潍柴电控高压共轨系统介绍 - 南通汽运集团
重型卡车电控高压共轨系统教程讲解(二)
重型柴油车电控高压共轨系统教程讲解因此，燃油流经出油阀（反向切断阀），然后被抽吸到油轨。
具体情况是，PCV关闭之后柱塞升程部分变成排放量，而且通过改变PCV关闭正时（柱塞预行程的终点），排放量得到改变，从而使油轨压力得到控制。
a)进气行程(A)当凸轮超过最大升程时，柱塞进入下降行程，同时柱塞室中的压力下降。
此时，出油阀关闭，燃油抽吸停止。
此外，PCV由于被断电而打开，低压燃油被吸入到柱塞室。
具体情况是，系统进入A状态。
油轨A.油轨功能和构成油轨的功能是向各气缸喷油器分配由输油泵加压的燃油。
油轨的形状取决于车型，同时零部件也随之改变。
零部件为油轨压力传感器（Pc传感器）、压力限制器，有些车型上还有流动缓冲器和压力限制阀。
B.零部件结构和工作原理a.压力限制器如果压力异常高，则压力限制器打开以释放压力。
如果油轨中的压力异常高，压力限制器工作（打开）。
它在压力降低到一定水平之后恢复（关闭）。
由压力限制器释放的燃油返回到油箱。
b.油轨压力传感器（Pc传感器）油轨压力传感器（Pc传感器）安装在油轨上。
它检测油轨的燃油压力，然后发送信号给发动机控制器。
这是一个半导体传感器，它利用了压力施加到硅元件上时电阻发生变化的压电效应。
c.流动缓冲器流动缓冲器可降低加压管中的压力脉动，并以稳定的压力向喷油器提供燃油。
流动缓冲器也可在出现燃油过度排放时（例如喷射管道或喷油器出现燃油泄漏的情况）切断燃油通道，从而防止燃油异常排放。
(1)工作原理当高压管中出现压力脉动时，它穿过量孔产生的阻力破坏了油轨侧和喷油器侧的压力平衡，因此活塞将移到喷油器一侧，从而吸收压力脉动。
正常压力脉动情况下，喷射因燃油流量降低而停止。
随着通过量孔的燃油量增加，油轨和喷油器之间的压力得到平衡。
结果，由于弹簧压力，活塞被推回油轨侧。
但是，如果由于喷油器侧燃油泄漏等而发生异常流量状态，通过量孔的燃油就会失去平衡。
这将使活塞被推动抵住底座而导致燃油通道封闭。
柴油机共轨系统
柴油机电控共轨系统s09040671.高压共轨技术简介柴油机在机械喷射、增压喷射和普通电喷后,近几年来出现了共轨高压喷射。
高压共轨燃油喷射系统是建立在直喷技术、预喷射技术和电控技术基础之上的一种全新概念的燃油喷射系统。
其主要由低压供油系统、高压供油系统、燃油喷射系统和电控管理系统等组成(图1) 。
关键部件是由高速电磁阀控制喷射的喷油器和所有喷油器公用的公共蓄压油管(共轨) 。
高压共轨(Common Rail) 电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元( ECU) 组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail) ,通过公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力(Pressure) 大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。
它通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油,分送到每个喷油器,并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合,定时、定量地控制喷油器喷射到燃烧室的油量,从而保证柴油机达到最佳的雾化、燃烧和最少的污染排放。
高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能,其优点有:1. 共轨系统中的喷油压力柔性可调,对不同工况可确定所需的最佳喷射压力,从而优化柴油机综合性能。
2. 可独立地柔性控制喷油正时,配合高的喷射压力(120～200MPa) ,可同时控制NOx 和微粒( PM)在较小的数值内,以满足排放要求。
3. 柔性控制喷油速率变化,实现理想喷油规律,容易实现预喷射和多次喷射,既可降低柴油机NOx ,又能保证优良的动力性和经济性。
4. 由电磁阀控制喷油,其控制精度较高,高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象,因此在柴油机运转范围内,循环喷油量变动小,各缸供油不均匀可得到改善,从而减轻柴油机的振动和降低排放此外，共轨技术对促进环境的保护也具有不可忽视的作用：高压共轨系统是世界最为先进的燃油喷射系统,被世界内燃机行业公认为20 世纪三大突破之一,它能够在不同工况下都以120 MPa 的喷射压力实现稳定可控喷射,使柴油机各工况的燃烧达到最佳状况,性能大大优化,排放中的有害成分进一步减少。
Bosch电控共轨系统介绍(潍柴)
CPN2.2(+)高压油泵
柴油进口（自滤器）
高压油出口 柴油出口（到油箱）
M-PROP 燃油计量阀
溢流阀
凸轮轴 润滑油进口（可选）
柴油出口（到滤器） 初始机油注油口阀盖 齿轮泵 ZP5 凸轮轴相位传感器: DG6 柴油进口（自油箱）
CPN2.2(+)高压油泵
共轨管
存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动
机油压力传感器
功能：可同时检测机油 压力及温度
进气压力传感器
功能：可以检测进气压力和温度
加速踏板传感器
电控喷油器
回油管 插座
工作原理
1）电磁阀断电：球阀关闭 控制腔压力＋针阀弹簧压力 > 针阀腔压力 针阀关闭，不喷射 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 控制腔压力＋针阀弹簧压力 < 针阀腔压力 针阀抬起，喷射
轨压传感器 限压阀
燃油粗滤器
带油水分离器，分离燃油中的水分
曲轴转速传感器
原理：电磁感应
功能：1、曲轴（发动机）转速 2、气缸上止点位置 1、永磁铁 2、传感器壳体 3、发动机外盖 4、软铁芯 5、线圈 6、传感线圈
凸轮轴转速传感器
• 原理：霍尔效应 • 相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它 随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片 的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过 膜片的电流的方向发生偏转。产生一个短促的电压信号（霍 尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩 阶段
水温传感器
原理： 高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度 下降而增大 1、电子接头 2、壳体 3、NTC电阻 4、冷却液
轨压传感器
1、电子接头 2、评估电路 3、带传感装置的皮膜 4、高压接头5、固定螺纹 原理： 传感器皮膜上的传感器元件将高压管道 内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。 一旦损坏，压力控制阀就通过应急（备份） 功能，按设定值被“盲”触发
柴油车高压共轨详细讲解
柴油车高压共轨详细讲解什么是高压共轨？高压共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。
ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
高压共轨有什么用？高压油泵提将燃油输送到公共供油管，通过控制喷油器将燃油直接喷射到缸内。
高压共轨将喷射过程和油压产生完全分开，使供油压力不会受到发动机转速的影响。
优点：1. 高压共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。
2. 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120MPa～200MPa），可同时控制NOx和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要求。
3. 柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOx，又能保证优良的动力性和经济性。
4. 由电磁阀控制喷油，控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。
代表车型：1999年年底诞生了装配着3缸共轨柴油发动机的Smart，它的排量只有799mL，最大功率30kW，在1800～2800rpm时输出最大扭矩100Nm。
奔驰推出的E320上安装了第二代共轨发动机，最大功率150kW/1000rpm时输出扭矩250Nm，在1400rpm时即可得到峰值扭矩的85%，在1800～2600rpm的广阔区域内实现500Nm的峰值扭矩。
0～100km/h的加速时间只有7.7秒，最高车速243km/h。
综合油耗是6.9L/100km，80L的油箱使续航能力达到了1000km。
高压共轨工作原理介绍6篇
高压共轨工作原理介绍6篇第1篇示例：高压共轨是一种现代柴油发动机燃油系统，它是将传统的喷油泵、喷油器和高压油管等部件集成在一起，通过共轨系统实现燃油的高效喷射和燃烧。
高压共轨系统在柴油发动机中具有重要的作用，它通过精准控制燃油喷射的时间、量和压力，使发动机在各种工况下都能得到最佳的燃烧效果，从而提高动力性能和燃油经济性。
高压共轨系统的工作原理主要包括高压油泵、共轨、喷油嘴和电控单元等几个部分。
首先是高压油泵，它负责将柴油从燃油箱中抽取，并将其压缩到很高的压力，一般在1000-2000 bar以上。
这样的高压可以确保柴油在喷射时能够达到足够的雾化效果，使其充分燃烧。
然后是共轨，共轨是一个高压的储油管，它在高压油泵输出的柴油注入并将压力传递至各个喷油嘴。
共轨的设计可以减小柴油的脉动，确保各个喷油嘴能够获得相同的燃油压力，从而实现燃油的均匀喷射。
接着是喷油嘴，喷油嘴是将高压柴油雾化喷射到气缸内的关键部件。
在高压共轨系统中，喷油嘴通过电磁控制阀门来控制喷油的时间和量，电控单元会根据发动机的工况和转速来调整喷油嘴的喷油参数，确保燃油能够在最佳的时机喷射到燃烧室内。
最后是电控单元，电控单元是整个高压共轨系统的大脑，它接收来自传感器的各种信号，包括发动机转速、负荷、水温等参数，并根据这些参数来调整高压油泵的工作，控制共轨的压力和喷油嘴的喷油时机和量，从而实现发动机的最佳燃烧效果。
高压共轨系统通过精密的电控和高效的组件设计，实现了柴油燃烧过程的精准控制，从而提高了发动机的动力性能和燃油经济性。
随着技术的不断进步，高压共轨系统正在逐渐成为柴油发动机的主流燃油系统，带来了更加环保和高效的驾驶体验。
第2篇示例：高压共轨技术是当今柴油发动机燃油喷射系统中的一项重要技术革新，它的出现极大地提高了柴油发动机的功率性能和燃油经济性。
本文将介绍高压共轨技术的工作原理，以及这一技术对柴油发动机性能提升的影响。
高压共轨是一种新型的柴油喷射系统，其最大特点是将喷射压力和喷射时间进行了有效的分离。
共轨系统的基本介绍
共轨系统的基本介绍柴油机实行高压柴油电子控制的目的，是为了改善柴油机的燃油经济性和排放污染，同时，其在动力性、油耗以及驾驶性等方面相比传统机械系统也具有明显的优势：1) 与同功率的汽油车相比，柴油车燃油消耗约节省25%~30%；2) 动力性强，主要表现在扭矩大，低速状态下加速快，拖拽性能佳等优势；3) 可实现喷油的精确控制，具有多次喷射能力；4) 较好的烟度控制能力与排放潜力；5) 电控单元的精确控制，使得柴油细化，燃烧完善，有效抑制颗粒物与NOx生成；6) CO2排放量比汽油车降低30%左右，HC的排放量也明显降低。
在电控单体泵、电控泵喷嘴、共轨系统这些柴油电子控制方案当中，以高压共轨燃油喷射系统最被广大主机厂所推崇，究其原因无外乎从机械控制式向电子控制式转变的方便度。
共轨系统最大限度地降低了各老机型对升级进行机械更改的要求。
目前在中国市场上的共轨系统提供商主要是国际巨头，包括市场份额接近70%的德国博世BOSCH、日本的电装DENSO、美国的德尔福DELPHI、仅自供的卡特皮勒CATERPILLAR等。
本土企业当中虽也有聚力进行共轨系统研发与生产的，包括新风、北油、龙泵、无锡油泵油嘴研究所等，但目前的技术成熟度与生产成熟度均未成气候，路漫漫其修远兮，仍须上下大力求索！一、共轨系统主要组成整个高压共轨系统可被分为电控系统与液力系统两大部分。
液力系统包括燃油箱、燃油滤清器、高压油泵、高压油轨与喷油器；电控系统则包括电控单元、传感器与执行器这三类。
二、共轨系统工作原理1、通过油门踏板，传感器得到驾驶员的要求，将信号传送给电子控制单元，电子控制单元根据车辆工况（环境、进气量、转速、负荷等），对轨压、进气量以及喷油进行精确运算，从而控制执行器输出，实现驾驶员的要求。
2、燃油从油箱被吸出后，经油水分离器与滤清器后被送入高压油泵，高压油泵将柴油输送到高压油轨中，高压油轨上有一压力传感器用来监控轨压。
在整套高压共轨电控系统中，各类传感器及时检测出发动机的实际运行状态，由电子控制单元根据预置的程序进行运算后，确定适合于该工况下的最佳喷油量、喷油时刻、喷油速率等。
柴油机电控共轨系统简介
二、共轨系统概述
二 、共轨系统概述 该系统主要硬件是输油泵、共轨管、喷油 器和各种传感器。输油泵的结构有多种型式， 不同发动机可以选用不同的输油泵。一般来 说，大型柴油机选用直列式供油泵，小型柴 油机选用分配式供油泵。
二、共轨系统概述 供油泵的作用是把低压燃油加压成高压燃 油，并将高压燃油供入共轨管中。共轨管中 燃油压力大小是通过供入共轨中的燃油量来 调节的。
二、共轨系统概述 喷油器控制喷油定时和喷油量。这是通 过控制喷油器上电磁阀的打开和关闭来控制 的。当电磁阀通电开启时，喷油器开始喷油。 电磁阀断电关闭时，喷油器喷油结束。因此， 电磁阀的通电时刻控制喷油开始点，电磁阀 的通电时间控制喷油量。
二、共轨系统概述 由于任何形式的输油泵输出的油液的流量 和压力都是脉动的，因此共轨管的作用是稳 压和滤波，并储存高压燃油，以精确的压力 向各个气缸喷油器分配燃油。
•
三、供油系统简介
3.5 油量限制器（液流缓冲器）
• 功用：液流缓冲器和高压油管相 连，将高压燃油送入喷油器中， 并在非常规状态下用于保护发动 机。 安装：安装于共轨管上。 工作原理：平常状态下，从共轨 管出来的燃油通过活塞推动钢球， 但不会密封出油通道，燃油可正 常到达喷油器；在非常规状态下， 如压力过大时而油压限制器又损 坏的情况下，钢球将会密封出油 的截面而停止向缸内供油。
共轨系统简介
2007-03-24
目录
• • • • • • • 简述 共轨系统概述 供油系统 控制系统 诊断系统 电控发动机常识简介 电子燃油喷射系统故障检修注意事项和一般步骤
一、简
述
1、柴油机电控技术的产生背景 • 公路运输是当今世界上最主要的运输方式。 据统计世界客运总量的80％和货运总量的 42％是由公路来承担的。在世界能源消耗 中，公路运输要占石油消耗的42％，约占 人类能源消耗的16％。所以车用发动机能 源消耗的大户。在当今能源紧缺的情况下， 提高车用发动机的效率，降低油耗，是发 动机发展的一个长期目标之一。
潍柴动力 共轨行
特别警示
“共轨行”与车辆为一一对应关系，私自
! 更换“共轨行”后，车辆不能正常工作！
拆除“共轨行”后，车辆将不能正常工作！
特别注意线束安装质量： 电源正负不能接反； 两根CAN线不能接反； 一根K线要接牢靠。
谢谢！
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“共轨行”的功能
“共轨行”具有七大功能： 分期管理——行 油耗管理——行 车速管理——行 定位管理——行 车辆防盗——行 异常提醒——行 远程诊断——行
1.分期管理
（1）功能介绍
➢ 卖出方可以通过安装在整车上的“共轨行”对分期售出的车
辆进行跟踪和控制，并以此约束购买方按照约定付款；
目录
一. Ⅱ代“共轨行”简介 二. Ⅱ代“共轨行”的升级 三. Ⅱ代“共轨行”的功能 四. Ⅱ代“共轨行”的安装 五. Ⅱ代“共轨行”注意事项
“共轨行”简介
潍柴动力欧洲研发中心联合国际一流的TELEMATICS技术 机构，历时三年，利用电控高压共轨系统强大的控制功能，
结合中国市场需求，于2008年底率先推出“共轨行”。
目录
一. Ⅱ代“共轨行”简介 二. Ⅱ代“共轨行”的升级 三. Ⅱ代“共轨行”的功能 四. Ⅱ代“共轨行”的安装 五. Ⅱ代“共轨行”注意事项
“轨行”安装
将“共轨行”安装在仪表板下方 用线束将“共轨行” 与车辆连接好
GPS天线长为3米且头部有胶条，请粘贴在信号好的区域
控制中心安装
无线MODEM 类似于手机，插入SIM卡，其号码即控制中心号码 中心软件安装
➢如果购买方拒绝如期付款，卖出方可以通过“共轨行”明确
知道车辆位置，并采取相应措施。
通过安装“共轨行”,卖出方和购买方可以获得银行更大的信
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• ２．采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷 射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。
• ３．高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围 大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善 其性能和降低废气排放提供了有效手段。
CPN2.2(+)高压油泵
柴油进口（自滤器）
M-PROP 燃油计量阀
高压油出口 柴油出口（到油箱）
溢流阀
凸轮轴 润滑油进口（可选）
柴油出口（到滤器）
齿轮泵 ZP5
初始机油注油口阀盖
凸轮轴相位传感器: DG6 柴油进口（自油箱）
CPN2.2(+)高压油泵
共轨管
存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动
随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片 的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过 膜片的电流的方向发生偏转。产生一个短促的电压信号（霍 尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩 阶段
凸轮轴相位传感器
相位确定： 采用（n+1）齿定位
水温传感器
原理： 高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度 下降而增大
1、电子接头 2、壳体 3、NTC电阻 4、冷却液
水温传感器
负温度系数热敏电阻(NTC)， 也就是说温度下降时它的电阻值 会升高。在所有被动式温度传感 器中，热敏电阻的 灵敏度(即温 度每变化一度时电阻的变化)最 高，但热敏电阻的电阻/温度曲 线是非线性的。
轨压传感器
1、电子接头 2、评估电路 3、带传感装置的皮膜 4、高压接头5、固定螺纹
电控喷油系统的介绍
３、共轨系统（CRS）
➢ 高压共轨系统借助于喷油器上
的电磁阀，让柴油以正确的喷油压 力在正确的喷油点喷射出正确的喷 油量，保证柴油机最佳的燃烧比、 雾化和最佳的点火时间，以及良好 的经济性和最少的污染排放
二、 电控共轨系统介绍
１、电控高压共轨系统构成
CPN2.2高压油泵，提 供1600bar燃油压力
EDC7电控单元 整车控制中心
CRIN2第二代 喷油器，喷油压 力达1600bar
LWRN2高压共轨管激 光焊接、性能稳定
共轨系统的特点
• 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机 控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较 高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷， 从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术 的主要特点是：
二、电控喷油系统的介绍
电控喷油系统的介绍
1、泵喷嘴（UIS）
➢ 在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组
成一个单元。每缸缸盖上都装有这样一 个单元，它直接通过摇臂或间接的由发 动机凸轮轴通过推杆来驱动
电控喷油系统的介绍
２、单体泵（UPS）
➢ 单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，
它是是一种模块式结构的高压喷射系 统。与泵喷嘴系统不同的是，其喷油 嘴和油泵用一根较短的喷射油管连 接,UP单体泵系统中每个气缸都设置一 个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮 轴驱动。一根短的，精确的与喷油泵 组件相匹配的高压油管通道喷油器总 成。
在“共轨”蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全 脱开的。喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。燃油以一 定的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进 行喷射。喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力 由ECU（电子控制单元）计算出来。然后，ECU触发电磁阀，使每一个 气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。 传感器组成如下：
• ４．系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴 油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中 型及重型柴油机很好匹配，因而市场前景看好。
２、电控高压共轨结构示意图
电控高压共轨安装示意图
喷油器线束
喷油器接线
流量计量单元接插件
传感器线束
水温传感器
机油压力传感器
原理： 传感器皮膜上的传感器元件将高压管道 内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。 一旦损坏，压力控制阀就通过应急（备份） 功能，按设定值被“盲”触发
凸轮轴转速传感器 曲轴转速传感器
轨压传感器
进气压力传感器
V4线束
孔位
1 2 3 4
针脚
2.03 2.29 2.11 2.06
线色
白 蓝 橘 黑
名称
电源24V 排气制动开关 空调继电器 排气制动电磁阀
压线范围 /mm2 1.0-2.5 0.5-1.0 0.5-1.0 1.0-2.5
3、电控高压共轨系统工作原理
传感器类型 磁电式
变阻 传感器
热敏电阻 滑线变阻器 应变片变阻器
传感器
曲轴转速传感器
数字量
凸轮相位传感器
数字量
水温、机油温、燃油温、进气温度等 模拟量
加速踏板位置传感器
模拟量
轨压、机油压力、进气压力传感器等 模拟量
ECU（电子控制单元）
电控发动机的控制中 心，接收各传感器传送来的 发动机运行信息，加以运算 处理后控制各执行器动作。 ECU还包含着一个监测模块。 ECU和监测模块相互监测。 如果发现故障，它们中的任 何一个都可以独立于另一个 而切断喷油
电控共轨系统介绍
目录
一、柴油机喷油技术的发展 二、电控喷油系统的介绍 三、电控共轨系统介绍 四、电控共轨系统优势
一、柴油机喷油技术的发展
柴油机喷油技术的发展
柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油 和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电 控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检 测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位 置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现 的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨 系统。
限压阀
轨压传感器
燃油粗滤器
带油水分离器，分离燃油中的水分
曲轴转速传感器
原理：电磁感应 功能：1、曲轴（发动机）转速
2、气缸上止点位置 1、永磁铁 2、传感器壳体 3、发动机外盖 4、软铁芯 5、线圈 6、传感线圈
曲轴转速传感器
1
2
3
456齿圈 Nhomakorabea1
2
3
4
5
6
电压信号
整形后信号
凸轮轴转速传感器
• 原理：电磁感应 • 相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它