论铁路路基施工技术

论铁路路基施工技术
随着我国交通事业发展，各项路桥工程不断增多，在交通出行中，铁路成为人们重要的出行方式，只有全面保证铁路运行安全，才能维护社会稳定。

铁路是一种轨道交通，在专用轨道上运行，所以说，其路基施工关系到整个铁路运行的质量，铁路的路基是整个铁路施工工程最为重要的组成部分，只有路基稳定，才能实现列车运行的安全。

文章主要通过对铁路路基施工特点进行分析，进一步提出了铁路路基施工技术措施与方法，以此，全面确保路基质量，实现列车稳定安全运行目标。

标签：铁路；路基施工；施工技术要点
引言
随着我国经济的不断发展，对交通依赖程度越来越高，特别是市场经济条件下，商品流通更加丰富多样，为了全面满足社会经济发展需求，我国不断加大铁路建设投入，全面推进了铁路工程项目发展。

我国幅员辽阔、地形复杂，在发展铁路事业的同时，也面临较多的困难，所以，要全面研究新技术、创新新动能，才能保证铁路项目顺利推进。

面对不同的地形与环境，需要使用不同的技术进行施工，路基是铁路基础工程，对环境的要求非常严格，不同地质条件下路基施工也需要有差异性，铁路路基技术是铁路施工重要的技术之一。

我国在铁路建设中不断创新发展，几次提速并改进，当前，已经在传统列车基础上，建设发展高铁事业，使铁路运输时间大大缩短，这样的速度也更加符合时代需要、市场需求，更满足了人们群众出行需要，我国铁路事业取得了巨大的发展。

火车速度的提高也增加了一定的危险，所以，各个环节一定要认真严格，做到精益求精，路基建设关系到运行安全，其技术对铁路工程有直接影响，下面，就路基技术及其涉及到的相关内容做系统分析与阐述。

1 铁路路基施工的特点与要求
1.1 铁路路基施工特点
铁路最基础的工程就是路基建设，可以说，要想全面保证列车运行安全，必须要在路基建设上多研究，确保铁路工程第一步建设更加顺利，为以后的路轨施工铺装提供良好保障，路基是鐵路工程最关键的步骤，其施工具有自身的特点，一是路基整体施工周期长。

铁路涉及到的地域广，在不同区域会有不同的环境，只有全面解决好环境气候问题，才能确保质量，铁路工程建设的周期较长，需要严格规划设计，才能实现优质工程目标。

二是迁移量大。

铁路所经区域地广人稀，但是沿线还有许多民用建筑、商业用地、集体用地等，要想取直则需要大量的时间进行迁移，保证减少投资，实现安全运行需求。

三是投资投入多。

铁路是一项大工程，进行建设过程中，会涉及到方方面面，路基施工在地面，投资量大，投入的精力多。

四是涉及的工种复杂。

铁路路基施工不同于一般的工程建设，在进行建设时，相关作业同时进行，全面提高工效，各工种之间形成一定交驻。

五是
面对环境恶劣。

路基施工所经区域，地形不同，环境有别，要想全面保证运行安全稳定，则需要解决环境气候问题，使不同的施工材料能够符合地区差异，全面控制好材料性能，才能确保在气候环境出现巨大变化后，不影响材料性能改变，保证行车安全，铁路投入运行以后经常会因其环境原因出现一系列问题，阻碍了铁路继续向前发展，只有通过科学技术，全面解决好材料与气候问题，才能够大大降低行车危险。

1.2 铁路对路基施工要求
铁路对路基要求非常严格，随着国家各项基本建设不断投入，对铁路建设更加重视起来，同时也提出了较高的标准要求，进行铁路基本建设时，一定要全面满足国家标准，可以说，铁路建设要求是高标准、高规格的，整体看，铁路建设主要对路基强度、刚度、纵向度变化、轨道高平顺性、路基沉降变形等有严格的要求。

路基施工中最为关键的技术有两个，一是需要把握好路基工后沉降问题；另一个是路基动力平顺性与长期稳定性问题。

沉降率非常关键，只有全面设计、科学分析，才能建设出良好的工程，保证路基建成后通过验收。

通常，每年路基沉降量地段要小于10cm，沉降速率小于3cm，桥台台尾过渡段路基施工后沉降量应满足目前铁路对沉降量的要求。

2 铁路路基施工常用技术
2.1 基床施工技术
铁路路基的基床是基础建设，是工程建设的第一步，必须具有足够的强度和刚度，这样才能有效承载列车提速后的压力，对基床的要求是表面动应力不得超过基床容许承载力，否则会导致列车运行事故，造成不必要的损失。

在实际施工过程中，如果铁路基床厚度为3m，表层为0.7m，那么则可以采用级配砂砾或级配碎石填料，确保地基系数达到110～130MPa/m，施工结束后，为了保硬度，还需要使用重型振动压路机做好路基压实。

2.2 基础施工技术
路基建设必然存在一定的沉降现象，但是在总的沉降中，基础沉降是最为主要的，所占比重最大，当火车运行并提速后，铁路路基施工后沉降会对列车行驶产生影响，地基处理的好坏对速度提升有直接作用。

当前，随着铁路施工技术的发展与创新，一些新技术、新方法不断出现，常用的路基处理方法较多，不同的环境有不同的措施与方法，要想全面保证工程质量，则需要全面分析，根据不同地质条件和地理环境做好技术选择，通过不同的方法使路基质量得到保障。

路面硬壳层多而厚、土层分布有一定规律的软土，其施工附近有丰富的土源，这时则需要采用超强预压排水固结法进行施工，确保路基稳定。

有硬壳层、土性复杂或分布不规律的软土层，主要是采用粉喷桩的施工技术进行施工。

对于涵洞基础和填土高度5m以上的路基，可以选择粉喷桩法进行路基施工；处理第四纪黏性土覆盖层地基施工过程中，需要使用强夯处理法进行施工，通过强夯法进一步消除砂土层液化、湿陷性黄土，确保施工质量与效果。

路基施工中需要依据土工建筑
差异，合理选择土工塑料、土工格栅、网眼布等新材料，通过材料的组合利用，保证路基承载能力，使周边土层能够全面加固，保护好路基周围的坡面，实现良好的排水隔渗效果，不论哪类施工方法，均需要在施工后进行碾压，确保路基强度，达到坡面抗冲刷能力。

2.3 路基施工测量技术
路基施工必须精准，要想符合设计要求，则需要在正式施工前，了解设计思路，把握好图纸设计，通过实地考察，做好工程测量。

导线、中线和水准点是重点，要全面满足标准条件，进行各点位复测时，需要严格精度，确保复测与设计符合建设实际，测量放线前需要对测量仪器进行检测，保证精准度，只有符合精确度要求的，才能进行测量，否则会造成数据不准，影响下一步施工。

要对复测所得到的数据进行检查，保证与设计数据相符合，如果发现问题，则需要在标准范围内进行修正，确保修正后的数据满足设计与施工要点。

只有全面做好测量，才能满足施工需求，通常，中线复测要增加设置临时水准基点和加桩地面标高，保证参照物标准规范，另外还要确保纵横断面定位达到标准，使精确度更加严格，切实保证铁路路基及其结构构造物的几何尺度及其定位均达到设计质量标准。

2.4 路基填土与压实技术
进行正式施工前，需要在施工路段一侧合理选取100米左右进行试验，通过建筑施工试验段所获取的数据情况，全面做好分析与判断，拿出更加合理科学的填料含水量、填层厚度、次数等参数，同时还要掌握好所使用的机械设备，为下一步正式施工提供科学依据。

根据工艺试验选定合理的参数做好全面的冲击碾压。

施工压实使用的是冲击式压路机，要保证行驶速度，一般按12～15kn/h的行驶速度缓慢推进，行走路线由外向内进行环形行走，对路基进行全面的冲击碾压。

碾压前需要对压实土体含水量进行检测，如果水量少，则需要通过洒水车进行洒水，对积水大的，需要通过一段时间的晾晒，只有保证含水量适当，才能进行碾压，进行过程中，轮缘重叠保持30～40cm，为了保证强度硬度，最后需要使用重型振动压路机做好路基压实的补强，只有科学处理压实工具、压实厚度及方法之间的相互关系，才能达到标准压实密度要求，实现良好的施工质量。

2.5 路基的排水技术
路基施工中，需要全面做好排水处理，保证路基含水量符合施工要求，全面做好排水是为了有效避免出现路基受水侵害，因为路基使用后需要面对复杂的环境条件。

排水工作，一方面是铁路表面进行排水，通过科学的方法，将路面水排出去，避免出现表层水进入铁路工程结构组织内层，最大程度避免雨水对路面使用性的破坏；只有全面做好排水作业，才能保证截引排出地表水，确保路基不受降水及雨雪径流影响；另一方面要做好地下排水，减少农田排注水、地下水对路基强度的影响。

合理控制好地下水，确保上层滞水、潜水及层间水等不影响路基使用效果。

2.6 铁路路基的防护技术
鐵路行驶需要保证安全，需要全面做好铁路路基周边的防护工作，防护工作
至关重要，主要包括沿河河堤河坝冲刷防护和边坡坡面的防护两种。

要想做好沿河河堤河坝保护，需要用砌石、植物、挡土墙、石笼等做好直接性的保护建设，同时还可以进行间接性保护，比如丁坝、顺坝等。

做好边坡破面防护主要是全面防护好雨水冲刷作用，避免出现温度变化对边坡表层的破坏。

3 结束语
铁路关系到经济建设与社会稳定，只有全面做好路基施工管理、提高路基建设技术，才能实现精品工程目标，解决好施工强度不足、使用变形等问题，建设出精品路基工程。

参考文献：
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[3]徐振武.铁路路基施工要点研究[J].科技创新与应用，2012（17）：166.。