磁流变式汽车减振器设计-开题报告
减震系统毕设开题报告
减震系统毕设开题报告减震系统毕设开题报告引言：随着现代交通工具的发展，人们对于行驶过程中的舒适性和安全性的要求也越来越高。
而减震系统作为车辆悬挂系统中的重要组成部分，对于车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性起着至关重要的作用。
因此，本毕设的主要目标是设计和优化一种高效的减震系统，以提升车辆的行驶性能和乘坐舒适性。
一、减震系统的背景和意义1.1 车辆减震系统的作用车辆行驶过程中，路面不平、颠簸等因素会对车辆和乘客造成不良影响。
减震系统通过吸收和减少车辆在行驶过程中产生的震动和冲击力，提供稳定的悬挂效果，保证车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。
1.2 目前减震系统存在的问题目前市场上的减震系统存在一些问题，如减震效果不佳、耗能过大、结构复杂等。
因此，设计一种高效的减震系统具有重要意义。
二、研究方法和技术路线2.1 研究方法本毕设将采用实验研究和仿真模拟相结合的方法，通过实验测试不同减震系统的性能指标，结合计算机仿真模拟分析减震系统的工作原理和优化方向。
2.2 技术路线首先，通过文献调研和实验测试，收集不同减震系统的性能数据，并分析其优缺点。
然后，利用计算机仿真软件对减震系统的工作原理进行模拟，并通过优化设计，改进减震系统的性能指标。
最后，通过实验验证仿真结果，得出减震系统的最佳设计方案。
三、预期研究结果和创新点3.1 预期研究结果通过对不同减震系统的性能测试和仿真模拟分析，预计可以得出一种高效的减震系统设计方案，提升车辆的行驶性能和乘坐舒适性。
3.2 创新点本毕设的创新点主要体现在以下几个方面：(1) 通过实验测试和仿真模拟相结合的方法，提高减震系统设计的准确性和可靠性；(2) 优化减震系统的结构和材料，提高减震效果同时降低能量损耗；(3) 基于实验数据和仿真模拟结果，提出一种新颖的减震系统设计方案。
四、研究进度安排4.1 第一阶段：文献调研和实验测试在第一阶段，将进行相关文献的调研，了解当前减震系统的研究进展和存在的问题。
车辆减振器动态特性的仿真研究的开题报告
车辆减振器动态特性的仿真研究的开题报告一、选题背景车辆减振器作为车辆运动学与乘车舒适性的重要组成部分，具有很高的研究价值。
在现代地面交通领域，车辆制造业正向更为高速、更加先进、更为安全的方向发展，而减振器的作用在其中至关重要。
目前，已经有很多学者针对车辆减振器的静态特性（如弹性特性、阻尼特性等）进行了深入研究，在这些研究的基础上，有必要深入了解减振器在实际运行中的动态特性（如工作状态、应变应力分布等）。
在车辆制造业的发展中，提高车辆的运行稳定性和乘车舒适性已成为行业的主要目标。
为此，通过减振器动态特性仿真研究，可以得到更为清晰、深入的减振器动态特性数据，并进一步提高车辆减振器的设计和制造水平，有助于促进我国车辆制造产业的发展。
二、研究意义1. 加深对车辆减振器动态特性的理解车辆减振器动态特性是车辆运动学和乘车舒适性的重要组成部分，加深对车辆减振器动态特性的研究，有助于提高车辆的性能和舒适度。
2. 探讨车辆减振器参数对车辆性能的影响通过仿真研究，可以得出不同减振器参数对车辆性能的影响规律，有助于车辆制造企业在设计和制造车辆时有的放矢。
3. 促进我国车辆制造业的发展通过深入研究车辆减振器动态特性，可以为我国的车辆制造产业提供有力的技术支持，提高我国车辆制造业的核心竞争力。
三、研究内容1. 建立车辆减振器动态特性仿真模型基于有限元法或者其他适合的方法，建立减振器的动态特性仿真模型。
2. 研究不同减振器参数对车辆性能的影响通过变化减振器的弹性特性、阻尼特性、质量等参数，研究不同减振器参数对车辆性能的影响和规律，探讨如何通过调整减振器参数提高车辆的性能和舒适度。
3. 结合试验数据验证仿真结果利用试验技术获取车辆减振器动态特性相关数据，与仿真结果进行比较，验证减振器动态特性仿真模型的准确性。
四、研究方法1. 基于有限元法或其他适合的方法，建立车辆减振器的动态特性仿真模型。
2. 利用现代仿真技术和数值计算方法，对减振器的动态特性进行解析。
OS-Ⅱ的汽车磁流变半主动悬架控制系统设计的开题报告
基于μC/OS-Ⅱ的汽车磁流变半主动悬架控制系统设计的开题报告1.背景与意义汽车磁流变半主动悬架是一种先进的悬挂系统，能够通过改变液体的粘度来达到对车身高度和硬度的控制。
这种悬挂系统能够在不影响行驶稳定性的情况下提高车辆的舒适性和操控性。
因此，在当前的汽车工业中，磁流变半主动悬架已成为众多高档轿车上的标配。
控制磁流变半主动悬架的方式有多种，其中一种是基于实时操作系统的控制系统。
而μC/OS-Ⅱ则是一款广泛使用的实时操作系统，它具有较高的稳定性和灵活性，在很多领域中得到了广泛应用。
本文旨在利用μC/OS-Ⅱ操作系统设计一款汽车磁流变半主动悬架控制系统，实现对车身高度和硬度的实时调节，提高汽车的乘坐舒适性和操控性。
2.研究内容本文主要研究内容包括：1）分析磁流变半主动悬架的工作原理和控制方法；2）介绍μC/OS-Ⅱ实时操作系统的特点和使用方法；3）设计磁流变半主动悬架控制系统的硬件和软件结构；4）编写μC/OS-Ⅱ操作系统下的程序，实现对磁流变半主动悬架的控制；5）通过实验测试，验证设计程序的正确性和效果。
3.研究方法本文研究方法包括：1）文献调研：对磁流变半主动悬架的原理和控制方法进行深入研究，并对μC/OS-Ⅱ实时操作系统进行介绍和了解。
2）设计思路：根据文献调研的结果，确定磁流变半主动悬架控制系统的硬件和软件结构，并且设计出相应的控制算法和程序。
3）软件开发：根据设计思路，利用C语言和编写μC/OS-Ⅱ操作系统下的程序，并进行测试和修改。
4）实验测试：利用实验测试验证程序的正确性和效果，通过对实验数据的分析得出结论。
4.预期成果通过研究本文，预期能够设计出基于μC/OS-Ⅱ的汽车磁流变半主动悬架控制系统，实现对汽车悬挂的实时控制。
同时，预期能够验证该系统的效果和正确性，并得出相应的结论。
5.研究难点本文研究难点在于：1）设计磁流变半主动悬架控制系统的硬件和软件结构；2）编写基于μC/OS-Ⅱ操作系统的程序，并实现悬架的实时控制。
毕业设计 减振器 开题报告
（1）A—工程实践型；B—理论研究型；C—科研装置研制型；D—计算机软件型；
E—综合应用型
（2）X—真实课题；Y—模拟课题；
（1）、（2）均要填，如AY、BX等。
本课题的研究内容
（1）在查阅汽车传动轴及其减振器资料的基础上，设计汽车传动轴的减振器（三种规格）；
（2）在了解动态性能测试，掌握减振器的静刚度和动刚度测试方法的基础上，用MTS材料试验机上对减振器的动态性能进行测试，并对测试数据进行分析，绘制载荷－位移曲线和动刚度曲线；
三月十二号至三月十八号：查阅毕业设计基础查考书籍，完成开题报告；
三月十九号至三月二十五号：大量阅读准备好了的参考资料，熟悉并掌握车用减震器的机构设计，然后确定三种规格的减震器基本尺寸；
三月二十六号至四月一号：完成一组规格的车用减震器总成图和零件图，并交与导师检查，确保绘图正确合格；
四月二号至四月八号：完成另外两组规格的车用减震器总成图和零件图。
[9]周长城.汽车液压筒式减振器设计及理论[M].北京：北京大学出版社，2012
[10]Home Excel .Excel 2010应用大全[M].北京：人民邮电出版社，2010
[11]/kcms/detail/detail.aspx?dbcode=cjfq&dbname=cjfq1991&filename=sjqc199101034&uid=&p=减振器噪声分析
[4]刘鸿文.材料力学[M].北京：高等教育出版社，2003
[5]韩清凯.机械振动系统的现代动态设计与分析[M].北京：科学出版社，2010
[6] 闻邦椿，刘树英.机械振动学[M].北京：冶金工业出版社，2011
[7]李德葆，陆秋海.工程振动实验分析[M].北京：清华大学出版社，2004
某型汽车磁流变减振器的分析与设计的开题报告
某型汽车磁流变减振器的分析与设计的开题报告一、选题背景和意义磁流变技术是液压与电子技术的交叉应用，其具有结构简单、响应速度快、控制精度高等特点，因此在工业、军事和民用领域得到了广泛的应用。
汽车磁流变减振器是一种利用磁流变油的特性控制减振效果的装置。
在汽车行驶过程中，路面震动会通过车轮传递到汽车车身，影响到车辆的操控性能和舒适性。
传统的汽车减振器是基于液压原理设计的，其具有稳定可靠的特点，但其减振效果不够理想，特别是在高速行驶时，难以有效地减少车身的震动。
而磁流变减振器则可以根据车速和路面情况实时调节减振阻尼，从而提高汽车行驶的舒适性和操控性能。
因此，对汽车磁流变减振器进行分析与设计具有重要的意义，可以探究磁流变技术在汽车领域中的应用，同时也可以提高汽车的行驶性能和舒适性。
二、研究内容和目标本研究的内容主要包括以下方面：1. 磁流变减振器的工作原理和特点的分析与研究。
2. 磁流变油的特性以及如何控制减振效果的研究。
3. 磁流变减振器的结构设计和数学模型的建立。
4. 基于数学模型的磁流变减振器参数优化设计和实验验证。
本研究的目标是：1. 深入了解磁流变减振器的工作原理和特点，掌握磁流变技术在汽车减振器中的应用。
2. 对磁流变油的特性进行研究，并提出一种有效控制减振效果的方法。
3. 建立磁流变减振器的结构设计和数学模型，为后续的参数优化设计提供基础。
4. 通过优化设计和实验验证，得出一种性能稳定、实用性强的磁流变减振器。
三、研究方法和步骤本研究将采用以下方法和步骤：1. 研究文献资料，深入了解磁流变技术以及磁流变减振器的工作原理和应用现状。
2. 分析磁流变油的特性，以及根据路面情况和车速等因素来控制减振效果的方法。
3. 建立磁流变减振器的结构设计和数学模型，并进行仿真分析，为后续的参数优化设计提供依据。
4. 基于数学模型的磁流变减振器参数优化设计，包括控制模型、减振模型等等。
5. 进行实验验证，得出一种性能稳定、实用性强的磁流变减振器。
偏心结构磁流变阻尼减震控制研究的开题报告
偏心结构磁流变阻尼减震控制研究的开题报告
一、选题背景
随着城市化进程的不断推进，地震灾害对城市的影响越来越重要，地震减灾研究也成为研究热点之一。
近年来，随着磁流变材料的发展，磁流变阻尼器逐渐成为一种重要的隔震减震装置。
然而，目前的磁流变阻尼器主要采用同心筒结构，不能满足极限工作条件下的使用要求，因此需要研究一种新型的磁流变阻尼器。
二、研究目的
本课题旨在研究一种新型的磁流变阻尼器，采用偏心结构设计，在保证磁流变效果的同时，增强其负载能力，同时研究该阻尼器的控制策略，为地震减灾提供可靠的技术手段。
三、研究内容
1、设计一种具有偏心结构的磁流变阻尼器；
2、建立该阻尼器的力学模型，并优化其设计参数；
3、设计阻尼器的控制策略，研究其控制效果；
4、通过实验验证该磁流变阻尼器的性能和控制策略的有效性。
四、研究方法
本研究将采用以下方法：
1、理论分析：采用有限元分析、力学设计等方法，建立阻尼器的力学模型，优化设计参数；
2、数值模拟：采用Matlab等软件，模拟阻尼器的控制效果；
3、实验验证：通过搭建试验平台，对阻尼器进行实验验证，获取其性能参数。
五、预期成果
本研究预期达到以下成果：
1、设计一种全新的具有偏心结构的磁流变阻尼器；
2、建立阻尼器的力学模型，并实现优化设计；
3、设计一种适合该阻尼器的控制策略；
4、通过实验验证，验证该磁流变阻尼器的性能和控制策略的有效性。
六、研究意义
本研究的意义在于：
1、新型磁流变阻尼器的设计，可以增强其负载能力；
2、阻尼器的控制策略设计，可提高其抗震性能；
3、研究成果将为地震减灾提供可靠的技术手段。
基于能量分析法的磁流变阻尼结构的设计方法研究的开题报告
基于能量分析法的磁流变阻尼结构的设计方法研究的开题报告一、研究背景和意义随着工程结构的不断发展，磁流变阻尼技术已经成为了一种广泛应用的减震、减振和控制系统的重要技术。
在工程应用中，磁流变阻尼器常常被应用于气动悬挂系统、桥梁减振降噪、机车车辆减振、风力发电塔筒结构振动控制等领域。
在磁流变材料的磁场作用下，其粘滞度和黏弹性将受到改变，从而改变其阻尼特性。
基于这个过程，可以设计出磁流变阻尼器，通过改变其电磁场参数来调节结构的阻尼特性。
当前，关于磁流变阻尼器的设计方法研究已经有一定的积累，但是在实际应用中，存在一些问题，如设计的精度、鲁棒性和成本等问题，因此需要进一步研究磁流变阻尼结构的设计方法。
目前，磁流变阻尼器的设计常常基于力学模型或者电磁模型。
然而，在制备磁流变材料时，其物理性质通常具有很大波动性，这导致了基于力学模型或电磁模型的设计在实际应用中存在一定的局限性。
因此，需要发展基于能量分析方法的磁流变阻尼结构设计方法，以解决上述问题。
基于能量分析方法的磁流变阻尼结构设计方法可以通过磁流变材料的能量分析，深入研究其物理机制，从而得到更准确和稳定的阻尼参数。
二、研究内容和方法本文的研究内容是基于能量分析方法的磁流变阻尼结构设计方法。
具体来说，研究任务包括以下两个方面：1. 磁流变材料的能量分析磁流变阻尼器的阻尼特性是由磁流变材料的物理特性决定的，因此需要对磁流变材料进行能量分析，以深入了解其物理机制。
本文将基于经典电磁理论，采用有限元分析方法解析磁流变材料的磁场分布、能量势能分布以及应变分布等物理量，进而得到磁流变材料的物理特性。
2. 磁流变阻尼结构的设计方法在了解了磁流变材料的物理特性之后，本文将基于能量分析方法，研究设计磁流变阻尼器的方法。
具体来说，将采用有限元分析方法，对磁流变阻尼器的结构进行建模和仿真，分析磁流变阻尼器的能量响应特性和阻尼特性，优化磁流变阻尼器的设计参数。
三、拟解决的关键问题本文拟解决的关键问题包括：1. 基于能量分析方法研究磁流变材料的物理特性，以得到更准确、稳定的阻尼参数。
磁流变阻尼器在大跨斜拉桥上的减震控制研究的开题报告
磁流变阻尼器在大跨斜拉桥上的减震控制研究的开题报告题目：磁流变阻尼器在大跨斜拉桥上的减震控制研究一、研究背景大跨度斜拉桥作为一种新型大型桥梁，具有结构轻巧、跨度大、美观等优点，越来越受到人们的关注。
然而，在大气环境的侵蚀、高强度风等自然因素的影响下，大跨度斜拉桥的结构易受到动态荷载的影响，产生振动，严重威胁其安全性。
因此，如何有效地减少大跨度斜拉桥的振动，提高其安全性，成为当前研究的热点问题。
磁流变阻尼器是一种新型智能材料，其结构简单，响应灵敏，调节范围大，无噪音等优点，引起了广泛的关注。
磁流变阻尼器在结构振动控制方面具有良好的应用前景，已经被广泛应用于许多工程领域。
因此，研究磁流变阻尼器在大跨度斜拉桥上的应用，对于解决大跨度斜拉桥结构振动问题具有重要的理论和实际意义。
二、研究内容（1）分析大跨度斜拉桥结构振动的特点和影响因素。
（2）介绍磁流变阻尼器的基本原理和工作机理。
（3）开展磁流变阻尼器在大跨度斜拉桥上的结构振动控制研究。
通过数值模拟和实验研究，探究磁流变阻尼器在大跨度斜拉桥上减震控制的效果和可行性，得出最优减震方案。
（4）系统研究磁流变阻尼器在大跨度斜拉桥上的实际应用问题，如磁流变阻尼器的可靠性和实用性等。
三、研究方法（1）通过大量文献调研，对大跨度斜拉桥的结构振动特点和影响因素进行深入分析。
（2）结合磁流变阻尼器的工作原理与模型建立方法，利用有限元软件建立大跨度斜拉桥有限元模型，进行数值模拟研究。
（3）设计并制造磁流变阻尼器样机，进行实验研究。
（4）采用理论计算和实验数据，确定最优减震方案。
四、研究意义（1）通过研究磁流变阻尼器在大跨度斜拉桥上的应用，为大跨度斜拉桥结构振动控制提供新思路和新方法。
（2）对于磁流变阻尼器在大跨度斜拉桥上的实际应用提供参考和支持，具有理论和实践指导意义。
（3）为工程界提供一种新型、高效的大跨度斜拉桥结构振动控制方案，促进大跨度斜拉桥的健康发展。
五、预期成果（1）系统分析大跨度斜拉桥结构振动的特点和影响因素。
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副教授
从事 专业
专业、班级 车辆工程 是否外聘 □是√否
题目名称
磁流变式汽车减振器的设计
一、 课题研究现状、选题目的和意义 （1）课题研究现状
磁流变阻尼器因其具有结构简单、控制方便、响应速度快、消耗功率小、抗污染能力强和输出 力大、阻尼力连续可调等优点，它利用了磁流变液在磁场作用下能在毫秒级的时间内从牛顿流体转变 成具有一定屈服强度的黏塑性体的智能特性，仅需要很小的能量输入就能产生较大的阻尼力，尤其适 合在土木结构的抗风抗震中应用。在汽车、机械、土木建筑等的振动领域得到了广泛的应用和发展。 现有的磁流变阻尼器的工作模式有阀式、剪切式、挤压式、剪切阀式。磁流变阻尼器已成为汽车半主 动悬架系统中的研究热点。
近几年，对于磁流变阻尼器研究主要关于两个方面，对磁流变阻尼器优化方面的研究和对磁流 变阻尼器控制策略的研究。
对于磁流变阻尼器研究关于优化方面的内容主要集中于结构参数的优化以及磁路优化等方面。 现在就这两方面内容对其进行介绍。
1）磁流变阻尼器结构参数优化 为了提高磁流变阻尼器的可调范围和可控力值，需要对磁流变阻尼器的结构参数进行优化，以 使其阻尼性能达到最佳。在早期的磁流变阻尼器的研究中，主要对单一目标函数进行优化，以得到最 佳的结构关键尺寸，如间隙大小，有效长度及线圈匝数等。 西北工业大学的邓长华等人对双出杆磁流变阻尼器结构参数进行优化，其仅选择可调范围作为 目标函数，利用 MATLAB 优化出线圈匝数、阻尼通道厚度以及阻尼通道长度。 西安交通大学的吴龙等人从磁流变阻尼器设计原理入手，采用 Bingham 轴对称理论模型对小型 单出杆式磁流变阻尼器进行了结构参数的优化研究。其选取推导出的有效长度公式为目标函数，利用 MATLAB 优化工具箱进行优化，确定相关参数值代回原阻尼力及可调范围公式反复比对，已达到最 佳效果。 对于阻尼力或可调范围的这种单目标优化，涉及到的设计参数比较少，在计算过程上仅从磁学 角度考虑结构参数对阻尼力的影响，优化的效果上讲，具有一定的局限性。近几年的结果优化中出现 了一些针对阻尼力和可调范围等从力学和磁学双重角度考虑的多目标优化方法。 比较早的是烟台大学的陈义宝等人采用灰色系统理论的关联度计算方法，对磁流变阻尼器的结 构参数进行优化设计，其选定阻尼力可调范围、粘性阻尼力和可调阻尼力作为优化目标，利用优化软 件库 OPB2 对设计主要参数进行多目标参数优化。 哈尔滨工业大学的关新春等人以阻尼力和可调信数为优化目标，以磁流变阻尼器关键结构参数 为变量，；利用多目标遗传算法，在优化软件 modeFRONTIER 中对磁流变阻尼器进行优化设计和分 析。以及南京理工大学的张莉等人，安徽科技学院的易勇等人运用相应的软件工具和方法，对磁流变 阻尼器进行了相应的多目标优化方面的研究。 2）磁流变阻尼器磁路优化 磁流变阻尼器设计磁路的目的是将磁通量引导并集中到环形间隙中的活性磁流变液区，最大限 度地降低磁芯材料及非工作磁流变液区中的能量损失，保证足够的横截面积降低磁芯材料中的磁阻。 在磁路的设计过程中，所得到的结构参数结果是多样化的，而且每种结果使磁流变减振器发挥的效能
并不一样，所以必须对结构参数进行优化，使磁路系统发挥最佳的功能。目前，多数采用 ANSYS 有 限元软件进行分析，得到优化前后的磁感应强度图，优化后的磁路系统在阻尼环内的磁场强度基本都 垂直于磁流变液流动的方向，有效地减少漏磁，提高了磁场利用率。除此之外，西安石油大学的王治 国等人用正交试验方法对磁流变阻尼磁路进行了优化方面的研究，重庆工学院的富丽娟等人对电控信 号变化的响应快、控制范围大为设计目标用最小二乘法对磁流变阻尼器磁路进行了优化方面的研究等 等。
近年来，国内外学者应用控制理论提供的方法在汽车半主动悬架控制系统的研究反面做了大量 的研究工作。汽车半主动悬架是一个非线性系统，动力学模型参数具有不确定性，考虑到半主动悬架 控制的实时性，提高系统的响应时间是非常关键的，不宜采用过于复杂的算法。目前，在汽车半主动 悬架中应用的悬架主要有以下几种：
1）天棚阻尼控制方法 天棚阻尼控制方法是 1974 年由美国 Karnopp 教授提出的一种半主动悬架基本控制方法。该方法 的原理是在车身上施加一个正比于车身绝对速度的阻尼力，通过合理选择相关参数，可彻底清除系统 共振现象。天棚阻尼控制法简单、易行，但由于粘度特性的限制，理想的天棚控制效果是无法实现的， 且阻尼系数的频繁、小连续切换要求阻尼器具有较宽的频率。 2）自适应控制方法 自适应控制研究始于 80 年代初，由于车辆悬架模型有误差，存在非线性和受控车辆结构参数变 化，许多学者认识到自适应控制的必要性。基于线性时不变控制方法能使系统当参数发生变化时，其 性能趋于理性的系统。它主要用于受控对象及其参数存在严重不确定性的情况。 3）最优控制方法 最优控制是半主动悬架控制中应用比较广泛的一种方法。通过建立半主动悬架系统的状态方程， 考虑不同的性能指标并提出控制目标函数，来分析当汽车受到路面随机激励时，半主动悬架性能指标 的最优控制方案。应用于车辆悬架系统的最优控制可以分为线性最优控制，最优预报控制等等。 4)智能控制方法 智能控制是一个新兴的研究领域，善于解决那些传统方法难解决的复杂系统的控制问题，并具 有较强的容错能力、学习能力、自适应能力和自组织能力，是一类无需人为干预就能独立地驱动智能 机器，实现其目标的自动控制。它研究的对象不是被控对象而是控制器本身。智能控制主要包括模糊 控制、神经网络控制以及遗传算法控制等。 （2）选题目的和意义 汽车在行驶过程中，由于路面的不平坦，导致作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力 起伏波动，通过悬架传递到车身，从而产生振动与冲击。这些振动与冲击传到车架与车身时可能引起 汽车机件的早期损坏，传给乘员和货物时，将使乘员感到极不舒适，货物也可能受损伤，严重影响车 辆的平顺性和操纵稳定性以及车辆零部件的疲劳寿命。为了缓解冲击，在汽车悬架中装有弹性元件， 但弹性系统在冲击时产生振动。持续的振动易使乘员感到不舒适和疲劳，因此汽车悬架中装有阻尼器。 传统被动悬架不能适应复杂的道路激励和不断变化的行驶工况，因此开发一种能够根据路面情 况和车辆运行状态的变化、实时调节其特性，既能保证汽车的操纵稳定性，又能使汽车的乘坐舒适性 达到最佳状态的智能悬架系统势在必行。今年来，半主动悬架系统，能够大幅度提高车辆的乘坐舒适 性和操纵稳定性，非常适合用于车辆悬架系统的特点，使对它的研究有了较大发展。 磁流变阻尼器作为半主动悬架的执行元件，以磁流变液为介质，通过对输入电流的控制，使其 外加磁场强度发生变化，进而可在毫秒级使磁流变液的磁流性能发生变化，实现流体和半固体之间的 转变，从而能够提供可控阻尼力，因此，对双筒式磁流变阻尼器的设计以及结构优化的理论研究十分 的必要。 分析磁流变减振器的工作模式，结合现有汽车液压筒式减振器的结构和工作特点，对磁流变减 振器进行结构设计，对磁流变减振器的磁路进行设计。