轻型货车悬架系统的设计-开题报告
主动悬架毕业设计开题报告
主动悬架毕业设计开题报告1. 引言本文旨在介绍主动悬架的设计和开发过程，该毕业设计旨在研究并实现一种能够主动调节车辆悬架刚度的系统。
通过对车辆悬架刚度的主动调节，可以提高车辆的稳定性和乘坐舒适性。
本文将具体阐述设计方案、实施步骤以及预期结果，并为之后的研究工作提供参考。
2. 研究背景当前，车辆悬架系统在提高车辆操控性和行驶舒适性方面起着重要作用。
传统的悬架系统通常采用固定刚度，无法适应不同路况下的需求。
因此，开发一种刚度可调的主动悬架系统对于提高车辆性能和乘坐舒适性具有重要意义。
3. 研究目标本毕业设计的目标是设计和实现一种能够主动调节车辆悬架刚度的系统。
通过悬架刚度的主动调节，目标是提高车辆的稳定性、操控性和乘坐舒适性。
为了实现这一目标，我们将采取以下步骤：•研究主动悬架系统的原理和技术•设计和制作主动悬架系统的硬件组件•开发主动悬架系统的软件控制算法•验证主动悬架系统的性能，并进行实际道路测试4. 设计方案4.1 硬件设计主动悬架系统的硬件设计包括传感器、执行器和控制单元。
传感器用于实时检测车辆的姿态和路况信息，执行器用于调节悬架刚度，控制单元用于实时处理传感器数据并发出调节指令。
硬件设计需满足以下要求：•传感器需要具备高精度、实时性和可靠性•执行器需要具备快速响应和高可靠性4.2 软件设计主动悬架系统的软件设计包括控制算法的开发和实现。
控制算法需要根据传感器采集的数据，实时调节执行器输出，并保持悬架系统在不同工况下的最佳刚度。
软件设计需满足以下要求：•控制算法需要具备高效性和可靠性•控制算法需要能够适应不同路况下的需求5. 实施步骤5.1 概念验证在设计和制作硬件组件之前，我们将进行一个概念验证以确保设计的可行性。
概念验证将使用计算机模拟的方式来模拟悬架系统的行为，并评估主动调节刚度对车辆性能和舒适性的影响。
5.2 硬件制作根据设计方案，我们将制作主动悬架系统的硬件组件。
这包括选择适当的传感器和执行器，并进行安装和调试。
悬架开题报告
悬架开题报告悬架开题报告引言：悬架作为汽车重要的组成部分，对于车辆的稳定性、舒适性和操控性起着至关重要的作用。
本报告旨在研究悬架系统的原理、发展历程以及未来的发展趋势，为汽车制造商和悬架系统设计师提供有价值的参考和指导。
一、悬架系统的原理悬架系统是汽车底盘的重要组成部分，主要由弹簧、减震器和连接件等构成。
其原理是通过减震器的阻尼作用和弹簧的弹力来吸收和分散车辆行驶过程中的震动和冲击力，使车辆保持稳定的悬挂状态。
二、悬架系统的发展历程悬架系统的发展经历了多个阶段，从最早的刚性悬架到现代的独立悬架，每一次的进步都为汽车行业带来了巨大的变革。
在过去的几十年里，悬架系统的发展主要集中在提高车辆的舒适性和操控性能，同时也注重减少车辆的重量和能源消耗。
三、悬架系统的类型根据悬架系统的结构和工作原理，可以将其分为多种类型，如独立悬架、非独立悬架、主动悬架和半主动悬架等。
每种类型都有其独特的优势和适用场景，根据车辆的用途和设计需求，可以选择最合适的悬架系统。
四、悬架系统的优化与改进为了提高汽车的性能和驾驶体验，悬架系统需要不断进行优化和改进。
其中一项重要的改进是采用电子控制技术，通过传感器和计算机的协同工作，实现悬架系统的主动调节和智能化控制，以适应不同路况和行驶状态。
五、未来悬架系统的发展趋势随着汽车技术的不断进步和消费者需求的变化，未来悬架系统将迎来更多的创新和发展。
例如，随着电动汽车的普及，悬架系统需要更好地适应电动汽车的特点，并提供更高效的能量回收和储存方式。
此外，虚拟现实技术和人工智能的应用也将为悬架系统带来新的可能性。
结论：悬架系统作为汽车底盘的重要组成部分，对车辆的性能和驾驶体验起着至关重要的作用。
通过研究悬架系统的原理、发展历程和未来趋势，我们可以更好地了解悬架系统的重要性和优化方向。
在未来的发展中，悬架系统将继续面临新的挑战和机遇，为汽车行业带来更多的创新和进步。
汽车悬架开题报告【范本模板】
汽车悬架系统是底盘平台的重要组成部分,直接影响到汽车行驶的操作稳定性，乘坐的舒适性和安全性,往往被编入技术规格表，作为评价汽车性能品质的标准之一。汽车悬架是安装在车桥和车轮之间用来吸收汽车在高低不平的路面上行驶所产生的颠簸力。因此，汽车悬架系统对汽车的操作稳定性、乘坐舒适性都有很大的影响.由于悬架系统的结构得到不断改进，其性能及其控制技术也得到了迅速提高。尽管一百多年来汽车悬架从结构形式到作用原理一直在不断地演进,但从结构功能而言,它都是有弹性元件、减振装置和导向机构三部分组成。在有些情况下，某一零部件兼起两种或三种作用，比如钢板弹簧兼起弹性元件和导向机构的作用,麦克弗逊悬架中的减振器柱兼起减振器及部分导向机构的作用，有些主动悬架中的作动器则具有弹性元件、减振器和部分导向机构的功能.
3.我的总体设计方案
（1）基本内Biblioteka ：1。完成捷达GIF汽车整车悬架的结构选型（结构形式分析及方案选择）。
2.完成捷达GIF汽车整车悬架的设计与计算（麦佛逊式悬架主要参数的确定,（1）螺旋弹簧的设计:弹簧材料的选择；弹簧受力及变形;弹簧几何参数的计算；计算结果的处理（2）横向稳定杆的设计计算：横向稳定杆的作用；横向稳定杆的设计计算（3)减振器的设计与选型：减振器类型的选择；主要性能参数选择；主要尺寸的确定；计算结果处理）。
教研室或系审核意见：
教研室(系）主任签名：年月日
备注：本开题报告须装入学生的毕业论文(设计）档案袋存档。
6.21至6.25
装订论文，准备10分钟PPT演讲稿
6.参考文献
1。邓泽英，电子动力转向系统，解放军汽车管理学院
2.冯英,肖生发，李春茂.电子控制式电动助力转向系统的控制。汽车研究与开发.2001年第6期
3。林逸，施国标,皱常丰。电动助力转向助力控制策略的研究.汽车技术。2002年12月
悬架设计毕业设计开题报告【范本模板】
毕业设计(论文)开题报告题目： SUV汽车的设计——-悬架部分课题类别:设计□论文□学生姓名：殷燕峰学号： 200320050130班级：交运03-01班专业（全称）: 交通运输（载运工具运用工程）指导教师：徐桥生2007年4月01日二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述)：汽车悬架现状悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架(或车身）与车轴（或车轮）弹性地连接起来，并能传递载荷、缓和冲击、衰减震振动以及调节汽车行驶中的称车身位置等，都保证汽车行驶的平顺性。
尽管一百多年来汽车悬架从结构型式到作用原理一直不断的演进，但从结构功能上、它都是有弹性元件、减振装置和到导向机构三部分组成。
(一）汽车悬架一般可分为两大类：非独立悬架和独立悬架。
1。
非独立悬架结构特点：两侧车轮安装在一根车轴的两端，车轴通过弹性元件与车架或车身相连,当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作.适用于：负荷大的客车和货车种类：（1)钢板弹簧非独立悬架(2)螺旋弹簧非独立悬架[1]如图1图1.非独立悬架优点：结构简单、制造容易、维修方便、工作可靠。
.缺点：汽车平顺性较差、高速行驶时操稳性差、轿车不利于发动机、行李舱的布置。
应用：货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架。
2.非独立悬架型式1。
钢板弹簧式非独立悬架板簧式非独立悬架主要由钢板弹簧和减振器组成［6]。
如图2 ：图2 钢板弹簧式非独立悬架示意图2.螺旋弹簧式非独立悬架螺旋弹簧非独立悬架由螺旋弹簧、减振器、纵向推力杆和横向推力杆组成。
常用于轿车的后悬架[6］。
如图3 ：图3 螺旋弹簧式非独立悬架3。
空气弹簧式非独立悬架空气弹簧非独立悬架主要由囊式空气弹簧、压气机、车身高度调节控制阀、控制杆等组成。
采用空气弹簧悬架容易实现车身高度的自动调节[5］［7］。
如图4：图4 空气弹簧非独立悬架示意图4.空气弹簧式非独立悬架油气弹簧非独立悬架主要由油气弹簧（兼起减振器作用）、横向推力杆、纵向推力杆等组成，推力杆起导向和传力的作用[2］［7］。
悬架设计毕业设计开题报告
悬架设计毕业设计开题报告毕业设计(论文)开题报告题目： SUV汽车的设计---悬架部分课题类别：设计□论文□学生姓名：殷燕峰学号： 200320050130班级：交运03-01班专业（全称）：交通运输（载运工具运用工程）指导教师：徐桥生2007年4月01日二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）：汽车悬架现状悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性地连接起来，并能传递载荷、缓和冲击、衰减震振动以及调节汽车行驶中的称车身位置等，都保证汽车行驶的平顺性。
尽管一百多年来汽车悬架从结构型式到作用原理一直不断的演进，但从结构功能上、它都是有弹性元件、减振装置和到导向机构三部分组成。
（一）汽车悬架一般可分为两大类：非独立悬架和独立悬架。
1.非独立悬架结构特点：两侧车轮安装在一根车轴的两端，车轴通过弹性元件与车架或车身相连，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作。
适用于：负荷大的客车和货车种类：(1)钢板弹簧非独立悬架(2)螺旋弹簧非独立悬架[1]如图1图1.非独立悬架优点：结构简单、制造容易、维修方便、工作可靠。
.缺点：汽车平顺性较差、高速行驶时操稳性差、轿车不利于发动机、行李舱的布置。
应用：货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架。
2.非独立悬架型式1.钢板弹簧式非独立悬架板簧式非独立悬架主要由钢板弹簧和减振器组成[6]。
如图2 ：2.螺旋弹簧式非独立悬架螺旋弹簧非独立悬架由螺旋弹簧、减振器、纵向推力杆和横向推力杆组成。
常用于轿车的后悬架[6]。
如图3 ：图2 钢板弹簧式非独立悬架示意图图3 螺旋弹簧式非独立悬架3.空气弹簧式非独立悬架空气弹簧非独立悬架主要由囊式空气弹簧、压气机、车身高度调节控制阀、控制杆等组成。
采用空气弹簧悬架容易实现车身高度的自动调节[5] [7]。
如图4：图4 空气弹簧非独立悬架示意图4.空气弹簧式非独立悬架油气弹簧非独立悬架主要由油气弹簧（兼起减振器作用）、横向推力杆、纵向推力杆等组成，推力杆起导向和传力的作用[2] [7]。
轻型货车悬架系统的设计-开题报告
轻型货车悬架系统的设计-开题报告本文研究的课题是汽车悬架弹簧的生产和发展。
目前国内有160余家汽车悬架弹簧生产企业，其中只有约80家规模较大，产品质量水平刚达到国外先进国家90年代水平。
大多数企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。
而能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家，能够同时生产客车、货车、轿车悬架弹簧的厂家只有三个。
因此，自主开发是中国汽车产业持续发展的保障，必须坚持产业创新，选择面向自主发展具有中国特色的产业创新模式，推动汽车产业结构的升级、技术的进步、以及民族品牌的崛起。
现代汽车悬架的发展快速，不断出现崭新的悬架装置。
悬架技术的每次跨越，都和相关学科的发展密切相关，计算机技术、自动控制技术、模糊控制、神经网络、先进制造技术、运动仿真等为悬架的进一步发展提供了有力的保障。
悬架的发展也给相关学科提出更高的理论要求，使人类的认识迈向新的、更高的境界。
汽车悬架按导向机构可分为独立悬架和非独立悬架两大类。
非独立悬架主要用于货车和客车前、后悬架。
随着高速公路网的快速发展，汽车速度不断提高，使得非独立悬架已不能满足行驶平顺性和操纵稳定性等方面提出的要求。
因此，独立悬架获得了很大的发展空间。
独立悬架的结构特点是，两侧的车轮各自独立地与车架或车身弹性连接，因而具有很多优点。
独立悬架中尤其是双横臂独立悬架得到了广泛的应用。
总之，本文旨在探讨中国汽车产业的自主发展，以汽车悬架弹簧为例，探讨其生产现状、发展问题和未来发展方向，为中国汽车产业的持续、健康发展提供参考。
本文旨在介绍汽车悬架的三种基本类型：被动、半主动和主动悬架，并着重探讨主动悬架的优势和发展前景。
虽然我国在主动悬架的研究方面起步较晚，但仍有许多研究机构致力于该领域的研究和开发。
同时，本文也对被动悬架进行了介绍和分析，探讨了其在特定路况下的优势和应用价值。
本文旨在为汽车悬架领域的研究者提供参考和借鉴，推动我国汽车悬架技术的发展。
轻型货车的悬架是其主要部件之一，对车辆的平顺性、操纵稳定性和舒适性等方面设计要求至关重要。
悬架设计开题报告
悬架设计开题报告1. 引言悬架系统是汽车重要的组成部分之一，它对于提高车辆的稳定性、操控性以及乘坐舒适性都起着至关重要的作用。
正确设计悬架系统可以使车辆在各种路况下保持稳定，并提供良好的减震效果。
本文将以悬架设计为主题，进行详细的分析和研究。
首先介绍悬架系统的工作原理和相关理论知识，然后结合数学模型进行仿真和优化设计。
最后，通过实验验证和性能测试评估悬架系统的性能。
2. 悬架系统概述悬架系统是连接车身和车轮之间的重要组成部分，主要由弹簧、减振器和控制装置组成。
它的设计目标是在保持车辆稳定的前提下，提供最佳的悬架行程和减震效果。
悬架系统有多种类型，如独立悬架、扭力悬架和多连杆悬架等。
每种类型的悬架都有各自的优点和适用场景。
3. 悬架系统工作原理悬架系统的工作原理是利用弹簧的弹性和减振器的阻尼来吸收道路面的不平和震动，防止车辆颠簸。
弹簧起到支撑重量和减震的作用，而减振器则控制弹簧的反弹和抑制车身的剧烈晃动。
悬架系统还可以通过控制装置来调整悬架的刚度和阻尼，以适应不同的路况和驾驶要求。
4. 悬架系统设计的数学模型为了更好地理解和优化悬架系统的设计，我们需要建立相应的数学模型。
悬架系统的数学模型可以基于物理原理和运动学方程进行建模。
其中，悬架系统的动力学方程可以利用牛顿定律和胡克定律进行描述。
通过数学模型，我们可以分析悬架系统的性能和行为。
5. 悬架系统的仿真和优化设计在实际设计中，我们可以利用计算机仿真来模拟悬架系统的工作情况，并进行优化设计。
通过仿真，我们可以评估悬架系统在不同路况下的响应，并调整设计参数以满足特定的性能要求。
优化设计可以基于仿真结果和经验法则进行，以提高悬架系统的性能和效率。
6. 悬架系统的实验验证和性能测试为了验证悬架系统的设计和仿真结果，我们需要进行实验和性能测试。
实验可以通过搭建悬架系统的物理模型来进行，然后进行各种测试，如车身动态响应测试、减震性能测试和悬架刚度测试等。
通过实验和测试，我们可以验证悬架系统的设计是否满足要求，并对悬架系统进行进一步改进。
轻型货车悬架系统的设计-任务书
学生姓名
系部
汽车与交通工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
讲师
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是■否
题目名称
轻型货车悬架系统的设计
一、设计（论文）目的、意义
轻型货车在我国应用较广，其中悬架是轻型货车的的主要部件，其设计的成功与否决定着车辆的行驶平顺性和操纵稳定性、舒适性等多方面的设计要求。设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的悬架系统，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。所以本题设计一款结构优良的轻型货车悬架系统具有一定的实际意义。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
（一）设计内容
确定悬架总体结构，弹性元件设计，导向机构设计，减振器结构设计，主要参数的确定,对主要参数进行强度校核，验证设计的合理性。
（二）研究方法
1、参考相关资料，对比各种悬架优缺点，初步确定设计方案。
2、实地考察相关类型的车，为最终设计方案提供依据。
3、利用Autocad软件建立轻型货车悬架二维图纸。
[2]工程中的有限元方法(第3版)．机械工业出版社，2004
[3]黄天泽，黄金陵．汽车车身结构与设计．机械工业出版社，2000
[4]孙桓主编.机械设计.机械工业出版社出版
[5]余志生． 汽车理论[M]，机械工业出版社，1987
[6]陈家瑞主编.汽车构造.人民交通出版社出版
[7]吴镇著.理论力学.上海:上海交通大学出版社,1997
[8]吕慧瑛.机械设计基础.北京:清华大学出版社,2002
六、备注
指导教师签字：
年 月 日
教研室主任签字：
年 月 日
（6）书写设计说明书第11～13周（5月16日～5月29日）（7）设计审核、修改设计说明书第14～16周（5月31日～6月19日）（8）毕业设计答辩准备及答辩 第17周（6月20日～6月26日）
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确
弹
定
性
主
元
要
件
参
计
数
算
导
减
向
振
机
器
构
设
设
计
计
—————————————————————————————— 主要零件参数的校核
利用 AUTOCAD 绘图 完成毕业设计和设计说明书
四、论文进度安排 （1）调研、查阅相关资料、完成开题报告 第 1～2 周（2 月 28 日～3 月 13 日） （2）确定总体方案 第 3～4 周（3 月 14 日～3 月 27 日） （3）悬架参数设计 第 5～6 周（3 月 28 日～4 月 10 日） （4）进行模型验证，可行性分析 第 7～8 周（4 月 11 日～4 月 24 日） （5）悬架主要零件强度校核 第 9～10 周（4 月 25 日～ 5 月 15 日） （6）书写设计说明书 第 11～13 周（5 月 16 日～5 月 29 日） （7）设计审核、修改设计说明书 第 14～16 周（5 月 31 日～6 月 19 日） （8）毕业设计答辩准备及答辩 第 17 周（6 月 20 日～6 月 26 日）
毕业设计开题报告
学生姓名 指导教师姓名
系部 职称
汽车与交通工程学 院
讲师
从事 专业
专业、班级 车辆工程 是否外聘 □是■否
题目名称
轻型货车悬架系统的设计
一、课题研究现状、目的和意义 1、研究现状
国内汽车悬架弹簧生产企业 160 余家，遍布全国各地，具有规模的专业生产企业(生产规模在 0.8 万吨以上)约 80 余家。产品质量水平刚达到国外先进国家 90 年代水平。大部分企业规模较小，生产 集中度低，散乱差问题较严重。其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在 简单生产工艺的水平上，产品成本较高，难以参与国际市场竞争。国内能够生产高档次汽车钢板悬 架弹簧的企业只有 4 家：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、重庆红岩汽车弹 簧厂、山东汽车弹簧厂，他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲 率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。国内能够同时生产客车、货车、轿车悬架弹簧的厂家只有 三个：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、山东汽车弹簧厂。
汽车悬架按其振动的控制方式分为被动、半主动和主动悬架3种基本类型。20世纪80年代以来主 动悬架开始在一部分汽车上应用，并且目前还在进一步研究和开发中。我国在半主动和主动悬架的 研究方面起步晚，与国外的差距大在西方发达国家，福特公司和日产公司首先在轿车上应用，取得 了较好的效果主动悬架虽然提出早，但由于控制复杂，并且牵涉到许多学科，一直很难有大的突破。 进入20世纪90年代，仅应用于排气量大的豪华汽车，未见国内汽车产品采用此技术的报道，只有北 京理工大学和同济大学等少数几个单位对主动悬架展开研究。研究证明主动悬架的平顺性能最好。 它采用许多新兴的控制技术和使用大量电子器件，可使悬架的稳定性得到保证因此，主动悬架的平 顺性和操纵稳定性是最好的，是汽车悬架必然的发展方向。由于种种原因，我国的汽车绝大部分采 用被动悬架。被动式悬架汽车姿态（状态）只能被动地取决于路面及行驶状况和汽车的弹性元件，
轻型货车在我国应用较广，其中悬架是轻型货车的的主要部件，其设计的成功与否决定着车 辆的行驶平顺性和操纵稳定性、舒适性等多方面的设计要求。设计出结构简单、工作可靠、造价 低廉的悬架系统，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。所以本题设计一款结构优 良的轻型货车悬架系统具有一定的实际意义。
二、设计的基本内容、拟解决的主要问题 1、 基本内容：
（3）前悬架的设计；
（4）后悬架的设计；
（5）弹性元件的计算；
（6）导向机构的设计；
（7）减震器的设计；
（8）主要零件参数的校核； 2、拟解决的主要问题： （1）前、后悬架总体方案的设计； （2）弹性元件参数的校核；
三、技术路线（研究方法）
调研并查阅相关资料
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导向机构以及减振器这些机械零件。 1934年世界上出现了第一个由螺旋弹簧组成的被动悬架。被动 悬架的参数根据经验或优化设计的方法确定，在行驶过程中保持不变，它是一系列路况的折中，很 难适应各种复杂路况，减振的效果较差。为了克服这种缺陷，采用了非线性刚度弹簧和车身高度调 节的方法，虽然有一定成效，但无法根除被动悬架的弊端。被动悬架主要应用于中低档轿车上，现 代轿车的前悬架一般采用带有横向稳定杆的麦弗逊式悬架，比如桑塔纳、夏利、等车，后悬架的选 择较多，主要有复合式纵摆臂悬架和多连杆悬架。被动悬架是传统的机械结构，刚度和阻尼都是不 可调的，依照随机振动理论，它只能保证在特定的路况下达到较好效果。但它的理论成熟、结构简 单、性能可靠，成本相对低廉且不需额外能量，因而应用最为广泛。在我国现阶段，仍然有较高的 研究价值。被动悬架性能的研究主要集中在三个方面:①通过对汽车进行受力分析后，建立数学模型， 然后再用计算机仿真技术或有限元法寻找悬架的最优参数;②研究可变刚度弹簧和可变阻尼的减振 器，使悬架在绝大部分路况上保持良好的运行状态;③研究导向机构，使汽车悬架在满足平顺性的前 提下，稳定性有大的提高。 2、选题的目的和意义
现代汽车悬架的发展十分快，不断出现崭新的悬架装置。悬架技术的每次跨越，都和相关学科 的发展密切相关计算机技术、自动控制技术、模糊控制、神经网络、先进制造技术、运动仿真等为 悬架的进一步发展提供了有力的保障。悬架的发展也给相关学科提出更高的理论要求，使人类的认 识迈向新的、更高的境界。
汽车悬架按导向机构可分为独立悬架和非独立悬架两大类。非独立悬架主要用于货车和客车前、 后悬架。随着高速公路网的快速发展，促使汽车速度不断提高，使得非独立悬架已不能满足行驶平 顺性和操纵稳定性等方面提出的要求。因此，独立悬架获得了很大的发展空间。独立悬架的结构特 点是，两侧的车轮各自独立地与车架或车身弹性连独立悬架得到了广泛的应用。
（1）本设计采用 MEIYA TM1021 轻型货车主要参数：外型尺寸(长×宽×高)(mm)：5095×1710
×1720、总质量(Kg)：2315、整备质量(kg)：1490、轴距(mm)：3025、前悬/后悬(mm)：845/1225、
前轮距：1460、后轮距：1440；
（2）前后悬架总体方案的确立；
自主开发是中国汽车产业持续发展的保障。我国汽车产业在经过半个世纪的发展，已经初具规 模，但是面临着能源紧张、技术落后、自主品牌严重缺乏以及国际竞争加剧带来的压力。我国的汽 车产业要加速、持续和健康的发展，并成为我国国民经济的支柱产业，必须坚持产业创新，选择面 向自主发展具有中国特色的产业创新模式，推动汽车产业结构的升级、技术的进步、以及民族品牌 的崛起。