盖挖法施工介绍及控制
盖挖顺作法施工
盖挖顺作法施工盖挖顺作法是由地面向下开挖至一定深度后，先施作围护结构、中间柱、临时路面，然后在临时路面覆盖板的保护下自上而下开挖土体、架设临时支撑。
开挖到底后，自下而上施作主体结构的底板、侧墙、中板、纵梁、横梁、立柱、顶板等。
如覆盖板为永久结构的顶板，则回填土施工完成后，才能恢复交通和开始基坑内部施工。
1.适用条件盖挖顺作法一般适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程。
对于开挖范围较大，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或采用敞口开挖难以保证施工和环境安全时，可考虑采用盖挖顺作法施工。
2.施工原则做好临时路面，分区、分层、分段、分块，对称均衡开挖土体，快挖快支，严禁超挖。
快速封闭底板，合理拆撑和换撑，施作主体结构，拆除覆盖板，回填土方，恢复路面。
3.施工步骤主要施工步骤：施工准备→测量放线→围护结构施工→中间桩、柱结构施工→架设临时路面→施工顶板→架设第一道水平支撑→自上而下挖土→依次架设水平支撑→主体结构自下而上施工→结构施作完毕→拆除临时路面系统→恢复路面，如图15-1所示。
图15-1 盖挖顺作法施工流程a）构筑连续墙 b）构筑中间支承桩 c）构筑连续墙及覆盖板 d）开挖及支撑安装 e）开挖及构筑底板 f）构筑侧墙、柱 g）构筑侧墙及顶板 h）构筑内部结构及路面复旧4.施工要点（1）临时路面。
临时路面支撑体系也称盖板梁，可采用军用梁、钢桁架、钢筋混凝土梁等形式。
在支撑体系上固定钢盖板，以便临时通行车辆。
基坑宽度较小时，支撑体系可单跨横跨基坑；如基坑宽度较大，支撑体系可放在中间立柱上，形成两跨或多跨结构，以提高稳定性。
盖板梁采用钢筋混凝土结构可兼作支撑，不但能增强盖板体系的稳定性和安全性，而且对于控制深基坑变形也比较有利。
盖板梁与第一道支撑有分离设置、结合设置两种处理方法。
在地质较好的地区进行盖挖法施工时，往往将盖板梁和第一道支撑分离设置。
由于土体自立性好，盖板梁不承受或承受很小的水平方向荷载，仅承受路面上的竖向荷载，同时将该荷载传递给中间立柱。
第五章盖挖法
市政给排水管道工程施工质量管理
5 土方回填 应严格控制回填土土质，内部不能含有 碎砖、石块、混凝土块及硬土块，回填土含水量应接近 最佳含水量，进行回填前应对土壤进行标准击实试验， 检测其最佳含水率及最大干密度：回填时应保证槽内无 积水，并不能回填淤泥、腐殖土冻土及有机物；严格控 制每层回填厚度不大干30cm.在夯实后对每层进行检测， 合格后方可继续回填，并同时对管道两侧进行回填保证 两侧高差不大于30cm；最终保证管沟胸腔部位密实度不 小于90%，管顶上50cm范围内部位密实度应处于85%90%之间，再向上部回填士密实度应同路基密实度相同。
市政给排水管道工程施工质量管理
3 管道安装 给水管一般采用从上向下安装，排水管采用自下 游向上游安装，若管线质量较大应采用吊车吊装，吊车开行至沟缘 2m处即应停止以避免沟壁坍塌，下管时应专人指挥，绑管子应找好 重心，平吊轻放以免扰动基底管道相互碰撞，若施工：现场狭窄不 宜采用机械施工则应采用人工压绳下管，管路进入沟槽时应防止其 与槽壁支撑及槽底或槽内管道碰撞，并应严格控制水平与方向。管 道安装必须严格按照施工工艺进行施工，近年来管材尤其是给水管 材多种多样，施工工艺也不尽相同，管道安装前必须垫稳，不能有 倒坡现象，管道内不能存有泥土、砂浆等杂物，管道接口缝隙宽度 应均匀。若需水泥砂浆抹带施工则应严格控制砂浆配合比，并保证 砂浆搅拌均匀以确保其强度及和易性，抹带施工前应将管外壁凿毛 并洗刷干净，之后根据管径进行抹带施工。，抹完后进行覆盖洒水 养护以防止空鼓、开裂；对于直径不大于600mm的管路，在抹带施 工的同时应配合用麻袋球等在管道内来回拖动以便将流入管路的砂 浆托平，对于管径大于600mm的管路应勾抹内管缝；若需铺设钢丝 网加强则应保证钢丝网与管缝对中并保证其搭接长度和插入管座深 度不小于10cm[2].
地下工程施工：盖挖法施工
专家评审
邀请相关领域的专家对设计方案进行 评审，确保设计方案的合理性和可行 性。
施工材料设备准备
施工材料准备
按照设计方案要求，准备 相应的施工材料，如钢筋、 混凝土、模板等。
施工设备准备
根据施工需要，准备相应 的施工设备，如挖掘机、 装载机、起重机等。
材料设备检验
对施工材料和设备进行检 验和测试，确保其质量和 性能符合施工要求。
危险源管理
对施工现场的危险源进行识别 和管理，采取有效措施降低风
险。
应急预案制定与演练
应急预案制定
根据可能发生的突发事件，制定相 应的应急预案，明确应急组织、通
讯联络、现场处置等方面内容。
应急资源准备
提前准备必要的应急资源，如应 急照明、救援设备等，确保在紧 急情况下能够及时投入使用。
应急演练实施
基坑开挖前，应对地质勘察报告、 设计图纸、施工方案等进行认真审 查，确保各项参数准确无误。
盖挖法施工过程中，应对各项施工 工序进行严格的质量控制，确保每 道工序的质量符合规范要求。
基坑开挖过程中，应严格按照设 计要求和施工规范进行，确保基 坑的稳定性。
基坑开挖完成后，应对基底进行 承载力检测，确保满足设计要求。
施工方法评估
根据工程特点选择合适的盖挖法 施工工艺，评估施工过程中可能 出现的安全问题。
现场安全管理制度执行
01
02
03
04
安全责任制落实
明确各级管理人员和操作人员 的安全职责，建立安全责任制
度。
安全教育培训
对施工人员进行安全教育培训 ，提高安全意识和操作技能。
安全检查制度执行
定期对施工现场进行安全检查 ，及时发现和消除安全隐患。
盖挖法专项施工方案
盖挖法专项施工方案一、前言盖挖法是一种常见的施工方法，广泛用于工程建设中，为了确保施工效率和质量，制定科学合理的专项施工方案至关重要。
本文将就盖挖法专项施工方案进行详细介绍，旨在指导施工人员规范操作，确保工程顺利进行。
二、施工准备在进行盖挖法施工前，需要做好充分的准备工作。
首先要对施工现场进行细致的勘察，了解地质情况、环境要求等，确定施工方案。
同时，需配备必要的施工人员和机械设备，确保施工顺利进行。
另外，还需制定详细的施工计划，合理分配各项工作任务。
三、施工流程1. 清理现场施工现场清理整理，清除杂物，确保施工区域干净整洁。
2. 定位标高根据设计要求，确定盖挖标高，使用专业仪器进行精确定位。
3. 地基处理开挖地基，清理地表杂物，对基础进行处理，确保工程基础牢固可靠。
4. 梁柱浇筑进行梁柱的浇筑工作，按照设计要求进行施工，确保结构强度和稳定性。
5. 盖挖作业采用盖挖法进行作业，注意施工过程中的安全防护，确保施工人员安全。
6. 整体验收完成盖挖作业后，进行整体验收，检查工程质量，做好后续工作准备。
四、施工注意事项•施工人员需经过专业培训，具备相关证书。
•施工过程中需严格遵守操作规范，确保施工质量。
•注意施工现场安全，加强安全防护工作。
•定期检查施工质量，及时发现并处理问题。
五、总结盖挖法是一种高效的施工方法，能够满足工程建设的需要。
通过制定科学合理的专项施工方案，可以提高施工效率，保障工程质量。
希望本文的介绍能够对盖挖法施工有所帮助，使工程顺利完成。
以上是盖挖法专项施工方案的详细内容，希望对相关人员有所帮助。
盖挖法
盖挖法盖挖法：当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
根据工程实际情况具体又可分为以下几种方法：1)盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。
最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。
在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。
工程实例：深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。
该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。
主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月。
为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。
2 )盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。
随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。
顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。
以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。
盖挖法施工方案
“盖挖法”施工方案一、总体思路严格执行设计文件，FK24+885.3～FK24+900.3局部拱顶外露没有覆盖层的15m 段落，采用“盖挖法”施工；FK24+875～FK24+885.3，FK24+900.3～FK24+910采用回填反压，暗挖通过。
FK24+845～FK24+885，FK24+900～FK24+940各增设40m 长管棚超前支护。
二、盖挖法施工工序1、开挖FK24+885～FK24+895边仰坡，挂网、喷射砼临时防护；同时在FK24+897位置开挖临时水沟，将原冲沟顺接排水；2、预留核心土开挖FK24+885～FK24+895套（护）拱拱脚，施做套（护）拱基础砼；FK24+890施工便道FK24+895套拱临时改沟11FK24+900FK24+8853、FK24+885～FK24+887架立4榀I18套拱钢拱架并在拱脚处设置【20槽钢底梁，焊接纵向连接筋；4、挂模浇注C25套拱砼；5、施做FK24+885～FK24+845段长管棚；6、立拱架、挂模浇注FK24+887～FK24+890段护拱砼；7、FK24+885～FK24+890段回填土，将FK24+897临时排水沟改移至FK24+887拱顶通过；8、开挖FK24+895～FK24+900段边仰坡、挂网、喷射砼临时防护；9、预留核心土开挖FK24+895～FK24+900套（护）拱拱脚，施做套（护）拱基础砼；10、FK24+898～FK24+900架立4榀I18套拱钢拱架并在拱脚处设置【20槽钢底梁，焊接纵向连接筋；11、挂模浇注C25套拱砼；12、施做FK24+900～FK24+940段长管棚；13、立拱架、挂模浇注FK24+890～FK24+898段护拱砼；14、洞顶回填碎石土并夯实； 22FK24+890套拱FK24+885FK24+90011临时改沟FK24+89515、洞顶采用150cm×150cm梯形沟将原冲沟顺接，形成永久性排水系；16、采用S2A支护类型暗挖通过。
盖挖法施工技术在复杂环境下的运用
盖挖法施工技术在复杂环境下的运用1 盖挖法概述盖挖法，是指首先施工结构顶板或者临时盖板，然后在结构顶板或临时盖板遮护下进行土方开挖并施工地下结构的一种施工方法。
与明挖法相比，盖挖法增加了盖板、盖板梁以及将路面荷载传至地基的中间立柱和立柱桩，施工工艺较为复杂，施工成本有所提高；但是临时盖板的存在可以尽快恢复交通，并减小施工对居民的影响，在城市闹市区、交通流量大的地段施工，盖挖法的社会效益和综合经济效益将远远优于明挖法。
目前，盖挖法常用于：城市地铁车站工程、闹市区过街隧道工程、隧道洞口浅埋段施工、城市地下街工程、高层建筑深基坑支护工程、其他工程。
下图为盖挖顺筑法施工示意图2 盖挖法施工技术要点2.1 盖挖顺作法2.1.1 围护结构形式的选择围护结构是盖挖法施工中最直接的挡土结构，围护结构的安全与稳定是盖挖法施工的前提条件。
在盖挖顺作法工程实践中形成了多种成熟的围护结构形式，选择合理的围护结构形式是盖挖顺作法的第一个技术关键。
围护结构形式的选择主要应考虑工程规模、周边环境和工程水文地质条件。
钻孔灌注桩施工设备简单、工艺成熟、工程质量容易保证、造价较低，因此，它在北方地下水位较低的地下工程施工中往往成为围护结构的首选。
在地下水位较高的情况下，选择止水性能好的地下连续墙或密排咬合桩作为围护结构，则降、排水施工容易，工程质量有保证。
在我国南方，多为饱和软弱土层，刚度大、止水性能好的地下连续墙成为首选方案。
2.1.2 支撑的设置和基坑变形的控制控制基坑变形，保证临近建筑的安全是基坑工程施工的前提条件，因此，控制基坑变形是盖挖顺作法施工的又一个技术要点。
控制基坑变形最主要的措施就是设置多道临时支撑，支撑刚度越大，围护结构内力和变形越小。
支撑按材料可分为钢支撑和钢筋混凝土支撑。
钢支撑具有假设和拆除速度快、可以通过施加和复加预应力控制基坑变形以及可以重复利用、经济型较好的特点，在工程中得到了广泛的应用；但是钢支撑节点现场施工复杂，施工质量不易控制，可供选择的钢支撑类型较少而且承载能力较为有限，因而其应用范围受到了限制，主要应用在平面呈狭长型的基坑工程如地铁车站、共同沟等市政工程中。
公路隧道明洞结构盖挖法施工工法
公路隧道明洞结构盖挖法施工工法一、准备工作1.确定施工范围和隧道线路，并对地质环境进行详细勘测和分析。
2.制定详细的施工方案和施工组织设计，并办理相应的施工手续。
3.搭建施工临时场地，包括办公室、工装室、仓库等，并完成临时供电、供水等设施。
4.准备施工所需的机械设备和材料。
5.组织施工人员进行施工前培训和安全教育，并制定相应的安全措施和预案。
二、搭建临时隧道1.在隧道入口处进行地面开挖，开出一段临时隧道。
2.采用合适的材料进行临时支护，保证临时隧道的稳定和安全。
3.在临时隧道内铺设临时轨道，以方便机械设备的进出。
三、施工准备1.清理隧道内的土石方。
2.进行地下水的排水和处理。
3.检测隧道内的气体浓度，确保工作环境的安全。
4.修复临时隧道入口和出口，保证临时隧道的完整性。
四、盖挖施工1.根据设计要求，在临时隧道内安装盖板和液压千斤顶，形成盖挖工作面。
2.采用起子或者机械爆破等方法进行地下岩石的挖掘。
3.挖掘到一定深度后，及时清理岩石碎片和排泥水，保持工作面的清洁。
4.盖挖工作面逐渐向隧道尾部推进，同时进行临时支护。
五、临时支护1.根据地质条件选择适当的支护措施，如钢筋网片、钢筋网架等。
2.在挖掘过程中及时进行临时支护，确保工作面的安全和稳定。
3.临时支护要仔细检查，确保各支护措施的稳固性和完整性。
4.在临时支护完成后，进行二次爆破和挖掘，直到完成整个隧道的挖掘。
六、固定支护1.挖掘完成后，对隧道进行清理和整理。
2.根据设计要求，进行固定支护，如喷射混凝土、锚杆支护等。
3.对支护结构进行检查和试验，确保支护质量符合要求。
七、完工验收1.隧道施工完成后，进行内部和外部的清理和修复。
2.进行隧道的结构验收，检查隧道线形、断面和支护结构的质量。
3.进行隧道的安全验收和环境验收，检查隧道的通风、照明和排水等设施的功能。
4.完成隧道的交接和移交手续，确保隧道的正常投入使用。
以上是公路隧道明洞结构盖挖法施工工法的详细介绍。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
盖挖顺做法施工工序
交通疏解→管线迁改→围护结构施作→抗拔桩、降 水井施工→浇注冠梁及第一道砼支撑梁→降水后分 层开挖基坑至顶板底标高→浇注顶板→施作防水层 →继续向下开挖至基坑底，同时分层架设支撑→铺 设底板防水→施工结构底板→施工侧墙、中板、中 柱→施工中板以上边墙、中柱。
盖挖顺做工序图
盖挖顺做特点分析
盖挖顶板 ①1杂填土 ③3粉土夹粉质粘土 ④1粉砂 ⑥1粘土 ⑥2粉质粘土 ⑦1粉质粘土 ⑦3粉质粘土 ⑧2a粉质粘土夹粉土 ⑧3粉质粘土 ⑧4a粉质粘土夹粉土 连续墙底 ⑦2粉土 ⑧1粉质粘土 基坑底 中板 ③1粘土 盖挖顶板 顶板
1、工程地质条件 基坑范围内从上至下地层分别为：①1杂填土、③1粘土、③3粉土夹粉质粘土、④1粉砂、⑥1粘土、⑥2粉 质粘土、⑦1粉质粘土、⑦2粉土、⑦3粉质粘土、⑧1粉质粘土、⑧2a粉质粘土夹粉土、⑧3粉质粘土、⑧4a 粉质粘土夹粉土、⑧4粉土、⑧5粉质粘土。车站2号线结构底板主要落在⑥1层上，连续墙底主要落在⑦1层 上，局部落在⑦3层上；钻孔桩桩底主要坐落在⑦1层上。换乘节点段结构底板主要落在⑥2层上，连续墙底 主要落在⑧3层上。
盖挖板下开挖示意图
基坑底部 第二道钢支撑 第三道钢支撑 第一道混凝土支撑 第二道混凝土支撑 第三道混凝土支撑 第二道钢支撑 第三道钢支撑
细部施工
1、降水 盖挖顺筑法施工，虽然是“棚盖下的明挖施工”，但是为 了便于结构下部施工，必须使施工期间地下水位低于底板， 否则将难于施工。因此在地下水位较高的情况下，有必要采 用基坑内部降水等有效措施，保持围护墙内土层的地下水位 稳定在基底以下，以保证施工顺利进行。由于盖挖段顶板封 闭后基坑降水通道也将封闭，为确保结构防水效果，不在结 构顶板开孔的方式降水，在底板下方埋设排水管，通过抱箍 固定在顶板下，从预留出土口排水，防止穿孔损坏顶板防水 层。
结束语
目前对盖挖法下基坑工程性状的认识主要建立在对一些工程 经验的总结基础上，其理论分析尚不成熟，这客观上严重制 约了盖挖法技术在施工过程中的应用。因此，作为施工方在 前期设计阶段便积极参与到方案的制定、讨论当中去，对于 后续施工阶段的顺利进行是有着实际意义的。
同时作为施工角度而言盖挖法施工控制主要体现在前期统筹 、过程中的细节控制上，提起做好规划，针对每一个控制的 要点做出针对性的部署，对现场情况进行具体分析，根据具 体分析采取灵活有效的施工技术措施，才会取得最好的效果 及最佳的经济效益。
细部防水
同时由于侧墙混凝土振捣困难，水平施工缝易产生 收缩缝隙，导致渗漏水发生，从而对基坑安全带来 隐患。在侧墙模板预留活动窗口，加强振捣；水平 施工缝预埋注浆管。并将该处施工缝做成斜面，以 便于侧墙浇筑时气泡排出。
细部施工
1、防水层 侧墙卷材预留搭接部分需要留置较长时间，为保 证其在施工顶板过程中及基坑开挖过程中不受损坏 ，采取首先在放水卷材搭接端部设置一个钢板夹片 ，以保护搭接头；其次在浇注侧墙部位垫层时下方 先铺设一层细沙，将防水层放置在其上方，之后再 铺设一层细沙后浇注垫层。将防水层接头部位保护 起来，与垫层砼隔离。避免将来基坑开挖时垫层砼 剥落连带损坏防水层。
围护结构
钻孔桩区域
钻孔桩围护，桩间容易渗漏，因此如何确保高压旋喷止水帷 幕施工质量便成为了此道工序的控制要点。
因此针对旋喷桩施工，首先从日常施工管理上每天比对施工 设计水泥用量及实际消耗量，杜绝施工队伍偷工减料的可能 性。其次从施工过程上严格控制施工提拔钻杆速度及时间， 保证旋喷桩的施工的可控性。
盖挖顺筑法施工与普通明挖车站施工工法最大的变化在于首先施工顶板 后再进行下部开挖及后续结构施工。优点是能够尽快的恢复地面交通， 提供场地以便管线迁改等工作进行。 缺点同样非常明显，由于盖挖工况的存在，导致作业面施工环境差，施 工进度难以与明挖法施工相比较；同时因为存在大量的后浇结构，施工 缝处理以及防水处理存在困难，给基坑的总体安全性能以及主体结构施 工质量带来考验；同时盖挖法作为一种新的施工方法，其软土基坑盖挖 法施工中开挖及支撑、中间立柱与围护结构的差异沉降等关键技术与控 制要点没有成熟经验，这些都给施工带来了难度。
同时制定相应的应急措施：基坑开挖后如发现围护结构表面 有渗漏，拟采用向围护结构内注浆填充围护结构内部的缝隙 及疏松处并结合表面涂刷水泥基渗透性防水涂料将渗漏消除 后才进行主体结构的施工。
结构形式
为保证防水质量，结构优先采用全包式防水，而在 先行施作顶板的情况的如何实现全包防水，尤其是 在与围护结构相接部位，即保证全包防水的质量， 又要保证结构的稳定就成为急需解决的问题。经多 次与设计的沟通、探讨，最终确定在结构顶板与围 护结构相接部位做一个契口形式的搭接，中间设置 防水层，并对转角等细部进行加强处理。
盖挖法介绍
“盖挖顺筑”法最早出现在西班牙马德里，应用于修建城市 隧道。国内首先使用是在哈尔滨的人防工程。它适用于路面 交通不能长期中断的道路下修建地下车站或区间隧道，其施 工顺序是在现有场地上，按所需宽度，由地表完成围护结构 后，以预制或现浇结构板覆盖于围护结构上，形成“盖”， 以维持场地的正常使用，然后往下逐层进行土方开挖及架设 横撑，直至开挖到设计的底标高，即所谓的“挖”。然后再 依序自下而上施作建筑结构主体及防水措施，即主体结构的 “顺作”。待主体结构完成后，拆除临时路面系统的“盖” 后回填土并恢复路面交通的使用。它在路面交通不能长期中 断的道路下方修建地下结构时，采用的一种方法。
无锡地铁2号线靖海公园站 盖挖工艺汇报材料
汇报提纲
工程概述 盖挖顺做法介绍 盖挖顺做控制要点 结束语
靖海公园站概况
设计概述
本站为无锡轨道交通2号线、3号线的地下换乘 站，2号线采用14m站台，双柱三跨双层矩形结 构，结构外包尺寸为239.5m，标准段基坑深度 为16.51m，宽度为22.7m；3号线为双柱三跨三 层矩形框架结构，结构外包尺寸180.6m，标准 段基坑深度为23.67m，宽度为22.9m。
江 海
4号出入口
上 马 墩 路
3 号 商业风井2 线 靖 海 商业风井1 公 商业开发 园 及渡线段 站 2 号 线 靖 海 公 园 站
1号出入口
东
路
3号出入口 5号风井
上马墩路
2号出入口
具体工法分布
上马墩三村民居 上马墩三村民居
弧形楼
塔影中学
少年宫
江海高架
外来民工
宿舍
靖海公园站概况
靖海公园站概况
①1杂填土 ③1粘土 ③3粉土夹粉质粘土 ④1粉砂 ⑥1粘土
盖挖顶板
顶板
中板
基坑底
⑥2粉质粘土
⑦1粉质粘土 ⑦3粉质粘土 ⑦2粉土 ⑧1粉质粘土 连续墙底
2、水文地质条件 ①全新统潜水含水层（二） ，潜水含水层（二）主要由①1层杂填土组成 ，平均水位标高2.04m，最 高水位3.0m。 ②全新统微承压含水层（三）1，该含水层由③3层粉土夹粉质粘土、④1层粉砂组成，平均水位标高 1.5m。 由于本工点开挖深度大于该含水层埋深，故该含水层对地铁施工影响较大 。 ③上更新统承压含水层（三）2，该含水层主要由⑦2层粉土等组成，承压水头标高-5.36m 。该含水 层对车站基坑坑底的突涌稳定性有一定影响 。
Tha工的重要环节，不仅是影响工期的 关键因素，而且是产生变形的主要原因，也是施工 安全的关键。采用盖挖法施工时，在盖板施工完成 后整个地下部分处于封闭状态，挖土难度大，周期 长，出土也极为不利，而且还为顶板以下的地下工 程的材料入场、施工中的通风、照明等带来诸多的 不便。在这种情况下就得事前进行周密的商讨和规 划，确定出土路径，优化挖土顺序，保证基坑的安 全和施工工期
施工控制关键点
1、围护结构施工质量 2、防水施工（包括细部防水）
围护结构
做好围护结构（地下连续墙及钻孔桩）的防水质量，做到围 护结构不渗不漏是施工控制的第一步。无锡地区属长三角地 区，地质多为饱和的软弱土层。在这种情况下，按以往经验 围护结构形式应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选 方案。 针对地连墙围护结构型式，采用钢板工字钢接头，做好接头 刷壁，采用优质泥浆护壁，防止坍塌造成夹泥、空洞导致渗 漏水，通过防坍塌、防漏浆、多次刷壁三道防线来保证H型 钢接头质量 而2号线穿越江海高架桥部分，受限于桥梁净空（仅为7.2米 ），只能采用钻孔灌注桩+止水帷幕的围护结构形式。具体 形式如图：