地铁基坑中承压降水的控制与处理
地铁深基坑敞开式降水施工研究
地铁深基坑敞开式降水施工研究地铁施工由于地处地下，所以更容易受到降水的影响，所以在施工中要注意深基坑降水施工技术的应用。
就我国目前情况来看，因降排水不当造成的工程事故时有发生，这不仅延误了工期，也给施工带来了巨大的经济损失，影响社会正常公共设施的使用。
因此，在地铁车站建设中如何有效降水已成为保证深基坑工程的安全和经济重要课题。
标签：地铁深基坑；敞开式；降水施工一、目前地铁施工中降水施工特点施工难度大：地铁车站长度和宽度一般都较长，而且埋深较大有时能达到几十米，在施工中要采用的结构形式是两端明挖、中间暗挖相结合的方式，而且交叉位置较多，交叉位置很难形成封闭的区域，施工难度大。
风险因素多：地铁工程施工在地下，许多地方地质条件较为复杂，基坑降水工程应配合车站主体结构施工，降水周期时间长，风险因素多，每个因素出现纰漏都可能导致降水环节失效甚至整个工程的失败。
技术要求高：在地铁施工中对技术的要求是非常严格的，在一般工程中都会涉及到多层潜水位，深度越大，降水层位就会越多，这样施工的难度就有了很大程度的提高，跟要求技术的到位，在地铁施工中，地铁线周围一般都是邻近高层建筑物和既有的设施，而降水井位布置又受到场地、管线的限制，施工技术要求较高。
工期压力大：在地铁施工的盾构段需为区间盾构提供接收或始发条件，这就一定程度上加大了工期的压力，在施工中要想高效、如期的完成某项地铁施工，各个方面的工作都要全力的配合起来，这样才能将设计基坑降水的效果发挥到最大程度，保证了人们的出行安全、方便和快捷。
二、在地铁深基坑施工中应用降水技术的必要性在地铁施工建设中，若在地下水位较高的地方开挖深基坑，因为含水层被切断，再加上压差的影响，就会导致地下水渗入深基坑。
此时，如果不做降水、排水处理，就会致使基坑积水，使施工环境变差，严重时会导致地基承载力降低，致使流砂、边坡失稳、管涌等现象的出现，威胁到地铁深基坑施工的安全。
鉴于此，必须要做好地铁深基坑施工中的降水工作。
深大型基坑降水引起地铁隧道沉降的控制措施分析
１ 引言
随着 经 济 的 飞速 发展 ， 大 中型 城 市 迫切 需 要 发 展或 已经发 展 了以城 市轨道 交通 为骨 干 的城 市综合 交通 枢纽口 ］ ， 如北 京南 站交通 枢纽 、 上海 虹桥交 通 枢 纽和 天津 西站交 通枢 纽等 。交通 枢纽往 往是 城市 土
枢纽 实施过 程 中对 既有 地铁线 影 响较 大 的为南
至 西站前 街 ， 西 向复 兴路延 长线 ， 所处 用地 为东西 长 约８ ０ ０ ｍ、 南北长约 ４ ０ ０ ｍ 的狭 长 形 地块 。规 划 的 枢 纽配套 市政 公用 工 程 由公 交 场 站 工程 、 枢纽 控 制 中心工 程 、 配 套市 政道 路 工 程 、 广 场 景 观工 程 、 地 下
４ ． ２ 计 算分 析
（ １ ） 方案 １
粉 质粘 土层 ⑥ 为相 对 隔 水 层 ； 第 三 层 微 承 压水 层
⑦ 粉砂层 距 地 表 为 ３ ７ ． ２ １ Ｔ Ｉ ， 以粉 质 粘 土层 ⑦ 为
相对 隔水 层 ； 第 四 承 压 水 层 ⑨ 粉 土 层 距 地 表 为
６ ２ ． ５ ｉ ｎ ， 以粘 土层 ⑧ 为相 对 隔水 层 。该 区域 地 层 分 布不 均匀 ， 透镜 体较 多 ， 微 承 压含水 层水 力联 系较 密
号线 结构 局部 紧邻 ， 二 者平 均净距 约为 １ ８ ｍ， 既有 １
号线结 构 底板埋 深 约 １ ９ ． ２ １ Ｔ Ｉ 。天 津 西站 交通 枢 纽 平 面图见 图 １ ， 南广 场基坑 平面 图见 图 ２ 。
地利 用 的峰值地 区 ， 成 为大 型商业 地产 的敏感 地带 ， 逐渐 由交通 枢纽 综合 体发展 成为 城市综 合体 ］ 。这 使 紧邻既 有 地 铁 结 构 实 施 的 大 型 基 坑 工 程 越 来 越 多 。而对 于地 下水 位较 高 的城 市 ， 将 不 可避 免 的 遇 到 同一个难 题 ： 深大基 坑大 规模 、 大 区域 的降水对 临 近 既有地 铁结 构 的影 响 如 何控 制 。据 调 查 ， 在 深 基 坑事 故 中 ， 由于地下 水 降 水方 案 不 合 理 引起 的对 周
地铁深基坑施工中承压水害的控制方法分析
视。 其 中地铁深基坑施工中承压水害的出现， 不但会对其施工设计 、 难度以及 这样可以对其风险进行有效的降低 。这种方法在施工过程中， 高压旋喷桩机 费用产生严重影响 ， 甚至还会对深基坑工程施 工的成败产生直接影响 ， 同时 不 能 钻到 所 设计 的 桩底 之 下 ， 因此 必 须要 在 施 工 过程 中急 性 引孔 ， 其 次 再采
控制 方法 进 行 分析 。
一
用 旋 喷的方 式 开始 进行 。 （ ３ ） 地下 连续 墙 止水 帷幕 。 在 围护结 构 内侧 进行 素混
的 出现 ， 从 而造 成 严重 损 失 ， 因此 一 定 要 地 铁 深基 坑 下 连续 墙 施 工 ， 并 且要 形 成 一个 闭合 的 止水 帷幕 ， 这 样 以能 够 完 全 隔
施 工技术 与应 用
团 四 四 Ｊ
地铁深基坑 施工 中承压水害 的控制 方法分析
摘要 ： 承压水害是地铁深基坑施工中的主要危害之 一， 其不但会对其施工难度和危 险度进行一定 的增加， 同时还有可能直接影 响地铁深基坑施工的成功率。因此必须要对其承压水害进行有效 的控制。 但是在地铁深基坑施工 中， 如果对承压水害的控制方法有 所不 当， 那么还有可能会导致其他事故的发生， 下面本文就对地铁深基坑施工 中承压水害 的不同控制方法进行分析。 关键词： 地 铁 深基 坑 ； 承 压水 害 ； 控制 方 法
深 基坑 施 工 中承 压水 害 是各 种地 下 工程 中 ， 危 害 最 直接 、 最 广泛 的一 种 ，
帷幕。 在换乘节点沿着地下连续墙内侧 ， 进行深层高压旋喷状止水帷幕建设，
随 着地 下 空 间开 发 逐 渐蓬 勃 发 展 的今 天 ，业 界 内对 承 压 水 害 问题 越 来越 重 并 且要 同 时在 基坑 内进 行 深层 旋 喷桩 分 隔墙 的施 工 ，以能够 分 段 进行 开 挖 ，
地铁深基坑降水专项方案
一、编制依据及原则1.1 编制说明本方案依据《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ 111—98）及相关国家、地方标准，结合地铁深基坑工程的特点，编制本专项方案。
1.2 编制依据- 国家相关法律法规及政策；- 《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ 111—98）；- 地铁深基坑工程设计文件；- 施工现场实际情况。
1.3 编制原则- 安全第一，预防为主；- 科学合理，经济适用；- 便于施工，便于管理。
二、工程概况2.1 工程简介本工程为某城市地铁一号线某站基坑工程，基坑深度约16米，围护结构采用地下连续墙，降水井采用管井降水。
2.2 基坑降水优化2.2.1 基坑周边环境基坑周边环境复杂，包括周边建筑物、地下管线等，需充分考虑周边环境对降水的影响。
2.2.2 降水井布置根据地质水文地质条件，降水井布置在基坑周边，采用环形布置，间距约15米。
三、施工总体安排3.1 项目管理机构成立基坑降水专项施工小组，负责降水施工的组织、协调、管理和监督。
3.2 管理人员及职责分工- 项目经理：负责整个基坑降水施工的全面管理；- 技术负责人：负责降水施工的技术指导和监督；- 施工负责人：负责降水施工的具体实施；- 质量负责人：负责降水施工的质量控制。
四、施工计划4.1 施工准备- 完成降水井施工；- 安装降水设备；- 对施工人员进行技术培训。
4.2 施工步骤- 降水井施工；- 降水设备安装；- 降水设备调试；- 降水施工；- 降水效果监测。
五、施工方法及技术措施5.1 降水井施工- 采用钻机进行钻孔，孔径约800毫米；- 钻孔深度根据地质水文地质条件确定；- 成孔后进行清孔，清孔标准应符合规范要求。
5.2 降水设备安装- 选用潜水泵进行降水，功率不小于30千瓦；- 安装潜水泵时，确保其轴线与孔轴线垂直；- 降水管路连接牢固，无泄漏。
5.3 降水设备调试- 调试潜水泵，确保其正常运行；- 检查降水管路，确保无泄漏。
5.4 降水施工- 根据地下水位情况，调整潜水泵运行时间；- 定期监测降水效果，确保降水效果满足要求。
地铁基坑降水中的“绿色施工”——浅层承压水降水环境控制研究
根 据地 质资料 ，承压 水含 水 层水 头 埋深 大 约 在地 下
３０ ｍ左右 ，所 以承 压水含 水层顶 板 以上 的水 头高 度值为 ．
１ ．８ ｍ。 ６３
框架结构 ， 结构采 用顺筑法施工。 该车站开挖长度 为 １ ５ ７． ｍ ９ 长， 标准段宽 为 １． ｍ ８４ 。基坑总面积约 ３４ ２ｍ ， ０ 基坑 最大 开挖 深度为 １． ， 端头 井地下 墙深 度为 ２ ． ｍ， ７１ ｍ 北 ６ ９５ 南端 头井地墙深 ２ ， 准段 深 ２ ． ｍ ９ｍ标 ６５ 。
Hale Waihona Puke 本 工程基坑开挖深度最大 为 １ ． ，基坑底板至承压 ７１ ｍ ６ 含水层顶板 的土层厚度为 ２２ 。 ．２ ｍ
汶水路 站的地 质状况较为特殊 ： 地质构造第⑤层缺失 。 车站底板落在地 下第⑥层上 ， 层厚度较 薄为 １ － ． ｍ 第⑥ ． ３ 。 ５ ５
地下水主要 有浅 部土层 中的潜水 和深部粉性 土层 中的承 压
【 中图分类号 】ｕ ０３ Ｔ 一 ２
【 关键词 】地铁 车站 软弱地基 深基坑 浅层承 压水 降水控制 ， 文献标识码 Ｂ
【 文章编 号】 ０４ １０（０７１—９２０ １０—０ １２０ ） ０２－３ ２
１ 工 程概 况
上海轨 道交通 ７ 号线 汶水路 站为地下 二层钢筋 混凝土
２１１ 坑 底 板 稳 定 性 分 析 ．． 基
浅析地铁车站深基坑降排水施工技术
浅析地铁车站深基坑降排水施工技术摘要：时代不断发展的过程中轨道交通的建设力度在不断提升，并且轨道交通的建设规模在不断扩大。
地铁车站深基坑降排水施工涉及到的施工内容比较多，如果降水得不到处理就会增加地基沉降以及基层深水等事故。
因此，地铁车站施工的过程中应该加强对深基坑降排水施工的重视力度，综合运用深基坑降排水施工技术，推动轨道交通事业持续发展。
关键词：深基坑；地铁车站；降排水技术；施工随着时代不断发展和进步轨道交通正在朝着便捷性、安全性的方向发展。
为了满足人们出行的需求地铁工程的建设规模在不断扩大，地铁车站作为重要的交通枢纽，是地铁的重要组成部分。
地铁车站施工建设的过程中地下水控制工作尤为重要。
根据地铁车站的使用情况可以采用深基坑的方式实现降水的目的，保证地铁内部环境干燥，提高地基的稳定性和食用安全性。
地铁深基坑降水效果对地铁工程的整体质量有很大的影响，因此，必须做好深基坑降水施工，根据地铁工程的情况综合运用深基坑降排水技术，提高降水效果，改善深基坑施工现状。
1深基坑降排水施工环境概况1.1工程地质情况地铁深基坑降排水选址以及设计前，施工人员应该对施工现场的地质情况进行勘察，分析调研结果，找出降排水施工的影响因素，然后进行合理的调整，推动工程项目施工稳步进行，减少地质条件对工程的不良影响。
深基坑降排水工程地质条件勘察需要从以下几方面考虑：（1）地铁工程项目深基坑开挖范围内岩土层的分布情况；（2）合理划分土类型，主要根据地质成因以及颗粒级配等；（3）分析土体的含水率以及土粒比重等各项评价指标；（4）评价和描述工程施工区域地质名称、地质年代等；（5）对岩体结构面以及岩层厚度等进行描述；（6）对区域内岩石坚硬程度等进行合理划分。
1.2工程水文条件工程水文地质勘察工作的开展，对施工人员了解深基坑降排水施工的影响因素有很大的帮助，同时施工人员可以明确深基坑降排水施工的具体范围，找出施工的重点以及难点。
与此同时，根据水文地质条件，施工人员还可以根据实际情况合理选择深基坑降排水方法，解决当前深基坑降排水施工中出现的问题。
紧邻多条地铁隧道的超深基坑承压水降水技术分析
的威胁 ， 为 沿海 、 江大城 市建设 中的重 大风 险 成 沿
１ 引 言
由于地 铁 建设 对 经 济 增 长 的强 烈 拉 动 效 应 ，
源之一 ， 能否 安全 有效 地控 制 承压 水 ， 已成 为影 响
深 基坑 工 程成 功 与 否 的关 键 因 素 之 一 ， 水 引起 降
力学 的非稳 定渗 流 原理 及 土力 学的基 本理 论 ， 对基 坑 降水 设计 引起 的周 围地 面沉 降进 行预 测 ， 并建 立数
值 分析模 型对 实 际施 工 工 况进 行 模拟 ， 分析 结果 可为 上 海地 区城 市 开发 过程 中的地 铁 隧道 保 护提 供 理
论依 据 与 工程 案例 参考 。
ＣＨ ＥＮ ｅ Ｗ ｉ，，
（ ． ｈ ｎ ｈ ｉ ｕｉ ｕ ｉａ ｃ ｎ ｒｄ ｏ ｅＤ ｖｌｐ ｎ Ｃ ． Ｌ ｄ ， ｈ ｎ ｈ ｉ ０ １ ７ Ｃ ｉａ １ Ｓ ａ ｇ ａ Ｌ ｊ ｚ ｉ ｎ ｎ ｅａ ｄＴ ａ ｅＺ ｎ ｅ ｅ ｍｅ ｔ ｏ ， ｔ． Ｓ ａ ｇ ａ ２ ０ ２ ， ｈ ； ａ Ｆ ｏ ｎ ２ Ｓ ａ ｇ ａ Ｌ ｊ ｚ ｉ ｉａ ｃ ｎ ｒｄ ｏ ｅ Ｕ ｉ ｄＤ ｖ ｌ ｍ ｎ Ｃ ． Ｌ ｄ ， ｈ ｎ ｈ ｉ ０ １ ７ Ｃ ｉａ ． ｈ ｎ ｈ ｉ ｕｉ ｕ Ｆｎ ｎ ｅａ ｄ Ｔ ａ ｅＺ ｎ ｎｔ ｅ ｅ ｐ ｅ ｔ ｏ ， ｔ ． Ｓ ａ ｇ ａ ２ ０ ２ ， ｈｎ ） ａ ｅ ｏ
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地铁工程管井降水技术阐述
地铁工程管井降水技术阐述1 引言地铁以其高效、节能、环保、安全、舒适等特点成为我国多个城市轨道交通建设的首选。
但在地铁的修建过程中，会遇到两个难题：⑴地铁线路绝大部分处于地下水位以下，且施工点多、周期长的特点，如何处理好施工中的地下水是一大难题；⑵地铁线路穿越于城市繁华地区，沿线建筑物林立、地下管网密集，在施工过程中如何遏制地面沉降、确保地面重要建、构筑物的安全又是一大难题。
因此，做好地铁施工的降水工作尤为重要。
2 管井降水技术降低地下水位的方法有集水明排法和井点降水法两大类，井点降水也叫管井降水，是人工降低地下水位的一种方法。
管井井點由滤水井管、吸水管和抽水机械等组成。
管井井点设备较简单，排水量大，降水较深，较轻型井点具有更大的降水效果，可代替多组轻型井点作用，水泵设在地面，易维护。
适用于渗透系数较大，地下水丰富的土层、砂层，含水层厚度大于5.0m。
但管井属于重力排水范畴，吸程高度受到一定限制，要求渗透系数较大（1～200m/d）。
管井降水适用条件：第四系含水层厚度大于 5.0m；基岩裂隙和岩溶含水层，厚度可小于5.0m；含水层渗透系数K宜大于1.0m/d.。
3 工程案例3.1 工程概况某地铁车站施工段，总长约970.4m，地下水位高程7.2～12m。
处于地下水位以下的施工段长约400m，设计结构底板高程-9.0～-5.0m，穿越风化层与卵石层，风化层与卵石层界面标高约-13.0～-5.0m。
需将地下结构施工范围内的孔隙潜水、全风化及强风化基岩中饱和水基本疏干。
区间结构要求水位降至结构底以下不小于0.5m，其最大降深约18.5m。
3.2 降水施工方案及技术要求3.2.1 降水施工方法的选择根据勘察资料、现场施工场地条件、场地周围环境等多方面因素的综合分析，本工程采用管井降水。
在区间正线采用双线双排布井方案，在降水井及排水管线全部施工完毕后进行一次群井抽水试验及水位恢复试验，调整设计参数，确保降水效果。
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地铁基坑中承压降水的控制与处理
地铁建设中，基坑工程是至关重要的一环。
在基坑工程中，承压降水是一个常
见的问题。
如何控制和处理承压降水成为了地铁建设工程中必须解决的难题。
什么是地铁基坑承压降水
地铁建设中，需要将外界的地面挖掉，形成一个深坑，用于建设地铁工程。
当
地面的深度越深，周围的土岩石就越多，对于建筑工程来说，就越难施工。
因此，地铁基坑中承压降水处理就成为了地铁建设中的难点。
承压降水指的是在地下水层中，当地面下降后，周围的水会被挤出来，形成一
种承压状态。
施工中如果不采取措施处理，承压降水会进入坑内，对施工造成很大的影响。
怎么处理地铁基坑承压降水
地铁基坑的承压降水处理可以分为两个阶段：控制和处理。
控制承压降水
为了控制承压降水，需要先根据地质取样及其他测试，确定降水来源、降水量、降水压力和渗透系数等参数，制订出合理的控制方案。
1.钢板桩法
钢板桩法是比较常用的一种控制承压降水的方法。
该方法是先将桩按一定距离
竖立在基坑周围形成一个密闭的环境，再使用降水泵将井底水泵入坑外进行处理。
2.固结灌浆法
固结灌浆法可以通过混凝土灌浆和聚合物灌浆两种方式进行。
混凝土灌浆法是指在基坑周边挖出深度逐渐变化的圆锥形壕沟后，采用送浆管
将灌浆剂注入土中，形成固结体，以达到控制地下水的目的。
聚合物灌浆法是在基坑周边开设注浆孔，然后将聚合物注入孔中，制成防渗墙，最终形成固结体。
处理承压降水
在控制承压降水的基础上，需要对承压降水进行处理。
处理方法主要有以下几种。
1.排水法
排水法是就是钻井将排水管固定在钢板桩或固结体中，将周围的地下水引流到井中，然后泵到外面的水泵站处理。
2.封堵法
封堵法是指通过灌浆、堵洞等方式将地下水源堵住，以使地下水流失降至最低程度。
3.降水处理法
处理法指通过化学药剂或沉淀剂将泥沙处理好，达到防止污染的目的。
地铁建设中的基坑工程是一项复杂、重要的工程环节。
承压降水作为其中一个难点问题，需要根据不同的情况选取不同的方法控制和处理。
地铁基坑中承压降水的控制和处理关乎工程质量和安全，需要高度重视。