.行人过街的方式：在A、B、C三个路口，观察到的行人过街的方式主要有两种：一是按照交通信号灯过街，即等待绿灯亮起时才过街；二是随意穿行，忽视红灯。
其中，按照交通信号灯过街的行人约占70%的比例，这表明大部分行人具有良好的安全意识，能够遵守交通规则。
然而，约30%的行人选择随意穿行，这为行人的安全带来一定的隐患。
2.行人过街的地点选择：在观察过程中，发现行人选择过街地点的情况不同。
有的行人选择在人行横道线附近过街，而有的行人则选择在非规定地点穿行，例如在没有人行横道线的路段横穿马路。
这种现象使得行人的过街行为显得分散，增加了交通事故的可能性。
3.交通设施状况：在调查过程中，还关注了路口的交通设施状况。
结果显示，A、B、C 三个路口的交通设施相对较为完善，均设置了人行横道线。
然而，在一些路段的人行横道线上，没有设置交通信号灯，导致行人难以判断是否过街，容易造成交通混乱。
此外，还发现部分行人在红灯亮起时仍然选择穿行，这与路口交通设施的合理性和规范性存在一定差距。
四、调查结论通过以上调查，可以得出以下结论：1.大部分行人在过街时能够按照交通信号灯过街，具有一定的交通安全意识。
关于中国式过马路的调查报告
关于中国式过马路的调查报告篇一：“中国式过马路”调研报告“中国式过马路”调研报告“中国式过马路”，是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，即“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关，这个网络调侃引起了不少网友的共鸣，人们分分表示“描述太形象了”、“确有同感”，而且还有许多人表示自己也是“闯灯大军”中的一员。
行人闯红灯，是行人交通违章中最普遍、最明显、也是数量最多的一种交通违法行为，这种行为不仅对交通违法者本人人身存在极大危险而且有碍保持道路畅通。
4月15日起秘书工作市交管部门针对“中国式过马路”问题，展开集中管理整治专项工作。
秘书工作市秘书工作局、秘书工作市政府民意调查中心针对秘书工作市行人遵守通状况进行了电话调查，调查共计完成有效问卷1002份。
调查显示：一、“中国式过马路”知晓率为%调查中，在问及受访者“您是否知道‘中国式过马路’这一说法”时，%的受访者表示在电视和报纸上听说过；%的受访者表示不知道，但通过访问员的耐心解释后，受访者们基本都认可日常出行中确实存在这种交通陋习。
二、九成受访者会改变习惯、遵守交通规则“中国式过马路”问题一经提出，有%的受访者表示会改变“中国式过马路”的习惯，注意遵守交通规则；有%的受访者表示不会改变。
受访者坦言：不遵守交通规则，只会给自己增加风险，文明过马路，要注重习惯的养成，更要长时间地坚持下去，行人、非机动车、机动车本应各行其道、遵章守纪，才能改善交通秩序，减少事故隐患，实现道路安全畅通。
三、逾六成市民认为身边“中国式过马路”普遍存在调查中，有%的被访者表示身边“中国式过马路”现象随处可见；有%被访者表示身边人都遵守交通规则，这种现象不多；有%被访者表示没有具体留意、不好说。
数据显示，我市“中国式过马路”现象也是普遍存在的。
四、七成受访者支持以惩罚措施解决中国式过马路在问及受访者您是否支持利用罚款措施来处理和解决“中国式过马路”者时，有%受访者表示“支持，且应该加大惩罚力度”；有%的受访者表示“支持，但稍微惩罚一下就好”；有%的受访者表示“不支持，教育一下就好”；有%的受访者表示“不清楚”。
行人过街行为调查报告
南京理工大学交通规划调查报告题目：行人过街行为分析学生姓名：学生学号：0801310132提交日期：行人过街行为调查报告1调查目的与要求1）熟悉与掌握交通调查的基本方法，能够应用交通流量调查的方法进行行人过街流量的实地调查。
2）能够根据不同的调查目的和对象进行调查方案的设计，包括调查表格的设计、调查主要指标的确定、调查实施的计划与步骤、调查结果的整理与分析。
3）通过实验的过程及调查结果的分析，了解行人过街的心理与行为特征，分析不同的过街设施设置条件下行人过街的分布规律。
2实验主要内容2.1调查地点小卫街过街通行信号口2.2调查时间2011年4月14日上午8：00—9:002.3调查内容1）行人过街交通物理设施调查2）行人双向通行流量调查3）行人过街行为特征调查4）行人使用人行横道、遵守交通规则的情况调查3实验结果及分析3.1交叉口物理设施分析图1小卫街交叉口如图1所示，信号灯三红灯时间80s，绿灯时长20s。
行人过街绿灯时长26s。
人行横道长36m，宽5m。
通过调查发现，交叉口得人行道设置存在以下问题：1）过街绿灯时间偏短。
如图2所示，统计抽样的83组数据当中，二次过街的人数比例达到了28%。
主要原因在于该人行横道过长，长达36m，而绿灯时间20s并不能满足一部分人的出行需求。
是否二次过街二次过街28%没有二次过街72%图2二次过街比例2）人行横道上没有设置行人二次过街等待区。
人行道所在的中山门大街道路过宽，而行人二次过街的比重较大。
因此，有必要设置行人二次过街等待区，从而保证在人行横道上等待的行人的安全。
3）行人过街指示灯不明显。
由于路面较宽，加上夏天阳光比较刺眼，很难看清对面的红绿灯情况。
3.2行人过街需求分析该人行横道上人流量不大。
统计调查结果表明，在8:00-9:00时间段内，由南向北总人数为129人，由北向南总人数181人。
根据统计结果，由南向北的需求人数较多，这可能是因为北面有居民区和苏果超市造成的结果。
关于行人过街的调查报告
关于行人过街的调查报告
调查目的
本次调查的目的是了解行人过街的情况以及存在的问题，为提
出改进措施提供参考和依据。
调查方法
我们采用了以下方法进行调查：
1. 现场观察：我们前往城市街道的繁忙区域进行观察，记录行
人过街的情况和现象。
2. 问卷调查：我们设计了一份调查问卷，向过街行人进行了随
机抽样调查，了解他们对当前行人过街的满意度和存在的问题。
3. 数据分析：我们对观察和问卷调查的数据进行了整理和分析，得出了相应的结论。
调查结果
根据我们的调查数据和分析，我们得出了以下结论：
1. 大多数行人对当前行人过街的情况不满意，认为存在诸多问题，包括过街设施不足、过街信号不清晰、过街时间不合理等。
2. 行人过街安全问题是当前存在的主要难题之一，许多行人表示在过街过程中感到不安全和担心。
3. 过街设施的改善是解决行人过街问题的关键，包括增加过街设施数量、改善过街信号灯指示和优化过街时间等。
改进建议
基于以上调查结果，我们提出了以下改进建议：
1. 增加过街设施：相关部门应增加行人过街的设施数量，确保行人能够安全便利地过马路。
2. 优化过街信号：改善过街信号的指示功能，确保行人能够清晰明了地知道何时可以过街。
3. 调整过街时间：根据实际情况和行人流量，合理调整过街时间，确保行人有足够的时间安全地过马路。
结论
通过本次调查，我们了解到行人过街存在一系列问题，但也提供了相应的改进建议。
我们希望相关部门能够重视这些问题，并采取措施进行改进，以确保行人过街的安全和便利性。
以上为本次调查的报告内容。
谢谢！。
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南京理工大学
交通规划
调查报告
题目：行人过街行为分析
学生姓名：
学生学号：0801310132
提交日期：
行人过街行为调查报告
1调查目的与要求
1）熟悉与掌握交通调查的基本方法，能够应用交通流量调查的方法进行行人过街流量的实地调查。
2）能够根据不同的调查目的和对象进行调查方案的设计，包括调查表格的设计、调查主要指标的确定、调查实施的计划与步骤、调查结果的整理与分析。
3）通过实验的过程及调查结果的分析，了解行人过街的心理与行为特征，分析不同的过街设施设置条件下行人过街的分布规律。
2实验主要内容
2.1调查地点
小卫街过街通行信号口
2.2调查时间
2011年4月14日上午8：00—9:00
2.3调查内容
1）行人过街交通物理设施调查
2）行人双向通行流量调查
3）行人过街行为特征调查
4）行人使用人行横道、遵守交通规则的情况调查
3实验结果及分析
3.1交叉口物理设施分析
图1小卫街交叉口
如图1所示，信号灯三红灯时间80s，绿灯时长20s。
行人过街绿灯时长26s。
人行横道长36m，宽5m。
通过调查发现，交叉口得人行道设置存在以下问题：
1）过街绿灯时间偏短。
如图2所示，统计抽样的83组数据当中，二次过街的人数比例达到了28%。
主要原因在于该人行横道过长，长达36m，而绿灯时间20s并不能满足一部分人的出行需求。
是否二次过街
二次过街
28%
没有二次过街
72%
图2二次过街比例
2）人行横道上没有设置行人二次过街等待区。
人行道所在的中山门大街道路过宽，而行人二次过街的比重较大。
因此，有必要设置行人二次过街等待区，从而保证在人行横道上等待的行人的安全。
3）行人过街指示灯不明显。
由于路面较宽，加上夏天阳光比较刺眼，很难看清对面的红绿灯情况。
3.2行人过街需求分析
该人行横道上人流量不大。
统计调查结果表明，在8:00-9:00时间段内，由南向北总人数为129人，由北向南总人数181人。
根据统计结果，由南向北的需求人数较多，这可能是因为北面有居民区和苏果超市造成的结果。
图3由北向南通行人数分布图
图4由南向北通行人数分布图
由图3图4可以得出，在8:05-8:10以及8:10-8:15时段内达到高峰小时流量。
经计算得
出，小卫街交叉口行人过街高峰小时流量比为13.23%，高峰小时系数PHF5=0.63。
3.3行人步行特性分析
行人交通特征表现在行人的速度，对个人空间的要求，步行时的注意力等方面，这些与行人的年龄、性别、出行目的、教养、心境、体质等因素相关，也与行人生活的区域、街景、交通状况等因素有关。
3.1.1行人步行速度特性
步行速度的分布范围较宽，从0.4m/s到1.6m/s，主要集中于1.2m/s到1.4m/s之间。
步行速度与行人性别、年龄有关，年轻人与中年人的步行速度较大，男性的步行速度比女性大，老年人步行较慢。
图5各年龄段行人过街速度分析
表1-1行人过街实测步行速度（m/s）
3.1.2行人过街违规特性
本次调查共抽样83组数据，其中有26人违规。
如图6所示，从图中可以看出违规人数占据近三分之一的比例。
可见，在小卫街过街通行信号口，行人违规闯红灯现象比较严重，易引发交通事故。
图6行人违规分析
4总结与体会
此次行人过街行为调查，是一次将理论知识用于现实的具体实践。
不仅仅提高了个人的调查能力，现场实践能力，还大大加深了对理论的认识深度，起到了巩固与提高的作用。
通过此次的调查，还让我们看到了现行行人过街行为中种种不和谐的地方，比如闯红灯等，提醒我们，做好交通规划是多么的重要。
同时也让我们看到我们所学知识的重要性，坚定了我们学好理论知识的决心。