铝合金车顶边梁组焊工装的优化设计
动车组铝合金车体底架边梁自动化焊接工装的研制
转 的要 求 。 操 作 简单 方便 且不 需 要 复 杂 的编 程 ， 通 过 几个 按 只 钮 就 可 以完 成 全部 的工 序 操 作 ， 作 工 人 通 过培 训 操
容 易 理 解 掌 握 ， 用 性 强 。 而 原 『 装 较 为 简 易 主 要 实 Ｔ ＝
架 边 梁 反 面 组 装 工 序 设 置 ６套 侧 推 压 紧 单 元 ， 边 在
（ ） ＿ 装 选 用 了 费 斯 托 等 国 际 一 流 品 牌 的 旋 １该Ｔ
梁组 装时进 行 同步夹 紧靠 严 。压 紧装 置的 压 紧臂 长 度 尺 寸 的设 计根 据底 架边 梁 型材 内侧筋 板 的形位 尺 寸及 Ｉ Ｍ焊 机 的枪头 尺寸 确定 ， 保 证 压 紧臂 压 紧 Ｇ 在 效 果 的 同时 ， 避开焊 枪 头及边 梁 型材筋 板 ， 且 与型材 直 接 紧靠接 触 的压 紧头选 用塑 性强 及 刚度 高的尼 龙
（ ） 据动 车பைடு நூலகம் 车体 底 架 边 梁双 面挤 压 型 材 正 １根 反 面焊接 的结 构特 点 ， 设计 与 底 架边 梁 外 轮 廓 相 吻
Ｉ 的型钢 ） Ｔ ｌ ｍ 和纵 梁组 焊成 夹具 构 体 ， 在工 装下 部设
置架 体脚 柱并用 化学 膨胀 螺栓 与厂 房地 面连接 。夹 具构体 距地 面 的高度设 置 为 ７ ０ｍｍ。 ５ （ ） 变 了 以往 使 用 Ｆ型 卡 兰 人 工 夹 紧 的 方 ３改
板 材料 。
转 汽 缸 ， 旋 转汽 缸 设 置 自锁 装 置 ， 有 可 靠性 强 、 该 具 性 能 稳定 、 作简便 及 旋 转 角度 可 ３ ０ 自由调 整 等 操 ６。
一
系 列优 点 ， 可满 足 边 梁 压 紧单 元 多 方 向各 角 度旋
混合动力客车全铝合金车身顶盖骨架优化设计
混合动力客车全铝合金车身顶盖骨架优化设计近年来，新能源汽车的兴起使得混合动力客车越来越受到人们的关注和推崇。
而混合动力客车的使用平稳性、燃油经济性以及车身安全性成为客户选购混合动力客车时关注的核心问题。
因此，本文将探讨混合动力客车全铝合金车身顶盖骨架优化设计，协助提高混合动力客车的使用平稳性、燃油经济性以及车身安全性。
一、全铝合金车身顶盖骨架的构造原理全铝合金车身顶盖骨架是由铝及其合金组成，形成各种结构理论与加工工艺结合成的不锈钢铝配件件与警示元件等，这些元件均被设计成稳定的整体结构，以在运动和事故中传导在车身和乘客区域的准确载荷和动态应力，从而保障驾驶人员和乘客的安全。
二、设计考虑因素混合动力客车的客户对车辆的性能和价格敏感，提高混合动力客车的使用平稳性、燃油经济性以及车身安全性是设计优化的重点，下面我们将从以下三个方面来考虑：1.减轻车身重量：减轻车身的重量将极大地提高混合动力客车的燃油经济性能以及使用效率，全铝合金车身可以协助降低车身的重量，不仅可改善混合动力客车的燃油经济性能，还有助于提高维护效率。
2.增强车身稳定性：由于混合动力客车使用车轮的动力和发动机的动力，因此车身稳定性成为整车设计的重点之一。
全铝合金车身顶盖骨架的抗弯曲性能比较优异，可以协助降低车身的变形度，提高车身的稳定性。
3.加强车身的安全性：安全性是混合动力客车设计的关键因素之一。
全铝合金车身顶盖骨架可以提升车身受撞击时的抗剧烈变形性能，减少驾驶人员和乘客在意外事故中的伤亡。
三、车身顶盖骨架设计为了实现全铝合金车身顶盖骨架的优化设计，在设计过程中需考虑到以下几个方面：1. 材料选择：对于全铝合金车身顶盖骨架的材料，最好采用6061T6铝合金材料，因为这种材料的强度与钢铁相同，但其重量却很轻。
2. 稳定性：为了提高车辆的稳定性，铝合金车身顶盖骨架在结构设计方面应采用中空结构，其断面形状宜采用“V”形，以增强其抗弯曲性能。
3. 强度：为了提高全铝合金车身顶盖骨架的强度，其内壁应以“X”形结构进行梳理，以提高其腰链强度。
铝合金地铁车辆车顶制造工艺改进
铝合金地铁车辆车顶制造工艺改进王惠;岳玉梅【摘要】唐山轨道客车有限责任公司制造的地铁车辆采用了轻量化大断面中空挤压铝合金型材，由于铝合金焊接变形量较大，出现车顶超差等问题。
通过改进车顶支撑工装，增加附件安装样板及调整组装工艺参数，车顶的轮廓度及附件安装精度得到有效控制，改进效果良好。
【期刊名称】《轨道交通装备与技术》【年(卷),期】2013(000)002【总页数】3页(P26-27,30)【关键词】铝合金;车顶;工艺改进;支撑工装【作者】王惠;岳玉梅【作者单位】唐山轨道客车有限责任公司,河北唐山063035;;【正文语种】中文【中图分类】U270.61 车顶结构及制造工艺唐山轨道客车有限责任公司制造了34辆地铁城轨车，动车、拖车各17辆，车体采用模块化设计，为全承载的鼓形断面，各大部件采用轻量化大断面中空挤压铝合金型材焊接而成，焊接方法为手工焊接和自动焊接，焊接形式为MIG焊和TIG焊，焊接质量执行EN 15085标准。
其中，车顶铝结构主要由边顶、圆弧顶、空调平台、端板及各种附件组成，车顶主要技术参数为:长度18 976 mm，宽度2 596 mm，内高416.5 mm，圆弧顶弧度为R5 000 mm，边顶弧度R180 mm。
车顶组成在圆弧顶处及在空调平台处剖面形状如图1所示。
根据设计结构的特点，车顶组成采用先正装后反装的工艺流程(见图2)。
由于采用车顶弧度R5 000 mm、边顶弧度R180 mm及空调平台与车顶边梁插接的设计结构，且铝合金焊接变形量大，增加了车顶轮廓度和相对尺寸的制造难度。
图1 车顶组成剖面图图2 车顶组成工艺流程图2 现存的问题检测首件车顶时发现工件存在轮廓度超差、附件安装位置不准确的问题，导致车顶弧度与端墙板弧度不匹配，增加了端墙板的修配量。
并且，车顶与二次骨架、风道、上车线槽等内部安装发生干涉，增加了返修时间。
3 原因分析及工艺改进对生产过程中可能引起车顶超差的因素进行调研分析，确定原因为:①车顶组焊时支撑工装强度不够;②缺少精确的附件安装控制手段;③组装工艺参数不完善。
轻量化车身用铝合金焊接工装夹具的应用
轻量化车身用铝合金焊接工装夹具的应用轻量化车身是当前汽车研发领域的热点之一，而铝合金焊接是实现车身轻量化的重要方法之一。
在汽车生产过程中，铝合金焊接工装夹具的应用起着至关重要的作用。
铝合金焊接工装夹具一般由夹紧装置和定位装置组成，用于固定和定位待焊接的铝合金材料。
夹紧装置能够保证焊接过程中工件的稳定性和精确性；定位装置能够确保工件的相对位置不发生偏移。
这些装置的设计和使用对焊接质量和生产效率有着重要影响。
工装夹具的设计应考虑到以下几个方面：1. 工装夹具的结构设计：工装夹具的结构设计应根据焊接工艺流程和要求，以及被焊接工件的尺寸、形状和材料等参数进行合理设计。
夹紧装置和定位装置的选择和设计要考虑到工件的特点，以确保夹住和定位的稳定性和精确性。
2. 工装夹具的材料选择：工装夹具一般由高强度铝合金材料制成，以保证其在使用过程中的稳定性和耐用性。
工装夹具的材料选择也需要考虑到焊接的温度和热应力等因素，避免因材料膨胀或变形而影响工装夹具的使用效果。
3. 工装夹具的制造工艺：工装夹具的制造工艺也需要具备一定的专业知识和技术，以确保夹具的精度和质量。
制造工艺包括材料的切割、成形、焊接和表面处理等环节，每个环节都需要严格控制，以确保夹具的精确度和耐用性。
4. 工装夹具的维护和保养：工装夹具在使用过程中需要经常进行维护和保养，以保证其长期的使用效果和寿命。
维护和保养包括清洁、润滑和检查等环节，需要定期进行，以及时发现和修复潜在的问题。
在实际应用中，铝合金焊接工装夹具可以用于汽车车身的各个焊接环节，包括钢板与铝合金板的焊接、铝合金薄板的焊接、铝合金型材的焊接等。
通过合理使用工装夹具，可以提高焊接质量和生产效率，确保汽车车身的轻量化效果。
铝合金焊接工装夹具在轻量化车身的生产过程中发挥着重要作用。
通过合理设计和使用工装夹具，可以提高焊接质量和生产效率，推动汽车制造业向着轻量化、高效化的方向发展。
铁路客车车顶组焊工装柔性化设计
Ｏ．２ｍｍ，并且 极 大 的提高 了工装 改造 效 率 ，满 足 车 顶组 焊 工装 的
柔性 化需 求 。导轨 滑 台如 图 ３所 示 。
１．３平顶 定 位系 统设 计
平 顶 定位 系统 主要 是设计 一 种 高度 可调 的定位 系统 ，根 据
不同品种车顶的平顶结构分析 ，平顶的高度在 １５０ｍｍ～４００ｍｍ
目前 ，国 内外 铁 路客 车逐 步趋 向 于品 种多 样性 ，并 且 单 一 品
面板龙门压紧车
种 车 型生 产 批 量少 ，因 此铁 路 客 车制 造 公 司需 要根 据 生产 计 划
频 繁进 行 制 造 工装 改 造 、车型 转产 ，导 致产 品转产 周 期 长 ，制 造
成 本 高 。为 了适应 市场 化需 求 、提 高公 司生 产制 造 的高效 性 、精
需要 有 对 中顶板 纵 向拉 伸 的功能 。
的宽 度 调整 是 依 靠 将 纵 向 平 台 上部 的短 横 梁 向纵 向 中心移 动
来 实 现 ，但 是 由于 短 横梁 与纵 梁 平 台使 用 Ｔ型 螺 栓 连 接 ，并 且
短 横 梁数 量 较 多 （共 计 ６０个 ），工装 改 造 调整 周 期 长 、改 造 成本
益 性 ，对 现有 铁 路客 车车 顶钢 结构 特征 进行 分析 ，提 出了一 种柔
性 化程 度 较高 的车顶组 焊 工装 结构 。经过 生产 实践 验证 ，该 工
装 显 著提 高 了通 用 性 ，满 足 多 品种 、快 速转 产 的制 造 需求 ，大 幅
降 低 了制造 成 本 ，并 能够 有效保 证产 品质量 。
２０１８．１１科 学技 术创 新 一１４９一
铁路 客车车顶 组焊 工装柔性 化设 计
铝合金城铁车牵引梁的调修探究
铝合金城铁车牵引梁的调修探究摘要：随着我国科学技术水平的不断提升，铝合金城铁车现已被广泛的投入到城铁车辆的使用范围中。
因此，铝合金城铁车辆的内部质量就变得尤为重要，对于整个车辆来讲，牵引梁是保证车辆正常运行的基本条件之一。
为了能够有效的控制工厂在生产铝合金城铁车辆时牵引梁出现问题的次数，或对出现的问题进行准确的调修，从而使其能够正常的使用。
本文将对铝合金城铁车辆的调修方案展开探讨，以便相关人士进行参考。
关键词：铝合金城铁车；牵引梁；调修目前大部分铝合金城铁车内部中所应用的结构件均为牵引梁，然而在城铁车辆的实际运行过程中，牵引梁对城铁车辆的整体结构在牵引以及制动力方面都起到了良好的传递与承载功能，但是由于牵引梁往往会出现厚板和大焊接量等复杂性较强的问题，这就会导致牵引梁本身所具有的尺寸经常会出现较大的偏差，尤其当牵引梁左右的两个立板出现变形和弯曲等物理变化的现象时，势必会导致立板出现严重的不对称。
因此，本文研究的城铁车辆牵引梁所相关的调修问题是基于其变形前提下所开展的。
1.调修方案1.1检测分析对铝合金城铁车量进行检测分析工作首先应以内部牵引梁上的盖板一位端和盖板二位端的原始加工中心点为基本参考点，然后利用铝合金直板尺对其进行直接的连接和延伸，同时通过卷尺对内部的牵引梁立板一位和二位端的端点以及中心线位置之间的距离进行有效的检测，最后通过检测结果，即尺寸差值所具有的具体情况对铝合金城铁车辆内部牵引梁立板弯曲的实际变化方向以及变形量的大小进行较为准确的判定。
另外，对于判定结果工作人员应做好相关记录等工作，并在记录结束之后通过对数值变化仔细的分析之后，及时的确定生产商是否需要工装卡住对其进行外力辅助调修。
目前本文所研究的牵引梁立板都是在出现较大变化量为基础进行讨论的，据统计，这个变形量在数值上的显示普遍会超过5mm。
1.2装卡固定铝合金城铁车量内部的牵引梁在进行装卡固定时，通常有两种方案可供工作人员进行选择：一种方案是在进行装卡固定时应重新回到牵引梁阻焊工装中，通过借用原有工装对其进行有效的调修，这种方案在使用的过程中所涉及的装卡和小修难度总体来讲普遍较小。
动车组铝合金车体连接外观不良的解决方案
动车组铝合金车体连接外观不良的解决方案摘要：动车组铝合金车体由底架、侧墙、车顶、端墙及司机室等大部件组焊而成，侧墙、车顶、端墙、底架等大部件采用长大中空铝型材组焊而成，因挤压型材制造公差及型材组焊过程中焊接收缩变形导致各部件生产完成后其实际尺寸与理论尺寸存在一定的制造偏差，端墙、司机室采用连接板设计结构与车体进行连接，因制造公差积累，车体组焊工序装配车体连接板时，端墙轮廓度及司机室环形框轮廓度与车体整体轮廓度匹配度较低，导致车体连接板错边，车体连接板焊后倾斜，影响车体外观质量，本文通过优化车体组成过程中各大部件的装配工艺方法，解决了车体连接板错边和焊后倾斜等一系列问题，提高了车体外观质量。
高速列车在高速铁路技术中占有十分重要的地位。
而高速列车车体是高速列车最主要的部件之一，其性能直接与列车的安全性、可靠性、舒适性、环保性密切相关，因此车体技术是高速列车的关键技术之一，车体外观质量不仅是制造水平的体现，而且也影响着列车的外观与性能，是一个企业综合能力的体现。
时速350公里复兴号动车组铝合金车体主要采用长大中空铝型材焊接而成，车体由底架、侧墙、车顶、端墙及司机室等大部件组焊而成，受挤压型材制造公差及焊接收缩变形影响，底架、侧墙、车顶、端墙及司机室等大部件组焊完成后均存在一定的制造公差，然而各大部件的制造公差均积累到车体组成工序进行消除。
因此，车体组成工序作为铝合金车体的最后一道工序，车体组成工序的工艺水平高低直接影响着车体外观质量，是铝合金车体制造最关键的工序，也是铝合金车体制造过程中难度最大、不确定性最大的工序。
在各大部件装配过程中，各部件之间能否完美连接是影响车体外观质量的重要因素。
然而在车体组装过程中，各大部件之间的配合并不尽如人意，尤其是侧墙和车顶应接板位置和端墙与底架的装配都是质量问题频发的位置。
提高侧墙、车顶应接板的装配质量，保证侧墙、车顶应接板焊接完成后接口位置的直线度，避免应接板焊接完成后出现上翘、下扎等问题；提高底架端部位置横向平面度，底架端部平面度控制在4mm范围内；优化端墙、司机室装配工艺，阶段性控制端墙、司机室与车厢轮廓度不匹配问题，提升连接板装配质量，解决车体连接板倾斜问题，提升铝合金车体外观质量。
轻量化车身用铝合金焊接工装夹具的应用
轻量化车身用铝合金焊接工装夹具的应用随着汽车制造技术的不断进步，轻量化已经成为汽车制造业的一个重要趋势。
轻量化车身不仅可以降低汽车的整体重量，提高汽车的燃油经济性，还可以减少对环境的影响。
铝合金是一种轻量化材料，广泛应用于汽车的车身部件中。
铝合金具有良好的强度和耐腐蚀性能，成为代替钢材的优质材料。
在轻量化车身使用铝合金的焊接工艺也变得更为重要。
而焊接工装夹具在焊接过程中发挥了非常重要的作用。
本文将重点介绍轻量化车身用铝合金焊接工装夹具的应用。
一、铝合金焊接特点铝合金具有低熔点和热导性能，因此铝合金的焊接过程相对较为复杂。
在铝合金焊接过程中，不仅需要考虑到焊接接头的质量，还需要考虑到材料的影响。
铝合金的氧化膜是焊接时的一个重要因素。
这种薄膜会对焊接过程产生较大影响，因此需要在焊接前对其进行清洁处理。
由于铝合金的导热性能，焊接过程中对热量的控制也相对困难。
过高的焊接温度会导致铝合金的变形和热裂纹，而过低的焊接温度则会影响焊接接头的质量。
在铝合金焊接过程中，需要采用合适的焊接工艺和设备，并且需要对焊接过程进行精确的控制，以确保焊接接头的质量和性能。
二、铝合金焊接工装夹具的作用铝合金焊接工装夹具是用于固定和支撑焊接工件的工具。
在铝合金焊接过程中，工装夹具可以有效地固定焊接工件，防止其在焊接过程中发生变形或移动。
工装夹具还可以提供支撑力，使焊接接头的质量更加稳定和可靠。
铝合金焊接工装夹具在铝合金焊接过程中发挥着非常重要的作用。
在轻量化车身中，铝合金车身部件的焊接工艺对于整体车身的质量和性能有着重要的影响。
在铝合金焊接过程中，必须充分考虑到铝合金的特性，并且需要采用专门的焊接工装夹具，以确保焊接接头的质量和性能。
三、轻量化车身用铝合金焊接工装夹具的优势1. 精确的定位功能：轻量化车身用铝合金焊接工装夹具具有精确的定位功能，可以确保焊接工件的准确位置，使焊接过程更加稳定和可靠。
2. 多种夹具形式：轻量化车身用铝合金焊接工装夹具可以根据不同的焊接需求，提供多种夹具形式，可以灵活应对不同的焊接工件，提高了焊接的效率和质量。