汽车变速齿轮箱设计 书籍
汽车变速齿轮箱设计书籍
《汽车变速齿轮箱设计》是一本非常重要的技术手册，它详细介绍了汽车变速齿轮箱的设计原理、构造和优化方法。本书以生动的语言和详实的实例，系统地讲解了汽车变速齿轮箱的各个方面，不仅全面地介绍了变速齿轮箱的基本概念和工作原理，还深入探讨了变速齿轮箱设计的关键技术和难点。
首先，本书详细介绍了汽车变速齿轮箱的基本构造。它介绍了常见的变速齿轮箱结构，包括手动变速齿轮箱、自动变速齿轮箱和CVT 变速齿轮箱等。每种结构的构造原理和特点都得到了深入解析，读者可以清楚地了解它们的内部构造以及各个部件的功能和作用。此外，本书还介绍了齿轮、轴、轴承等变速齿轮箱的关键零部件的设计原理和选型要点，使读者能够更好地理解变速齿轮箱的整体构建。
其次，本书还探讨了变速齿轮箱的工作原理。它详细介绍了通过齿轮传动实现不同汽车速度和扭矩的基本原理。同时，本书还阐述了齿轮箱的换挡机构、离合器和制动器等关键零部件的工作原理和调整方法，帮助读者更好地理解变速齿轮箱的工作过程和调整技巧。
此外，本书还涵盖了自动变速齿轮箱的控制策略和调整方法。它介绍了自动变速齿轮箱的控制单元和传感器，并详细讲解了自动换挡和自适应换挡的原理与方法。同时，通过实例分析和仿真模拟，本书还提供了实际设计中的解决方案，指导读者如何优化变速齿轮箱的换挡响应和动力性能。
最后，本书还专门讨论了CVT变速齿轮箱的设计原理和优化方法。它介绍了CVT变速齿轮箱的连续变速原理和调节机构，并详细探讨了CVT变速齿轮箱的流体动力学特性和机械效率。此外，通过分析CVT变速齿轮箱的优缺点，本书还探讨了如何提高CVT变速齿轮箱的传动效
率和运动稳定性。
综上所述，《汽车变速齿轮箱设计》是一本生动、全面且具有指
导意义的书籍。无论是汽车工程师还是对汽车变速齿轮箱感兴趣的读者，都能够从中获得宝贵的理论知识和实用技巧。通过阅读本书，读
者可以更好地理解汽车变速齿轮箱的设计原理和工作过程，为汽车工
程领域的发展和创新提供有力支持。
变速器设计(详细过程完整版).
黑豹HB1027变速器设计论文 摘要 变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。其设计任务是设计一台用于微型商用车上的手动变速器。采用中间轴式变速器设计方案，其有两个突出优点：一是其直接挡传动效率高，磨损及噪声小；二是在齿轮中心距较小的情况下任然可以获得较大的一档传动比。 设计中根据汽车的外形、轮距、轴距、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合该汽车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要参数，再结合某些轿车的基本参数选择适当的主减速比。根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。 设计中给出了机械式变速器设计方案，经过严谨设计过程完成了一款手动变速器设计，并经过校验和catia有限元优化，证明设计的变速器能够符合现实功用要求，设计方案具有比较强的可借鉴性。 关键词汽车工程；变速器；设计；手动； （版权所有，翻版不究） - I -
Abstract Gearbox is the one main component of the vehicle transmission.The duty of this design is to design a manual transmission used in the Tiny gears, it is the countershaft-type transmission gearbox.This transmission has two prominent merits: firstly, the transmission efficiency of the direct drives keep high ,the attrition and the noise are also slightest;Secondly ,it is allowed to obtain in the bigger gear ratio of the first gear when the center distance in smaller. According to the contour, track, wheel base, the vehicles weight, the all-up weight as well as the highest speed and so on, union the engine model we can obtain the important parameters of the max power, the max torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon, choose the suitable final drive ratio. According to the above parameters, combining the knowledge of automobile design, automobile theory , machine design and so on, calculate the correlated parameters of the gearbox and proof the rationality of the design. The design gives a plan of the mechanical gearbox and achieves a kind of mechanical gearbox after rigorous design.The design has passed calibration and Finite element optimization.It has proved to be fit for function and use for reference perfectly. Key Words Automotive engineering,Transmission,Design,Manual - II -
外文翻译---行星齿轮变速箱的设计研究
附录 A 英文资料 Research on Design of Planetary Gearbox Nanjing Artillery College RaoZhenggang ［Abstract］The design and calculations of planetary gearbox are detailedly discussed in this thesis.The calculations of structure parameters,transmissionratio,torque of each shaft,braketorque,lockingmoment,and transmission power are explained here.Hence,this paper is of much importance to the design of planetary gearbox of caterpillar vehicle,tank,artillery and engineering mechanics. Key words: Planetary gearbox Structure parameter Torque Power c)Clutch L locks internal gear rign b and swiveling jib H(see figure 3,c) When clutch L combines gear ring b and swiveling jib H into one whole,n b=n H.Then torque T A of input shaft A can transmit through two ways:one is to transmit to output shaft B through central gear a,planet gear g and swiveling jib H;the other is to B by central gear a,planet gear g,internal gear ring b and clutch L.At this moment,T A=T a,T B=-T A and locking moment T L is equal to the torque of internal gear ring T b,T L=T b.According to formula (4-3),the locking moment T L is T L=T b=pT a(4-11) From the formula above,when central gear a inputs and swiveling jib H outputs,the locking moment T L of the first scheme is the lowest and the size is smaller.So as to 2K-H(A) planetary gearbox,the first scheme is more reasonable. (1)Suppose internal gear ring b inputs,swiveling jib H outputs(see figure 4),T A=T b,T B=T H;Let us discuss the locking moment T1 of friction clutch of three different locking pattern. a)Clutch L locks intermal gear ring b and centra gear a(see figure 4,a),that is n a=n b=n H;then the planet bar becomes a whole and rotates.So T B=-T A,T1=T a.According to formula (4-2),T L is:
汽车变速器设计
汽车变速器设计 汽车变速器是汽车的一个重要组成部分，它是将发动机的动力传递到车轮的关键装置。汽车变速器设计要考虑很多因素，如动力、可靠性、节能性等等，下面将从这几个方面介绍汽车变速器设计。 一、动力 汽车变速器的设计目的是将发动机的动力传至车轮，同时保证车辆的行驶稳定性、舒适性和安全性。为了实现这一目的，变速器需要经过精密计算和仿真设计，以保持出色的性能。这就需要考虑到一些动力参数：如最大出力、最大扭矩等。设想一下，当汽车加速时，发动机需要将更多的功率输送到汽车后轮，以达到更快的加速效果。一个好的变速器可以很好地平衡这些动力参数，从而让车辆更加顺畅。 二、可靠性 变速器是一台机械设备，必定要经过数百万次的回转。因此，在变速器的设计中考虑到可靠性非常重要。汽车变速器通常会使用一定的弹簧和摩擦片来传递扭矩从而使汽车产生不同的速度和动力。考虑到汽车变速器需要经过长时间的使用，同时需要承受高温、高压、高速和高负载等恶劣条件。为了提供更高的可靠性，工程设计师需要评估并改进变速器的性能，从而保证更长的使用寿命。 三、节能性
汽车变速器在使用时消耗的油料越少，对环境的影响就越小，同时节约汽车使用者的燃油费用。有效的能源利用和高效的性能是汽车变速器设计的关键。当汽车请求更多动力时，不仅要适当地提高发动机的功率，同时还要考虑到节约燃油。因此，汽车变速器设计必须在这两个因素之间保持平衡。 变速器设计其他问题 除了上述问题，汽车变速器还需要考虑到其他问题。例如，当变速器调整时，我们需要确保换挡不会有任何不必要的振动或冲击。同时，变速器的设计也需要考虑转换与操纵器间的兼容性，并要保证每个速度挡位的可靠性和耐久性。 总之，汽车变速器在设计时需要考虑多个方面，包括动力、可靠性和节能性等等。这些方面的考虑和平衡使得汽车变得更加高效和环保，更适合现代社会的需要。
汽车变速器设计
前言 汽车的诞生，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。这篇资写着许多有趣的故事，在中国已经成为世界五大汽车强国之际，让我们一起来回望汽车的发展历史，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想…… 中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体。 变速器作为汽车的一个重要组成部分，是用来改变发动机传到驱动轮
车辆工程专业课程设计-变速箱设计说明书
目录 任务书 (1) 第一章汽车变速器的概述 (2) §1.1 汽车变速器的功用 (2) §1.2汽车变速器的一般结构 (2) §1.3汽车变速器的分类 (3) §1.4变速器的自锁互锁和倒挡锁 (4) 第二章变速器的方案设计 (6) §2.1 传动机构布置方案分析 (6) §2.2零、部件结构方案分析 (8) 第三章变速器主要参数的选择 (11) §3.1 传动比的选择 (11) §3.2 变速器主要参数的选 (13) §3.3 各档齿轮齿数的分配 (14) §3.4齿轮强度校核 (16) 第四章轴的校核 (18) §4.1 中间轴的强度计算 (19) §4.2 轴的刚度验算 (21) 第五章变速器的使用方法和注意事项 (22) 参考文献 (25) 设计总结 (26)
第一章汽车变速器的概述 §1.1 汽车变速器的功用 1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。 由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常50km/h 左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。 2.实现倒车行驶 汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒挡来实现汽车倒车行驶。 3.实现空挡 当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。 为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器有如下要求： （1）应正确选择变速器的挡数和传动比，保证汽车有必要的动力性和经济性指标； （2）设置空挡和倒挡，保证发动机与驱动轮能长期分离，使汽车能进行倒退行驶； （3）换挡迅速、省力，以便缩短加速时间并提高汽车动力性能，目前有发展自动、半自动和电子操纵机构的趋势； （4）工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生； （5）应设置动力输出装置，以便必要时能进行功率输出。此外，变速器还应满足效率高、噪声低、体小质轻、制造容易、成本低等要求。 §1.2汽车变速器的一般结构
汽车变速箱结构的研究和设计(全套图子+答辩ppt)
汽车变速箱结构的研究和设计 (开题报告) 一、本课题的研究目的和意义： 从汽车诞生时起，汽车变速箱在汽车传动系中起着重要的作用。变速箱的结构对汽车的动力性，经济性，操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率有很大的影响。变速箱与主减速器及发动机的参数作优化匹配，可得到良好的经济性与动力性；现在的汽车上广泛采用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围很小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。 二、文献综述（国内外研究情况及其发展）： 众所周知，中国国内市场的微型系列车型，90%都来自日本技术，更确切地说，是来自于日本铃木技术。国内的许多微型车厂在研发、生产方式上，或是购买日本技术，或是与日方联合经营，自主独立开发的能力相对欠缺。因此，在微型车型及所属关紧部件的研发方面的发展相对滞后，进而造成国内的许多老型产品一干就是十几年，甚至二十几年的尴尬局面。同时，由于国际市场的导向，微型车的根据地日本在此方面的投入也没有更大、更新的研究与发展。所以从微型汽车后驱动变速器的发展来看，并没有特别新的技术在产品中应用。 汽车变速器发展经历了100多年，从最初采用侧链传动到手动变速器，到现在的液力自动变速器和电控机械式自动变速器，再向无级自动变速器方向发展。变速器是汽车传动系的重要组成部分，其发展无疑代表着汽车工业的发展，它的设计也是汽车设计的一个重要部分。手动变速器(MT)主要采用齿轮传动的降低原理，变速器内有多组传动比不同的齿轮副，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作。 最近几年，液力机械变速箱和机械式无级变速箱在汽车上的应用越来越广泛。这两种变速箱有如下的优点：1.操纵方便，消除了驾驶员换挡技术的差异性。2.有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且平稳，从而提高了乘坐的舒适性；3.减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性4.降低排气污染。 主 三、本课题的主要研究内容（提纲）和成果形式： 研究内容：变速箱是由装在变速箱壳体内各轴上不同齿数的齿轮和操纵机构组成的。根据需要将不同轴上不同齿数的齿轮啮合在一起，进行变速和改变从动齿轮的转动方向，达到改变扭矩，转速和行驶方向的目的。变速箱可改变传动比，实现倒档和事项空档。 预计达到的目标：为低速重载汽车设计变速箱，要求变速箱具备：1)10个前进档，2个倒退档，各档的传动比须符合作业对速度和牵引力的要求； 四、研究思路、方法和步骤： 首先选择标准的齿轮模数，在总档位和一档速比确定后，合理分配变速器各档位的速比，接着计算出齿轮参数和中心距，并对齿轮进行强度验算，确定了齿轮的结构与尺寸，绘制出所有齿轮的零件图。根据经验公式初步计算出轴的尺寸，然后对每个档位下轴的刚度和强度进行验算，确定出轴的结构和尺寸，绘制出各根轴的零件图。根据结构布置和参考同类车型的相应轴承后，按国家标准选择合适的轴承，然后对轴承进行使用寿命的验算，最终完成了变速器的零件图的绘制。
犁刀变速齿轮箱体钻孔攻丝双工位组合机床(双侧4-M8)_毕业设计说明书(全套CAD图纸) 精品
摘要 本设计介绍了犁刀变速齿轮箱体多轴箱的设计，其中包含了零件加工工艺的确定，设计中首先要了解工件的加工工艺路线及工序的计算，确定攻螺纹主轴的直径，初步选用电机型号及机床各部分部件。编制三图一卡（被加工零件工序图，加工示意图，机床联系尺寸图，机床生产率计算卡）。在多轴箱设计中，确定传动系统，计算主轴坐标，传动部件的校核及主轴箱的总图绘制。 本设计将钻孔、攻丝两工艺结合为一体，降低了机器成本，而且节省了加工时间，提高了工作生产效率。 关键词：齿轮箱体组合机床总体设计攻丝多轴箱
Abstract The design on the Lidao Biansuchilun Box axlebox more than the design, which includes parts of the processing technology of identification, design is first necessary to understand the workpiece in the processing line and process of calculation to determine Tapping the spindle diameter, the initial choice of motor Model and some parts of the machine. Figure 1 of the three cards (the processing parts process map, diagram processing, machine tools Contact size map, machine tool productivity calculation card). In multi-axle box design, drive system established to calculate coordinates spindle, transmission parts of the spindle box and check the total mapping. This design will be drilling, tapping combination of the two as one and reduce the cost of machinery, processing and save time, improve the work efficiency of production. Key words:Gear Box The Combination of Machine Tools Design multi-axle Box Tapping
汽车设计变速器设计说明书
第一章 根本数据选择 1.1设计初始数据：〔方案二〕 **：12； 最高车速：m ax a U =110-12=98km/h ； 发动机功率：m ax e P =66-12/2=60kW ； 转矩：max e T =210-12×3/2=192Nm ； 总质量：m a =4100-12×2=4076kg ； 转矩转速：n T =2100r/min ； 车轮：R16〔选205/55R16〕 ； r ≈R=16×2.54×10/2+0.55×205=315.95mm 。 2.1.1 变速器各挡传动比确实定 1.初选传动比： 设五挡为直接挡，则5g i =1 m ax a U =0.377 min i i r n g p 式中：m ax a U —最高车速 p n —发动机最大功率转速 r —车轮半径 min g i —变速器最小传动比 0i —主减速器传动比 max e T =9549× p e n P max α 〔式中α=1.1～1.3〕 所以，p n =9549×192 60 )3.1~1.1(⨯=3282.47～3879.28r/min 取p n =3500r/min p n /T n =3500/2100=1.67在1.4～2.0围，符合要求
0i =0.377×0 max i i r n g p =0.377×981095.31535003 -⨯⨯=4.25 双曲面主减速器，当0i ≤6时，取η=90%，0i ›6时，η=85%。 轻型商用车1g i 在5.0~8.0围， g η=96%， T η=η×g η=90%×96%=86.4% ①最大传动比1g i 的选择： 满足最大爬坡度： 根据汽车行驶方程式 dt du m Gi u A C Gf r i i T a D T g δη+++ =20emax 15.21〔1.1〕 汽车以一挡在无风、干砂路面行驶，公式简化为 ααηsin cos 0emax G Gf r i i T T g +=〔1.2〕 即，()T tq g i T f Gr i ηαα01sin cos +≥ 式中：G —作用在汽车上的重力，mg G =，m —汽车质量，g —重力加速度， mg G ==4076×9.8=39944.8N ； max e T —发动机最大转矩，max e T =192N .m ； 0i —主减速器传动比，0i =4.25； T η—传动系效率，T η=86.4%； r —车轮半径，r =0.316m ； f —滚动阻力系数，对于货车取f =0.02； α—爬坡度，取α=16.7° % 4.862 5.4192316 .0)7.16sin 7.16cos 02.0(8.940761⨯⨯⨯︒+︒⨯⨯⨯≥ ）（g i =5.49 ②最小传动比1g i 的选择 满足附着条件：
某汽车变速箱的设计【文献综述】
毕业设计开题报告 机械设计制造及其自动化 某汽车变速箱的设计 1前言部分（阐明课题的研究背景和意义） 汽车变速箱是汽车传动系统的主要总成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。同时，在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。 1958年8月，第一汽车制造厂试制成功中国人自己设计、制造的第一款高级轿车――“红旗”轿车。1956年7月13日，随着12辆国产“解放”牌汽车开下一汽总装线，中国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。岁月如梭，光阴似箭。弹指一挥的50年，是我国汽车工业从无到有、历经辉煌的50年。近几年，我国汽车行业出现产销“井喷”行情，2003年，汽车产销量以净增百万的速度双双突破400万辆，我国一举成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。车轮滚滚，承载着50年的奋斗与辉煌，我国汽车工业将继续飞速前行。 随着我国在基础设施和重点建设项目上的投入加大，重型载货车在市场上的需求量急剧上升，重型变速箱的需求也随之增加,近年来，重型汽车变速器在向多极化、大型化的方向发展. 现在，我国已经对变速箱的设计，从整机匹配到构件的干涉判别和整个方案的模糊综合判别，直到齿轮、离合器等校核都开发了许多计算机设计软件，但是，大都没形成工业化设计和制造，因此，还需要进一步加强.我过的汽车技术还需要进一步发展.随着科技的不断进步，CVT技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由CVT替代手动变速箱（MT）和有级自动变速箱（AT），无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势,但是, 中国还没有掌握全套的汽车自
变速器结构及主参数设计
第一篇变速器结构及主参数设计 第一章变速器齿轮传动方案的设计 第一节变速器齿轮传动的功能及要求 汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载质量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。另一方面，就活塞式内燃机而言，在其整个转速范围内，转矩的变化不大，而功率及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃料消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围是很窄的。为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度又能在足够大的范围内变化，应当使传动系的传动比能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速作用。变速器就是汽车传动系中起变速作用的一个重要零部件，它有以下几点功能。 一、实现传动比的变化。 一般机械式变速器都是有级变速的，即传动比档数是有限的。轿车和轻、中型货车的传动比有3～6档，越野汽车和重型货车的传动比可多达8～16档。实现有级变速的措施，是靠变速箱中若干对齿轮来实现的。各挡的传动比各不相同，当汽车在平坦的道路上，以高速行驶时可挂入变速器的高档齿轮，在不好的路况下或爬坡时应挂入变速器的低档齿轮，为此，根据需要，可选择不同速比的档位。 二、与发动机合理匹配，实现汽车的动力性和经济性。 例如汽车在同样的载货量、道路、车速等条件下行驶即可在高速档行驶，也可在低速挡行驶。而此时发动机的节气门（油门）和转速大小不同。发动机在不同的工况下，燃料的消耗量是不一样的。所以根据路况，通过选择齿轮不同的档位，来减小发动机的燃料的消耗。是变速器齿轮传动的一个重要功能。 三、实现倒退的功能。 汽车不仅要有前进的功能，还要有倒退的功能。但发动机不能实现反转，此时，可通过齿轮传动来改变输出轴的旋转方向。从而实现汽车的倒退功能。 四、实现空挡的功能。 为了满足汽车暂时停车、起步和对发动机检查调整的需要，变速器还要有空挡的功能。 五、对机械式变速器齿轮传动还要满足以下几点要求： 1）、便于制造、使用和维修。 2）、质量轻、中心距小及结构紧凑。
汽车手动变速箱的设计任务书
编号：毕业设计(论文)任务书 题目：汽车手动变速箱的设计 学院：机电工程学院 专业：机械设计制造及其自动化 学生姓名： 学号： 指导教师： 职称：讲师 题目类型：☐理论研究☐实验研究☑工程设计☐工程技术研究☐软件开发 20 年12月19日
一、毕业设计（论文）的内容 汽车变速器是汽车传动系统的重要组成部分，其技术是衡量汽车技术水平的重要依据，是决定整车性能的主要部件之一，直接影响这汽车的动力性、燃油经济性、换挡操作的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率。因此对变速器的研究和开发具有重要意义。本课题主要研究变速器方案的确定、变速器设计、变速箱体设计等方面，主要包括以下几方面内容： 1、阅读相关文献，了解汽车变速器的工作原理、种类、基本结构以及发展现状。 2、根据本课题的任务要求，对汽车变速器进行型式选择与结构分析，拟定变速机构及操纵机构的布置方案。 3、根据的变速范围，确定变速器各档的传动比、齿轮参数、中心距、外形尺寸等参数。 4、根据任务书要求，对变速器齿轮轴、齿轮进行设计计算，包括必要的强度计算、刚度计算、接触应力校核等。 5、根据传动比和转矩设计主轴及轴上零件，轴上零件包括齿轮、变速机构以及其他辅助机构。 二、毕业设计（论文）的要求与数据 1、机构设计、零件设计合理。 2、满足大功率、大扭矩的要求，设计五级变速装置（包含倒挡），利用液压拨叉或电磁离合器换档。 3. 用UG、Pro/E或Solidworks建立汽车手动变速箱的3D装配模型及原理动画； 4. 绘制汽车手动变速箱装配图及典型零件的零件图； 5．设计说明书（毕业设计说明书）应包含中英文摘要、设计方案比较、结构设计、参数计算等内容。 三、毕业设计（论文）应完成的工作 整个毕业设计学生应该完成的工作如下： 1、完成二万字左右的毕业设计说明书（论文）；在毕业设计说明书（论文）中必须包括详细的300-500个单词的英文摘要； 2、独立完成与课题相关，不少于四万字符的指定英文资料翻译（附英文原
变速箱设计
变速箱设计 变速箱又叫牙箱,广泛应用于惯性玩具,发条玩具,电动玩具和各类电器产品.牙箱的主要零部件包括:各种齿轮\轴\: 5 6 4 3 2 1 9 8 7 图中:1 牙箱小盖 2. 马达散热片 3 马达 4 马达齿轮 5 牙箱下壳 6 圆柱齿轮 7 轴8 牙箱上壳9 介子 一.常用牙箱零件的规格和用途： 1.齿轮： 齿轮又叫牙仔,是牙箱的主要零件，一般玩具和电器,电子产品牙箱的齿轮用聚甲醛(POM)制作，转速较高或承载较大的齿轮用黄铜制作。 玩具齿轮的模数以0.5居多，也有0.4,0.6,1.0等规格，视具体情况而定.各项技术参数的换算如下： D=MZ De=M(Z+2) Di=M(Z-2) 式中De 牙仔外径 Di 牙仔根径 M 模数 Z 齿数 D 牙仔分度圆直径 根据形状和功能不同，常用的牙仔还可分为以下几种： (1)圆柱齿轮： 圆柱齿轮是最常用的齿轮，其外形是圆柱形，如下图所示： 两个互相啮合的圆柱齿轮的模数必须相同。一般大齿轮的厚度为2MM左右，小齿轮的厚度为
3-4MM.小齿轮比大齿轮厚一点，可保证齿轮啮合时不会打滑。一般情况下，一对圆柱齿轮的减速比不可大于5，小齿轮的齿数不可少于6。 一对互相啮合的圆柱齿轮，其中心距应很准确，若中心距过大，则牙箱工作时噪音大且易打滑。 若中心距过小，则牙箱工作时阻力大，且容易卡死。一对互相啮合的圆柱齿轮的中心距的理论值按以下公式计算： DT=M(Z1+Z2)/2 式中DT 中心距 M 模数 Z1 小齿轮的模数 Z2 大齿轮的模数 实际设计时可根据具体情况适当调整。 (2)蜗杆：又叫猪肠牙，它是一种特殊的齿轮，当一个圆柱斜齿齿轮的傾斜角度足够大，可以绕圆 柱一圈以上时，即为蜗杆。蜗杆一般和马达连接，可改变传动方向，并可实现大幅度的减速。 蜗杆的表示方法如下： OT _ _ X _ X _ X _ 孔径 长度 外径 模数 头数 如OT105X7X6X2.6，意即该蜗杆的头数为单头，模数为0.5，外径7，长度6，孔径2.6。蜗杆可以和任何模数相同的圆柱直齿齿轮互相啮合。蜗杆和圆柱直齿齿轮啮合的传动比计算公式如下： N=Z/T N 传动比 Z 圆柱直齿齿轮的齿数 T 蜗杆的头数 蜗杆传动具有反向自锁的特点，设计时应该注意以下几点： a 蜗杆应为主动部件 b 传动机构中应有离合机构，防止齿轮损坏。 C 蜗杆传动的传动损耗较大，一般不用，负载较轻，受力不大的传动部件可用蜗杆传动。 (3)圆锥齿轮： 圆锥齿轮的齿形是加工在圆锥面上的，沿着圆锥方向，齿轮的模数是渐变的，如下图示： 圆锥齿轮可实现实现传动方向的改变，不会反向自锁，而且传动损耗很小。圆锥齿轮传动一般设计在传动机构的最后一级。 (4)皇冠齿轮： 皇冠齿轮又叫皇冠牙，其作用相当于伞形齿轮，可改变传动方向，也可实现较大的减速比。一般在设计中将圆柱齿轮作为主动轮，将皇冠牙作为从动轮。
有关于变速齿轮箱的设计
第一章引言 1．1机械加工工艺的现状和发展趋势 近年来，机械制造工艺有着飞速的发展。比如，应用人工智能选择零件的工艺规程。因为特种加工的微观物理过程非常复杂，往往涉及电磁场、热力学、流体力学、电化学等诸多领域，其加工机理的理论研究极其困难,通常很难用简单的解析式来表达。近年来，虽然各国学者采用各种理论对不同的特种加工技术进行了深入的研究，并取得了卓越的理论成就，但离定量的实际应用尚有一定的距离。然而采用每一种特种加工方法所获得的加工精度和表面质量与加工条件参数间都有其规律。因此，目前常采用研究传统切削加工机理的实验统计方法来了解特种加工的工艺规律，以便实际应用，但还缺乏系统性。 为了能具体确切的说明过程，使工件能按照零件图的技术要求加工出来，就得制定复杂的机械加工工艺规程来作为生产的指导性技术文件，学习研究制定机械加工工艺规程的意义与作用就是本课题研究目的。 在整个设计过程中,我们将学习到更多的知识。 （1）我们必须仔细了解零件结构，认真分析零件图,培养我们独立识图能力,增强我们对零件图的认识和了解,通过对零件图的绘制,不仅能增强我们的绘图能力和运用AutoCAD软件的能力。 （2）制订工艺规程、确定加工余量、工艺尺寸计算、工时定额计算、定位误差分析等。在整个设计中也是非常重要的,通过这些设计,不仅让我们更为全面地了解零件的加工过程、加工尺寸的确定,而且让我们知道工艺路线和加工余量的确定,必须与工厂实际的机床相适应。这对以前学习过的知识的复习,也是以后工作的一个铺垫。 （3）在这个设计过程中,我们还必须考虑工件的安装和夹紧.安装的正确与否直接影响工件加工精度,安装是否方便和迅速,又会影响辅助时间的长短,从而影响生产率,夹具是加工工件时,为完成某道工序,用来正确迅速安装工件的装置.它对保证加工精度、提高生产率和减轻工人劳动量有很大作用。这是整个设计的重点,也是一个难点。 这是整个设计的重点,也是一个难点。受其限制，目前特种加工的工艺参数只能凭经验选取，还难以实现最优化和自动化，例如，电火花成形电极的沉入式加工工艺，它在占电火花成形机床总数95%以上的非数控电火花成形加工机床和较大尺寸的模具型腔加工中得到广泛应用。虽然已有学者对其CAD、CAPP和CAM原理开展了一些研究，并取得了一些成果，但由于工艺数据的缺乏，仍未有成熟的商品化的CAD/CAM系统问世。通常只能采用手工的方法或部分借助于CAD造型、部分生成复杂电极的三维型面数据。随着模糊数学、神经元网络及专家系统等多种人工智能技术的成熟发展，人们开始尝试利用这一技术来建立加工效果和加工条件之间的定量化的精度、效率、经济性等实验模型，
文献综述-变速箱齿轮设计
4.4 变速箱齿轮设计方法 4.4.1 变速箱齿轮的设计准则： 由于汽车变速箱各档齿轮的工作情况是不相同的，所以按齿轮受力、转速、噪声要求等情况，应该将它们分为高档工作区和低档工作区两大类。齿轮的变位系数、压力角、螺旋角、模数和齿顶高系数等都应该按这两个工作区进行不同的选择。 高档工作区：通常是指三、四、五档齿轮，它们在这个区内的工作特点是行车利用率较高，因为它们是汽车的经济性档位。在高档工作区内的齿轮转速都比较高，因此容易产生较大的噪声，特别是增速传动，但是它们的受力却很小，强度应力值都比较低，所以强度裕量较大，即使削弱一些小齿轮的强度，齿轮匹配寿命也在适用的范围内。因此，在高档工作区内齿轮的主要设计要求是降低噪声和保证其传动平稳，而强度只是第二位的因素。 低档工作区：通常是指一、二、倒档齿轮，它们在这个区内的工作特点是行车利用率低，工作时间短，而且它们的转速比较低，因此由于转速而产生的噪声比较小。但是它们所传递的力矩却比较大，轮齿的应力值比较高。所以低档区齿轮的主要设计要求是提高强度，而降低噪声却是次要的。 在高档工作区，通过选用较小的模数、较小的压力角、较大的螺旋角、较小的正角度变位系数和较大的齿顶高系数。通过控制滑动比的噪声指标和控制摩擦力的噪声指标以及合理选用总重合度系数、合理分配端面重合度和轴向重合度，以满足现代变速箱的设计要求，达到降低噪声、传动平稳的最佳效果。而在低档工作区，通过选用较大的模数、较大的压力角、较小的螺旋角、较大的正角度变位系数和较小的齿顶高系数，来增大低档齿轮的弯曲强度，以满足汽车变速箱低档齿轮的低速大扭矩的强度要求。以下将具体阐述怎样合理选择这些设计参数。 4.4.2 变速箱各档齿轮基本参数的选择： 1 合理选用模数： 模数是齿轮的一个重要基本参数，模数越大，齿厚也就越大，齿轮的弯曲强度也越大，它的承载能力也就越大。反之模数越小，齿厚就会变薄，齿轮的弯曲强度也就越小。对于低速档的齿轮，由于转速低、扭矩大，齿轮的弯曲应力比较大，所以需选用较大的模数，以保证其强度要求。而高速档齿轮，由于转速高、扭矩小，齿轮的弯曲应力比较小，所以在保证齿轮弯曲强度的前提下，一般选用较小的模数，这样就可以增加齿轮的齿数，以得到较大的重合度，从而达到降低噪声的目的。 在现代变速箱设计中，各档齿轮模数的选择是不同的。例如，某变速箱一档齿轮到五档齿轮的模数分别是：3.5；3；2.75；2.5；2；从而改变了过去模数相同或模数拉不开的状况。 2合理选用压力角： 当一个齿轮的模数和齿数确定了，齿轮的分度圆直径也就确定了，而齿轮的渐开线齿形取决于基圆的大小，基圆大小又受到压力角的影响。对于同一分度圆的齿轮而言，若其分
毕业设计汽车无级变速器设计
摘要 人们早就认识到无极变速器（Continuously Variable Transmission）是提高汽车性能的理想装置，并一直不懈的努力研究，努力追求实现这一目标。70年代后期，荷兰VonDoorne’s Transmission 公司研制成功VOT金属传动带并于1982年投放市场，推动CVT 技术向实用化迈进了一大步。1987年美国福特公司首次在市场上小批量推出装有这种VDT 带的CVT汽车，此后意大利菲亚特，日本富士重工和德国大众等多家公司也推出了小批量的CVT汽车（如Ford的Fiesta、Scorpio;Fiat的Uon、Ritmo;Sabaru的Ecvt、WV的Golf等）。各国均视其为自动变速技术的崭新途径，已成为当前国际汽车的研究开发领域的一个热点。 无极传动CVT与其他自动变速器相比较，优点是明显的。其操纵方便性和乘坐舒适性可与液力变矩器相当，而传动效率却高得多，接近有级机械式自动变速器的水平。更主要的是，它能最好的协调车辆外界行驶条件与发动机负载，使汽车具有一个不存在“漏洞”的牵引特性，且调速时无需切断动力充分发掘发动机的潜力，从而可显著降低汽车的油耗，提高最大车速和改善超车的性能。无极传动CVT特别受到非职业驾驶员的欢迎，因为它从根本上简化了操纵，不仅可取消变速、离合器踏板，而且总是按驾驶员意图控制发动机在最佳工作位置工作。此外，由于工作和控制原理相对简单，CVT传动完全可以做到比有级变速器（AT）传动更紧凑，更轻，成本更低。 对于CVT这种具有广阔使用发展前景的技术，迄今国内研究、应用的很少。我们在前人研究的基础上，针对广州本田即将生产的经济型轿车设计一种CVT，来替换原来的变速器，为以后CVT的研究和试验打下基础。 关键词：无级变速器结构设计自动压紧
汽车动力转向系齿轮齿条式的设计设计说明书
中文摘要 为了减轻驾驶员转动方向盘的操作力，利用动力产生辅助动力的装置称为转向动力机构。现代汽车都采用动力转向辅助系统，使驾驶员的转向操作变得方便、省力。本文主要介绍了齿轮齿条式动力转向器的设计计算以及结构设计。对转向系的要求,转向系的主要参数，动力转向系的要求,动力转向的组成和工作原理，以及动力转向系布置方案的选择和确定等作了详细的介绍。并且对所需要的辅助油泵作了计算和选择。 关键字：齿轮齿条式，动力转向，设计计算
Abstract In order to reduce the driver turned the steering wheel operating force, the use of power auxiliary power produced the device is called to the motor. It made the driver change direction conveniently and save his labouring. This text mostly introduced the design and the count of the integery type of circulating rack and pinion steering along with the design of structure. And it particularly introduced the need of steering system, the main parameters of steering system, the need of power steering system , the make-up and the principle of power steering system ,and how to select and ascertain the established scheme of power steering system,It is emphasized the design and the count, also reckon and select the pump. Keywords: Rack and pinion steering,power steering,design and count
汽车的齿轮变速器设计及PROE建模(设计部分)
实用标准文案 毕业设计〔论文) 题目：汽车齿轮变速器设计与PRO/E建模〔设计局部〕English Title：Automobile gear transmission design and PRO/E modeling (Design) 二零一二年六月二日
绪论5 1. 变速器结构方案的选择7 1.1. 两轴式和三轴式变速器7 1.2. 齿轮安排8 1.3. 换档结构形式9 2. 变速器主要参数确实定10 2.1. 传动比的计算10 2.2. 轴向尺寸12 2.3. 齿轮参数12 2.4. 各档齿轮齿数的选择14 2.5. 变速器齿轮的强度计算与材料的选择16 2.6. 轴的设计26 2.7. 变速器壳体和盖的设计31 总结32 致谢错误!未定义书签。 参考文献34
摘要 变速器是用来协调发动机的转速和汽车速度的变速装置，是汽车最重要部件之一，其中机械式变速器运用广泛，技术成熟，而且动力传输效率高。本设计以现有桑塔纳车型为例，进展三轴五档机械式变速器的设计，介绍了在汽车正常行驶状态下，变速器的整体构造，各局部零件应满足的要求和各档位的分布情况。变速器由输入轴〔动力输入轴〕、输出轴〔动力输出轴〕和中间轴三轴组成，各档位有从动齿轮和主动齿轮，同时为保障换挡的可靠性，还需要同步器。设计对三轴的材料、刚度和强度等数据计算，同时重点介绍了变速器的档位在其需求的传动比下，对各档位齿轮的齿型选择以与材料、齿数和齿宽等数据要求的计算，并且根据实际情况进展校验各轴与齿轮以满足变速器实际应用的要求。 关键词：变速器；轴；档位；齿轮。
ABSTRACT Transmission is used to coordinate engine speed and vehicle speed transmission device,the most important parts of a car, in which extensive use of mechanical transmission, technical maturity, and the power transmission efficiency. The design of the existingSantanamodels, three-axis and five-speed mechanical transmission design,introduced in the car driving condition, the overall transmission structure, shall meet the requirements of some of the parts and the distribution of stalls . Transmission from the first shaft (input shaft), the second shaft (PTO) and the intermediate shaft axisposed of a driven gear while the reliability for the protection of the shift, but also synchronizer . The axis of the material design, the stiffness and strength data calculation, while highlighting the transmission gear in itsdemand, the gear teeth of each gear type selection and materials, teeth, width the number of such data calculations required, and the actual situation of the transmissionshaft and gear to meet the requirements of practical application. Key words：Transmission; gear; file ；shaft .