沥青混凝土道路改造施工方案

沥青混凝土道路改造施工

方案

The following text is amended on 12 November 2020.

大坪路沥青路面旧路改造工程

施工方案

1 工程概况

工程范围及设计内容

本次大坪路老路施工段全长450m。施工内容为原大坪路道路工程改造。

道路现状及利用情况：

现状：大坪路，原有路面为沥青路面

全段机动车道及人行道在现有道路上重建；

利用情况：

根据业主要求，原设计沥青砼面层修补加铺5cm厚由于强度不能达到标准荷载强度，故建议采用4cm粗集料+3cm中集料分两层铺筑。因此，对已施工完的工程做如下处理：雨水管道均保留利用；沥青砼机动车道保留，在上面先铺4cm粗集料再铺3cm中级料，分两次摊铺沥青面层；在其上修筑基层找平整及沥青面层；非机动车道及人行道均按为新建，该端面不做施工。

2 施工依据及施工规范：

《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；

《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；

《公路路基设计规范》（JTGD 30-2004）；

《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；

《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）；

《沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。

道路改造工程施工方法

一、机动车道原沥青混凝土路面修补加沥青罩层（0+020至0+300）

该路段路面状况较差，出现变形、裂缝、沉陷、等不良病害，因此，对原沥青混凝土路面处理。施工工序如下：

路面清理、裂缝、变形、接缝、沉陷处理

1）、原路面清理

该路段原有路面上，由于路面受到严重破坏，路面杂质比较多，作业前将路面尘土、砂、石粉等杂物清扫干净，达到下承层干燥、平整、无杂质的状态。

2)裂缝处理

沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝,这些裂缝对沥青路面使用功能一般无明显影响,但随着表面水分的侵入,会使路面结构层甚至路面的强度、承载力下降,加速沥青路面的破坏。

横向裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣,或由于车辆严重超载,致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式,它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。

纵向裂缝。纵向裂缝可分为两种情况:一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝;另一种情况是沥青面层分幅摊铺时,两幅接茬未处理处,在行车荷载作用下,易形成纵向裂缝。纵向裂缝多发生在半填半挖路基处,主要由路基的不均匀沉降造成。道路纵向裂缝如治理不及时,长时间雨雪水的灌入,2m以外部分滑动加快,行车道在重载车的作用下,在3m～4m部位出现第二道裂缝,这时第一道与第二道裂缝之间形成一个板块,这一板块开始下沉,出现顺行车道区一个U型路面带,严重时对路面发生条块形碎裂,对行车的影响非常大。

裂缝处理。当裂缝超过3mm时，应采用开槽式封闭处理：当裂缝小于3mm时，可采用简单无槽贴缝式处理。采用沥青灌浆形式修补裂缝，原则上旧路面超车道结构层全部利用，行车道上面层部分铣刨，中下面层部分利用。新旧路面采取分层错缝拼接，新旧底基层、基层拼接缝在第2车道与第3车道之间；沥青混凝土结构层拼接缝在第2车道内。拼接前用单向土工格栅+水泥稳定石灰，对新旧路基结合部路床加固；对基层裂缝δ≥

3mm、底基层裂缝小于δ≤2cm的用灌缝胶或乳化沥青灌缝在基层上作乳

化沥青稀浆封层；为了防止新旧基层产生的裂缝波及到沥青路面，在施工沥青下面层之前，针对乳化沥青稀浆封层以下的基层裂缝、新旧半刚性基层纵向拼接缝、新旧半刚性基层收缩裂缝、旧半刚性基层的纵向裂缝在稀浆封层顶面相应位置铺设玻纤格栅或聚酯玻纤布；在旧沥青路面横向反射裂缝部位也铺设聚酯玻纤布；在下面层中掺加聚酯纤维以提高抗车辙能力；新旧路面拼接完毕，再统一加铺4cmSMA罩面。

施工工艺：机械灌缝

a)开槽用开槽机正确开槽，跟踪指示装置对准裂缝，向后拉动开槽机对

裂缝进行开槽，一般宽深比为1：1，尺寸控制在10mm～20mm之间b)清缝为取得良好的密封效果，必须用压缩空气喷枪对所开凹槽进行清

缝，确保槽内干净

c) 烘干用烘干机对凹槽进行预热，并烘干进入缝里的水分．确保密封胶与凹槽紧密结合；

d) 灌缝用灌缝机对槽口进行灌缝，并控制好胶体的用量，实践证明，采用标准槽贴缝式比标准槽非贴缝式更有效

e) 贴缝用平坦机贴近裂缝均匀向前移动，形成最佳的贴缝效果：

f)待密封胶温度冷却到50℃以下后方可

人工灌缝：采用传统的人工方法，即用吹风机清理出缝里的杂物，再用小勺或热水壶 (带细嘴)将加热到适当温度的灌缝材料灌入缝中。

3）、变形处理

变形有车辙、拥包、波浪与搓板。拥包处理：(1)属于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，将拥包除去即可。(2)已趋于稳定的轻微拥包，将拥包采用机械刨削或人工挖除。如果除去油包后，路表不够平整，可刷少量沥青，再撒上适当粒径的矿料后扫匀，整平。(3)因面层沥青用量过多或细料集中而产生较严重拥包，应用机械或人工将拥包全部除去，并低于路面约100mm。扫尽碎削，杂物或粉尘后用热沥青混合料填平并压实。

(4)如果路面连续多处出现拥包面积较大，但路面基层仍属稳定，则应将有拥包的路面层面全部挖出，然后重做面层。(5)因基层具备含水率过

高，使面层与基层层面结合不良而被推移变形造成的拥包，应把拥包连同面层挖除，将水分晾晒干，或用水稳定性较好的材料更换已变形的基层，再重铺面层。(6)属于基层具备强度不足或水稳性不好，使基层松软而导致的拥包，应将面层和基层完全挖除。如土基中含有淤泥，还应将有淤泥彻底挖除，换填新料并务实。在地下水位较高的潮湿路段，应采取措施引出地下水并在基层下面加铺一层稳定性好的材料，最后重铺面层。

车辙处理：(1)路面车道早高温季节因沥青面层软化后受车辆的作用发测向位移而形成的车撤。若面层仅有轻微变形，可以通过控制行车碾压使路面恢复平整。

(2)车道表面因磨过度而产生的车撤，应将出现车撤的路面，糟深应根据破损情况而定，但至少不得小于原路面沥青混合中料的1~2倍。在槽低及糟壁均匀或已层黏结沥青，再将沥青混合料填如糟内，摊平碾压。在高速公路及一及公路上可采用沥青玛提脂碎石混合料,sbs改性沥青混合料或聚乙改性沥青混合料来修补车撤。

(3)路面受横向推挤形成的横向波行车撤，如果已经稳定，可将凸出的部分消除。在波谷部分涂沥青并填补沥青混合料并找平，压实。

波浪与搓板处理：a在高温季节路面发软时，利用重型压路机沿与路中心线成45°角的方向反复进行碾压，以适当改善路面的平整度。

b在波谷部分喷洒沥青，并匀撒适当粒径的矿料，找平后压实。

c将凸起部分铣刨削平