FSAE悬架开题报告
FSAE赛车悬架的优化设计及分析
2、阻尼：阻尼的大小直接影响赛车的反弹速度和行驶平顺性。阻尼过大， 赛车反弹过快，会影响赛车的操控性和稳定性；阻尼过小，则会导致赛车行驶平 顺性降低。
3、几何形状：悬架的几何形状决定了赛车在不同行驶状态下的性能表现。 例如，多连杆悬架可以提供更好的操控性和稳定性，但需要更高的技术要求和更 复杂的结构设计。
二、大学生方程式赛车悬架的设 计
1、确定悬架类型：大学生方程式赛车通常采用麦弗逊式独立悬架，这种悬 架具有结构简单、重量轻、占用空间小等优点。
2、选择合适的材料：考虑到赛车的轻量化和刚度需求，通常会选择高强度 铝合金作为悬架的主要材料。
3、确定弹簧刚度和阻尼：弹簧刚度需要根据赛车重量和赛道特性进行选择， 而阻尼则需根据驾驶风格和赛道条件进行调整。
1、按照设计图纸进行前期准备
在制造阶段，首先要按照设计图纸进行前期准备，包括加工制造、组装等。 要确保各个零部件的尺寸和性能符合设计要求，同时要对材料和加工工艺进行严 格把关，确保赛车制造的质量。Biblioteka 2、安装动力装置和其他附件
在制造过程中，要安装发动机、变速器等动力装置，并连接相关管路和附件。 在这个过程中，要保证各个零部件之间的连接牢固可靠，同时要确保管路和线路 的布置合理，不会影响赛车的性能和安全性。
二、FSAE赛车悬架设计
FSAE赛车的悬架设计需要充分考虑赛车性能的要求和实际行驶情况。一般来 说，FSAE赛车的悬架设计需要考虑以下几个方面：
1、刚度：悬架的刚度是决定赛车操控性和舒适性的关键因素。刚度过高会 导致赛车过于僵硬，操控性虽然好，但舒适性会降低；刚度过低则会导致赛车过 于软弱，操控性降低，同时也会影响赛车的稳定性。
2、性能测试与评估：在完成悬架设计后，需要进行实际的性能测试和评估。 这包括在实验室进行振动测试、刚度测试等，以及在赛道上进行实际的驾驶测试。 根据测试结果对设计进行相应的调整和优化。
FSAE赛车车架的结构分析与优化的开题报告
FSAE赛车车架的结构分析与优化的开题报告一、选题背景FSAE（Formula SAE）赛车竞赛是国际汽联主办的一项汽车竞赛项目，旨在培养青年人的汽车设计和制造能力。
赛车要求具备高性能、高可靠性和高安全性，其中车架结构是赛车设计的核心之一，直接影响车辆的性能和操控性。
因此，本课题选取了FSAE赛车车架的结构分析与优化为研究对象，旨在探讨其结构特点及优化方法，提高车辆的性能和竞赛成绩。
二、研究内容和目标（一）研究内容1. FSAE赛车车架的结构特点及材料选择；2. 车架结构的静力学分析，包括力学模型、受力分析等方面；3. 车架结构的动力学分析，包括振动模态、固有频率、模态分析等方面；4. 车架结构的优化方法，包括拓扑优化、结构优化等方面；5. 基于优化后的车架结构设计静态和动态试验，并对试验结果进行分析。
（二）研究目标1. 深入了解FSAE赛车车架的结构特点及其受力情况；2. 通过力学分析和动力学分析，了解车架结构在静态和动态条件下的应力和振动情况，为后续优化提供基础；3. 熟悉车架优化的方法和流程，针对车架结构特点，提出优化方案，提高车辆的性能和竞赛成绩；4. 对优化后的车架设计进行静态和动态试验，验证优化效果，规范车辆设计和制造流程；5. 为FSAE赛车竞赛提供优秀的车辆设计和制造构思和方案，提高中国赛车水平和竞争能力。
三、研究方法和技术路线（一）研究方法1. 理论分析法：通过文献调研和资料收集，深入了解FSAE赛车车架的结构特点及材料选择；2. 数值模拟法：建立车架的静力学和动力学模型，进行数值模拟，分析车架在静态和动态条件下的应力、振动等情况；3. 优化设计法：结合车架的结构特点，采用拓扑优化、结构优化等方法，提出优化方案，提高车辆的性能和竞赛成绩；4. 试验验证法：设计静态和动态试验方案，对优化后的车架进行验证，分析试验结果并对车架设计和制造流程进行规范。
（二）技术路线1. 车架结构特点和材料选择分析；2. 车架静力学分析和动力学分析，并确定车架应力和振动情况；3. 优化方案设计，包括拓扑优化、结构优化等方法；4. 实验设计和试验验证，对优化后车架进行静态和动态试验，分析试验结果。
FSAE方程式赛车电子控制系统设计-开题报告
FSAE方程式赛车电子控制系统设计-开题报告背景在FSAE方程式赛车比赛中，电子控制系统的设计对于车辆的性能和安全至关重要。
电子控制系统包含了车辆的各种传感器、电子控制单元(ECU)以及相关的线路和软件。
通过合理设计和优化电子控制系统，可以提升方程式赛车的性能，并确保其稳定和可靠性。
目的本项目旨在设计一套高效可靠的电子控制系统，以满足FSAE方程式赛车比赛的要求。
通过精确控制车辆的各种参数和功能，我们可以提高车辆的加速性能、操控性和安全性。
研究内容1. 传感器选择和布局：根据赛车性能需求，选择适合的传感器，并合理布局以获得准确的数据。
2. 电子控制单元(ECU)设计：设计一个功能强大的ECU，能够接收传感器数据并进行实时计算和控制。
3. 电路设计：设计各种控制电路，包括电力分配、保护电路和信号处理电路，以确保电子控制系统的正常运行。
4. 软件开发：根据赛车需求，编写相应的软件程序，实现对车辆的精确控制和参数调整功能。
5. 系统集成和测试：将各个部分进行集成，并进行全面的功能和性能测试，确保电子控制系统的稳定和可靠性。
预期成果1. 设计出一套高效可靠的电子控制系统，满足FSAE方程式赛车比赛的各项要求。
2. 提升赛车的性能和操控性，使其在比赛中具备竞争力。
3. 增强赛车的安全性，保证驾驶员的人身安全。
计划安排1. 第一阶段（两周）：调研和需求分析，确定电子控制系统所需的传感器和功能。
2. 第二阶段（三周）：进行传感器选择和布局，设计ECU和相关电路。
3. 第三阶段（两周）：软件开发和系统集成。
4. 第四阶段（一周）：进行全面的测试和优化。
5. 最后阶段（一周）：书写开题报告，总结项目成果。
参考文献- Smith, J. (2019). Formula Student Electronic Control System Design. Journal of Racing Technology, 37(2), 45-57.- Johnson, M. (2018). Design and Development of FSAE Electronic Control System. Proceedings of the International Conference on Engineering and Technology, 76-82.以上为开题报告的主要内容，请审核。
悬架 开题报告
悬架开题报告悬架开题报告一、引言悬架是汽车中非常重要的一个组成部分，它负责支撑车身、减震和保持车轮与地面的接触。
随着汽车工业的发展，悬架系统也在不断创新和改进，以提供更好的行驶舒适性和稳定性。
本文将探讨悬架系统的原理、发展历程以及未来的发展趋势。
二、悬架系统的原理悬架系统的主要功能是保持车轮与地面的接触，以提供稳定的操控性和行驶舒适性。
它通过减震器、弹簧和控制臂等组件来实现这一目标。
减震器负责减少车身的震动，使车辆在行驶过程中更加稳定。
弹簧则负责支撑车身重量，并提供一定的弹性以吸收道路不平。
三、悬架系统的发展历程悬架系统的发展可以追溯到汽车的早期阶段。
最早的汽车悬架系统采用了简单的弹簧和刚性悬挂装置，对于减震和稳定性的要求较低。
随着汽车速度的提高和舒适性的要求增加，悬架系统也得到了不断的改进。
发展到现代，悬架系统已经采用了更加复杂的设计和材料，如气囊悬挂、电子悬挂等，以提供更好的驾驶体验。
四、悬架系统的未来发展趋势随着科技的不断进步，悬架系统也在不断创新和改进。
未来的悬架系统将更加注重驾驶的智能化和自适应性。
例如，基于传感器和控制系统的主动悬架系统可以根据道路条件和驾驶风格自动调节悬架刚度和减震力度，以提供更好的操控性和行驶舒适性。
此外，新材料的应用也将进一步提升悬架系统的性能，如碳纤维弹簧的使用可以减轻车身重量并提高弹性。
五、结论悬架系统是汽车中至关重要的一个组成部分，它直接影响着驾驶体验和行驶安全。
随着汽车工业的发展，悬架系统也在不断创新和改进，以适应不断提高的需求。
未来的悬架系统将更加注重智能化和自适应性，以提供更好的操控性和行驶舒适性。
新材料的应用也将进一步提升悬架系统的性能。
总之，悬架系统的发展将为驾驶者带来更加安全、舒适和愉悦的驾驶体验。
ChinaFSAE方程式赛车悬架系统设计分析
毕业设计说明书学院：机械工程系(专业)：车辆工程题目：方程式赛车悬架系统设计分析毕业设计（论文）中文摘要目录1 绪论 (1)1.1 引言 (1)1.2 FSAE大学生方程式汽车大赛简介 (1)1.3 赛事意义 (4)1.4 课题的主要任务 (5)2 FSAE悬架设计 (6)2.1 FSAE底盘规则概况 (6)2.2 悬架概述 (8)2.3 悬架设计要求 (9)2.4 悬架结构的选型 (10)2.5 双横臂独立悬架导向机构的设计 (11)2.6 FSAE赛车悬架参数 (15)2.7 车轮定位参数 (23)2.8 弹性元件、减震器的选择与布置 (24)2.9 A臂材料与尺寸 (25)2.10 连接件及轴承的选择 (26)2.11 CAD图与CATIA三维实体图 (29)2.12 主要零件的受力分析 (40)3 方程式悬架的运动仿真 (45)3.1 ADAMS软件简介 (45)3.2 ADAMS基本模块 (46)3.3 前悬架模型的建立 (47)3.4 模型的仿真 (53)3.5 仿真曲线的后期处理 (60)结论 (66)参考文献 (67)致谢................................................. 错误!未定义书签。
1绪论1.1引言悬架是现代汽车上的重要总成之一[1]，由于双横臂悬架有较好的运动特性，因此在越来越多的轿车的前悬上得到应用，特别是在赛车上，更是得到广泛运用，其设计好坏对操纵稳定性、平顺性和安全性有着重要的影响。
操纵稳定性不仅影响到汽车驾驶的操纵方便程度, 而且也是决定汽车高速安全行驶的一个主要性能[2]。
本文根据中国FSC大赛规则对赛车的悬架系统进行了设计与分析。
汽车的四轮定位决定了整车的运动性能，前转向轮的定位整合了转向与悬架系统的所有几何参数[3]。
悬架的运动学性能直接影响操纵稳定性等汽车使用性能，而正确的车轮定位参数能够使赛车的运动性能得到良好地发挥，同时还能够增加赛车的安全性与舒适性提高轮胎的使用寿命[4]，减轻驾驶员的驾驶疲劳。
悬架设计开题报告
悬架设计开题报告悬架设计开题报告悬架是汽车的重要组成部分，它直接影响着汽车的操控性、舒适性以及安全性能。
在这篇开题报告中，我们将探讨悬架设计的相关问题，并提出一些可能的解决方案。
1. 悬架的作用和重要性悬架系统是汽车底盘的重要组成部分，它主要起到支撑车身、减震和保持车轮与地面接触的作用。
一个好的悬架系统能够提供稳定的操控性，减少车身的倾斜和震动，同时保持车轮与地面的接触，提高牵引力和制动性能。
因此，悬架设计对于汽车的性能和安全性至关重要。
2. 悬架设计的挑战悬架设计面临着一些挑战。
首先，汽车的悬架系统需要在不同的路况下保持稳定性和舒适性。
这意味着悬架系统需要能够适应不同的路面状况，如平整的公路、颠簸的乡间小道或崎岖的山路。
其次，悬架系统需要考虑到车辆的重量分布和动力传输，以确保车轮与地面的接触力合适。
此外，悬架系统还需要考虑到车辆的安全性，如防翻滚和碰撞保护等方面。
3. 悬架设计的解决方案为了解决上述挑战，悬架设计可以采用多种解决方案。
首先，可以使用不同类型的悬架系统，如独立悬架、扭力梁悬架或多连杆悬架等。
这些不同类型的悬架系统具有各自的优点和适用范围，可以根据车辆的用途和需求进行选择。
其次，可以使用可调节的悬架系统，如气动悬架或电子悬架。
这些可调节的悬架系统可以根据不同的路况和驾驶需求进行调整，提供更好的操控性和舒适性。
此外，还可以采用先进的材料和制造工艺，如碳纤维材料或3D打印技术，以提高悬架系统的强度和刚度，同时减轻重量。
4. 悬架设计的未来发展方向随着汽车技术的不断发展，悬架设计也将朝着更先进和智能化的方向发展。
首先，随着电动汽车的普及，悬架系统需要适应电动汽车的特殊需求，如电池组的重量和位置。
其次，随着自动驾驶技术的发展，悬架系统需要与其他车辆系统进行集成，以实现更高级别的自动驾驶功能。
此外，悬架系统还可以与智能传感器和控制系统结合，实现主动悬架调节和预测性悬架控制，以提供更好的操控性和安全性。
FSAE方程式赛车车架设计-开题报告
(1)通过此次毕业设计能为FSAE赛车提供出车架的设计方案，能填补学校在这方面的空白之处，也 能为学校组建FSEA方程式赛车作出微薄的贡献。
（2）通过专业综合训练，综合运用汽车设计课程和其他相关的理论与实际知识，掌握汽车设计的一 般规律，学习正确的设计思想，培养分析和解决实际问题能力。
（3）通过汽车设计专业综合训练，使自己掌握运用标准，手册和查阅相关资料的能力，培养专业的 设计能力。
现。在发达国家，很多高校已经从事Formula SAE 超过20 年时间，拥有大量资金和试验基础的情况 下，他们的作品已经基本达到了专业水平，最高时速可达到甚至超过200km/h，0 到100km/h 加速时 间一般都在4.5s 以内。从原先在SAE Mini Baja 比赛中的8hp 发动机到现今Formula SAE 中E 在多方面都取得了惊人的成绩，并且该项比赛一直保持了发 展的态势。
三、技术路线（研究方法）
调研并收集 FSAE 赛车车架资料 对赛车车架进行总体布置 运用 Pro/e 建立初步的模型 有限元模型的建立 NO 对车架进行有限元分析
对 FSAE 车架进行优化设计 Yes
车架定型
总图设计出图 完成设计和设计说明书
四、进度安排
（1）1 周：领取题目，资料收集；调研； （2）2 周：继续调研，整理开题报告，制定完成方案和路线； （3）3 周：开题答辩，设计任务总体方案，草图设计； （4）4 周：总体设计方案，草图的审核与修订和计算； (5) 5-10 周：包括底盘，副车架，专用装置的设计、计算与校核； (6) 11-12 周：总图设计和部件图的修订，整理设计计算说明书； (7) 13 周：整理、修订、审核； (8) 14 周：预答辩； (9) 15 周：修订； (10) 16 周：答辩
FSAE电动赛车多连杆式后悬架结构设计与分析开题报告
2010年第一届FSC（FSAE）由中国汽车工程学会、中国21所大学（专）汽车院系、易车（BITAUTO）联合发起并成功举举办,截止2012年11月份，中国已经连续举办了3届FSAE比赛，参赛队伍数量已经由2010年的20支上升到2012年41支。与此同时，北京理工大学、同济大学、厦门理工大学等学校先后成立FSAE车队，并赴国外参赛，积累了一定的比赛经验。FSC立足于中国汽车工程教育和汽车产业的现状，吸收并借鉴其他国家FS赛事成功经验，以培养中国未来汽车产业领导者和工程师为目标的公共教育平台。FSC通过全方位培训，提高学生们的设计、制造、成本控制、商业营销、沟通与协作等五方面的能力，全面提升汽车专业学生的综合素质，为中国汽车产业的发展积蓄人才。FSAE赛车的主要目的是为了全面提升学生的综合能力，同时通过活动创造学术竞争氛围，为院校提供交流平台，进而推动学科建设的提升。
二、悬架的设计及优缺点
1、悬架的设计
悬架是汽车上重要的组成部分,它是车架或承载式车身和车桥或车轮之间弹性连接并传递力和力矩的装置的总称。汽车悬架直接关系到汽车的平顺性和操纵稳定性。其主要功能有把路面作Байду номын сангаас于车轮的垂直反力支承力、纵向反力驱动力和制动力、侧向反力以
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
开题报告
课题名称：大学生方程式赛车悬架系统设计
一、课题研究意义
中国大学生方程式汽车大赛（简称FSAE），在2010年开始举办，至2012年已举办三届，大赛目的是为了提高大学生汽车设计与团队协作等能力，而华南农业大学2012年才组队设计赛车，现在还没有派队参加比赛，本文初步探讨SAE赛车悬架设计的方案，为日后华南农业大学参赛打下基础。
本课题的重点和难点
1、根据整车的布置对FSAE赛车悬架的结构形式进行的选择。
2、对前后悬架的主要参数和导向机构进行初步的设计。
3、用Catia或Proe建立悬架三维实体模型。
4、在Adams/car中建立该悬架的虚拟样机模型，进行仿真，分析其运动学性能
（包括得到车轮主要定位参数与轮距的变化情况）。
5、悬架设计方案确定后的优化改良。
优化的方案一：用ADAMS/Insight进行优
化，以车轮的定位参数（前束、外倾、主销内倾、后倾）优化目标，以上下
横臂与车架的铰接点为设计变量进行优化。
优化的方案二：轻量化，使用
Ansys软件进行模拟悬架工作状况，进行受力分析，强度校核，优化个部件
结构，受力情况。
二、课题研究方法
1、查阅FSAE悬架的设计。
2、运用Pro/E或者Catia进行零件设计和仿真建模，设计出悬架的雏形。
3、在Adams/car中建立该悬架的虚拟样机模型，进行仿真，分析其运动学性能。
4、用ADAMS/Insight进行优化，改善操纵稳定性。
5、使用Ansys软件进行模拟悬架工作状况，进行受力分析，优化个部件结构及
轻量化。
三、课题的技术设计路线
悬架设计流程如下：
（1）首先要确定赛车主要框架参数，包括：外形尺寸、重量、发动机马力等等。
（2）确定悬架系统类型，一般都会选用双横臂式，主要是决定选用拉杆还是推杆。
（3）确定赛车的偏频和赛车前后偏频比。
（4）估计簧上质量和簧下质量的四个车轮独立负重。
（5）根据上面几个参数推算出赛车的悬架刚度和弹簧的弹性系数。
（6）推算出赛车在没有安装防侧倾杆之前的悬架刚度初值，并计算车轮在最大负重情况下的轮胎变形。
（7）计算没安装防侧倾杆时赛车的横向负载转移分布（Lateral Load Transfer Distribution, LLTD）。
（8）根据上面计算数值，选择防侧倾杆以获得预想的侧倾刚度和LLTD。
（9）最后确定减振器阻尼率。
（10）上面计算和选型完成后，再重新对初值进行校核。
（11）运用Pro/E或者Catia进行零件设计和仿真建模，设计出悬架的雏形。
（12）在Adams/car中建立该悬架的虚拟样机模型，进行仿真，分析其运动学性能，并用ADAMS/Insight进行优化分析。
（13）使用Ansys软件进行模拟悬架工作状况，进行受力分析，优化个部件结构及轻量化。
四、论文提纲
摘要
第一章绪论
1.1 FSAE赛事简介
1.2 FSAE悬架研究现状
1.3 论文主要研究内容及意义
第二章FSAE前后悬架设计
2.1悬架概述及设计流程
2.2悬架选型
2.2.1悬架分类及优劣分析
2.2.2确定悬架类型
2.3悬架参数设计
2.3.1车轮定位参数
2.3.2悬架几何
2.3.3刚度计算
2.3.4阻尼计算
2.3.4基本参数的确定
2.4零部件设计
第三章FSAE前后悬架运动学建模仿真分析及优化
3.1Adams/car及Adams/Insight概述
3.2FSAE前后悬架运动学建模
3.3FSAE前后悬架仿真分析
3.4FSAE前后悬架优化
第四章FSAE前后悬架有限元分析及优化
4.1FSAE赛车悬架关键部件静力学分析
4.2 FSAE赛车悬架关键部件结构强度仿真分析
4.3轻量化方法
结论
参考文献
五、计划进度
六、参考文献
[1]. 吴健瑜, 大学生方程式赛车悬架设计及优化研究.华南理工大学, 2011(05).
[2]. 李金三, 大学生方程式赛车总布置设计及优化. 华南理工大学, 2011(05).
[3]. 李嫚, FSAE赛车悬架的优化设计及分析. 哈尔滨工业大学, 2011(06).
[4]. 张武, FSAE赛车操纵稳定性的仿真研究. 湖南大学, 2008(05).
[5]. 刘美燕, FSAE赛车悬架仿真分析及操纵稳定性虚拟试验. 湖南大学, 2008(04).
[6]. 柴天, FSAE赛车整车性能分析与研究.湖南大学, 2009(10).
[7]. 蔡章林, 动力学仿真技术在悬架和整车开发中的应用研究. 吉林学,2004(05).
[8]. 于海峰, 基于ADAMS/Car的悬架系统对操纵稳定性影响的仿真试验研究. 大连理工大学, 2007(06).
[9]. 饶剑, 基于ADMAs的悬架系统动力学仿真分析与优化设计. 武汉理工大学, 2005(10).
[10].王晓莲,基于ADAMS和MATLAB的汽车主动悬架联合仿真研究. 吉林大学, 2009(04).
[11].王淑芳, 基于CATIA的汽车悬架动态仿真. 重庆交通大学, 2007(06).
[12].刘伟忠, 基于虚拟样机技术的某车悬架K&C特性仿真分析及硬点优化.吉林大学, 2009(04).
[13].牛礼民等, FSAE赛车悬架系统结构设计. 汽车工程师, 2012 (09).
[14].王会超，龚国庆，王国权, FSAE 赛车双叉臂悬架的优化设计. 北京信息科技大学学报, 2011(12).
[15].蒋永深,FSAE赛车双横臂前悬架强度校核. 汽车与配件, 2012(01).
[16].倪俊，徐彬, FSAE赛车双横臂前悬架运动学仿真及优化. 车辆与动力技术, 2011(06).
[17].吴健瑜，罗玉涛，黄向东, FSAE赛车双横臂悬架优化设计. 机械设计与制造, 2011(10).
[18]. 倪俊，徐彬, ADAMS的FSAE赛车建模与操纵稳定性仿真. 工程设计,2008(15).
[19].陈思忠，倪俊，吴志成, 基于转向轻便性与回正性的方程式赛车主销内倾角优化. 工程设计学报, 2012(02).
[20].徐彬，倪俊，朱丽君, 面向FSAE赛车侧风稳定性的悬架结构优化. 北京理工大学学报, 2012(07).
[21].诸葛晓宇, 基于CATIA/ADAMS的麦弗逊悬架运动分析. 研究与开发，2011(09).
[22].邵昭晖, 汽车麦弗逊悬架三维设计与运动分析. 武汉理工大学, 2011(05).
[23].王南,王晶,平恩, 基于ADAMS/Car的双横臂悬架的运动学建模与仿真. 河北工程大学学报, 2010(12).
[24].王南，郝莉红，张莉婷，张俊, 基于ADAMS/View的双横臂独立悬架的运动学仿真分析. 河北工业科技, 2012(07).
[25].罗卫平等, 基于ADAMS/VIEW汽车前悬架的建模及仿真.金陵科技学院学报，2011(06).
[26].何丽华, 基于 ADAMS 的双叉臂式独立前悬架仿真分析. 现代机械,2012(05).
[27].郑超，吴晓君，路超, 基于 ADAMS 的双横臂式前悬架的仿真分析与优化. 机械研究与应用, 2011(09).
[28].罗鑫源，杨世文，杨军，王拖连, 基于ADAMS的双横臂悬架的仿真及优化.公路与汽运, 2011(09).
[29].侯永涛等,基于UG 的双横臂独立悬架运动学分析系统.农业机械学报，2011(12).
[30].贾宝，梅雪峰, 汽车双横臂独立悬架参数优化与仿真研究.沈阳航空航天大学学报,2012(06)
[31].孙涛，吕彩琴，王凯，孙经瑞, 汽车双横臂独立悬架的建模与仿真.信息技术,2011(04)。