船舶火灾自动报警系统讲解
船舶火灾报警系统的操作流程
船舶火灾报警系统的操作流程船舶火灾报警系统的操作流程一般来说，船舶是一个高度复杂的机械系统，其各个组件、设备等都需要精细的管理、维护和保养。
其中，船舶火灾报警系统是非常重要的一个安全设备，因为在海上航行中，一旦发生火灾，可能引发连锁反应，对船舶和人员的生命财产安全造成极大威胁。
因此，正确操作船舶火灾报警系统，实现及时、准确、可靠的报警是非常重要的。
一、船舶火灾报警系统的概述首先，我们需要了解一些基本概念和知识。
船舶火灾报警系统主要由烟感探头、手动报警器、声光报警器、控制面板、防火门、喷淋系统等组成。
其中，烟感探头是最关键的组件，可感应船舶各个区域的烟雾和热量，并将信息传递给控制面板。
控制面板是船舶火灾报警系统的大脑，接收烟感探头的信号，分析判断烟雾、火灾等情况，并发出相应的报警信号和指令。
手动报警器是为了避免烟感探头无法在火灾发生时发出报警信号，而设置的手动开关。
声光报警器是为了在火灾发生时及时提醒船员，让他们能够迅速采取适当的措施。
二、船舶火灾报警系统的操作流程1、启动船员需要在航行之前测试和启动船舶火灾报警系统，以保证其完好有效。
具体操作如下：（1）检查烟感探头和手动报警器是否处于正常工作状态；（2）调整声光报警器的音量，检查是否正常；（3）检查控制面板的所有指示灯是否正常亮起；（4）测试火灾报警系统的响应速度。
2、巡航在巡航过程中，船员需要随时检查船舶火灾报警系统是否正常工作。
具体操作如下：（1）定期检查烟感探头和手动报警器，确保其灵敏度和精度；（2）检查声光报警器是否正常工作，声音是否正常；（3）检查控制面板的指示灯是否正常亮起；（4）定期测试火灾报警系统的响应速度，以确保在火灾发生时能够及时报警。
3、火灾报警一旦船舶火灾报警系统发出报警信号，船员需要立即采取相应措施，以确保生命财产安全。
具体操作如下：（1）查看控制面板上的指示灯，以确定火灾发生的具体位置；（2）寻找手动报警器并使用，以确保火灾报警系统能够立即发出报警信号；（3）采取适当的灭火措施，如使用灭火器灭火、开启喷淋系统等，以控制火势和熄灭火灾；（4）疏散人员，确保船员和乘客的生命安全。
《船舶火警报警系统》课件
对设备进行润滑、紧固等保养 工作，确保设备正常运转。
对系统进行测试，确保各项功 能正常，及时发现并处理潜在 问题。
故障排除
遇到故障时，应先了解故障现象，分 析可能的原因。
根据故障原因，采取相应的措施进行 修复或更换部件，确保系统恢复正常 运行。
根据故障现象，逐步排查故障源，找 出故障所在。
05
船舶火警报警系统案例分析
在不同环境条件下测试探测器的灵敏度。
调试流程
步骤三：性能优化 根据测试结果调整探测器位置或数量。
优化报警装置的报警阈值。
调试流程
步骤四：验收与交付 确保系统性能稳定、可靠。 培训操作人员和维护人员免触电风险 。
使用符合规格要求的材料 和设备。
确保工作区域安全，无明 火或高温物体。
求。
升级内容
更换新型传感器、控制器和显示 界面，增加智能分析功能，提高
报警准确率。
改造实施
制定详细的升级计划，分阶段进 行改造，确保不影响船舶的正常
运行。
效果评估
升级后报警系统性能显著提升， 有效降低了火灾事故的发生率。
案例三：某船火灾报警系统误报原因分析
误报情况
火灾报警系统频繁误报 火警，给船舶安全带来
案例一：某船火灾报警系统故障排查与修复
故障现象
船舶火灾报警系统无法正常工作，无法检测到 火警。
故障排查
检查报警系统的电源、传感器、控制线路等， 发现电源线路存在短路现象。
修复措施
更换电源线路，重新调试系统，确保正常运行 。
案例二：某船火灾报警系统升级改造
升级原因
原火灾报警系统过于老旧，技术 落后，无法满足现代船舶安全要
质量保证
遵循相关国家和行业标准 。
第十六章 船舶火灾自动报警系统
第十六章船舶火灾自动报警系统众所周知，早期发现的火灾很容易扑灭，火灾造成的损失也很小。
特别是在茫茫大海中航行的船舶，如果一旦火灾蔓延，由于孤立无援，其后果不堪设想。
但是，在船员熟睡的夜晚，在无人值班的机舱以及无人守望的货舱，或船员离开后燃起的火灾，怎样才能及时发现呢？于是，人们开始研制火灾报警装置，并很快投入使用。
随着科学技术的发展，单一的火灾报警器逐渐被既能发现火灾并报警，又能联动灭火、排烟，还能联动防火分隔等智能化程度越来越高的火灾自动报警系统所取代。
火灾初起阶段的征兆，一般是产生烟雾、不正常的温升和火光。
因此为了及早地发现火灾，防微杜渐，可以通过各种传感器（自动探测器）将烟、热或光信号变换为电信号，然后送入报警控制单元进行信号处理，发出报警及其他控制信号。
在滚装船、消防船以及液化气体船等特殊船舶中，往往在某些舱室内装设可燃气体探测器，用来监测可燃气体浓度，以防止可能引起的燃烧和爆炸。
第一节火灾探测方法及探测器1．火灾探测方法火灾探测是以物质燃烧过程中产生的各种火灾现象为依据，普通可燃物质燃烧的表现形式是：首先产生燃烧气体和烟雾，在氧气供应充足的条件下才能达到完全燃烧，产生火焰并发出一些可见光与不可见光，同时释放大量的热，使得环境温度升高。
普通可燃物质由初起阴燃阶段开始，到火焰燃烧、火势渐大，最终酿成火灾的起火过程，如图16-1-1所示，其特点如下：a.烟雾气体浓度与时间的关系b.热气流温度与时间的关系图16-1-1 普通可燃物质起火燃烧过程（1）初起和阴燃阶段占时较长普通可燃物在火灾初起和阴燃阶段尽管产生了烟雾可燃气体混合物，并且大量的烟雾可燃气体混合物可能已经充满某一空间，但是环境温度不高，火势尚未达到蔓延发展的程度。
如果在此阶段能将重要的火灾信息（烟雾浓度）有效地探测出来，就可以将火灾损失控制在最低限度。
（2）火焰燃烧阶段火势蔓延迅速普通可燃物经过足够的火灾初起和阴燃阶段后，足够的蓄积热量会使环境温度升高，并在物质的着火点温升加速，发展成火焰燃烧，形成火焰扩散，火势开始蔓延，环境温度不断升高，燃烧不断扩大，形成火灾。
项目八船舶火灾自动报警系统(二三管轮)(精)
发出故障声、光信号，指示出故障类型，其故障声光信号与 火警声光信号有明显的区别。火警与故障信号有记忆功能， 只有在火警和故障已消除，并经人工复位后方能恢复正常。 另外还具各手动模拟测试功能，检测设备是否正常。每个探 测分路均可切断，切断后有相应的灯光指示。
• 结构方面的原因：灵敏度过低 • 温度灵敏度等级：
一级灵敏度的动作温度为62℃，二级灵敏度的 动作温度为70℃，三级灵敏度的动作温度为 78℃。
• 感烟探测器的灵敏度：
一级灵敏度表示单位长度的烟气减光率达到 10%报警，二级灵敏度表示该减光率达到20%报 警，三级灵敏度表示该减光率达到30%报警等
3、火灾探测器的故障分析
漏报分析：
• 感温式、感烟式和气敏式探测器都是接触式探测器 • 足够浓或足够热的烟气才能作出反应 出现漏报是探测器没有探测到足够多的烟气 结构方面的原因：灵敏度过低
Hale Waihona Puke 顶棚的高度一般不超过10m 如果船舶的内部空间(如机舱顶层)较大、较高，烟 气到达顶棚的时间必将延长， 探测器离顶棚过近 强制空气流动，烟气偏斜
• 【知识目标】
• 能够掌握易燃气体探测报警系统的工作原 理 • 【能力目标】 • 具有正确操纵和管理易燃气体报警系统的 基本能力
• 1、易燃气体 Flammable gas
• 当空气中烃气的浓度到达一定的范围，烃 气和空气的混合物在一定条件下就会产生 燃烧或曝炸的危险。这个范围的下限即燃 烧下限(LEL)，就是指烃气浓度已低到不足 以维持和蔓延燃烧的程度。 • 该范围的上限即易燃上限(UEL)达到不再能 维持和蔓延燃烧、引爆的程度。
• (2)工作原理 Working principle
船舶火灾自动报警系统图文
船舶火灾自动报警系统图文1. 船舶安全问题的重要性船舶是海运业的重要形式，在国际贸易中扮演着至关重要的角色。
然而，随着航线不断扩大和航速的不断提高，不可避免地会面临一些安全隐患。
其中最为重要的安全隐患是船舶火灾。
自20世纪初，关于船舶火灾的报告已经层出不穷。
每年都有数百艘船舶发生火灾事故，由此造成了生命和财产的严重损失。
如果没有适当的安全装置来应对此类事件，这些火灾很可能会导致更多的人员伤亡和船舶损坏。
因此，船舶火灾自动报警系统的推广和应用至关重要。
2. 火灾自动报警系统的基本原理船舶火灾自动报警系统是一种专门为船舶设计的安全装置，能够快速响应火灾事件，并通知船员及乘客要求及时撤离。
它的设计原理主要包括三个步骤：火灾检测、信号传输和报警响应。
2.1 火灾检测船舶火灾自动报警系统的第一步是火灾检测。
它使用一系列火灾检测传感器，这些传感器能够监测船舶内部及外部的温度和烟雾情况。
当传感器检测到温度或烟雾超过设定的阈值时，该系统会自动触发报警程序，并发出警报声音。
2.2 信号传输在自动触发火灾报警程序之后，船舶火灾自动报警系统开始传输信号。
这些信号可以通过轮机室或舰桥的火灾控制台传输。
一旦系统的传输开始，所有连接到系统中的报警设备都会接收到警报信号。
2.3 报警响应报警响应是船舶火灾自动报警系统的最后一步。
一旦系统传输警报信号，所有连接到系统中的报警设备都会自动响应。
这些设备包括警报灯、警报器和逃生指示灯等。
这样，船员和乘客就可以在第一时间得知火灾事件，采取有效的逃生策略，以降低人员伤亡率。
3. 船舶火灾自动报警系统的优点船舶火灾自动报警系统有许多优点，以下是其中的一些：3.1 自动感应和通知船舶火灾自动报警系统是一种自动化感应系统，能够自动感应火灾事件，提高了对火灾的敏感程度。
一旦传感器检测到火灾事件的存在，该系统就能够自动通知轮机室和舰桥等相应部门提供及时的信息，从而惊动船员和乘客。
3.2 改善了响应时间船舶火灾自动报警系统能够快速响应火灾事件，加快了响应时间。
船舶火警系统操作规程
船舶火警系统操作规程
1．火警警报（Fire Alarm）
如有火警信号“Fire”和“Firing Area”指示灯亮，同时主铃警报响。
2．主警铃停止将“Main Bell Stop”按钮按下。
3．全船火警停止将“Fire Signal Stop”按钮按下。
4．复位（Reset），将“Reset”按钮按下。
5．开关检查（Switch Check），推上开关，核对“Switch Check”指示灯灭。
6．供电警报（Piwer Supply Alarm），如电源故障，自动转换到应急电源，同时蜂鸣器响。
7．线路断开警报，如果主要设备与探头或手动警报联接断开，相应地区“Broken Line”灯亮，蜂鸣器响。
8．保险丝断开警报，如果线路保险丝断开“Trouble”灯亮，蜂鸣器响。
9．故障警报停止（Trouble Alarm Stop），将“Trouble Alarm Stop”按钮按下。
10．火警测试和灯的检查
将“Reset”按钮按下，转动“Fire Test”从1—5档看相应的火警区“Fire Area”灯是否亮，同时警铃是否响。
船舶火灾报警系统的操作步骤
船舶火灾报警系统的操作步骤
随着船舶的重要性越来越大，船舶火灾也越来越普遍。
为了保护船员和船舶安全，船舶火灾报警系统不仅需要正确安装和定期检查，还需要正确操作。
下面介绍船舶火灾报警系统的操作步骤。
1. 船舶火灾报警系统的位置
船舶火灾报警系统一般被安装在控制室内走廊或者走道上。
船员需要经常查看系统的状态指示灯，确保其正常工作。
若报警系统出现故障，需要尽快修理或更换。
2. 关注信号指示灯
船舶火灾报警系统上的信号指示灯是非常关键的。
红灯代表着火或者烟雾探测器检测到烟雾，绿灯表示船舶处于正常工作状态。
船员需要随时关注信号指示灯，确保船舶内没有火灾。
3. 按下报警按钮
如果发现船舶内火灾或者烟雾，船员需要立刻按下火警报警按钮，通常这个按钮在船舶的主要控制室内或者指挥室内。
按下按钮后，立刻听从指挥官的指示，执行灭火和撤离方案。
4. 核对船舶位置
如果船舶遇到火灾，确保告知指挥中心船舶的位置、种类、规模和灭火方式，以便救援人员及时到达船舶火灾现场。
5. 关闭电源
火灾情况下，船员需要尽快切断电源，以避免火灾的扩散或者发生更严重的事故。
6. 紧急撤离
一旦船舶发生火灾或者烟雾，船员需要立刻采取紧急撤离措施，全体船员必须听从指挥官排布和指示。
确保所有船员都可以安全地撤离船舶。
总之，船舶火灾报警系统是保障船员和船舶安全的重要设备。
船员需要经常检查系统的状态，并了解正确的操作步骤，确保在发生火灾或者烟雾时可以及时采取措施，从而避免发生更严重的事故。
船舶火灾智能报警控制系统
、
１ ． 火 灾发 生影 响 大 ， 损 失严 重
火 势 的蔓 延方 向 和速 度 ， 帮 助工 作人 员做 出 火灾 扑救 的决 策 。 （ ３ ） 火灾情 况 显示 器
目前 的 船 舶 已经 逐渐 走 向现代 化 ， 船 舶 本 身 的 承载 量 大 ， 运行 系 统 高科 技化 ， 船 内豪 华舒 适 ， 这 样 的船 舶造 价 非 常 的 昂 贵 ， 所 以一 旦发 生 火 灾 ， 对船
（ ５ ） 火 灾报 警 喇 叭和通 讯 设备
火 灾报 警 的声 音要 足够 让船 上 的人 听见 ， 所 以火 灾报 警 喇 叭是 不可 缺 少
的， 直接连接信息控制 中心 ， 信息控制中心一旦决策发出火灾预警就会从喇 叭里面发出鸣笛的声音 ； 另外船上的通讯设备要畅通 ， 保持船员之间的联络 以及工作人员跟乘客之间的联络， 这样方面对火灾情况的掌握 以及人员的疏
火 灾情 况 显示 器不 能 只存 在 于信 息控 制 中心 ， 要 安 装 在各个 有 人 员 出入
直接跟信息控制 中心联络 ， 信息控制中心所呈现的火灾情况同步呈 舶本身的损伤就是一笔非常大的损失。 另外船舶所承载的乘客和货物都是很 的地方， 让在 各 个部 门工 作 的人 员能 够 第一 时 间知 道 火 灾 的 密集的， 火灾发生人员的伤亡和货物的损坏都是巨大 的损失 ， 并且火灾补救 现 在火 灾 情况 显示 器上 ， 并 且及 时 的做 好所 在 地 的保 护工作 。 失败之后的船舶下沉会导致附近海域的环境污染以及航道 的堵塞。 严重来说 发 生情 况 ， （ ４ ） 消 防 系统 控制 器 还会对 国家的政治产生影响ｌ １ ＿ 。 所 以船舶火灾一旦发生 ， 影响深远 ， 损失巨大。 消防系统控制器是能够控制船上消防用品的设备， 火灾发生要及时采取 ２ ． 船 舶 火 灾难 以扑救 防 止火 灾 扩大 ， 所 以 消 防系统 控 制器是 连 接 到各 个 消防 设备 上 的 ， 船 舶火 灾 一般 在 船舶 航行 的时候 最 为 常见 ， 所 以船 舶火 灾 的扑 救 的 难度 扑救 措 施 ， 在火 灾 突 然侵 袭 之 时立 刻 启动 船 上 的消 防 设 备 ， 控 制 火势 ， 能 够 有 足够 的 时 要 远远 大 于陆 地 火灾 的扑 救 ， 并 且 很难 得 到外 界 的救 援 。 即使 是快 艇 或 者消 防 船 能够 在 接 到消 息 赶 到火 灾 现场 时 已经 因 为 高温 或 者是 风 浪 而 难 以 靠近 间来进行其他的扑救工作。
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第二节 火灾探测器
感温式火灾探测器：有低熔点金属丝和双金属片，当监视点温度达到 设定值时，低熔点金属丝被熔断；或利用膨胀系数不同的双金属片， 受热弯曲使触头断开。它们可使一个继电器断电，其常闭触头闭合发 出火灾探测信号。
第二节 火灾探测器
3．智能型火灾探测器 这种探测器具有一定的智能处理能力，能对火灾特征信号进行直接分 析和处理，从而大大减轻了中央单元的信息处理负担，提高整个火灾 报警系统的响应速度。智能型火灾探测器一般具有以下特点： （1）火灾探测器的输出信号与火灾状况（烟雾浓度变化、温度变化等 ）成线性变化。探测器能够按预报警、火灾发讯、联动警报三个阶段 传送信号。 （2）火灾探测器内配置高集成度的微型智能模块（内含CPU、A／D 转换器、串行通信接口），并具备通信功能。 （3）火灾探测器具有地址编码功能。 （4）具有很高的环境适应能力与稳定性。 （5）各种工作原理的探测器都有配套的火灾识别软件。 （6）具有自动故障测试功能。无需加烟或加温测试，只要利用报警控 制器键盘上的按键，即可完成对探测器的功能测试。
2．感温式火灾探测器 船上常用的感温式火灾探测器有定温式、差温式和差定温式三种。感 温式火灾探测器主要用于住室、走廊、控制室和舱室容积较小场所的 火灾探测。 1）定温式火灾探测器 定温式（或称恒温式）火灾探测器是根据监视点温度达到某个设定值 来探测的。常用的定温式火灾探测器有低熔点金属丝和双金属片， 2）差温式火灾探测器 差温式（或称温升式）火灾探测器是根据监视点温度升高变化率来探 测的。 3）差定温式火灾探测器 差定温式火灾探测器是将定温式和差温式组合在一起，兼有两者的功 能，扩大了使用范围，提高了可靠性。差定温式火灾探测器一般多是 膜盒式或热敏电阻式等点型结构的组合式火灾探测器。差定温式火灾 探测器按其工作原理又可分为机械式和电子式两种。
2.工作原理
分路式火警系统的主机面板
二、环路式火灾自动报警系统
操作单元 发生火警时，左上角“火警”灯闪亮，右侧的数码管 显示报警的环路号和探测器号。 LCD液晶屏显示系统信息。 当系统故障时，右下角的“故障”灯闪亮，其上方的 发光二极管显示故障类型。
二、环路式火灾自动报警系统
该系统采用单片计算机技术，由中央单元，操作单元，探 测环路等部分组成。 由于计算机技术的发展，在火灾探测器内装上微型智能模 块后，就构成了智能探测器。内有微处理器、A/D转换器及 串行口。地址所探测到的烟雾浓度或温度是一个模拟量， 所以可根据探测器安装场所的不同来设定不同的报警阀值 ，以取得最佳的效果。 在环路中装上地址单元后，通过地址单元可连接普通开关 量型的火灾探测器，在这条叉路上的火灾探测器具有相同 的地址。中央单元上的串行口可以与PC机通信，利用PC 机上丰富的软件来完成许多功能。当发生火警时，指示出 报警点的位置，向值班人员提示最佳灭火方案，通过打印 机记录各种事件的发生。
5）主、副电源可以自动转换，保持不间断对系统供电。
2.工作原理
此类系统的探测器为开关量型，探测器在非报警状态时工作电流为零 或很小（微安级）。当发生火灾、探测器动作时，内部机械或电子开 关闭合，流经探测器的电流迅速上升。探测器的连接电缆多为二芯线 ，所有同一分路上的探测器均并联在一起，为了监视探测分路的正常 工作，系统采用如图的方式。 每个探测器内有一根短接线，分路最末一个探测器内接一个终端电阻R ，分路正常工作时有个监测电流流经终端电阻，当任意一个探头从底 座上脱落或电缆断线时，分路中不再有监测电流。火警中央装置根据 探测分路上流经电流的大小可检测出其处于正常、报警或故障状态。
第三节 干货舱自动探火及报警系统
货舱比较多的采用了感烟式自动探火及报警系统。
一、系统的基本组成 它由抽风机、管道、烟雾探测器和报警指示设 备等部分组成，如货舱发生火情，烟雾通过管 道被抽吸到安装在驾驶室的烟雾探测器，则报 警指示设备发出声、光火警信号。此时，驾驶 台值班人员便可根据控制箱屏上的相应指示， 判断失火货舱，采取相应消防措施。此外，被 抽吸的烟雾可以通过旁路控制开关，直接排放 到驾驶室，以便值班人员可以嗅闻，证实是否 属于火灾的烟雾。
第二节 火灾探测器
1．感烟式火灾探测器 船上常用的感烟式火灾探测器主要有感烟管式（或称光电 式）和离子式两种。感烟管式主要用于大舱内的火灾探测 ，离子式主要用于机舱等处的火灾探测。 1）感烟管式火灾探测器 它是利用烟雾浓度不同其透光程度不同的原理来探测的。 抽风机2把所监视大舱内的气体通过集烟管1排出，光源3经 透镜变成平行光分别照射在测量光电池4和基准光电池5上 。当气体中的烟雾浓度增大时，使测量光电池4产生的电信 号减小，而基准光电池5产生的电信号不变。把这两个电压 信号送至检测电路6，当两个电压差达到设定值时，发出火 灾探测信号。
第十一章 船舶火灾自动报警系统 第一节 火灾自动报警系统的基本功能及工作原理 火灾自动报警系统的型号很多，按系统中火灾探测 器的分布形式可将火灾自动报警系统主要分为分 路式和环路式两种。 一、分路式火灾自动报警系统 分路式火灾自动报警系统主要由火灾报警中央装 置和火灾探测器两部分组成。
分路式火灾自动报警系统组成
I
当线路断路、探头拔除、或终端电阻缺失时，分 路电流为0，系统发出该分路故障报警，黄灯亮
当发生火灾时，相应的探头的 电子开关闭合，发出火警信号
2.工作原理
主机为模块式结构，可根据系统的不同需要选用相应模块，以组成大 小、功能各异的系统。基本模块有中央单元、分路单元、报警控制单 元和电源单元。每个分路单元有8个探测分路，选用n块分路单元可组 成具有8n个探测分路的系统。每个分路有一个开关控制此分路的接通 和关断，有红黄二个指示灯分别指示其处于火警或分路断开的状态。 每个分路单元上有两个开关用于此单元上8个分路火警和故障的模拟试 验功能。主机与探测器的连线为二芯线，探测器工作电压为DC24Ⅴ。 每个探测分路的最末一个探测器内接一个10K的终端电阻。分路单元内 还设有短路保护电路，当探测分路发生短路现象时此电路动作，以避 免电流过大。短路现象消除后，短路保护电路自动复原。 当系统发生火警或故障时，中央单元上发出相应的声光报警信号。因 为火警系统是一个安全系统，所以必须保证其本身系统处于正常的工 作状态，为此主机内有各种故障自检功能。中央单元右侧有一排指示 灯，分别指示分路开路故障、警铃回路故障、接地故障、电瓶故障、 保险丝故障、电网故障、分路关断和主机门开。分路关断和门开指示 灯提醒操作者在正常的工作状态时应将所有分路接通，并关上主机门
第二节 火灾探测器
感烟管式火灾探测器原理图
第二节 火灾探测器
2）离子式火灾探测器：它由内外电离室和检测电路组成，内电离室 FSY1是封闭气室，充有标准气体，外电离室FSY2开有小孔与所监视的 舱室相通，每个电离室中放一块同位素镅241和一个电极。它是利用烟 雾颗粒能吸附离子的原理来探测的。
第二节 火灾探测器
第二节 火灾探测器
一、火灾探测方法 火灾探测方法可分为烟探测法、热（温度）探测法和光探测法。 在滚装船、消防船和油船的货舱或某些舱室可能会聚集较多的易燃气 体。在这些船上一般装有易燃气体探测报警系统，对易燃气体的火灾 探测方法为气体浓度探测法。 二、火灾探测器 对普通可燃物按其探测火灾参数的不同，可以划分为感烟式、感温式 和感光式火灾探测器等类型，而船上主要采用感烟式和感温式火灾探 测器。对易燃气体的探测较多的是采用气敏半导体探测器。
第二节 火灾探测器
4．气敏半导体火灾探测器 目前在易燃气体探测的实际应用中，采用气敏半导体（或 称金属氧化物元件），它是在铂金丝上涂以金属氧化物， 在高温中焙烧而成。气敏半导体品种很多，主要有氧化锡 、氧化锌、氧化钻、氧化铁和氧化镍等，其中氧化锡使用 较广。用这些氧化物制成的气敏半导体，按其性质可分为 N 型和P 型两大类。N 型气敏半导体元件，在遇到敏感气 体时，其电阻值减小；而P 型气敏半导体元件，在遇到敏 感气体时，其电阻值增大。 气敏半导体的工作原理一般可采用势垒学说解释，其要点 是：由于吸附作用，半导体的外表上吸附了空气中大量的 氧分子，而产生了由外向内的静电场，为了屏蔽这一外电 场，半导体表面内必然形成势垒。
二、环路式火灾自动报警系统
（6）开关量输出板：此板可输出24路经光电隔离的开关量 信号，受报警处理板所控制。 （7）开关量探测器接口板：此板用于连接以非智能型的开 关量探测器所组成的探测分路，每块板可连接4个分路。 （8）电源单元：电源单元包括整流电源和蓄电瓶，二路电 源可自动切换。 2．探测环路 在该系统中，一个中央单元最多可连接190个探测环路，每 个环路中可安装99个模拟量探测器或地址单元。一个环路 可覆盖船上几层甲板。 3．操作单元 操作单元是操作者与系统进行人机对话的装置。
二、环路式火灾自动报警系统
1.中央单元 中央单元为模块式结构，由几种功能不同的模块所组成，可根据系统 所需选用相应的模板。中央单元由以下几个部分组成： （1）报警处理板：此板是中央单元的核心部分，板内有一个内部和两 个外部串行通信口。内部串行口用于接收来自探测环路接口板的信息 ，控制其相应动作。外部串行口用于和操作单元等通信。 （2）探测环路接口板：此板用于与探测环路中的探测器通信，并将探 测器的状况传至报警处理板。每块板可连接2个探测环路，一个中央单 元中最多可插入95块探测环路接口板。 （3）继电器板：它受报警处理板所控制，驱动外部报警、控制设备。 （4）通信接口板：此板内有2个RS232和2个RS485串行通信口，它受 报警处理板所控制，用于与外部计算机、打印机通信。 （5）开关量输入板 此板可接收24路经光电隔离的开关量信号，受报警处理板所控制。