新型城镇化中的公共交通
新型城镇化如何促进城乡协调发展
新型城镇化如何促进城乡协调发展在当今时代，新型城镇化已成为推动经济社会发展的重要力量。
它不仅关乎城市的现代化进程，更对城乡协调发展具有深远意义。
那么，新型城镇化究竟是如何促进城乡协调发展的呢？新型城镇化能够优化城乡资源配置。
在过去，城市和乡村在资源分配上存在着不平衡的现象。
城市往往集中了大量的资金、技术、人才等优质资源，而乡村则相对匮乏。
新型城镇化的推进，打破了这种资源分配的不平衡。
通过政策引导和市场机制的作用，资源能够在城乡之间更加自由地流动。
例如，一些企业在新型城镇化的浪潮中，将生产基地向农村地区转移，为农村带来了资金和就业机会。
同时，城市的先进技术和管理经验也能够向农村传播，提高农村的生产效率和发展水平。
新型城镇化有助于推动产业融合发展。
以往，城乡产业发展存在明显的界限，城市以工业和服务业为主，农村则以农业为主。
随着新型城镇化的发展，这种界限逐渐模糊。
在农村地区，出现了越来越多的农产品加工企业、乡村旅游等新兴产业。
这些产业将农业与工业、服务业有机结合起来，延长了农业产业链，增加了农产品的附加值。
比如，一些农村通过发展特色农业，打造农产品品牌，并结合电商平台进行销售，实现了农业产业的升级。
而城市的产业也能够借助农村的资源和市场，拓展发展空间。
这种产业融合发展，不仅促进了城乡经济的共同繁荣，也为农民增收提供了新的渠道。
新型城镇化能够加强城乡基础设施建设。
基础设施是城乡发展的重要支撑。
在新型城镇化过程中，加大了对农村基础设施的投入，改善了农村的交通、水电、通信等条件。
道路的畅通使得农产品能够更便捷地运输到城市，城市的商品也能更快速地进入农村。
水电设施的完善为农村的生产生活提供了保障。
通信网络的覆盖让农村能够更好地与外界沟通，获取信息和知识。
同时，城市的基础设施也在不断优化升级，提高了城市的承载能力和服务功能。
城乡基础设施的一体化发展，缩小了城乡之间的差距，促进了人员、物资的流动和交流。
新型城镇化有利于提升公共服务均等化水平。
新型城镇化背景下公交场站规划建设的思考与实践
案例XX城市在规划建设公交场站时，首先对城市交通 状况进行了全面分析，了解了市民的出行需求和习惯。 同时，结合城市规划和新型城镇化的要求，对公交场站 的数量、位置、规模等进行了合理规划。在建设过程中 ，注重环保、节能、安全等方面，采用了先进的工艺和 设备，确保了场站设施的功能性和可靠性。投入运营后 ，通过智能化管理、数据分析等手段，不断优化公交线 路和班次，提高了公交服务效率和质量。
04
新型城镇化背景下公 交场站规划建设的策 略
公交场站规划建设的总体规划
制定长远规划
在城市总体规划阶段，应考虑公交场站的长远发展需 求，合理布局和预留用地。
区域性规划
根据城市分区和组团规划，制定区域性公交场站规划 ，满足不同区域的发展需求。
线路规划
合理规划公交线路，提高覆盖率和便捷性，满足市民 出行需求。
公交场站规划建设的土地利用优化
集约化利用
01
提高土地利用效率，采用多层公交场站设计，减少对城市空间
的占用。
综合开发
02
结合城市综合体、商业设施等，实现土地多功能利用，提高场
站的综合效益。
优化布局
03
根据城市交通流量和用地条件，合理布局公交场站，提高服务
水平。
公交场站规划建设的多元化融资模式
政府投资
管理创新
推行公交运营市场化改革，引入竞争机制，提高服务质量。
信息化管理
利用信息化手段，加强对公交场站的运营管理和监督，提高管理效能 。
05
新型城镇化背景下公 交场站规划建设的实 践案例
新型城镇化背景下公交场站规划建设的实践案例 XX城市公 交场站规划建设的案例
案例概述：XX城市在新型城镇化背景下，对公交场站 进行了全面的规划建设。通过科学布局、合理配置、 高效运营等手段，提升了公交服务水平，满足了市民 的出行需求。
新型城镇化交通现代化论文
浅析新型城镇化与交通现代化中央经济工作会议2012年12月15日至16日在北京举行，会议提出了明年经济工作的主要任务，其中之一就是：积极稳妥推进城镇化，着力提高城镇化质量。
通过对邻国日本发展城市的经验借鉴，论述了新型城镇化与交通现代化密不可分的关系。
新型城镇化交通现代化一、新型城镇化与交通现代化城镇化就是人口向城镇集中的过程，而提高城镇化质量我们可以将其定义为新型城镇化。
新型城镇化的要求是不断提升城镇化建设的质量内涵，万万离不开交通的现代化。
在经济建设中，交通运输业超前发展，并有一定的储备能力，是市场经济高度发展和社会化大生产的客观要求，它是由市场经济的本质特征所决定的，是社会经济规律的要求和体现。
实现交通现代化须有中心城市和立体交通网为载体和依托，如公路、铁路、港口、航道、航空和管道，形成海、陆、空三位一体交通运输网。
因此两者相辅相成，缺一不可。
二、邻国日本的经验借鉴我们的邻国日本是一个高度城市化的国家。
日本于1889年设立市制，1955基本实现了城市化。
至1992年，日本共有城市663座，人口总和约9，630万人，占全国同期人口的77％，此时的日本已经进入了城市化高度发达阶段。
日本早在明治维新时代就已确立了交通先行的城市发展政策，此后一贯重视交通发展并颁布了一系列法规。
相关法规除城市规划法外，还有更高层面的国土利用规划法和国家主干高速公路建设法等。
交通发展为城市的扩展提供了前提。
在交通现代化进程中，日本国土的全面城市化也同时在进行。
从日本的经历不难看出，交通现代化发展与新型城镇化发展有着密切的联系。
交通系统的发展，使城市容量扩大、城市与城市间的迅速交流得以实现，城乡差距得以缩小，城市的活力增强，最终改变了城市的社会、经济和空间结构。
日本对交通发展的重视、城市交通先行的发展形式以及对新交通手段的研究应用，对我国正处于经济高速发展的城市而言，尤其是对于新型城镇化建设具有极高借鉴意义。
三、我国交通现代化历史发展及现状1、我国的现代化交通发展历史我国真正大规模的现代化交通发展仅仅是改革开放80年代后期才全面开展的，90年代中后期之前我国大部分城市道路和公路系统相对还处於在交通基础设施，如道路－公路、公共交通设施等方面相当匮乏阶段。
城镇化视角下中低运量轨道交通制式发展策略
城镇化视角下中低运量轨道交通制式发展策略作者：张俊林张世良来源：《中国集体经济》2021年第16期摘要：新型城镇化促进城区面积扩张与人口规模增加，加速了城市道路拥堵困境，提升城市公共交通质量势在必行。
路面公共交通的低成本、灵活性优势难以满足公共交通需求，而大运量轨道交通的高成本、长周期建设增加了政府财政压力，选择新型轨道交通工具能够均衡两者问题。
智能轨道快运系统等新型制式能够在推动人口城镇化、提升公共交通质量具有广泛前景，但在发展过程中存在诸多问题，以此提出新型中低运量轨道交通相关发展建议。
关键词：新型城镇化;中低运量轨道交通制式;智能轨道快运系统一、引言新型城镇化发展促使农业剩余人口向非农产业转移，城镇人口规模与机动车数量增加大背景下，城镇道路拥堵问题治理与公共交通效率提升等问题被广泛关注。
地铁、有轨电车等大运量轨道交通制式建设周期长、投资金额高，扩大了政府财政与债务压力。
分税制改革后，地方政府事权扩大、财权收缩，政府融资渠道变窄且债务规模受限，经济性因素影响公共交通建设。
在公共交通建设需求增加、政府债务规模控制、轨道交通投资门槛提高等多重压力下，寻找具有项目投资小、建设周期短等优势可替代的城市公共交通解决方案来缓解日益严重的城市道路拥堵问题已经势在必行，智能轨道快运系统等中低运量工具具有巨大的发展潜力及广泛的市场前景。
二、城市公共交通中低运量轨道制式研究进展许多学者研究了人口城镇化趋势下公共交通制式选择要素，相比于大城市的人口规模大、通勤需求高及财政承受能力强等优势，中小城市无法承受地铁等大运量轨道交通的建设周期长、投资金额高等负担，且居民出行呈现高强度、短距离、低耗时等特征，积极发展慢行交通为主，选择具备建设周期短、投资金额低等优势的中低运量制式改善公共交通供给质量，温州市、丽江市、丽水市等中小城市结合城市建成面积、经济条件、客流量等因素，分别选择建设跨座式单轨制式、有轨电车、单轨系统等轨道交通制式来提升当地公共交通服务水平。
新型城镇化建设中的智能交通建设与管理
新型城镇化建设中的智能交通建设与管理随着城市化进程的加速，城市人口结构、经济结构、社会结构等方面的变化，城市交通问题日益凸显。
如何优化城市道路交通结构，加快城市交通网络升级，是当前城市化进程中非常重要的一部分。
而智能交通建设与管理则是解决城市交通问题的重要手段之一。
一、智能交通的定义及发展条件智能交通是指自动化、智能化、信息化、联网化的交通系统。
它是在新兴的智能技术和通信技术的支持下，把传统的交通系统和新型信息系统有机结合起来，从而实现了交通系统的自动化、智能化、网络化、信息化的现代化管理和监控方式。
智能交通的建设需要有完善的基础设施支持。
如高速公路、城市快速路、城市公共交通等基础设施的发展，以及要有高质量的通信网络、车辆智能感知技术、交通信息管理等先进的技术支持。
二、智能交通建设在新型城镇化中的地位与作用新型城镇化建设是我国当前重要的发展战略之一。
智能交通建设作为城市交通网络升级的重要手段之一，对新型城镇化建设的实现具有重要的地位和作用。
首先，智能交通建设能够提高城市交通系统的效率，缓解城市交通拥堵。
通过一系列的智能管理方式，如智能交通信号控制、车辆实时导航和信息管理等，可以使城市交通更加快捷、高效，缓解城市交通拥堵，提高城市交通系统运行效率。
其次，智能交通建设可以提高城市交通系统的安全。
在现代交通系统中，车祸事故和交通拥堵是非常常见的问题，解决这些问题需要一整套交通监控手段。
智能交通建设通过交通监控系统、车载智能设备等，能够对城市交通进行实时监测和预警，提高了城市交通安全性。
第三，智能交通建设可以优化城市交通资源的利用。
在城市交通系统中，车辆数量的增加和道路资源的有限，经常会造成交通资源浪费。
而智能交通建设通过车辆智能导航和交通信号控制等方式，能够合理规划车流路线，减少时间浪费和能源浪费。
三、智能交通建设面临的挑战和未来发展方向目前，我国的智能交通建设仍面临着一定的挑战。
一方面是当前基础设施建设进度不均，城市交通化程度不同，需要进一步加大基础设施建设的投入；另一方面是技术水平还需提高，需要推广和应用更加先进的智能交通技术。
城乡公交一体化发展中的问题分析
城乡公交一体化发展中的问题分析洪英【摘要】针对目前城乡公交一体化进程中存在的问题，从管理体制、资源配置、经营状态等方面进行了论述，提出了针对性的应对措施与方法，并结合实例介绍了城乡公交一体化的实施情况，为推进城乡经济一体化发展奠定了基础。
%In light of problems existing current urban-rural public traffic integration development,the paper carries out a discussion from aspects of management system,resources distribution and operation conditions,puts forward corresponding countermeasures and methods,and finally in-troduces the implementation conditions of urban-rural public traffic integration by combining with actual examples,which has laid a foundation for promoting urban-rural economic integration development.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)035【总页数】3页(P4-5,6)【关键词】城乡公交;一体化;客运线路【作者】洪英【作者单位】南京交通职业技术学院，江苏南京 211188【正文语种】中文【中图分类】U1260 引言在我国全面实施新型城镇化建设战略的过程中，城镇化建设也面临着诸多的矛盾，由于城乡经济发展的不平衡，导致城乡客运交通发展缓慢，城乡之间、乡镇之间的人员流动日益频繁，客流量显著增长，有必要进行城乡客运公交一体化的建设与管理，为推进城乡经济一体化发展打下基础。
实施“公共交通优先”发展战略全力打造县域城乡公交一体化
实施“公共交通优先”发展战略全力打造县域城乡公交一体化熊建宏【期刊名称】《交通企业管理》【年(卷),期】2015(030)001【总页数】2页(P17-18)【关键词】公交一体化;城乡公交;三级网络;县域交通;民生工程【作者】熊建宏【作者单位】湖北省荆门市交通运输局屈家岭分局【正文语种】中文1.不能满足人民的现实需求目前大多数县域客运市场的发展已不能满足新型城镇化加速和居民生活水平提高的要求，“行车慢、停车难、等车长、乘车挤”等问题仍较突出，农民群众出行难的问题还没有得到根本解决，农村客运的服务水平总体偏低。
2.企业经营管理体制亟待改革一些县域城乡公交的主体均为民营公司，从而导致挂靠经营、承包经营成为城乡公交一体化的最大障碍。
在推动公司化管理的过程中，虽然新的公司与过去的个体经营相比有所进步，但仍不彻底，公司对经营者的控制、管理和约束力不能完全到位，私下炒卖线路、车辆的现象时有发生，政府管理部门提出的公车公营目标和其他服务要求也无法真正得以实现。
3.企业经营状况不佳一些县域城乡公交亏损严重，城乡公交的发展后劲不足。
许多县域城乡公交自开通以来基本处于亏损状态，县域城乡公交冷热线捆绑经营的模式受到了冲击，经营公司面临着较大的压力，客源稀少、营收不足是造成县域城乡公交亏损的根本原因；燃油费、保险费、车辆维修费、司机工资等经营成本逐年增加则是造成县域城乡公交亏损的另一原因。
同时，城乡公交还面临着车辆更新、线路需求、道路安全等困难和问题，制约着城乡公交一体化的发展。
4.交通基础设施薄弱交通基础设施薄弱一直是制约公交健康发展的重要因素。
城乡公交站场设备设施缺乏，没有达到“一镇一站、一村一亭、一站一牌”的建设要求，符合标准的公交回车场很少，尤其是公交线路上的港湾式停靠站、候车亭、回车场更是缺乏。
这些都严重制约了城乡公交的进一步发展。
5.公交线网不够完善随着广大农村近几年通村公路、危桥改造的建设步伐不断加快，交通运行条件在日益改善，但在一些地区还是存在一些断头路，乡镇区域内的环线公路还未形成，致使城乡公交的线路不够完善，没有形成适应农村出行需求的线网结构，行政村通达标准与实际情况还有一定差距，僻远村庄还无法享受到公交一体化改造的成果，目前的公交服务还无法满足老百姓出行的迫切需求，城乡公交车现役军人、中小学生优惠乘车和老年人免费乘车也还未得到全面落实。
新型城镇化背景下南海区交通专项规划的思考与创新
新型城镇化背景下南海区交通规划的思考与创新刘绍东 常燕燕【摘要】伴随着佛山市南海区新型城镇化的加快、机动车水平的提高，城市交通需求大幅增长，出行时空分布与方式结构将发生重大改变，必须及时调整交通发展政策，合理引导城市交通良性发展。
本文主要论述了佛山市南海区在基于城镇化背景下，交通规划制定的主要思路与战略措施。
旨在通过对南海区交通规划的思路、方法、内容的介绍，给以国内同等城市在交通规划过程中予以借鉴。
【关键词】新型城镇化；交通规划；交通分区；交通引导城市发展；需求管理1 概述城镇化是指农村人口不断向城镇转移，第二、三产业不断向城镇聚集，从而使城镇数量增加、规模扩大的一种历史过程。
佛山显然是一个典型的城镇化的城市，根据《中国城镇化质量报告》，佛山城镇化率达94.6%，全国排名第三，城镇化质量则全国排名第五。
根据党的十八大精神，中央经济工作会议把城镇化列入2013年6项工作重点，城镇化战略被提到了一个新高度。
在此背景下，佛山市南海区开展了南海区交通专项规划——佛山市综合交通规划南海区深化规划的编制工作。
如何通过交通发展积极稳妥推进城镇化，如何遵循城市与交通的发展规律，如何促进城镇化与交通的健康发展是南海区交通未来发展的重要课题。
2 南海区交通发展现状2.1城镇化发展概况佛山市南海区位于珠江三角洲腹地，处于广佛同城的核心位置，东与广州中心城区对接，距广州中心区20公里，毗邻香港、澳门，南接佛山市禅城区，是广佛肇都市圈的中心节点之一，是广佛同城化主要发展轴向上的重点地区和先行地区，地理位置优越。
图1 南海区地理区位示意图自2002年佛山市行政区划调整以来，南海地区社会经济持续快速发展，居于全国百强县（区）前列，经济优势突出。
图2 南海区地区生产总值发展情况而随着南海区城镇的迅速扩张，城镇空间由碎片状态逐渐演变成了以产业为主导的发展模式。
2008年南海区建设的用地总面积为517平方公里，占全区土地总面积的48.18%。