长沙市交通状况现状分析及相关建议
长沙城市道路交通调研报告
长沙城市道路交通调研报告长沙城市道路交通调研报告一、引言长沙市作为湖南省的政治、经济、文化中心，交通发展起着至关重要的作用。
然而，近年来随着城市人口的增加和机动车辆的数量激增，长沙市的道路交通问题日益突出。
为了解决这一问题，本次调研着重分析了长沙市道路交通现状，并提出了一些建设性的改善措施。
二、道路交通现状分析1. 交通拥堵：长沙市道路交通拥堵问题十分严重，特别是在高峰时段和城区主要干道。
交通拥堵不仅导致行车速度减慢，增加了通勤时间和交通事故的风险，还给城市居民带来了巨大的不便。
2. 停车难题：长沙市的停车位严重不足，特别是在商业区和居民小区周边。
这不仅导致私家车在道路上寻找停车位，增加了交通拥堵，还带来了不少灾害，如非法占用停车位和乱停乱放等。
3. 公共交通不完善：长沙市的公共交通系统还不够完善，尤其是地铁和公交车。
公交车的路线覆盖面狭窄，无法满足市民的需求。
地铁线路不够发达，目前只有两条，无法满足市民的出行需求。
三、改善措施1. 加强道路建设：在轨道交通方面，应加快地铁线路的扩建，以便更好地满足市民的需求。
在道路建设方面，可以适度拓宽主要干道，增加车流量。
同时，应加快道路建设的速度，以缓解交通拥堵。
2. 完善停车设施：为解决停车难题，可以加强市区停车场的建设，并统一规划和管理。
此外，也可以鼓励发展泊车位分享平台，提供更多的停车位供市民使用。
3. 提高公共交通服务水平：加大对公共交通的投资力度，在主要干道增加公交车的班次和路线，以提高公交车的覆盖面。
同时，也应加快地铁线路的扩建速度，使更多的市民能够乘坐地铁出行。
四、结论长沙市道路交通问题的存在已经成为制约其发展的重要因素。
了解并改善道路交通的现状，将对长沙市的城市发展起到积极的推动作用。
因此，建议加强道路建设，完善停车设施，提高公共交通服务水平，以缓解道路交通拥堵问题，方便市民的出行。
关于建设岳麓大道高架、缓解交通拥堵的建议
关于建设岳麓大道高架、缓解交通拥堵的建议随着城市的发展，交通拥堵成为了一个普遍存在的问题。
在长沙市，岳麓大道作为连接市中心与周边地区的重要交通干道，其交通压力日益增大，给市民的出行带来了诸多不便。
针对岳麓大道交通拥堵问题，我们提出以下建设高架的建议，旨在缓解交通压力，改善出行环境。
一、建设高架桥为了有效解决岳麓大道交通拥堵问题，有必要对其进行高架改造。
通过建设高架桥，可以有效提高岳麓大道的通行能力，减少拥堵现象。
高架桥的建设还可以有效分流地面交通压力，改善周边道路通行状况。
二、改善交通组织在建设高架桥的还需要改善岳麓大道的交通组织。
通过合理规划车道和交通信号灯，合理安排车辆通行，减少交通拥堵，提高道路通行效率。
加强对岳麓大道交通流量的监测和调度，及时疏导交通，保障道路畅通。
三、加强公交系统除了建设高架桥和改善交通组织，加强公交系统也是缓解交通拥堵的重要举措。
鼓励市民乘坐公共交通，减少私人车辆使用，降低道路交通压力。
优化公交线路和增加公交车辆投放，提高公交系统的服务水平，为市民提供更便捷的出行方式。
四、鼓励非机动车出行为了减少机动车数量，提倡绿色出行，有必要鼓励非机动车出行，推广骑行和步行。
增设自行车道和步行道，提供便利条件，为市民提供更健康、环保的出行选择。
减少机动车使用，对缓解岳麓大道交通拥堵大有裨益。
五、健全交通法规和管理在建设高架桥和实施交通组织改善的还需要健全相关交通法规和管理机制。
加强交通执法力度，规范交通秩序，严厉打击交通违法行为，提高市民遵守交通规则的意识。
完善交通管理制度，提高道路交通管理水平，为市民提供更安全畅通的交通环境。
岳麓大道交通拥堵问题的缓解需要全社会的共同努力。
通过建设高架桥、改善交通组织、加强公交系统、鼓励非机动车出行和健全交通法规和管理，可以有效改善岳麓大道的交通状况，为市民提供更加便捷、安全的出行环境。
希望相关部门能够重视此问题，积极采纳以上建议，共同为城市交通拥堵问题的解决而努力。
长沙城市交通现状分析与发展建议
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Ａｂ ｔ ａ ｔＩ ｔ ｉ ｓｒ ｃ ：ｎ ｈｓ ｐａ ｅ ， ｒ ｕ ｈ ｔ ｄ ｉｇ ｈ ｓａ ｕ ｏ Ｃｈａａｎ ｒ ｂ ｅ ｓ ｎ ｐ ｒｔ ｏ ｇ ｓｕ ｙｎ ｔ ｅ ｔ ｔ ｓ ｆ ｈ ｎ ｓ ａ ｒ ａ ｔａ ， ａ ａｙ ｅ ｔｅ ｉ ｔ ｉ ｐ ｏ ｌｍ ａ ｄ
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长 沙 作 为湖 南 省 省 会 ，位 于 湘 鄂 赣 三 省 的 结 合 部 ，其
Ｔｈ ｅ Ｃｕｒ ｅ ｔＳｉ ｔｏ ｒ ｎ ｔ ｕａ ｉ ｎ Ａｎａｙ ｉ ｎ ｈ ｏ ｓ ｌ ｆ ｌ ｓｓａ ｄ ｔ ｅ Ｐｒ ｐｏ ａ ｓｏ ａ ｇ ｈ ｒ ａ ａ ｃ Ｃｈ ｎ ｓ ａ Ｕ ｂ ｎ Ｔｒ ｆ ｉ
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上路驾驶人数量快速 增长 ，２ ０ 年 ，整个长沙 市就有ｌ 万人 ０９ ５
拿到了驾驶证。
１３公共 交通 ． 长沙市现有 公交 线路９ 条 ，线路总长度 １６ ｋ ，公交 车 ７ ４ ０ｍ
辆 ２ ５辆 ， 日客 运 总 量 ２ ８ 人 次 。 长 沙 市 的 公 共 交 通 基 础 ３７ ０万
长沙交通调研报告
长沙交通调研报告长沙交通调研报告一、调研目的本次交通调研的目的在于了解长沙市的交通状况并提出相应的改善建议，以优化城市交通运输系统，提高市民的出行体验和生活质量。
二、调研方法1. 现场观察：调研小组对长沙市主要交通枢纽、交通繁忙区域进行实地考察，观察交通流量、道路状况、交通设施是否完善等。
2. 数据统计：调研小组收集长沙市工程建设、交通拥堵、事故统计等数据，对长沙市的交通情况进行分析。
3. 问卷调查：调研小组设计了一份涵盖交通工具选择、交通设施满意度、交通拥堵问题等内容的问卷，对市民进行调查。
三、调研结果1. 道路状况：长沙市主要道路状况良好，但存在部分地区交通堵塞严重的问题。
交通拥堵主要集中在上下班高峰期和特定地区，如市中心和商业区。
2. 公共交通工具：调研数据显示，长沙市的公共交通工具包括地铁、公交车、出租车等，但覆盖面积相对较小，特别是市郊和新兴区域。
3. 自行车和步行：自行车和步行是部分市民的出行选择，但由于道路状况和交通安全问题，使用率相对较低。
4. 交通设施：长沙市的交通设施较为完善，包括交通信号灯、人行横道、车辆监控等，但在某些地区还存在一些不足之处。
5. 交通安全问题：调研数据显示，在长沙市交通事故中，私家车占比最高，其次是电动车和摩托车。
交通安全问题主要包括违规停车、超速行驶以及行人闯红灯等。
四、改善建议1. 加强公共交通建设：适时增加公交线路和地铁线路，特别是覆盖市郊和新兴区域，提高公共交通方式的可用性和便利性。
2. 优化交通繁忙区域：针对交通拥堵严重的区域，采取交通流量优化、道路拓宽、限制私家车通行等措施，减少交通堵塞情况。
3. 完善交通设施：进一步改善交通信号灯的同步性和准确性，加强人行横道和车辆监控设施的完善程度，提高交通设施的安全性和可用性。
4. 加强交通安全教育宣传：加大交通安全宣传力度，加强对市民的交通安全教育，提高市民的交通安全意识和遵守交通规则的意识。
五、结论经过本次调研，我们了解到长沙市的交通状况总体较好，但仍存在一些问题，如交通拥堵、公共交通不足等。
长沙铁路运输发展现状
长沙铁路运输发展现状
长沙作为湖南省的省会城市，铁路运输在长沙市交通网络中占有重要地位。
近年来，长沙铁路运输发展迅速，主要表现在以下几个方面。
1.铁路网建设：长沙市的铁路网建设不断完善，拥有多条高铁、普铁线路，连接全国各地。
其中，武广高铁、沪昆高铁等高铁线路的通车，大大缩短了长沙与周边省份及全国主要城市的时空距离。
2.火车站设施：长沙火车站和长沙南站作为主要的铁路交通枢纽，其设施和服务水平不断提高，为广大旅客提供了便捷、舒适的出行环境。
3.客运服务：随着铁路运输市场的竞争日益激烈，长沙铁路部门不断提高客运服务水平，优化运力配置，加强与其他交通方式的衔接，方便旅客出行。
4.货运业务：长沙铁路货运业务也在不断发展，为湖南省的经济发展提供了有力支持。
通过优化运输组织、提高运输效率等措施，降低企业成本，提升市场竞争力。
5.政策支持：国家及地方政府对铁路运输业的发展给予了充分的重视，出台了一系列政策措施，支持和推动长沙铁路运输业的持续发展。
综上所述，长沙铁路运输发展现状呈现出良好的态势，
无论是铁路网建设、火车站设施，还是客运服务、货运业务等方面，都在不断优化和完善。
未来，随着城市交通的不断发展和市场环境的变迁，长沙铁路运输将不断创新、提升服务水平，更好地满足人民群众出行和物流需求。
长沙交通调查报告范文（范文6篇）
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第一篇：城市交通问题调查报告世纪之交，作为人类社会经济活动主要载体的城市，如何面向新世纪，更好地成为带动所在区域走向现代化的火车头，已成为我国许多城市的决策者们和普通居民关注的一个热点问题。
虽然城市不同，其存在的问题、面临的任务和追求的目标亦不相同，但对于城市交通人们却不得不给予足够的重视。
据专家预计，在未来几十年内，以小汽车为背景的城市交通问题将有一个大发展，并成为城市问题的第一号难题。
一、调查者基本情况年级结构:男*占78%，女*占22% 。
*别结构:男*占64%，女*占36% 。
二、本次调查涉及的主要内容本次调查的问题涉及大学生目前对城市交通问题的见解，城市交通问题是一直困扰国家的一道难题，和解决当前我国城市交通主要问题。
最后，讨论结果、调查数据提出合理的建议。
三、调查结果与分析(一)交通流量增长迅速，道路设施建设带后。
改革开放以来，特别是进入90年代，我国高速度的经济增长刺激了城市交通的大发展。
从1985年到1995年，机动车的年增长率达12%-14%，个别城市甚至达到30%。
据估计，*市机动车增长率为15%，小汽车增长率达到42%。
大连市民用机动车近15年增长9倍。
上海市中心区交通量的年平均增长率为8%左右。
与此同时，各大城市虽加大了城市道路基础设施的投资力度，基础设施能力有了很大的提高，但道路建设仍然滞后于日益增长的交通需求。
1980年全国城市道路总长2。
95万公里，1995年达到13。
03万公里，万人拥有的道路长度由3。
3公里上升7。
0公里，人均面积由2。
8 平方米上升到7。
3平方米，到1996年又上升到7。
5平方米。
但*、上海分别仅为5。
6、4。
5平方米。
尽管如此，与国外城市相比，反映道路拥有水平的人均长度和面积指标仍然偏低。
长沙市公共交通发展现状分析及若干建议
长沙市公共交通发展现状分析及若干建议xx，xxx中南大学铁道校区湖南长沙 410075摘要城市交通问题一直是居民关心的热点问题之一，而对于长沙来说，交通问题表现的更加突出。
目前长沙市最大的交通问题是城市道路交通压力大，交通堵塞严重，公交优势不明显。
而解决上述问题的关键是发展公共交通，促进城市的可持续发展。
本文基于已有的居民出行调查，从结果中发现了长沙市居民出行首选的交通方式是公交车，而大部分居民对长沙的公交系统存在很大意见，包括线路覆盖率不均衡，公交车内环境差，等车时间太长等诸多问题，然后从多方面进一步分析了产生这些问题的原因，最后，针对这些问题，并综合长沙市目前的整个交通状况，参考了国内外发达城市公共交通系统的建设经验，提出一些合理性的建议。
关键词城市交通问题；长沙交通状况一、长沙公共交通概述城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。
改革开放以来，我国城市公共交通有了较快的发展，但随着经济的发展和城市的扩大，一些城市交通拥堵、出行不便等问题日益突出，严重影响了人民群众的正常生活和城市的发展。
优先发展城市公共交通，不仅是解决城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。
目前，长沙拥有公交营运线路120条，线路总长度2000多公里，营运车辆3900多标台，公交从业人员近万人。
但公交车平均速度每小时仅为20公里，在上下班高峰期，行车速度甚至只有每小时10至15公里。
进一步优化长沙城市交通结构，改善城市公交服务水平，吸引更多乘客坐公交出行，切实解决市民“出行难”，已得到长沙各级政府的高度重视。
长沙公交线路图如下所示：二．居民出行调查公共交通仍是市民出行的一大主要方式。
在对市民出行的交通调查中，步行的人占比最高，为45．2％；另有24．3％的人选择公共汽车。
据悉，目前长沙公共汽车总数达3317台，万人拥有率达12．59台。
长沙交通状况调查及分析报告
长沙交通状况调查及分析报告长沙交通状况调查及分析报告一、调查目的与范围1.调查目的：本次调查旨在了解长沙市交通状况，分析交通流量、交通拥堵情况及交通事故发生率等相关问题，为长沙市交通管理部门制定有效的交通管理方案提供参考。
2.调查范围：本次调查范围包括长沙市各主要交通枢纽和主要交通干道，主要关注道路交通状况、公共交通状况以及交通事故数据等。
二、交通流量调查1.调查方法：采用交通流量监测设备对长沙市主要道路的交通流量进行监测，并通过抽样调查的方式获取市民对道路交通流量的感知情况。
2.调查结果：根据调查数据统计，长沙市的道路交通流量主要集中在工作日的早晚高峰时段，其中路、路和路是交通流量最大的道路。
3.分析：交通流量集中在工作日的早晚高峰时段说明长沙市交通出行需求较大，需要在这些时段采取相应的交通管理措施，以减少拥堵情况的发生。
三、交通拥堵情况调查1.调查方法：利用交通拥堵指数监测系统对长沙市主要道路的交通拥堵情况进行监测，并通过市民调查了解市民对交通拥堵的感知情况。
2.调查结果：根据调查数据显示，长沙市交通拥堵情况主要集中在早晚高峰时段，尤其是在下雨天和周末。
市民普遍认为交通拥堵是他们日常出行的主要困扰之一。
3.分析：长沙市交通拥堵情况严重影响市民的出行效率和生活质量，需要进一步加强交通管理和优化道路网络规划，以缓解交通拥堵状况。
四、交通事故分析1.调查方法：综合分析长沙市交通事故数据库，统计分析交通事故的发生原因、事故类型和事故地点等相关数据。
2.调查结果：经分析，长沙市交通事故主要发生在交叉口附近以及交通流量大的道路上，事故类型以碰撞和追尾居多。
其中，超速驾驶、酒驾和驾驶疲劳是交通事故的主要原因。
3.分析：长沙市交通事故高发地段和事故原因的分析结果为交通管理部门制定针对性的交通安全措施提供了依据，如加强交通执法力度和加强驾驶员教育宣传等。
附件：1.交通流量调查数据表格2.交通拥堵情况调查问卷3.交通事故分析数据表格法律名词及注释：1.超速驾驶：指驾驶员在限定车速范围内以超过规定车速行驶的行为。
长沙交通状况调查及分析报告[1]
长沙交通状况调查及分析报告长沙交通状况调查及分析报告1.引言长沙作为湖南省的省会，是湖南省政治、经济、文化中心，交通状况一直备受关注。
本报告对长沙市的交通状况进行了调查和分析，以便更好地了解和解决城市交通问题。
2.调查方法在本次调查中，我们采用了多种数据收集方法来了解长沙市的交通状况。
首先，我们收集了长沙市交通局的官方数据，包括交通流量、路网密度和交通事故等信息。
其次，我们通过对交通状况的实地观察来获得直观的数据，例如交通拥堵情况和交通信号灯的设置。
最后，我们还采访了一些长沙市民，以了解他们对长沙交通状况的看法和建议。
3.调查结果根据我们的调查，以下是长沙市交通状况的一些主要结果和分析：3.1 交通流量根据长沙市交通局的数据，长沙市的交通流量呈现逐年增长的趋势。
特别是在早晚高峰时段，交通流量达到峰值，导致交通拥堵严重。
这主要与长沙市的经济发展和车辆保有量的增加有关。
3.2 路网密度长沙市的路网相对较为密集，主要由高速公路、城市快速路和主干道组成。
但在某些区域，特别是市中心区域，道路容量不足，导致交通拥堵。
此外，一些道路也存在设计不合理或者施工不到位的问题。
3.3 交通事故长沙市的交通事故频发，给市民的生命财产安全造成了威胁。
根据长沙市交通局的数据，交通事故主要集中在市区道路和高速公路上。
其中，超速行驶、闯红灯和驾驶疲劳是导致交通事故的主要原因。
3.4 市民意见我们采访了一些长沙市民，他们普遍认为长沙的交通状况相对不理想。
他们认为交通拥堵严重，并提出了一些改善交通状况的建议，如增加公共交通工具、优化交通信号灯设置和加强交通执法等。
4.分析与建议基于对长沙市交通状况的调查和结果分析，我们提出以下几点建议以改善长沙的交通状况：- 加强交通管理：采取强化交通执法、加大交通违法处罚力度等措施，减少交通事故的发生。
- 提升道路建设水平：增加道路容量，优化道路布局，提高道路通行能力。
- 加大公共交通投入：鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车使用，以降低交通拥堵。
长沙交通发展现状
长沙交通发展现状一、城市交通概况长沙作为湖南省省会城市，交通发展一直备受重视。
随着城市规模的不断扩大和人口的快速增长，长沙的交通压力也日益增大。
本文将从道路交通、公共交通、铁路交通和航空交通四个方面，全面、详细、完整地探讨长沙交通发展的现状。
二、道路交通2.1 道路规划长沙市拥有良好的道路规划，包括高速公路、城市快速道路和主干道路等。
市区内通行的高架桥、隧道等设施也大大缓解了交通拥堵情况。
2.2 道路拥堵情况尽管道路规划较为完善，但由于机动车数量的快速增长，长沙市的交通拥堵问题日益突出。
早晚高峰时段，主干道路经常出现拥堵现象，给人们的出行带来了很大的不便。
2.3 解决交通拥堵的措施为了解决交通拥堵问题，长沙市政府实施了一系列措施。
例如，建设更多的立交桥和隧道，优化信号灯设置，推行交通限行等措施。
此外，长沙市还鼓励居民使用公共交通工具，减少私家车出行。
三、公共交通3.1 公共交通网络长沙市公共交通网络较为完善，涵盖了地铁、公交车和有轨电车等多种交通工具。
地铁线路不断扩展，方便市民出行。
3.2 公共交通票价长沙市的公共交通票价相对较低，满足了大多数市民的出行需求。
同时，长沙市还推出了公交卡、手机刷码等便捷支付方式，提升了出行的便利性。
四、铁路交通4.1 高铁网络长沙是中国铁路网的重要节点之一，拥有多条高铁线路。
通过高铁，市民可以方便快捷地到达其他主要城市。
4.2 铁路客运站长沙市拥有多个铁路客运站，为市民提供了便利的出行选择。
同时，铁路客运站还提供了多种服务，如候车室、餐饮等，提升了出行的舒适度。
五、航空交通5.1 长沙黄花国际机场长沙黄花国际机场是湖南省的主要航空枢纽之一，拥有多条国内、国际航线。
市民可以通过黄花机场方便地到达全国各地以及海外的目的地。
5.2 航班数量和频率长沙黄花国际机场的航班数量和频率较高，基本满足市民的出行需求。
市民可以选择不同的航空公司和航班时间，灵活安排出行计划。
六、总结长沙交通发展取得了很大的成就，道路、公共交通、铁路和航空交通四个方面都有一定的建设和完善。
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长沙是全国历史文化名城，湖南省的省会，全域总面积为11819.5平方公里，其中市区面积556.3平方公里，建城区面积220平方公里。
已建成道路总长864.75公里，道路总面积2129.87万平方米。
目前，长沙市共有湖南巴士股份有限公司、湖南龙骧巴士有限责任公司等9家从事公交运营服务的公司，拥有营运线路120条，线路总长度2071.9公里，营运车辆3359标台，公交从业人员9683人，日客运量254.55万人次，公交出行分担率为34.17％左右。
全市拥有公交停车场25个，停车面积165810㎡；设置公交中途停靠站1953个，其中港湾式停靠站94个，占市区公交停车站的4.81％；在金星路、芙蓉南路、万家丽路、岳麓大道、湘府路、蔡锷路、车站路、中山路、解放路，西湖路/城南路、五一大道等11条道路已设置公交专用车道67.1公里。
一、城市对外交通状况一、长沙市公共交通现状1、公路公路交通是国民经济的基础产业之一，是现代化经济建设的先行官，对搞活流通、繁荣市场经济，具有极其重要的作用。
“八五”以来，长沙市公路建设发展较快。
但是由于历史原因，加之地形条件限制了长沙市公路路网的合理形成，公路技术等级、路面结构偏低，通行能力不够，拥挤度高，交通堵塞比较严重。
长沙市对外交通运输中，公路运输具主导地位，占全社会客货运输量的80~90%（见表3.3.1）表3.3.1 长沙市全社会客货运输量1）高等级公路。
京珠（北京-珠海）高速公路长潭（长沙-湘潭）段已于1997年建成通车，分流了南北向过境交通。
东西向长永（长沙-永安）、长益（长沙-益阳）两条高速公路也已建成，使长沙东、南、西三个方向有了出城高速公路，一级汽转用道的绕城公路西北段已建成通车，其余也正在施工阶段，长沙对外高速公路系统已初具雏形。
2）一般公路。
除京珠、长益、长永等高等级公路外，长沙市主要对外公路还有107国道、河西长潭公路、洞株路、长宁公路、长浏公路、长平公路和长湘公路等，构成放射状的对外公路系统。
至2004年底，长沙全市公路通车里程达到5515.56公里，公路网密度为0.5公里/平方公里，已初步形成了以国道、省道为骨架，县乡公路为支线，连接全市城市的公路网。
其中国道403公里，省道661.95公里，县道1801.49公里，乡道2640.76公里，专用道路8.36公里，有桥梁1020座，总长41654.37米。
长沙市主要公路通车里程及密度见表3.3.2。
表3.3.2 长沙市主要公路通车里程及密度长沙市主要公路行政等级及路面状况见表 3.3.3。
长沙市全市陆运工具见表3.3.4。
表3.3.3 长沙市主要公路行政等级及路面状况（2004年）表3.3.4 长沙市全市陆运工具表3.3.5 国道319、107长沙境内路段拥挤度2、铁路运输长沙铁路是京广线上的重要铁路枢纽。
随着石长铁路于98年10月建成通车，将两大南北动脉京广线和焦柳线联系起来，更加强了长沙与中西南腹地的联系。
长沙市现有长沙站客运站一个（98年石长线上的望城站未计入），编组站一个（长沙东站），货运站三个（长沙北站、长沙南站和树木岭货场）、中间站十个（杨桥、桥头驿、霞凝、捞刀河、丝茅冲、猴子石、新开铺、黑石铺、大托铺、暮云市）。
其中长沙客站和长沙北站为一等站，长沙客站现有到发线6股，旅客站台3座，候车室规模为1万人，2004年铁路旅客发送量为1187万人，比上年增长6.39%。
3、水运1）航道。
湘江纵贯长沙地区，区辖航道74公里。
湘江航道经洞庭湖入长江黄金水道，现已整治为千吨级航道。
长沙市是全国内河港口主枢纽城市，有着较好的水运条件，通过湘江千吨级航道，上溯湘潭、株州，下通长江沿线的上海、武汉、重庆三大经济区及江浙地区。
另外还有浏阳河、捞刀河、沩水河、靳江河等汇入湘江，形成水上运输通道。
2）港口。
长沙市现有主要港口5个，分别为长沙港、暮云港、捞刀河港、坪塘港、霞凝港。
长沙港是市域内最大的客货港口，共有7个码头，位于南湖港、西湖桥、金华殿、中山西路等沿江一线。
3）运量。
自1987年以来，由于铁路、公路等运输业的迅速发展，水上则由于航道和港口容量受到限制，装卸设施落后等种种原因而逐步衰退，水运客运量逐年下降，水运的潜力没有得到充分发挥，水运运量大，能耗低的优势没得到有效利用。
4、航空黄花国际机场座落在长沙市东郊长沙县谷塘乡境内，距市中心24.2公里，占地3326亩。
机场跑道长2600米，宽60米，场道设施可供波音737、MD82、波音757型等不同类型飞机起降，可停放飞机20架。
到1997年底开通了全国包括香港和曼谷在内的44个大、中城市的航班，每周670架次，机场每天客流量1万人以上，机场候机楼面积7400平方米，高峰小时可容纳旅客370人，设计吞吐能力为60万人次/年。
但2004年，实际旅客吞吐量已达380万人次。
黄花机场历年客货吞吐量见表3.3.6。
表3.3.6 黄花机场历年客货运吞吐量资料来源：长沙市民航管理局。
黄花机场现有机场已远远不能适应日益增加的客货运量，同时进出机场的交通设施也远远不能满足需要，没有专用机场道路，株洲、湘潭方向的客流也必须绕道长沙市区方能进入机场，这些都限制了航运的发展。
二、市内交通现状1、城市道路现状近几年来，长沙市城市道路交通状况得到明显改善，新建道路29条，改造扩建道路22条，新建城市桥梁35座。
先后建设拉通了芙蓉路、环线（四方坪~韶山路）、黄兴路、解放路、曙光路、城南路、雷锋大道等多条道路；在伍家岭、东风北路、芙蓉路、东塘、城南路、环线等处建成了多座高架桥，并在芙蓉路、环线上建成了多座互通式立交桥。
至2004年底，城市道路总长度为1323公里，比1990年的484公里增加了273%，道路网密度为8.46公里/平方公里。
所有道路均为高级或次高级路面，道路铺装面积2385万平方米，比1990年的376万平方米增加了634%。
人均道路长度由90年0.435米/增至2001年的4.98平方米/人，增长47.3%。
每公里道路汽车拥有量由1990年的138.7辆增至2001年的188.6辆，增长36%。
道路情况参见表3.4.1。
表3.4.1 历年城市道路情况统计三、城市道路系统存在的主要问题1）道路设施不足近年来，城市道路建设虽然投入大，但由于城市人口、用地规模也在不断扩大，机动车数量迅速增长，城市经济发展速度加快等因素，现状道路网存在的问题仍相当突出。
道路增长速度远远不能满足交通增长要求。
全市8.48公里/平方公里的路网密度计算中，包含许多细小支路在内。
全市实际建成区范围内主次干道总长度仅241.8公里，干道密度为1.92公里/平方公里。
在最为繁华的旧城区，路网密度也仅为2.635公里/平方公里。
参照国家标准，象五一广场周边地区这样的商业密集区，道路网密度应达到10-16公里/平方公里。
河东主城区路网密度只有1.586公里/平方公里。
中心区人均道路面积为10.3m2/人，其中中心区人均道路面积仅为5.11m2/人。
与国家标准《城市道路交通规划设计规范》相比，各项指标均偏低，这说明城市道路基础设施建设供给不足，城市道路基础设施远远不够。
另外，由于城市的静态停车设施严重不足或者分布不均衡，机动车乱停乱放侵占了市中心区的部分道路，严重影响了道路的畅通。
2）交通结构不合理,各类交通工具比例失衡。
众所周知,相同的交通出行量,高效率的公共交通比重越高,占用的道路越少,道路通畅程度越高。
低效率的私人小汽车比重越高,占用道路面积越大,道路拥挤程度越高。
近年来我国城市私人汽车经历了高速增长的阶段。
一方面全国城市居民平均可支配收人显著增加,居民购买力增强。
另一方面,随着国家汽车产业政策的颁布,国产汽车生产进人规模化生产阶段,轿车销售价格大幅度下降,大大刺激了人们对小汽车的购买需求。
2006年全市机动车保有量达456696辆，比2005年增长13.0%。
2006年新增机动车56475辆，比2005年增长22.4%。
其中2004-2006年，小型车保有量由134268辆增长至208086辆，所占机动车比例由37.8%增长至45.6%。
而我国公共交通发展却十分缓慢,这其中包括万人拥有公共交通数量的缓慢增长和由于公交服务水平低下等原因造成的公共交通所承担的客运总数的增速缓慢3）道路网络空间结构不完善在河东主城区，南北向除芙蓉路基本贯通外，其余道路均未能完全贯通，东西向除五一路、中山路-八一路、城南路、解放路外，人民路、展览馆路、劳动路、北站路、湘春路等均有部分路段未拉通，有的地段由于某些单位占地规模大、路网无法拉通等等，造成城市中心地带道路约三分之一的交叉口为T型交叉，或错位交叉。
致使许多方向交通流汇集到中心区芙蓉路、五一路等少数几条道路上。
道路路幅宽度未按规划宽度实施，许多道路路幅宽度不一致，如八一路、城南路、芙蓉路、五一路等，构成交通“瓶颈”。
另由于市区为河流及铁路分割，道路过河、过铁路受阻，交通流须绕道而行，造成部分干道交通增加，形成阻塞。
4）尚未形成有效的快速干道交通体系长沙市现在尚未形成快速干道交通路网，京珠高速路、三一九国道属对外交通及过境干道，城市与之未有有效的快速转换联络系统。
城内交通未能有效地快速疏解干道，新建成的环线又由于交叉口过多和大量沿线用地开发的影响，使其难以有效承担快速、长距离的联系功能。
长沙现有快速路14.65公里，与国际相比，指标偏低。
5）支路不完善在本已不完善的主次干道格局里，支路建设缺口更大，标准很低，路况特差，机动车难以通行。
很多支路都是几米宽的胡同式小道，且路旁堆满杂物、摊担，或停放机动车和非机动车等。
长沙市现有支路的主要特点就是：少、弯、窄、堵。
这些支路很难承担起有效的交通任务，使道路网效率进一步降低。
6）交通管理水平仍较落后，市民交通意识仍然较差道路功能混乱，建设与使用都未能有效把握其标准。
如黄兴路本是繁忙的商业街，但又是作为主干道，路幅狭窄，致使人车混杂拥挤、环境极差。
长沙市现有主次干道中，还有相当多的道路路幅在10米-20米之间，根本达不到大城市主次干道路幅标准，且一块板型式为多，机非分隔不严，干道上机动车出入口过密，使得干道标准不高，造成交通不畅，车速太低，事故增多。
道路标志、交通信号设施等设置不完整、机动车、非机动车和行人遵守交通规则意识差，摊担、停车乱占道路现象严重。
随着城市机动车交通的快速发展，道路供求矛盾将会加剧，因此，道路网络需要在数量和空间结构上进一步加强和完善。
四、解决交通拥堵的建议首先想到当然是增加交通供给，但是供给是永远赶不上交通需求的。
因此，除了增加供给之外，还应该注意引导交通需求。
1）增加交通设施容量,提高现存交通设施的利用效率。
通过新建道路设施,改良城市主次干道,完善支路网建设,提高整个路网的交通容量。