澳大利亚汽车贸易指引-墨尔本
澳大利亚车辆认证法规框架
澳大利亚车辆认证法规框架
澳大利亚车辆认证法规框架是一个涵盖车辆安全、环保和运营要求的法规体系。
以下是澳大利亚车辆认证法规框架的主要内容：
1. 车辆安全认证：澳大利亚车辆安全认证法规要求车辆制造商和进口商确保其车辆符合国家车辆安全标准。
认证包括对车辆设计、结构、安全设备等方面的合规性评估。
2. 环保认证：澳大利亚车辆环保认证法规要求车辆制造商和进口商确保其车辆符合国家排放标准和环保要求。
认证包括对车辆排放控制装置、燃料经济性等方面的合规性评估。
3. 运营认证：澳大利亚车辆运营认证法规对商业车辆和公交车辆的运营提出要求。
认证包括对车辆运营安全、驾驶员资质、维护计划等方面的合规性评估。
4. 自动驾驶车辆认证：随着自动驾驶技术的发展，澳大利亚车辆认证法规框架也涵盖了自动驾驶车辆的认证要求。
认证包括对自动驾驶系统功能、安全性能等方面的评估。
5. 召回和消费者保护：澳大利亚车辆认证法规框架还规定了车辆召回和消费者保护的程序和要求。
制造商和进口商必须及时采取措施解决车辆缺陷和问题，并提供消费者保护措施。
总之，澳大利亚车辆认证法规框架是一个综合性的法规体系，
旨在确保车辆在安全、环保和运营等方面符合国家标准和要求。
该法规体系不仅适用于国内生产的车辆，也适用于进口车辆。
澳大利亚汽车市场现状与未来
澳大利亚汽车市场现状与未来随着澳大利亚经济的不断发展，汽车市场在过去几十年间得到了快速的发展，成为该国经济的重要组成部分之一。
本文将对澳大利亚汽车市场的现状与未来进行综述，并探讨其可能的发展趋势。
1. 澳大利亚汽车市场现状澳大利亚汽车市场目前以轿车和SUV为主导，其销量在过去几年间保持了稳定增长。
据澳大利亚汽车协会公布的数据显示，2019年，澳大利亚汽车销量达到了107.1万辆，较上一年增长了0.2%。
这一增长得益于经济情况的改善，以及消费者对更安全、更环保的汽车需求的提高。
2. 澳大利亚汽车市场的竞争格局澳大利亚汽车市场存在着激烈的竞争。
主要的汽车制造商包括丰田、日产、大众等国际大品牌，以及福特、雪佛兰等本土品牌。
这些汽车制造商通过不断推出新车型、提升产品质量和增加售后服务来争夺市场份额。
消费者在购买汽车时，更加注重车辆的性价比、燃油经济性、安全性能、舒适性等方面的表现。
3. 澳大利亚汽车市场的发展趋势（1）电动汽车的崛起：随着环保意识的增强和技术的进步，电动汽车在全球范围内得到了广泛关注和推广。
在澳大利亚，政府已经推出了一系列支持电动汽车发展的政策，包括提供补贴和建设充电设施等。
未来几年，预计电动汽车在澳大利亚的销量将迅速增长。
（2）自动驾驶技术的应用：随着人工智能和传感器技术的飞速发展，自动驾驶汽车正逐渐成为汽车行业的下一个热点。
澳大利亚作为一个拥有广阔空旷地貌的国家，具备了自动驾驶技术的应用潜力。
一些汽车制造商已经在澳大利亚展开了自动驾驶汽车的测试和研发工作，未来这一领域有望带动澳大利亚汽车市场的进一步发展。
（3）共享出行的兴起：共享经济的兴起对整个汽车行业产生了巨大影响，汽车共享平台如Uber和Didi已经成为澳大利亚居民出行的重要方式之一。
未来，共享出行的模式有望进一步发展，汽车制造商将不仅仅关注个人消费者，还将关注共享出行市场的需求。
4. 持续发展的挑战与机遇尽管澳大利亚汽车市场面临着许多挑战，如经济波动、环保标准的提高和竞争加剧等，但也存在着巨大的发展机遇。
澳大利亚港口有哪些,澳大利亚主要港口介绍
专注中国到澳大利亚和东南亚海运空运澳大利亚港口有哪些，澳大利亚主要港口介绍贸易自由化和经济改革一直是澳大利亚政府政策的核心，现今澳大利亚贸易的重点已经转移到了亚洲，中国作为澳大利亚的五大贸易伙伴之一，与澳大利亚进出口的贸易也势必日渐繁荣，那么澳大利亚港口都有哪些，又都发挥着什么作用呢？现在小编就给大家做一个澳大利亚主要港口介绍。
一、MELBOURNE 墨尔本墨尔本港口是澳大利亚商港。
位于澳洲东南维多利亚州波特菲利普湾顶端、亚拉河口，港市之南，临巴斯海峡。
港区包括亚拉河港区，亚拉维尔港区，新港区，威廉斯顿港区、墨尔本城港区和韦布港区等几部分。
1.亚拉河港区靠近墨尔本城中心，是个老港区。
2.亚拉维尔港区在亚拉港区下游西岸，沿河有6个散货泊位，水深7.1－10.4米，为散糖、尿素、散化肥、硫磺装卸区。
3.新港区在亚拉河口西岸，有马里比港石油化工码头，水深10米。
专注中国到澳大利亚和东南亚海运空运4.威廉斯敦港区在河口外西岸的岬角上，有向东北伸展的防波堤突堤(内侧213米)和吉利勃兰德突堤码头东南侧89米，水深达11.8米，为原油液化气输入用。
5.墨尔本港区在海湾正北，与亚拉河港区相背，有两个向南伸展的突堤，两侧各有2个水深10－11米的泊位，东突堤用于车客渡，两突堤为石油公司专用。
6.韦布码头区在亚拉河口西部，有5个泊位，水深仅7－11米，为沿海和远洋滚装船，吊装船集装箱装卸用。
港外，水路至阿得莱港514海里，至弗里曼特尔1652海里，至悉尼520海里，至新西兰的奥克兰1644海里，至香港5075海里。
以于世纪110个国家200多个港口联系，1980年与中国天津港结为友好港。
“中远”在此设有驻外机构。
二、SYDNEY 悉尼悉尼港口位于澳大利亚东南、杰克逊湾内，是全国最大城市、海港和经济、交通、贸易中心。
有定期的海空航线联系英、美、新西兰等国。
港湾水深，设备良好，港口主码头长18公里，年吞吐量2500多万吨，主要输出羊毛、小麦、面粉、肉类和纺织品等货物。
移民澳洲先关注澳大利亚各州及主要城市支柱产业
移民澳洲先关注澳大利亚各州及主要城市支柱产业新南威尔士州（首府：悉尼）经济概况：新南威尔士州是澳大利亚的经济强州，同时也是亚太地区最活跃的经济区域之一。
据(敏感词被屏蔽)网资料显示，该州生产总值占澳大利亚生产总值的三分之一。
澳大利亚超过35%的产品与服务都是由于新南威尔士州产出的。
该州还将其中的60%多都出口到了亚洲，比澳大利亚其他任何州的份额都大，吸引了澳大利亚三分之一以上的外资投资。
该州的经济基础是农牧业，广泛的制造业，充足的煤炭储量和高度发达的服务业。
出口主要依靠丰富的农业和采矿业，这两大产业占其他出口收入的近50%。
该州的能源型产业有：煤炭行业，金属矿石行业，工业，矿产加工业，化工业，造纸业，食品及农产品加工业。
第一产业：新南威尔士州第一产业主要涵盖了肉牛，羊毛，小麦，干草，苜蓿，燕麦，大米，玉米，水果，蔬菜，渔业（包括牡蛎养殖）和林业（包括伐木业）。
在农业生产方面，该州具备许多天然优势，包括清洁、免受病虫害侵扰的种植环境以及多种不同的土壤类别、地形及气候，因此这里的农业可以生产不同种类的品质高、成本低的原料。
该州具有大规模的食品加工业，占澳大利亚食品加工业生产、投资和研发的。
该州也是澳大利亚有名的葡萄酒产区。
第二产业：新南威尔士州在制造生产方面居于领先地位。
在制造加工业以及采矿业方面也有明显的优势，一些新兴工业，如生物科技、水产品和数码媒体科技等，也表现出很大的发展潜力。
该州的主要的产品包括机械、电子产品（包括广播，电视和通信设备等）、基本金属制品、化学肥料、加工食品和饮料。
主要的进口产品为办公器材和自动数据处理设备，车辆，石油及石油产品，电信及录音设备，电气机械及器材；主要出口产品为煤炭和焦炭，谷物及谷物制品，纺织纤维，石油和石油产品，以及钢铁。
该州建造、建筑及设计行业是澳大利亚实力最雄厚的，并且是该州的主要出口行业之一。
许多该州建筑与设计公司在悉尼奥运会期间曾参与大型的基建项目，从而取得不少宝贵经验。
大洋洲—澳大利亚经济与港口
黑德兰港PORT HEDLAND 港口代码AUPHE 位于西澳大利亚州西北海岸、印度 洋岸港口。 澳大利亚核心铁矿石输出港。 北距龙目海峡706海里，人口约1.5 万人。
• 大洋洲的工业，主要集中在澳大利亚，其次是新西兰。主要有采矿、 钢铁、有色金属冶炼、机械制造、化学、建筑材料、纺织等部门。大 洋洲岛国工业多分布在各自的首都或首府，一般比较落后，仅以采矿 及农、林、畜产品加工为主，多为外资控制，产品多供出口。
• 近年来大洋洲国家重视发展旅游业。汤加、瓦努阿图、瑙鲁等国家旅 游业收入可观，成为国民经济的重要组成部分。
港口：弗里曼特尔FREMANTLE 港口代码：AUFRE 西南——珀斯 珀斯是西澳大利亚的首府，它是该州的工商业和文化中心。 主要工业有机械、汽车修配、化肥、水泥、木材及食品加工等， 还有全国最大的黄金熔炼厂。附近有农牧产品的集散地 全港约有30个深水泊位，货物吞吐量达1737万吨， 主要出口货物为石油产品、小麦、燕麦、大麦、面粉、铝、羊毛、 矿石、水果、木材、钢材和牲畜等，进口货物主要有原泊、钢、 肥料、煤、石油产品、焦炭、石灰石、汽车、纸张、糖及杂货等。
西部高原
约克角
大
分
水
中
岭
部
平
原
东中西三大地形区
东部
►►东部山地：大分水岭， 南北纵贯
中部
►►中部平原：大自流盆地， 平原最低处北艾尔湖（-16 米），第一大河墨累河及 其支流达令河
西部
►►西部高原：低矮200－ 500m 沙漠广布面积约占 1/2
东部山地：大分水岭南北纵 贯，沿海平原面积十分狭小， 东部沿海有著名的大堡礁， 不利于建设港口。墨累河源 于大分水岭西侧，重要支流 为达令河，向西南注入印度 洋。
汽车出口澳大利亚流程
汽车出口澳大利亚流程
让我用更生活化的语言给您捋一捋出口汽车到澳大利亚的大致步骤：
谈妥生意，签合同：
先得找到澳大利亚那边对路的买家，商量好卖啥车、卖多少、啥时候交货，还有怎么付钱。
把这些都敲定了，双方就正式签个合同，白纸黑字的，心里有底。
挑车准备：
照着合同上的要求，选好车子，看看是不是需要先上个临时牌啥的。
这时候得注意，如果是第一次出口的车，开票方式得特别注意，毕竟涉及到退税的事儿。
保险不能少：
车子出国门，得给它买个保险，一般找太平洋保险这样的大公司，他们会给你电子保单或者纸质的，得收好了。
找个靠谱的船运公司：
接下来，你得跟轿车运输公司谈谈，定下怎么把车运过去，包括运费啊，运到哪啊，然后签个运输合同，这事儿就算定了。
提车手续：
运输公司会发个提车授权书给你，你得拿着这个跟司机对对身份，确认无误了，车才能让人家拉走。
过海关的那些事儿：
出国前得先过咱们这边的海关，准备一堆文件，比如买卖合同、发票、车证之类的，这些可能得找个专业的报关公司帮忙，确保一切合规。
海上漂洋过海：
文件齐全，海关放行了，车子就坐上大船，开始它的澳大利亚之旅了。
到了澳洲，再过一遍关：
车到了澳大利亚，那边还得再过一次海关，交关税、增值税什么的，这些通常买家那边会搞定。
顺利交车：
最后，所有手续都搞定了，车子就顺利到买家手上了，交易圆满结束！
这一套流程走下来，每个环节都不能大意，一步步来，慢慢就能把车送出国门了。
了解汽车行业的国际贸易和进出口政策
了解汽车行业的国际贸易和进出口政策在当今全球化的经济环境下，汽车行业成为了各国之间贸易往来的重要领域之一。
了解汽车行业的国际贸易和进出口政策对于相关企业和从业人员来说至关重要。
本文将重点介绍汽车行业的国际贸易政策和进出口政策，并探讨其对该行业的影响。
一、汽车行业的国际贸易政策国际贸易政策对于汽车行业具有重要影响，涉及关税、配额限制、贸易协定等方面。
首先是关税政策，不同国家对汽车产品征收的关税税率不同，这直接影响了汽车产品的进出口成本。
同时，一些国家还可能对汽车产品征收额外的进口税或增值税。
其次是配额限制，一些国家为了保护本国汽车产业，会对汽车产品的进口数量进行限制。
此外，贸易协定也对汽车行业产生重要影响。
例如，一些国家通过自由贸易协定降低汽车产品的进口关税，促进汽车产品的跨国贸易。
二、汽车行业的进出口政策进出口政策是指为了调整汽车行业自身结构和国家整体经济需求而制定的政策措施。
其中，出口政策主要包括贸易补贴和出口配额的设定。
贸易补贴可以通过减免关税、退税和财政补贴等形式提供给汽车行业，以鼓励企业增加出口量。
出口配额是指对汽车产品的出口数量进行限制，以确保国内市场供应和稳定出口价格。
而进口政策主要包括进口关税和进口配额。
进口关税的水平会直接影响到国内汽车市场竞争格局，而进口配额的设定则会对国内生产企业的发展产生限制性影响。
三、国际贸易和进出口政策对汽车行业的影响1. 技术交流和合作机会增加：开放的贸易政策提供了汽车行业进行技术交流和合作的机会，促进了国际间的技术合作与资源共享，进一步推动了汽车行业的创新和发展。
2. 市场竞争加剧：国际贸易和进出口政策的调整可能导致汽车行业市场竞争的加剧，进口汽车的流入会增加国内市场的竞争，对国内汽车产业形成竞争压力。
3. 产业结构优化：汽车行业的国际贸易和进出口政策调整，有助于推动汽车产业从传统制造业向高技术、高附加值的产业转型升级，促进产业结构的优化和提升。
4. 制造业转移和国际产业链合作：汽车行业的国际贸易政策和进出口政策调整还可能引发制造业转移的趋势。
澳洲留学墨尔本交通出行常识一览
墨尔本是发达的城市，公共交通很方便，有火车、有轨电车和公共汽车。
墨尔本的主要公共交通工具是市内火车，与地铁不同的是它多数是行走在地面以上的，只是在市中心区域内在地下行驶。
这里的火车贯穿了主要的交通要道和主要人口居住地区，由于墨尔本市中心是比较繁忙的商业中心，所以许多人在上班时因无法停泊私家车而改乘火车，同时它也是运载学生上学的'主要交通工具。
墨尔本的公共交通票的价格是以地区和时间划分，而且车票是火车、电车、巴士通用的。
在每个车站的自动售票机处都可以购得车票，通常分为2小时票（在两小时内任意次数乘坐区域内的火车、电车、巴士都可以），全天票，周票，月票和年票，买时间越长的价格相对会越优惠。
票价除了与时间有关以外也与地区划分有关，在墨尔本将主要市内地区划分为两个区域，如果跨区域乘车，票价也会相对增加。
V/Line火车是通往墨尔本远郊，维多利亚州等地方的火车，也到部分市内火车的站点。
持当天V/Line的火车票可以当一般的全天票在墨尔本使用。
墨尔本的巴士（公共汽车）是除火车以外的辅助交通工具，它能到达相对火车无法到达的区域，但巴士的班次比较少，通常是15分钟至30分钟一班。
全墨尔本现在约有300条公共汽车线路。
有轨电车（Tram）是墨尔本的特色之一，墨尔本是澳大利亚唯一拥有有轨电车的城市。
墨尔本的电车网络四通八达，承担着重要的公共交通工具角色。
最新款的墨尔本电车每辆可承载140名乘客，墨尔本市政府经常通过宣传广告呼吁市民多乘坐电车，减少使用私家车。
在墨尔本市中心，有一条环城电车线路，本地市民和游客都可以免费乘坐，方便大家欣赏墨尔本的市区景色，其行走路线环绕市中心外围，沿途经过许多观光景点，包括维多利亚市场、墨尔本议会大厦、皇冠赌场、皇家展览馆、IMAX电影院、墨尔本旧监狱、墨尔本中心（Melbourne Central）等。
从交通总量的承担而言，墨尔本最主要交通的工具是私人汽车，在2007年，墨尔本大约有360万辆私人汽车奔驰在全长22320公里的城市道路上，公共交通只是承担了略多于7%的交通量。
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澳大利亚汽车贸易指南驻墨尔本总领馆经商处二○一○年十二月目录第一部分澳大利亚汽车产业情况一、生产情况二、新车销售情况三、进出口情况四、研发投入及劳动率情况第二部分中澳汽车贸易情况一、中澳汽车贸易基本情况二、中澳汽车贸易面临的有利形势三、中澳汽车贸易的潜在问题第三部分澳大利亚汽车进口政策一、澳洲汽车进口制度体系二、新车进口管理程序三、二手车进口管理制度第四部分中澳汽车贸易与投资的有关建议第五部分附录第一部分澳大利亚汽车产业情况澳大利亚是世界上拥有完整汽车产业链的15个国家之一。
汽车工业是澳大利亚最大的单项制造业，占澳洲整个制造业附加值的6%，行业产值约110亿美元，占澳GDP的1%。
全国已登记在案的汽车及机车数量约1500万辆，汽车普及率为87%，列世界第三。
一、生产情况本土有霍顿（Holden）、丰田（Toyota）、福特（Ford）三大生产厂（原来为四家，含三菱，2008年关闭在澳工厂），200 余家零部件生产商，直接从业人员最高时超过8 万人。
澳洲本土年产汽车30-40万辆，2003、2004连续两年达到40万辆，此后逐年下降，2008年为32.4万辆，2009年下降到21.8万辆。
本土生产的汽车在2006年前以霍顿最多，占40%左右；2007年及以后，丰田产量超过霍顿居第一。
2009年，丰田生产7.5万辆，霍顿生产6.7万辆，在本土汽车总产量的占比分别为34.5%和30.6%。
二、新车销售情况澳洲新车年销售量在90万辆以上，2007年首次突破100万辆达到105万辆，2008年基本持平，为101万辆。
2009年有所下降，新车销售量为93.8辆，其中乘用车54万辆，轻型卡车37万辆，重型卡车2.8万辆，占比分别为57.7%、39.4%和2.9%。
从品牌来看，2009年新车销售数量前五位分别为丰田、霍顿、福特、马自达和现代，市场占有率分别为21.4%、12.8%、10.3%、8.3%和6.7%。
三、进出口情况澳洲汽车市场的80%以上来自进口。
近几年，年进口汽车90万辆左右，金额250亿澳元左右。
2009年进口汽车76万辆，占全澳汽车销售的79.2%，进口金额243亿澳元。
进口来源国主要为日本、东盟、欧盟、北美和韩国，数量占比分别为33%、21%、20%、11%和8%。
汽车是澳大利亚最大的出口工业部门，澳洲本土生产的汽车30%以上用于出口，年出口数量在10万辆以上，出口额约50 亿澳元，超过小麦、羊毛和牛肉等传统出口商品。
2000-2008年出口数量和金额逐年递增，从2000年的10万辆增加到2008年的16万辆，出口额从32亿澳元增到58亿澳元。
2009年，受国际市场影响，出口大幅下降，出口汽车7.3万辆，不足2008年的一半，占本土汽车总产量的33.4%；出口额31.2亿澳元，占澳出口总额的1.5%。
四、研发投入及劳动率情况澳洲本土整车生产企业年营业额70亿澳元以上，年研发投入在6亿澳元左右，研发投入占营业额约10%。
2007-2008年，研发投入7.89亿澳元，占2008年营业收入75亿澳元的10.5%。
澳洲汽车行业劳动力总数在6万以上，2002年和2005年最高，分别达到8.5万和8.1万人。
近年从业人数减少，2009年最少，为5.01万人。
整车生产企业劳动力约占整个汽车行业的1/4。
2009年，整车制造企业从业人数12294人，占整个汽车产业从业总人数的24.5%。
整车制造企业人均产值超过40万澳元，人均生产整车约20台。
2009年，整车制造企业人均产值46万澳元，年产整车17.8台。
第二部分中澳汽车贸易情况一、中澳汽车贸易基本情况（一）对华出口占比小，年度波动大。
澳汽车主要出口市场为中东、新西兰、北美自贸区，中国虽在澳汽车出口目的地中排名第七，但占比很小，2009年为2.4%，最高年份的2005年也不超过5.5%。
澳汽车对华出口大起大落，最高年份近3亿澳元，最低年份仅6500万澳元。
（见图一）（二）自华进口增长迅速，占比近线性递增。
澳洲自华进口汽车逐年增长，从2004年的3亿澳元增长至2008年的8亿澳元，四年增长了166%。
我国产汽车在澳进口中的比重逐年增长。
2009年澳自华进口汽车虽然下降为7.7亿澳元，但我汽车在澳洲汽车进口中的比重却比2008年提高了0.5个百分点，达到3.2%，与2004年的1.4%相比，增加了1.8个百分点。
2009年我成为澳洲第六大汽车产品来源地。
（三）澳对华整车出口少，以零部件为主。
澳洲出口中国的主要为汽车零部件，占澳对华出口汽车产品总金额的80%-90%。
整车出口很少，2007年、2008年和2009年三年各向中国出口乘用车整车242万澳元、62万澳元和83万澳元，占比在10%左右。
目前，国内别克林荫大道（Park Avenue）所使用的3.6升V6型发动机和2.8升V6型发动机均由通用Holden公司的澳洲工厂生产。
（四）我国整车对澳出口增长迅速中国对澳洲的汽车出口主要为非核心零配件，如汽车轮胎、电子仪器仪表、制动器、车轮、减震器等，主要用于维修和售后。
部分产品已占有了一定的优势市场地位。
中国产品在澳大利亚售后配件市场占有率较高，市场接受程度较好。
我国整车出口澳洲始于2003年，上海大众POLO首次进入澳洲市场。
2003-2008年间，我整车在澳年销售量不过几百台。
2009年6月，长城汽车开始进入澳洲。
2010年1-８月，长城汽车在澳销售累计达4267辆，与去年全年销量持平，车型主要以哈弗SUV和风骏皮卡为主，SUV销量超过了沃尔沃、标志、吉普等著名品牌，在紧凑型SUV市场中占了3%的份额。
目前澳大利亚已成为长城汽车120多个出口国家和地区中增长最快的海外市场。
二、中澳汽车贸易面临的有利形势澳洲汽车市场对产品质量要求严格，汽车出口澳洲需要通过澳洲设计准则（ADR）认证，ADR认证基本上不低于欧盟标准。
同时，澳洲市场容量有限，贸易摩擦问题不突出。
我汽车企业开拓澳洲市场不仅可以抢占当地市场份额，更可以为进入欧美等高端市场积累经验教训、提升品牌形象。
近年来，澳洲汽车市场发生了一些变化，对我是难得机遇。
（一）澳本地制造份额逐年缩小。
澳洲新车销售规模基本稳定在100万辆左右，但本地制造比例逐年降低，2002年本地车占总销售的30%，2009年降至16%。
进口汽车比例越来越大，各国车企积极抢占空出的市场份额，也为我车企提供了参与竞争的契机。
（二）更倾向于消费小型经济及SUV车型。
由于金融危机以及绿色消费理念的影响，澳洲市场开始倾向于排量小、省油经济的小型车，微型、小型车在乘用车细分市场中份额扩大最快。
本土企业如霍顿、福特以生产大型车为主，澳洲市场销售的微、小型车100%依赖进口。
对我国车企而言，微小型车正是我制造和销售的专长。
即使在SUV市场中，我价格也有很强的竞争力，长城汽车2010年1-8月在澳销量有一半是SUV。
澳洲车市消费结构的变化正好契合了我整车出口的优势。
（三）零部件厂商积极谋求海外合作。
受制于澳大利亚高昂的人工费用和有限的市场容量，越来越多的澳汽车零部件生产企业考虑到中国投资设厂，进行零部件的加工和装配，利用中国便宜的劳动力以降低成本。
通过承担零配件加工与装配业务，可以提高我企业的生产工艺水平。
如Ryco公司，Air International 集团等都已经开始在中国生产。
两国汽车行业间的交流也在不断加强。
（四）关税、汇率及自贸区谈判对我扩大汽车出口有利。
澳洲自2010年1月1日起汽车及零部件关税从10%降为5%；近期澳元对美元汇率不断攀升，澳元升值将进一步加快进口。
此外，我国与澳洲就建立自贸区进行了14轮谈判，一旦协议达成，将为中国汽车进入澳洲市场提供更大空间。
三、中澳汽车贸易潜在的问题（一）进入厂家增多，可能引发恶性竞争。
我出口澳洲的汽车集中于微、小型车及轻型卡车的低端市场，价格是主要竞争优势。
长城汽车就是以“最便宜的皮卡”为口号在澳洲进行市场推广的。
据悉，澳洲当地经销商正在办理长城、奇瑞多款车型进口许可手续，吉利也准备向澳洲出口三款迷你、微型车。
此外，据澳洲当地媒体报道，至少有十余家中国车企透露打算近两年进军澳洲市场。
澳洲低端市场容量有限，最终必将是中国企业的内部竞争，极有可能引发价格恶战。
（二）新的安全标准对我出口构成限制。
除现有的ADR认证及碰撞试验外，澳洲还针对汽车安全出台新规定。
澳洲联邦立法规定，在2011年11月1日后获得销售许可的车型必须加装“电子稳定控制装置”（Electric Stability Control, ESC）；2011年前获得销售许可的车型，必须在2013年11月1日前加装ESC。
维州政府立法更为苛刻，要求自2011年1月1日起，所有在维州销售的汽车必须加装ESC，这比澳联邦的规定提前了两年。
维州汽车销售约占全国30%。
目前，已进入的长城、正在引进的奇瑞有关车型暂无法满足上述要求，而日、韩、欧美等车型则不受影响。
ESC对我国汽车在澳销售、未来进入均构成市场壁垒。
3、出口渠道单一，易受制于人。
目前，我汽车出口主要依托当地经销商，比如长城汽车由澳洲Ateco进行代理，奇瑞的车型也将由其代理。
汽车销售环节完全为当地经销商掌握，我出口企业缺乏主动权，不利于我整个行业产业链的整合。
4、质量问题可能影响中国汽车形象。
2009年底，长城汽车风骏、赛铃两款皮卡在澳洲碰撞试验（Australasian New CarAssessment Program，ANCAP）中仅获两颗星，风骏因安全带失灵被召回；2010年5月，风骏因手刹问题被二次召回。
此事被当地媒体进行了渲染，对我出口汽车质量造成一定负面影响。
尽管长城后来推出的哈弗SUV在ANCAP碰撞试验中达到四星，与丰田凯美瑞相同，但很难彻底改变澳洲消费者对中国汽车质量的看法。
第三部分澳大利亚汽车进口政策一、澳洲汽车进口制度体系在联邦层面，涉及进口汽车的规定有三个：一是《1989年机动车标准法案》（The Motor Vehicle Standards Act 1989，the Act），二是《1989年机动车标准管理规定》（The Motor Vehicle Standards Regulation 1989 ，MVSR）；三是《澳大利亚汽车设计规则》（Australian Design Rules，ADR）。
这三个法律法规与澳大利亚交通部发布的机动车通告共同构成澳洲机动车进口政策体系。
（一）1989汽车标准法案：规定了自1989年以后进入澳洲市场的新、二手道路车辆（包括道路机动车和道路拖车）及其零部件必须符合国家标准。
该法案对国家标准的制定、认证与审批、车辆供应与进口做了较为原则的规定，主要侧重于在车辆标准管理中权利与义务的确定。