最新版地铁车站基坑降水施工方案
地铁车站施工降水方案
地铁车站施工降水方案一、背景介绍：二、降水方案制定标准：1.地下水位控制：车站周围地下水位控制在施工深度以下，确保车站施工工作的稳定性和安全性。
2.排水效果：确保地铁车站周边地下水能够迅速排除，避免对地下车站工程施工的干扰。
三、降水方案制定步骤：1.地质勘察：对地铁车站周围地层的水文地质条件进行详细勘察，了解地下水位深度、水位变动规律等情况。
2.分析评估：根据地质勘察结果，结合车站施工工程的特点和施工期限，分析评估地下水位对施工的影响，确定需要进行的降水方案。
3.降水技术：根据地下水位和地下车站施工的实际情况，选用合适的降水技术，如井点降水、防渗墙降水等。
4.设计施工：根据选定的降水技术，制定详细的降水方案和施工计划，包括降水设备选型、施工工艺流程、安全措施等。
四、降水技术和设备选择：1.井点降水：在地铁车站周围钻探井点，并通过水泵将地下水抽至地面，然后通过集水槽排出。
2.防渗墙降水：在地铁车站周围挖掘防渗墙，并通过设置水泵进行降水，将地下水抽出。
3.深井排水：在地铁车站施工区域周边挖掘深井，并通过设置水泵进行降水，将地下水抽出。
4.排水设备选型：根据地下水位深度、流量大小等情况，选用适合的水泵设备，并确保设备的正常运行。
五、施工过程安全措施：1.监测系统：在降水施工过程中，设置地下水位监测系统，实时监测地下水位变化，确保施工安全。
2.周边建筑物监测：对地下车站周围的建筑物进行监测，如当地下水位下降导致土层松散，可能造成周边建筑物下沉时，需要及时采取相应的补强措施，确保周边建筑物的安全。
3.事故预案：制定降水施工过程中可能出现的事故预案，包括对突发事件的应急处理、救援流程等，保证施工过程的安全性。
4.工人安全培训：对参与降水施工的工人进行安全培训，提高其安全意识和应对突发事件的能力。
六、施工后监测与维护：1.施工后跟踪监测：在完成降水施工后，设置地下水位跟踪监测系统，对地下水位进行持续监测，确保地下水位稳定在设定范围内。
地铁基坑降水方案
地铁基坑降水方案1. 引言地铁基坑降水是在地铁建设过程中不可避免的一项工程。
降水工程的目标是防止地下水进入地铁基坑，保证地铁建设的安全和顺利进行。
本文将介绍地铁基坑降水的方案，并对方案的实施步骤和注意事项进行阐述。
2. 地铁基坑降水方案的制定2.1 方案制定的目的地铁基坑降水方案的制定目的是：•防止地下水进入地铁基坑；•保证施工作业的安全性；•确保基坑工程施工的顺利进行。
2.2 方案的内容地铁基坑降水方案应包括以下内容：1.基坑降水的技术方案；2.基坑降水的施工步骤；3.监测和测量方案；4.应急预案。
2.3 方案的制定流程地铁基坑降水方案的制定流程如下：1.项目调研和数据收集；2.方案设计和优化；3.方案评审和修改；4.方案最终确定。
3. 基坑降水的技术方案3.1 地下水勘探和分析在制定地铁基坑降水方案之前，需要对地下水进行勘探和分析。
这包括：•地下水位的测量和监测；•地下水的水质分析；•地下水的流动特征分析。
3.2 降水工程的设计根据地下水的勘探和分析结果，制定具体的降水工程设计方案。
降水工程设计方案包括：•使用抽水井或排水井进行降水；•设计合适的降水管道和排水系统；•确定抽水或排水的方式和频率。
3.3 常用的降水技术常用的地铁基坑降水技术包括：•抽水井降水；•深层水平管井降水；•横向水平管井降水；•人字型水平管井降水。
4. 基坑降水的施工步骤4.1 前期准备工作在开始进行基坑降水施工之前，需要进行一些前期准备工作，包括：•确定施工队伍和施工人员；•准备相关的施工设备和工具；•制定详细的施工计划。
4.2 降水井的打造和设备安装根据降水设计方案，在基坑周围打造降水井，并安装相关的降水设备，如泵站、抽水管道等。
4.3 抽水和排水工作根据降水设计方案开始进行抽水和排水工作。
注意控制抽水量和抽水速度，避免对周边环境和建筑物造成不良影响。
4.4 监测和调整在降水施工过程中，需要进行实时监测和调整。
根据实际情况调整降水量和降水频率，确保地下水位保持在安全范围内。
地铁基坑支护施工施工方案(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁建设已成为我国城市交通发展的重要举措。
地铁基坑支护施工是地铁建设的关键环节，关系到地铁线路的安全和周边环境的影响。
本方案针对地铁基坑支护施工，制定了一套详细的施工方案，以确保施工质量、安全和进度。
二、工程概况1. 工程名称：XX地铁基坑支护施工2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：XX米×XX米×XX米4. 工程内容：基坑支护、降水、土方开挖、基坑监测等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织准备成立项目经理部，负责整个项目的组织、协调和管理。
项目经理部下设技术部、施工部、质量部、安全部等部门，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
（2）技术准备1）查阅地质勘察报告，了解地质条件，制定合理的支护方案。
2）根据设计图纸和施工规范，编制详细的施工方案。
3）组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术。
（3）材料准备1）采购符合国家标准的钢筋、水泥、砂、石子等原材料。
2）购置施工机械设备，如挖掘机、搅拌机、泵车等。
（4）人员准备1）招聘具备相关资质的施工人员。
2）组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。
2. 施工工艺（1）基坑支护1）土钉墙支护：采用土钉墙支护，土钉采用钢筋，间距为XX米×XX米，倾角为XX度。
2）喷射混凝土支护：在土钉墙的基础上，喷射混凝土厚度为XX厘米，强度等级为XX级。
3）锚杆支护：在喷射混凝土的基础上，采用锚杆支护，锚杆长度为XX米，间距为XX米×XX米。
（2）降水1）采用井点降水，井点间距为XX米×XX米。
2）井点深度为XX米，井点管采用PVC管。
3）采用潜水泵进行降水，确保基坑内水位降至地下水位以下。
（3）土方开挖1）采用挖掘机进行土方开挖，分层开挖，每层厚度为XX厘米。
2）开挖过程中，注意保护周边建筑物和地下管线。
3）开挖完成后，及时进行土方回填，确保基坑稳定。
地铁车站降水工程安全专项施工方案
地铁车站降水工程安全专项施工方案一、前期准备工作地铁车站降水工程是一个复杂的施工过程，为了确保施工的安全性，需要进行充分的前期准备工作。
在施工前，必须对施工区域进行详细、全面的勘测，并编制勘测报告，明确施工区域的地质情况、地下管线分布、邻近建筑物结构等信息，并制定相应的防护措施。
二、安全技术措施1.安全防护在施工过程中，必须设置合理的安全防护措施，包括搭建临时防护设施、设置警示标志和保护栏杆等。
同时，施工现场应设立安全警示牌，明确施工区域的管制范围，防止非施工人员进入。
2.防火安全施工现场应设置消防器材，并制定消防预案，明确逃生通道和应急疏散路线，确保在发生火灾等紧急情况时，能够迅速有效地进行灭火和撤离。
3.安全教育培训施工前，必须对相关人员进行安全教育培训，使其熟悉施工流程和安全操作规程，提高其安全意识和应急处理能力。
同时，要定期组织安全培训和演练活动，加强安全意识和技能的巩固和提升。
三、施工过程及控制措施1.施工作业方式在地铁车站降水工程中，常用的施工方式包括开挖、钻孔及注浆、接缝处理等。
在施工过程中，必须严格按照施工图纸、规范和要求进行施工，确保施工质量和安全性。
2.设备使用与维护使用的施工设备必须符合安全标准，并经过严格检验和维护，保证其正常运行和使用。
操作人员必须具备相应的操作技能和证书，经过专业培训和考核后方可上岗作业。
同时，设备的使用过程中，必须按照操作规程进行操作，严禁任何违规行为。
3.施工现场管理施工现场必须有专人负责现场管理，确保施工作业的有序进行。
对施工现场进行划分，设置临时施工区和非施工区，划定施工区域的限制范围。
同时，要严格控制现场人员的数量，避免施工现场过于拥挤，引发事故。
施工现场应保持整洁，及时清理施工垃圾，并设置排水系统，防止雨水积聚。
四、紧急处理预案在施工过程中，可能会发生各种突发事件，为了确保施工人员的安全，必须制定相应的紧急处理预案。
预案中应包括各种应急事件的处理措施和应对方法，并明确各个责任人的任务和职责。
地铁降水井施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为地铁建设过程中的降水井施工，旨在确保地铁隧道在施工过程中的稳定性和安全性。
降水井施工是地铁隧道施工的重要环节，其主要目的是降低地下水位，防止地下水位上升对隧道施工造成影响，确保施工顺利进行。
二、施工依据1. 国家及地方相关法律法规、规范和标准；2. 地铁建设项目的工程设计文件；3. 施工现场实际情况。
三、施工目标1. 确保降水井施工质量，满足设计要求；2. 确保施工安全，防止安全事故发生；3. 确保施工进度，按时完成施工任务。
四、施工组织1. 施工单位：由具备相应资质的施工单位负责施工；2. 施工人员：由具备相关技能和经验的施工人员组成；3. 施工设备：根据工程需求，配置相应的施工设备。
五、施工准备1. 技术准备：对施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术要求；2. 材料准备：根据工程设计要求，准备施工所需的各种材料；3. 设备准备：检查施工设备的完好性，确保设备满足施工要求；4. 施工场地准备：清理施工现场，确保施工场地平整、畅通。
六、施工工艺1. 降水井开挖（1）开挖方式：采用人工开挖或机械开挖，根据实际情况选择合适的开挖方式；（2）开挖顺序：从降水井中心向外开挖，先开挖上部土层，再开挖下部土层；（3）开挖深度：根据工程设计要求，开挖至设计深度；（4）开挖宽度：根据工程设计要求，开挖宽度应满足施工需求。
2. 降水井支护（1）支护材料：采用钢筋、水泥、砂石等材料进行支护；（2）支护结构：采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网等支护结构；（3）支护施工：按照工程设计要求，进行支护施工。
3. 降水井降水（1）降水设备：采用水泵、排水管等设备进行降水；（2）降水方式：采用喷射井点降水、多级井点降水等降水方式；（3）降水施工：按照工程设计要求，进行降水施工。
4. 降水井封井（1）封井材料：采用水泥、砂石等材料进行封井；（2）封井方式：采用充填封井、水泥封井等封井方式；（3）封井施工：按照工程设计要求，进行封井施工。
地铁车站施工降水排水方案
地铁车站施工降水排水方案本工程场地地下水埋深8.4～9.5m ，。
车站开挖深度17.75～20.39m 。
降水幅度10.89～11.99m 。
1)降水水量估算由于工程场地的水文地质条件较复杂，对降排水水量暂时只能估算，工程实施时降水参数通过现场勘察或试验加以修正。
（1）潜水井排水量计算公式：）（d m r R S S M K Q //lg )2(366.13001-=式中：Q1-基坑潜水涌水量（m3/d ）K —含水层渗透系数（m/d ）M —含水层厚度（m ）S —降深（m ）R —影响半径HK S R 2=（m ）r0—基坑换算半径（m ），r0＝0.29×（基坑长＋基坑宽）R0—引用影响半径00r R R +=（m ）（2）基坑总排水量）（d m Q Q Q Q /3321++=2)降水井数量单井出水量按下述经验公式计算：q ＝120πrsl（K ）1/3式中：q—单井出水量（m3/d）rs—过滤器半径（0.15m）l—过滤器长度（m）K—渗透系数（m/d）n＝1.1Q/q3)降水井深度H≥H1+ H2＋+iL＋l式中：H—降水井深度（m）H1—基坑开挖深度（m）H2—基坑开挖深度距离降水后水位（m）i—降水曲线坡度，取1/4L—管井中心至基坑中心的短边距离（m）l—滤管长度（m）取降水井深度为底板以下 1.0m。
车站降水井深度约24m。
4)降水井位布置布置上采取抽水管井封闭降水。
降水采用管井对车站进行封闭降水，相邻降水井间距按20ｍ控制，降水井中心与围护桩间距一般按3m控制。
车站降水井布置图。
5）降水井结构井径500mm无砂管。
井孔12～28m的滤水管外包一层土工布，全孔回填Φ3～7mm滤料。
井管构造见图。
井管构造图6）抽水水泵抽水井采用流量为20～25m3/小时、扬程不小于30m的潜水泵。
7）人井及排水管路设计排水管主管（集水管）采用Ф300mm钢管，支管采用Ф89mm钢管。
地铁车站基坑降水方案
地铁车站基坑降水方案
（一）成井施工工艺与技术要求
1、施工工艺顺序
测量确定井位→人工挖探井口段（含切割路面）→钻机就位→钻孔成孔→换浆→下滤管→填滤料→洗井→埋设排水联络管线及配电电缆→下泵抽水→清理施工现场→降水管理→降水任务完成→封井及防水处理。
2、凿井
按设计井位，采用反循环钻机结合钻孔桩作业时施工，井孔保持圆正垂直，孔深不小于设计值。
3、换浆
井管下入前注入清水置换，砂石泵抽出沉渣并测定井深。
4、下滤管
井管采用管径300mm钢管，壁厚6mm，钢管外包3层60目尼龙布，并用12#铅丝扎紧。
底部用6mm厚钢板封底采用轮式起重机下放，井管要高出地面不小于200mm，并加以临时保护。
5、填滤料
钢管与井壁间用2～4mm的砂卵石滤料填放至距地面2m 后，用水冲洗，以保证滤料下沉密实。
井口2m范围内用粘土回填夯实。
6、洗井
把污水泵放入井底反复抽洗，直至水清砂净。
洗井在成井8小时内进行，保证渗水效果。
洗井过程中观测水位及出水量变化情况。
7、劳动力配置计划
基坑降水劳动力配置计划见下表。
表11.12施工人员配置表
8、主要材料配置计划
基坑降水井施工主要材料配置计划见下表。
表11.13主要材料配置计划表
9、施工机械配置计划
基坑降水井施工主要机械配置计划见下表。
表11.14施工机械配置计划表
10、进度安排
基坑降水井施工进度安排见下表。
表11.15基坑降水井施工工期计划表。
地铁降水施工方案
地铁降水施工方案一、引言地铁施工过程中，地下巨大的水压是一大隐患。
为了保证地铁工程的正常进行和地下水环境的稳定，需要制定一套科学有效的地铁降水施工方案。
二、降水原理地下水的存在会给地铁施工带来许多问题，比如渗水、软土流失、地面塌陷等。
因此，需要通过降水措施将地下水位降低到安全范围内。
降水原理主要有以下几种：1.井点降水法：利用井点进行降水，通过泵抽取地下水，将地下水位降低。
这种方法适用于地铁附近地下水位较高的情况。
2.管网降水法：在地铁工程周围设置管网，通过管道将地下水抽到合适的位置，达到降水的目的。
这种方法适用于地下水扩散较快的情况。
3.冻结墙降水法：通过在地铁周围设置冻结墙，将周围的地下水冻结，阻止水的渗透。
这种方法适用于地下水位较高、土层较弱的情况。
三、地铁降水施工方案在地铁施工过程中，根据地下水位、土层条件等不同情况，选择合适的降水方法，制定相应的施工方案。
以下是一个地铁降水施工方案的示例：1. 井点降水法施工方案1.确定井点位置和数量，根据地下水位和工程需要，在合适的位置挖井。
2.安装降水泵和输水管道，将地下水抽出并排放到合适的场地。
3.监测地下水位的变化，根据需要调整井点的排水量，保持地下水位在安全范围内。
2. 管网降水法施工方案1.根据地下水流动情况，设计管网布置方案，确定抽水井和排水井位置。
2.安装抽水泵和排水管道，在适当的位置抽取地下水并排放到合适的位置。
3.监测地下水位的变化，根据需要调整抽水量，保持地下水位在安全范围内。
3. 冻结墙降水法施工方案1.根据地铁工程周围的土层情况，设计冻结墙的布置和尺寸。
2.安装冻结管和制冷机组，通过冻结管向土层注入低温制冷剂，形成冻结墙。
3.监测冻结墙的温度和土层的变化，根据需要调整制冷量，保持冻结墙的稳定性。
四、施工注意事项在地铁降水施工过程中，需要注意以下几点：1.施工前需要详细调查地下水位、土层性质等相关信息，确保施工方案的科学性和可行性。
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地铁车站基坑降水施工方案目录一、编制依据 (4)二、工程概述 (4)2.1工程概况 (4)2.2工程地质 (6)2.3水文地质 (8)三、降水井设计 (10)3.1详堪阶段抽水试验 (10)3.1.1抽水试验方法 (10)3.2.2抽水试验工作量 (10)3.3.3抽水试验成果 (11)3.2基底稳定性分析 (13)3.2.1基坑涌水量分析 (13)3.2.2基坑底面稳定性分析 (15)3.3降水井设计 (16)3.3.1总体降水方案 (16)3.3.2降水井数量的确定 (17)3.3.3降水井构造 (11)四、降水井施工方案 (12)4.1施工工艺流程 (12)4.2成井施工技术要求 (14)4.3降水运行 (16)4.5降水井的维护 (17)4.5降水井封井措施 (18)五、明排水方案 (19)5.1基坑外排水 (19)5.2基坑内排水 (20)六、施工重难点及应对措施 (20)6.1重难点分析 (20)6.2应对措施 (21)七、施工风险分析及应对措施 (22)7.1风险分析 (22)7.2应对措施 (22)八、施工质量、安全及环保措施 (23)8.1质量保证措施 (23)8.2 安全保证措施 (26)8.3 文明施工及环境保护措施 (28)一、编制依据1.《**轨道交通1号线一期工程会展路站岩土工程勘察报告》；2.《水文地质勘察规范》(GB50027-2001)；3.《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98)；4.《供水管井设计施工及验收规范》(CJJ10-86)；5.《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)；6.《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)；7.**市工程建设标准《岩土工程技术规范》（DB29-20-2000）；8.《会展路站围护结构设计图纸》9.《实施性施工组织设计》10.《会展路站深基坑施工方案》二、工程概述2.1工程概况1.会展路站(原卫东大道站)中心设计里程为SK9+123.885，车站总长200m。
设计起讫里程SK8+997.585～SK9+197.585。
该车站位于会展路、凤凰中大道交叉口，呈南－北走向。
2. 车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式，车站主体部分长200m，宽度17.60m～21.40m。
车站为地下二层岛式站台车站，地下二层为站台层、地下一层为站厅层。
内部结构地下一层侧墙厚度为600mm、地下二层墙厚700mm，采用全包防水结构。
围护结构均采用800厚地下连续墙，接头为锁扣管形式，共78幅。
基坑支撑采用609mm直径的钢管支撑，标准段3道支撑，两端头4道支撑。
钢支撑不设围檩，仅在标准段第二道支撑A轴端部，设置地连墙预埋钢板。
基坑开挖前，在地下墙接缝外侧打设两根800mm三重管高压旋喷桩止水，桩端宜进入中风化岩层。
基坑降水以管井井点降水为主，排水沟明排为辅，降水井间距按15米布置。
车站设计采用明挖顺筑法施工，设计地面标高+19.3m，站台中心里程处基坑开挖深度16.160m，顶板覆土厚度2.950m。
南北侧端头井开挖深土工程勘察规范》（GB50021-2001）规定，本场地属中等复杂场地。
（2）地基等级拟建场地岩土类型主要有粘性土、砂性土、砂砾石层等，且分布不均匀，性质变化较大，地基等级属中等复杂地基。
（3）工程设计地层本车站主体结构基坑开挖深度范围内涉及的地层为：①2素填土、②1-1粉质粘土、②2淤泥质粉质粘土、②3-1含粘性土粉砂、②3-2细砂、②4中砂、②5粗砂、②6砾砂、②7圆砾夹砾砂、⑤2-1强风化砂砾岩、⑤2-2中风化砂砾岩。
本车站标准段位于②7圆砾夹砾砂层中，端头井底板基坑均位于⑤2-2中风化砂砾岩层内，连续墙插入⑤2-2中风化砂砾岩层内。
（4）岩石特性勘察场地内的岩石均属软质岩，遇水易软化，失水易干裂崩解，开挖暴露后风化速度快，主要是由于岩石中粘土矿物遇水膨胀、失水收缩的作用，普遍具有风干易裂，再吸水便完全散裂的特征。
基坑开挖深度内上部有砂土、砾砂、圆砾层，基坑开挖过程中，在水头差的作用下，易产生流砂、涌砂、管涌现象。
图2-2 会展路站地质纵剖面图2.3水文地质根据地下水含水空间介质和水理、水动力特征及赋存条件，拟建工程场地按地下水类型可分为孔隙微承压水、红色碎屑岩类裂隙孔隙水两种类型。
（1）孔隙微承压水拟建场区孔隙微承压水主要赋存于第四系全新统冲积层的松散～中密状砂土及砾砂、圆砾中，地下水位埋深较浅。
详勘阶段在钻孔内测得地下水位 3.50～4.20m，高程 16.64～15.94m；初勘阶段水位埋深 3.4～3.8m，高程 16.34～16.74m。
地下水主要接受大气降水垂直补给和赣江水体的侧向补给，受人为开采影响较小。
由于上伏分布存在②1粉质粘土、②2淤泥质粉质粘土等相对隔水层，该含水层水位高度高于相对隔水层底板，故具有一定的微承压性质，孔隙承压水水头高度 3～4 m。
另根据类似工程经验及场地环境，拟建场地地下水流速较小。
（2）红色碎屑岩类裂隙孔隙水主要赋存于场地第三系新余群砂砾岩岩层的裂隙中，主要受上部第四系松散层中的孔隙水或微承压水的补给。
含水量主要受构造和节理裂隙控制，场地内砂砾岩节理裂隙不发育，裂隙性质多呈闭合状，故场地内的基岩裂隙水水量贫乏，无承压性。
三、降水井设计3.1详堪阶段抽水试验3.1.1抽水试验方法拟建车站标准段基坑开挖深度16.16米，端头井开挖深度17.907m，附属结构开挖深度9.2m。
场地自地面下3～5米为相对隔水的粉质粘土、淤泥质粉质粘土土层，以下为砂土层、砾石层，为微承压水含水层；其下为基岩隔水层。
针对工程特征及地层特性，本次水文地质试验拟采用微承压水的现场稳定流完整井抽水试验，以获得微承压水含水层综合水文地质参数（如渗透性系数、影响半径、单井涌水量等）。
3.2.2抽水试验工作量依据本场地的工程地质条件及含水岩组的埋藏条件与分布特征，为达到分析水文地质条件的目的，其布置抽水孔：孔深17.9米，井径φ130mm，孔底进入下部基岩0.7m。
观测孔：设置2个观测孔，孔深17.9米，孔径φ40mm。
以抽水主孔为起点，同侧布置2个观测孔，与抽水孔成一直线，距抽水主孔的第一观测孔为3m，第二个观测孔距抽水孔距离为8m。
3.3.3抽水试验成果根据本场地的水文地质条件及抽水试验采用的抽水井与观测井的结构形式，采用带两个观测孔的承压水完整井的井流公式进行计算与分析。
计算公式如下：lgR=［S1（2H-S1）lgr2-S2(2H-S2)lgr1］/［(S1-S2)(2H- S1- S2) ］k=｛［0.732Q］/［(2H-S1-S2)(S1-S2)］｝lg r2/ r1式中：S1、S2－水位降深 (m)；r1、r2 －抽水井至观测井距离 (m)；H－潜水含水层厚度（m）；R－影响半径(m)；Q-井的流量（m3/d）k－渗透系数 (m/d)；抽水试验先后抽水3次，综合各次的试验结果，取得场地水文地质参数，详见下表。
现场抽水试验成果汇总表3.2基底稳定性分析3.2.1基坑涌水量分析基坑开挖范围内主要地下水为孔隙微承压水，赋存于下部砂砾石层之中，含水层渗透性好，地下水丰富，补给较快。
详堪时为枯水季节，水位埋深 3.50～4.20m，标高15.94～16.64m；初勘时为富水季节，水位埋深3.40～3.80m，标高 16.34～16.74m。
水位降深按降至设计基坑底标高以下1米计。
根据本次勘察水文试验结果与相应地区经验，按下式（《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》表 8.5.8-2 中的潜水涌水量估算公式）进行基坑涌水量的计算，选取流向切穿含水层的条形基坑的模型，估算本车站基坑出水量。
公式如下：式中：Q —基坑出水量（m3/d ）；K –渗透系数（m/d ）；本次估算取值78 m/d （即为9.03x10-2cm/s ）。
R —影响半径（m ）；本次估算取值 70m 。
S —设计水位降深（m ）；本次估算取值 13.4m 。
H —微承压水头至含水层底板的高度（m ）；本次估算取值 12.4m 。
L —条形基坑长度（m ）；本次估算取值 200.0m 。
B —条形基坑宽度（m ）；本次估算取值 21.3m 。
按上述计算公式，结合**地区相关经验，估算的基坑涌水量见下表：2lglg )2(366.1)2(B R SS H k RS S H Lk Q --+-=地下车站围护结构采用地下连续墙型式，地下连续墙插入中风化砂砾岩层，围护结构墙均可切断坑内与坑外水的联系，所以坑内涌水量是比较有限的。
而本次估算是按规则长方形基坑考虑，有限降深且全断面渗流进水进行估算，故本次估算边界条件与实际施工时边界条件差异很大。
3.2.2基坑底面稳定性分析①开挖过程中，当基坑开挖深度在含水层顶板上1.0m以上时，为防止基坑突涌，基坑底面的安全稳定性，可按下式进行验算。
hs·γs > F·γw·hw式中：F—基坑底面突涌安全系数（取1.20）；hs—基坑底面至承压含水层顶板之间的距离（m），计算时，承压含水层顶板埋深取最小值（m）；hw—承压含水层顶板以上的承压水头高度（m）；γs—基坑底面至承压含水层顶之间的土的层厚加权平均重度，取19.0N/m3；γw—地下水的重度（取10.0kN/m3）。
②当基坑开挖深度在含水层顶板上1.0m以内或低于含水层顶板时，为防止基坑管涌，需把地下水水位控制在开挖面下1.00m。
基坑开挖深度为16.160m～17.904米，承压水需降至17.16m～18.904m。
3.3降水井设计3.3.1总体降水方案本车站影响基坑开挖施工的主要是在②1粉质粘土、②2淤泥质粉质粘土等相对隔水层上部的上层滞水和下部的孔隙微承压水。
地下连续墙插入中风化沙砾岩层，围护结构墙均可切断坑内与坑外水的联系，所以坑内涌水量是有限的。
上层滞水属于潜水，无承压性，只需疏干即可。
下层孔隙微承压水在将相对隔水的粉质粘土、淤泥质粉质粘土土层开挖后，将不再承压，原则上将其水位逐步降至基坑底面以下1米位置即可，但由于本基坑底面距离中风化岩层-0.7米至1.6米之间，故此部分地下水基本能够疏干。
本基坑降水设计为管井降水为主、明沟降水为辅的方案。
在基坑开挖之前及基坑开挖施工全过程中，基坑内地下潜水必须降至开挖面以下1m。
由于本方案降水设计是根据地质勘探报告计算，降水效果需经现场实际降水过程检验。
待降水井施工完成3口后，进行一次单井抽水试验，根据抽水试验结果对降水设计做合理优化调整。
3.3.2降水井数量的确定按照设计图纸，降水井间距按15米布置，本基坑共布置13口降水井，其中3口为坑内水位观测井，兼作备用井，根据降水需要适时启动。