汽车设计-汽车车门锁芯布置设计规范模板
车门锁的布置方法
车门锁的布置方法
1 锁扣轴线与门铰链轴线垂直：
为了使门在关闭时能够平稳的与门锁扣结合，在布置锁扣时要保证锁扣轴线A与门铰链轴线B垂直。
锁舌内表面要与锁扣安装面平行且锁舌内表面与锁扣之间间隙不应小于 3.5mm（根据锁的形式不同，此值会有所差别）：
2 门锁与锁扣在Y方向的关系：
由于门锁布置的状态为车门闭合状态，车门在闭合状态下受车门密封条上外的推力，故布置门锁时要保证锁舌靠近车体内侧的表面与锁扣接触。
3结论
车门锁位置布置是否合理关系到整车的安全性能，特别是在碰撞的试验过程当中，如果门锁布置不合理，会出现车门无法打开现象。
在布置过程中要与门锁的厂家充分沟通，因为其中一些安装尺寸的确定于门锁的加工精度有着密切的关系。
车门铰链布置设计规范
车门铰链布置设计规范3 要求3.1车门铰链型式铰链有明铰链和暗铰链之分，暗铰链常用，且有内开式和外开式两种（铰链的结构型式很多，主体采用冲压件的较多）运动方式。
3.2车门铰链的固定型式门铰链一般采用螺栓和侧围，门连接紧固；也有采用半焊接，半用螺栓连接的方式或采用全焊接的方式。
由于焊接引起的变形较大，现普遍采用螺栓连接的方式。
a）螺栓连接门和侧围的方式b）与门焊接，螺栓连接侧围的方式c）采用全焊接的方式3.3车门铰链的布置位置内开式铰链外开式铰链（铰链轴线在分缝线后） （铰链轴线在分缝线前）3.4车门铰链轴线参数内外倾角前后倾角3.4.1 车门内、外倾角铰链轴线在x=0平面上的投影与z 轴之间的夹角。
建议内或内倾角不超过3°； 一般没有外倾角。
3.4.2 车门前、后倾角铰链轴线在y=0平面上的投影与z 轴之间的夹角。
建议前或后倾角不超过3° 3.4.3 门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值，车门铰链自带限位机构，最大角度值制造误差为±3°。
3.4.4 车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值，开启角度值制造误差为±3°。
3.4.5 上下门铰链中心的距离上下门铰链中心的距离一般与车门的自重、分缝线的曲率及固定立柱的外形等有关，中心距一般不小于300mm , 推荐330 mm以上3.5 车门运动干涉检查3.5.1铰链必须保证车门从闭合到最大设计开启角度+3°过程中不与车身上任何部位发生干涉；在运动过程中车门与车身之间最小间隙为：设计门缝间隙4mm时，最小间隙为1.8~2.5mm。
最小间隙一般出现在车门刚开启时(3°～8°内)及车门外板最大凸弧面处。
3.5.2前门开启角度一般不小于60°，极限的超程角度为64±3°；后门开启角一般不小于66°，极限的超程角度可达70±3°；车门在打开过程中，不能和铰链本体及铰链本体固定螺栓干涉。
汽车设计-车门外手柄设计规范模板
I汽车设计-车门把手设计规范模板XXXX发布汽车车门把手设计规范1.范围本规范适用于XX公司汽车侧开式车门塑料外开把手（以下简称“外把手”），其他车门外把手（如：后背门把手）也可以参考使用。
2.术语外开把手：装在汽车车门外侧，用来开启车门的装置。
3.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订版）适用于本文件。
GB/ T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB/T 12600 金属覆盖层、塑料上镍+铬电镀层QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层4.外把手分类和结构4.1 从外观看，外把手大致可以分为以下两种形式：翻转式和外拉式，如图1所示。
外把手的外观形式完全取决于造型，工程设计需满足造型。
因人的审美要求提高，近年来新开发了“隐藏锁芯”式把手。
即取消左前门把手端盖锁芯圆孔，更改为可反复拆卸式端盖，需要用锁芯时候用机械钥匙片撬掉端盖即可（见图2）翻转式外拉式图1 外把手结构形式4.2 从外把手与锁的连接方式看，可分为压杆连接和拉线连接，具体形式取决于锁体外开摇臂的要求以及锁体布置时摇臂与外把手摇臂旋转轴线的夹角。
4.3 外开把手组成部分外拉式外把手包括：手柄外部，端盖，底座，大垫片，小垫片，摇臂及配重块和弹簧等，如图2所示：图2翻转式外把手包括：底座、掀盖、摇臂、垫片、销轴和弹簧等，如图3所示：图3以上为外把手的主要组成部分，具体到各车型会有所不同，但都是在这些结构上扩展而形成的，例如：外手柄扩展为上盖、下盖两部分，底座上设计有侧碰安全机构。
5.外把手人机要求图4 图55.1 对于翻转式外把手，如图4、5所示把手的有效长度值A目标要求≥105mm ；手指间隙值B目标要求≥28mm ；把手间隙值C目标要求≥38mm。
图65.2 对于外拉式外把手，如图6所示：把手的有效长度值A目标要求≥110mm ；把手间隙值B目标要求≥30mm。
(完整版)锁系统设计规范
前言本标准是为我公司汽车产品全车锁系统的规范设计而编制的，标准中对设计程序、参数的输入、参照标准、结构设计、技术要求、试验要求以及试验方法等方面进行了详尽的描述和规定，以此作为今后全车锁设计时参考的规范性指导文件。
锁系统设计规范1 范围本标准适用于我公司设计的汽车四门锁、背门锁、发动机罩锁等与整车的匹配设计。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB 11568 汽车罩（盖）锁系统GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Db:交变湿热(12h+12h 循环)GB/T 5270 金属基体上的金属覆盖层电沉积和化学沉积层附着强度试验方法评述GB/T 9797-2005 金属覆盖层镍+铬和铜+镍+铬电镀层GB/T 9800 电镀锌和电镀镉层的铬酸盐转化膜GB/T 12600 金属覆盖层塑料上镍+铬电镀层GB/T 19350-2003 金属和其他无机覆盖层为减少氢脆危险的涂覆后钢铁的处理GB/T 6461 金属基体上金属和其它无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级QC/T 323-2007 汽车门锁和车门保持件QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层ISO 7637-1 道路车辆-传导和耦合造成的电器干扰第一部分标称电压力12V的客车和轻型商用车辆一电源线引入干扰DIN 50017 气候及其技术应用，冷凝水试验气候DIN 50021 盐雾试验DIN 53157 油漆硬度测试硬度—摆锤QJ/ZX 01.15 汽车零部件标识、认证标识3术语和定义下列术语和定义语适用于本标准。
3.1 门锁 door lock锁止车门的机构。
小轿车的内部开锁门设计
小轿车的内部开锁门设计
锁孔应该在任何光线条件下都能看见（如：采用铬，或者光环）。
避免锁孔表面有视野障碍，锁孔的内收边缘应做小于5mm的R角；
钥匙插入轨迹应垂直于锁表面并且于锁孔同轴；锁柱对钥匙应该有导向作用（例：采用漏斗形状、表面做凹坑）；当锁紧或者解锁门时，在触觉和听觉方面能得到良好的信息；钥匙旋转方向应为顺时针锁紧；
锁孔高度应高于空载地面：740-1160mm；
钥匙的插拔力推荐值：推荐为4N，最大为13N；
上1/4圆手指操作空间以30mm为半径；
下1/4圆手操作空间以80mm为半径；
从竖直方向钥匙在两个方向旋转角度范围：最大40°时锁紧或解锁；
钥匙旋转力矩：推荐为0.25N·m，最大为0.5N·m。
车门设计及主要附件布置
4、钢丝绳绕线复杂，若松动则容易相互缠绕脱轨而失效，钢丝绳如果润 滑不好与导轨摩擦会增大， 绷断几率很高； 5、由于没法安装玻璃上升、下降过程蓄能装置“平衡弹簧”，手动绳轮 升降器转动手柄上升用力很大，而下降时玻璃下降太快手柄用力小，手感 很差。 综合上述2 种升降器特点， 新车型设计时建议优先选用交叉臂式升降器， 没有布置交叉臂式升降器条件时再考虑选用绳轮升降器。 由于绳轮升降器布置相对简单，所以在此不讨论。以下主要讨论交叉 臂式升降器的布置与设计。
6）制造工艺性好，易于冲压并便于安装附件。 7）车门造型与整车协调，保证表面齐平，门缝间隙均匀； 色彩与内饰和整车匹配。 8）设计就满足人机工程要求，如空间位置、操作件位置 和视野障碍最小化等要求，以提高乘员舒适性。
二、车门系统的组成: 由于大家都比较熟悉开闭件系统的构成，在此简 要叙述一下: 车门系统一般由门体、车门附件和车门内饰件三 部分组成。 1. 门体--包括车门内、外板，门体加强板，窗框 等零件的焊接总成，如图1。 2.车门附件—包括铰链、限位器、锁体、升降 器、密封条等。 3.车门内饰件—包括门护板、门拉手、开手、扶 手板等。
车门的开度限位器具有门半开时的支撑功能和全开时的 制止功能，其作用是限制车门的最大开度，防止车门外板与 车身相碰，并使车门停留在所需开度,防止车门自动关闭。 车门限位器的结构一般如图3所示，通过改变臂的形状， 可设定门半开的保持位置和保持力。设计时要考虑过力开启 和暴风吹开门的作用力。
车门开度---车门的最大开度一般在60°-75°，较多的车门开度设 置在70°。这要根据上下车方便性，上车后关门方便以及车门与车身 不干涉等条件而定。 链轴线在车身上的布置---铰链轴线与车门外板表面距离愈大则愈容 易发生干涉，所以铰链轴线应尽可能向车身宽度方向外移。但轴线外移 受上下铰链跨距的限制。从受力观点出发，上下铰链的跨距Z与车门长 度L之比Z/L＞1/3。且上铰链的上轴衬到下铰链下轴衬之间的距离 ≥330mm。如图4、5所示。 铰链轴线的倾斜--为了车门有自闭趋势。为此，应使车门铰链轴线 内倾或后倾，内倾一般不大于4°。图6所示。 铰链的开启角度—铰链的设计开启角度比车门的最大开启角度大35°，其目的是防止限位器失效或过开门时门板与翼子板干涉。 车门间隙—建议车门开启的最少间隙在2.5mm以上，工艺水平高的 公司不小于2.车门最关键的附件系统，其升降系统的好 坏直接影响购买者对该车的评价，也是反映主机厂生产水平 高低的重要环节之一。 玻璃升降系统由支撑玻璃托架、导轨和玻璃升降器组成。 系统应满足如下要求： 1）玻璃升降平顺，工作可靠，无冲击和阻滞现象。 2）操作轻便省力。 3）具有防止玻璃受外力时升降器倒转的机构，防止人从车 外能够迫使玻璃滑下。
汽车门锁芯布置规范
汽车门锁芯布置规范车门锁芯布置规范1 范围本标准规定了车门锁芯的布置要求。
本标准适用于新开发的M1类车辆。
2 术语与定义下列术语和定义适用于本标准2.1门锁汽车的门锁是控制车门可靠锁紧和安全开启的系统的总称。
由锁体总成、外手柄总成、内手柄总成、锁环总成（或锁扣总成）、锁芯总成及联动部件所组成。
2.2锁芯锁芯是与钥匙共同实现在车门锁上锁和解锁的机构。
3 车门锁芯的布置要求3.1 锁芯在车门上的位置锁芯可布置在车门锁外手柄上，也可布置在外手柄之下的车门外板上。
3.2 车门锁芯在高度方向上的位置在高度上，锁体应略高于质心或与车门质心布置在同一水平线上。
从受力的角度看，这样布置使车门关闭时比较稳定，可避免车门的最高点在行驶时发生振动。
因此锁芯一般都位于距地面800~860mm 处，如图1所示。
图13.3 背门锁芯的离地高度如图2所示图23.4 锁芯周围的空间要求如图3所示，在Ⅰ和Ⅱ区域，以锁芯中点为圆心30mm为半径的范围内，应没有任何物体阻碍手指的运动；同样在Ⅲ和Ⅳ区域，以锁芯中点为圆心80mm为半径的范围内，应没有任何物体阻碍手部的运动。
锁芯在任一方向上的最大转动角度为45°。
图33.5 锁芯连杆周围的空间要求如图4所示，为保证锁芯正常工作，在锁芯连杆旋转半径R 外R+10的范围内不能有任何物体阻碍连杆的运动。
在连杆运动区域，保证有10mm 间隙RR+10 图4编制：校对：审核：标准化：批准：版本：00。
汽车设计- 车门闭合力设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车门闭合力设计规范模板XXXX发布汽车车门闭合力设计规范模板1范围本规范规定了乘用车车门闭合力的设计要求，为后期新车试制过程中的车门闭合力整改提供依据。
本规范适用于众泰控股集团有限公司生产的乘用车旋转式车门闭合力开发流程及质量整改。
2术语和定义2.1 车门闭合力定义所谓车门闭合力，主要是指用户在关闭车门时的一种主观评价。
目前，国内汽车行业对车门闭合力没有一个准确的定义，如：车门在关闭过程中的力的大小、速度的快慢、施加力的位置及怎样评价车门闭合力等。
2.2 车门闭合力的评价一般情况下，顾客希望用较小的力，在车门过限位一档后车门能自动关闭或自动关第一道门锁，感觉门的闭合阻力越小越好。
因此，对车门闭合性能存在几种不同的评价方式，概括起来主要有以下三种评价方式：1. 采用测量最小关门速度V评价车门闭合性能；2. 采用测量最小关门能量E评价车门闭合性能；3. 采用测量最小关门力F评价车门闭合性能；以上三种方式各有优缺点，公司目前采用测量最小关门速度来评价车门闭合性能。
2.3 闭合力测量规范整车空载且门窗都关闭的情况下，车门上A点（外把手水平中心线上方40±5mm的门边缘处）通过B位置（车门打开时，A点距其关门时相应位置A′点的直线距离110±5mm处）时，恰好使车门关闭的速度，如图1所示。
图1 检测点位置示意图3闭合力的影响因素闭合力影响因素很多，铰链轴线布置、车门重量、车门重心位置、铰链转动力矩及上下铰链同轴度、限位器结构、密封条的结构及压缩载荷、门锁关闭过程中产生的作用力、车门内间隙均匀度以及关门过程中空气流通等因素。
另外，不正常的干涉、门下垂等因素也会对车门闭合力产生影响。
在对A01的测量中，各因素对车门闭合力的影响如下：表1推荐从能量角度来算更准确。
另，内间隙、轴线倾角无法从一个车型来实测出影响率(可以计算出影响率)。
下边分析各因素的影响、设计和制造注意点。
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汽车设计-
汽车车门锁芯布置设计规范模板
汽车车门锁芯布置设计规范
1 范围
本规范规定了车门锁芯的布置要求。
本规范适用于新开发的M1类车辆。
2 术语与定义
下列术语和定义适用于本规范
2.1 门锁
汽车的门锁是控制车门可靠锁紧和安全开启的系统的总称。
由锁体总成、外手柄总成、内手柄总成、锁环总成（或锁扣总成）、锁芯总成及联动部件所组成。
2.2 锁芯
锁芯是与钥匙共同实现在车门锁上锁和解锁的机构。
3 车门锁芯的布置要求
3.1 锁芯在车门上的位置
锁芯可布置在车门锁外手柄上，也可布置在外手柄之下的车门外板上。
3.2 车门锁芯在高度方向上的位置
在高度上，锁体应略高于质心或与车门质心布置在同一水平线上。
从受力的角度看，这样布置使车门关闭时比较稳定，可避免车门的最高点在行驶时发生振动。
因此锁芯一般都位于距地面800~860mm处，如图1所示。
图1
3.3 背门锁芯的离地高度
如图2所示
图2
3.4 锁芯周围的空间要求
如图3所示，在Ⅰ和Ⅱ区域，以锁芯中点为圆心30mm为半径的范围内，应没有任何物体阻碍手指的运动；同样在Ⅲ和Ⅳ区域，以锁芯中点为圆心80mm为半径的范围内，应没有任何物体阻碍手部的运动。
锁芯在任一方向上的最大转动角度为45°。
图3
3.5 锁芯连杆周围的空间要求
如图4所示，为保证锁芯正常工作，在锁芯连杆旋转半径R外R+10的范围内不能有任何物体阻碍连杆的运动。
R+10
R
在连杆运动区域，保证有
10mm间隙
图4。