国内外铁路发展现状趋势
国外铁路科技发展趋势及对我国铁路科技发展的建议
经营与管理1 国外铁路科技发展趋势近年来，世界铁路在大力推动客运高速化、货运重载化、运营管理与服务信息化的基础上，为进一步适应经济社会发展和运输市场竞争的要求，不断提升铁路发展的效率效益，密切融合现代科技新成果，呈现出新的发展趋势。
1.1 高速技术发展重点已超越速度本身过去半个多世纪，世界铁路主要国家均致力于提高列车速度，并不断取得新突破。
今后，高速仍是各国铁路科技发展的重要方向。
例如，欧盟计划到2035年将高速列车运行速度提高到360 km/h，德国正在研制采用独立旋转车轮的时速400 km下一代高速列车，美国正在研究用于磁悬浮的列车弹射启动技术；国外还将进一步发展快捷货运技术，欧盟提出要在提速既有线上开行最高时速250 km的快捷货运列车。
在持续关注列车速度的同时，各国更加注重高速铁路运行控制、信息服务等技术的发展。
一方面，越来越重视通过创新列车控制技术，进一步提高高速列车乃至整个铁路网的运输效率，降低运行控制成本；另一方面，更加关注信息技术在高速铁路的推广应用，以创造更多衍生的旅客服务，不断改善乘客体验，如法国将通过提供高速列车在途互联网服务、开发更先进的车票预约系统和声音识别系统等，构建个性化服务体系。
1.2 重载技术领域仍注重探索开行更长、载质量更大列车为满足大宗货物运输需求、不断提升铁路货运效率，开行更长、载质量更大的列车仍是国外重载运输发展的重点任务之一。
为此，国外铁路将持续深化重载机车车辆、列车同步操纵、信息化等技术创新。
机车车辆方面，世界重载铁路国家正大力发展大功率交流传动机车技术，并研发模块化机车；考虑到货源分布、运输成本等因素，国外大多选择大轴重、低自质量、低动力作用的重载货车发展路线。
国外铁路科技发展趋势及对我国铁路科技发展的建议摘 要：从高速、重载、安全、运营管理、节能环保、运用维护等技术领域，总结当前国外铁路科技发展趋势；立足国家和铁路行业、企业发展实际，分析“十三五”时期我国铁路科技发展的新需求；在此基础上，对我国铁路未来科技发展方向提出相关建议。
国外铁路发展现状
国外铁路发展现状1. 基础设施建设：国外铁路发展取得了长足进步，特别是在铁路基础设施方面。
许多国家不断投资兴建新的高速铁路线路，以提高运输效率和减少交通拥堵。
2. 高铁网络：很多国外铁路系统已经发展成为完善的高铁网络。
这些高速铁路系统连接了主要城市和地区，使人们能够快速、安全地到达目的地。
3. 技术创新：许多国外铁路公司致力于技术创新，以提高铁路系统的可靠性、效率和安全性。
例如，一些国外铁路系统引入了自动驾驶技术，以降低人为错误和事故发生的风险。
4. 环保可持续性：在环保意识增强的背景下，国外铁路发展趋向可持续性。
许多铁路公司采用了清洁能源技术，如电力驱动系统，以减少对环境的影响。
5. 国际合作与联通：国外铁路公司之间的国际合作越来越密切，以实现铁路系统的联通。
例如，欧洲铁路公司通过建设跨国铁路线路，促进了欧洲各国之间的贸易和旅游。
6. 便捷的服务：国外铁路公司提供全天候的便捷的服务，包括在线购票、多种支付方式和舒适的列车设施。
这些改进使得乘坐火车旅行更加便利和舒适。
7. 旅游和经济发展：铁路作为旅游业和经济发展的重要推动力，在国外得到充分利用。
一些国家利用铁路的便利性和吸引力，开发铁路旅游线路，促进当地经济发展。
8. 跨境运输：国外铁路也在促进跨境运输方面发挥着重要作用。
一些国际铁路项目连接不同国家的经济区域，为货物和人员的跨境流动提供了便利。
9. 安全与保障：国外铁路系统非常注重安全和保障措施，以确保乘客和货物的安全。
铁路公司采取了严格的安全标准和监管机制，预防事故和恶意袭击的发生。
10. 效率与可靠性：国外铁路发展注重提高铁路系统的运营效率和可靠性。
通过优化时刻表、增加列车频次、改进维修计划等举措，国外铁路公司提供更加高效、准时的服务。
铁路产业国内外发展趋势
铁路产业国内外发展趋势以铁路产业国内外发展趋势为题，可以从以下几个方面进行论述。
一、国内铁路产业的发展趋势：1. 高铁建设和运营的进一步发展。
随着中国高铁的快速发展，高铁已成为国内铁路产业的重要组成部分。
未来，中国高铁将继续加强技术创新，提升运营效率，拓展国内高铁网络，实现更高的时速和更好的服务质量。
2. 城际铁路的兴起。
随着城市化进程的加快，城市与城市之间的交通需求日益增长，城际铁路将成为满足人民出行需求的重要选择。
国内城际铁路的建设将进一步扩大，形成更为完善的交通网络。
3. 货运铁路的优化升级。
随着物流行业的发展和供应链的优化，货运铁路将面临更大的市场机遇。
未来，货运铁路将加强与物流企业的合作，提供更加高效、便捷的货运服务，助力经济发展。
4. 铁路科技创新的推动。
国内铁路产业将加强科技创新，推动智能化、自动化、数字化技术的应用，提高运营效率和安全性。
例如，人工智能、大数据、物联网等技术在铁路行业的应用将进一步扩大，为乘客和货运提供更好的服务体验。
二、国际铁路产业的发展趋势：1. 高铁国际化的趋势。
中国高铁技术和设备的国际竞争力不断提升，越来越多的国家选择引进中国的高铁技术和设备，推动高铁的国际化进程。
中国高铁企业将进一步拓展海外市场，参与更多国际高铁项目的建设。
2. 区域铁路互联互通的推动。
随着“一带一路”倡议的推进，区域铁路互联互通将成为国际铁路发展的重要方向。
各国将加强合作，推动铁路之间的互联互通，实现货物和人员的便捷流动，促进区域经济一体化。
3. 绿色可持续发展的倡导。
随着全球环境问题的日益凸显，铁路作为一种低碳、清洁的交通方式，将受到更多国家的重视和倡导。
国际铁路产业将加大环保投入，推动绿色技术的应用，促进铁路的可持续发展。
4. 跨国合作的加强。
铁路产业的发展需要跨国合作，包括技术合作、设备供应、人员培训等方面。
国际铁路产业将加强各国之间的合作，共同推动铁路产业的发展，实现互利共赢。
铁路行业发展现状及趋势分析
铁路行业发展现状及趋势分析一、铁路行业概述铁路是指在综合交通运输体系中，用于运行火车等交通工具行驶的轨道线路。
铁路运输是主要的陆上交通运输方式之一，是通过机车牵引车辆组成列车在铁轨上运送客或货的一种运输方式。
按速度划分，中国铁路可分为常速铁路、快速铁路、高速铁路。
其中常速铁路货运专线速度在160km∕h以内，而客运专线在140km∕h 速度级别；快速铁路是指设计速度在160km∕h至250km∕h之间的铁路，而新建的新线铁路路线的主体路段限速达到250km∕h,仅用于客运专线；高速铁路是指列车运营时速达到250km∕h以上的客运列车专线铁路, 车型主要是以动车组列〃和谐号〃和中国标准动车组列车〃复兴号〃为主。
铁路的分类中国铁路行业经过百年的发展，铁路技术水平已达 国际领先水平，铁路网络已呈现出多样化的发展态势。
中国铁路行业发展至今，经历了起步期、政府主导期、 市场导向期和跨越式发展期四个阶段。
中国铁路行业发展历程HOnA 速K 级别• 常速 铁路 货运专线速度在IGOkI√h 以F 是指设计速度在16。
的铁路，而新触钺 路段限速达到25OkI 线 铁路分 类 快速 铁路 局速 铁路 是指列车运营时速达到25债 专线铁路，车型主要是以动 和中国标准动车维列车•宜这一时期,中国铁道部积极组织抢修被战争破坏e 重建，新建铁路延伸至地形复杂的山区地带。
在i 行业在修建和恢豆期中逐步发展，铁路运输得到f [1953年，中国政府实施了第•个五年计划，提出g 政府主导期 西北的铁路干线，增加海防重镇和海运港口铁路才19B3-1S80年 国际联运线。
直到1980年，中国铁路网骨架基本J 达49940公里，客货周转量达到70870亿吨公里。
在这一时期.中国铁路装备技术提升，提高了客货 工程质量大幅提高，铁路现代化进程加快。
在这个 路行业的市场需求相较政府导向期有所增大，但尚2003年，中国铁道部提出“推动中国铁路跨越式:国铁路行业进入了跨越式发展的时代。
高速铁路的发展现状与未来趋势
高速铁路的发展现状与未来趋势近年来，高速铁路在世界范围内得到了广泛的推广和发展。
作为一种高效便捷的交通工具，高速铁路受到了越来越多国家的重视。
本文将从发展现状与未来趋势两个方面来探讨高速铁路。
首先，我们来看看高速铁路的发展现状。
自1964年日本首次开通世界上第一条高速铁路以来，高速铁路得到了迅速的发展。
目前，全球高速铁路总里程已经超过4.2万公里，其中，中国的高速铁路总里程占到了世界总量的两千分之一。
中国作为高速铁路发展最迅猛的国家之一，是世界上高速铁路里程最长的国家。
中国高速铁路的建设和运营标志着中国交通运输的新时代的到来。
在过去的几十年中，中国高速铁路不断地刷新着自己的速度记录，在不断提高车速的同时，也在不断地增加新的线路。
其次，我们来探讨高速铁路的未来趋势。
高速铁路在未来的发展中将面临一些挑战和机遇。
首先是绿色可持续发展的问题。
高速铁路相比其他交通方式，具有较低的碳排放和能源消耗，是一种环保的交通方式。
随着全球对环境保护的重视程度不断提高，高速铁路的发展必将得到更多支持。
其次是科技创新的问题。
高速铁路需要不断引进新技术，以提高运行效率和安全性。
例如，自动驾驶技术、磁悬浮技术等都有望在高速铁路领域得到应用，从而提升列车速度和运行稳定性。
此外，高速铁路的智能化也是未来的发展趋势，通过人工智能和物联网技术，可以实现对列车的实时监控和调度，提高运输效率。
未来的高速铁路发展还将面临一些挑战。
第一个挑战是经济投入和成本问题。
高速铁路的建设和运营成本较高，需要巨大的投入。
虽然高速铁路可以促进经济发展和城市间的互联互通，但也需要考虑如何将投资回报。
第二个挑战是市场竞争和多元化需求的问题。
高速铁路与其他交通方式竞争激烈，需要进一步提高服务质量和满足不同出行需求。
此外，也需要将高速铁路与其他交通方式进行无缝衔接，实现多式联运，以提供更加便捷的出行体验。
综上所述，高速铁路作为一种高效便捷的交通工具，正在全球范围内得到广泛推广和发展。
国外高速铁路建设及发展趋势
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３２
２００７．０３ （ 上半月刊）
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根据 １９７０ 年 ５ 月日本７ １ 法令， 列车在主要区间以 ２００ｋｍ／ｈ 以上 速度运行，可以被称为高速铁路。 根据 １９８５ 年 ５ 月联合国欧经会的 标准，客运专线３００ｋｍ／ｈ ，客货混 线 ２５０ｋｍ／ｈ 可以被称高速铁路。 国际铁路联盟（ Ｕ Ｉ Ｃ ） 给出的标准是 新线 ２ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 以上，既有线改造 ２００ｋｍ／ｈ 以上。目前，国际上公认 列车最高运行速度达到 ２００ｋｍ／ｈ 及 以上的铁路叫作高速铁路。 ２．２ 世界高速铁路的发展
技术创新成为世界铁路复苏的 重要动力。自 ２０ 世纪中后期，铁路 行业开始复苏。在世界范围内，以信 息技术和高速技术为龙头，带动了 铁路整体技术的迅猛发展，使铁路 这一传统产业面貌焕然一新，铁路 市场竞争能力大大提高。
２ 世界高速铁路概况
２．１ 高速铁路的出现 １９６４ 年 １０ 月 １ 日，世界第一条
ＴＧＶ 动车组试验速度达到５１５．３ｋｍ／ｈ。 高速铁路设计速度为２００ｋｍ／ｈ 以上， 日、法、德、意等技术原创国，高速 实际运行速度为２１０ｋｍ／ｈ，近期运行 列车运行速度都达 ３００ｋｍ／ｈ，最高达 速度已提高到 ２７０ｋｍ／ｈ 以上。法国 ３２０ｋｍ／ｈ，３５０ｋｍ／ｈ 动车组正在研制。 早期高速铁路设计速度为 ３００ｋｍ／ｈ，
现在铁路发展模式形成了 ３ 种 类型（见图 １），包括： 客运型，以日 本铁路为代表； 货运型，以美国铁 路为代表，还有加拿大、南非等； 客 货并举型，有俄罗斯、中国、印度及 欧洲铁路等。其中，旅客运输正向高 速、便捷、舒适化方向发展，而货物
高速铁路发展现状与未来趋势分析
高速铁路发展现状与未来趋势分析近几十年来，高速铁路在全球范围内迅速发展，成为现代交通的重要组成部分。
作为一种快速、高效、环保的交通方式，高速铁路在我国的发展也取得了巨大的成就。
本文将探讨高速铁路的现状，分析未来的发展趋势。
首先，我们来看一下高速铁路的现状。
我国的高速铁路发展经验丰富，建设速度之快令其他国家望尘莫及。
目前，我国拥有世界上最长的高速铁路网络，覆盖率也是最高的。
高速铁路连接了一些主要城市，大大缩短了地理距离，提高了区域间的联系和交流。
高铁的运行速度快，舒适的乘坐环境也使得高铁成为乘客们出行的首选。
然而，随着高速铁路的不断发展，也面临着一些挑战和问题。
首先是成本问题。
高速铁路的建设、维护和运营成本都很高，给铁路公司和政府带来了巨大的经济负担。
其次是安全问题。
尽管高铁列车的安全性较高，但仍然存在一些安全隐患，如设备故障、恶劣天气等。
此外，高铁的建设也给环境带来了一定的压力，如动物迁徙的障碍、土地使用等。
然而，尽管存在着这些问题，高速铁路的未来发展仍然充满希望。
首先是技术创新的推动。
随着科学技术的不断进步，高铁的安全性和效率将不断提高。
新一代高速铁路列车将更加节能环保，运行速度更快。
其次是市场需求的不断增长。
随着城市化进程的加速，人们对高速出行的需求也日益增加。
高速铁路的建设与覆盖率扩大将进一步满足人们的需求。
未来，高速铁路的发展也面临一些挑战和考验。
首先是与其他交通方式的竞争。
随着民航和汽车的发展，高铁在部分长途交通市场上可能面临竞争压力。
如何与其他交通方式相互补充，发挥各自的优势，是一个需要思考的问题。
其次是如何兼顾经济效益和社会效益。
高速铁路的建设和运营需要大量资金投入，而回报周期较长。
如何在经济效益的同时，发挥高铁对区域发展、环境保护等的积极作用，是一个重要的课题。
综上所述，高速铁路发展的现状和未来趋势需要全面分析和思考。
尽管面临一些问题和挑战，但高速铁路的未来发展仍然充满希望。
通过技术创新、市场需求的增长以及与其他交通方式的协调发展，高速铁路有望在未来继续发挥重要作用，为人们提供更快捷、便利的出行方式。
世界铁路运输发展现状及趋势展望
世界铁路运输发展现状及趋势展望1世界铁路运输发展现状水平自20世纪70年代以来，随着全球工业化、城镇化进程的不断推进，西方主要发达国家经济社会发展先后进入稳定持续增长阶段，交通运输业发展进入了平稳增长期。
铁路由于在运能、成本和低碳等技术经济特征方面具有比较优势，在经济全球化和低碳经济时代背景下，许多国家铁路发展尤其是高速铁路建设比较迅速。
尽管如此，世界铁路基础设施网络的总量规模较前十年没有发生多大变化，仍然基本上保持稳定；但在发展过程中，路网结构得到了进一步调整和优化，高速铁路在铁路网中的地位和作用越来越突出，人们出行则更加注重了运输服务品质和水平的提升，更多关注运输的安全性、高效、便捷、舒适以及可持续性。
1.1运输能力：基础设施网总量规模基本保持稳定据世界银行WDI数据库统计，目前可获得的约40个国家（包括中国、美国、德国、加拿大、德国、英国、日本等）的铁路营业里程合计约70多万千米；2021年这一数据还有80万千米，铁路网规模有所下降。
近年来，部分国家（如美国、加拿大、澳大利亚等）越来越重视铁路在低碳经济中发展的作用，并实施了高速铁路战略，铁路网规模出现了温和增长趋势，中国铁路也保持了较高的增长势头；但是，绝大部分发达国家（如法国、德国、波兰等）由于在工业化中期过度加快了铁路网建设，现阶段在公路、民航行业快速发展和激烈竞争下，铁路网出现了不同程度地萎缩。
总体上来看，近年来世界铁路网总量规模基本上维持稳定。
1.2运输结构：大宗货物运输市场和亚洲客运市场蓬勃发展从铁路客货运输市场结构变化趋势看，近十年来，随着全球经济工业化和城镇化进程的推进以及新兴经济体经济的快速增长，世界铁路客货运量及周转量总规模总体上呈现出稳步增长趋势。
但是对不同国家而言，铁路客货运输量规模及结构变化差别较大。
货物运输市场上，运输量增长主要集中在中国、美国、俄罗斯和印度。
受地理空间布局、资源分布以及经济需求的强力拉动等因素的影响，中国、俄罗斯和印度对长距离大宗货物譬如煤炭、矿石、钢材等运输需求较大，货运量总量规模的增长主要依赖于大宗货物运量的增长；美国经济拉动影响相对较弱，但受资源空间结构、沿海国际贸易等因素的影响，大宗货物多式联运运量增长较快。
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烟大铁路轮渡
烟大铁路轮渡工程，北端通过旅 顺支线连接以哈大铁路为主干的东北 路网，南端通过蓝烟、胶新铁路与即 将建成的鲁、苏、浙三省沿海通道相 连接，最终将形成一条北起哈尔滨、 南到上海的我国东部沿海新的铁路通 道。
德国高速铁路呈网状分布， 由新线1288km及既有提速线 路组成，形成4800km的服务 范围，由ICE系列高速动车组 担当客运任务。
高速新线主要有： 汉诺威—维尔茨堡（327km） 曼海姆—斯图加特（107km） 汉诺威—柏林（264km） 科隆—法兰克福（219km） 纽伦堡—慕尼黑（171km）
1993
AVE 1992西班牙高速线用
TGV-TMST 1994英、比、法三国国际线
TGV-PBKA
1996法、荷、比、德四国国际线
1996 TGV-2N
TGV-K 1997韩国高速线用 第三代
双层高速列车，东南线、地中海线
第四代
TGV
2006 法国东部线
2007.4.3创574.8km/h纪录
（三）德国高速路网
拉萨
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。格拉段多年 冻土地段550公里，占线路总长的48%。位于海拔4000米以上的地段960公里， 占线路总长的84%，其中海拔最高点为5072米。
最高点5072m
冻土区550km占全线48% 海拔4000m以上地段960km占全线84%
青藏铁路格拉段纵断面示意图
东北·上越·山形·北陆 秋田
STAR21
200系 400系
E1 E2 E3 E4
日本高速列车发展
东海道
0系
1964
[951试验车]
[961试验车]
100系 1985
山阳 100N系
1992 300系
300X 1999 700系
300N系 500系
WIN350
（二）法国高速路网
高速铁路新线里程已达 1892km，以巴黎为中心， 辐射到四周既有线，形成 5900 km的服务网。
（六）意大利高速路网
意大利的高速铁路网工 程计划分两个阶段进行。
第一阶段是都灵-米兰那不勒斯线，总长约 962km，其中佛罗伦萨罗马段已完工通车。
第二阶段工程是从热那 亚-米兰-威尼斯沿既有双 线铁路新建东西向双线高 速干线。
全部高速路网总长将约 1525km。
（七）我国台湾高速铁路
台湾南北高速铁路规划设计于1998年开始，于 2000年3月动工，是连接台北与高雄两个城市之间 的高速铁路系统，沿途经过14个县市、77市乡镇区， 全长345公里 。
二、我国铁路发展规划
（一）现状
营业里程 （万公里）
9.1 6.9
2.2
1949 2000 2010
复线里程 （万公里）
4.5 2.1
0.1
1949 2000 2010
电气化里程 （万公里）
4.2 1.5
0 1949 2000 2010
中国铁路运输效率创造了4个世界第一
4000
3710
3000 2000 1000
2298 999
0 中国 俄罗斯 美国
（1）铁路运输密度（万换算吨公里/公里）
30000 25000 20000
29337
27264
19659
15000
中国 俄罗斯 美国
（2）铁路换算周转量（亿吨公里）
6000 4000
6622
30
28.7
20
18.99
14.02
2000 0
1643 89
中国 俄罗斯 美国
（二）2004年出台的《中长期 铁路网规划》
2020年的目标：
（1）建成客运专线1.2万公里，形成“四纵四横” 客运专线骨架；
❖ （2）建成环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区 快速客运系统铁路2000公里；
❖ （3）通过建设客运专线和推进既有线提速，建成 铁路快速客运网，实现： 2000公里左右范围内夕发朝至 4000公里左右范围内一日到达
（一）日本高速路网
目前日本高速铁路的营业 里程已达2673km，并计划 再修建大量的高速铁路，构 成日本陆地交通运输网的支 柱；
高速线路主要有： 东海道新干线 515.4 km 山阳新干线 553.7 km 东北新干线 496.5 km 上越新干线 369.5 km 长野（北陆）新干线 117.4 km
客运专线规划
青太专线 徐兰专线
宁汉蓉专线
京哈专线 京沪专线
京广专线
杭甬深专线 杭长专线
三个区域城际轨道交通规划图
环渤海地区 长江三角洲地区 珠江三角洲地区 建成都市圈和城市带内快速 客运系统不小于2000公里。
（三）2008年调整的《中长期 铁路网规划》
2008年11月国家批准了中长期 铁路网调整规划，2020年中国 铁路营业里程由原定的10万公 里增加到12万公里以上。
（3）铁路旅客周转量（亿人公里）
10
0
中国 俄罗斯 美国
（4）铁路货物发送量（亿吨）
注：中国铁路数据为2006年数据，俄罗斯、美国铁路数据为2005年数据
中国铁路在高原铁路、既有线提速、重载铁路、 客运专线、海峡轮渡等领域，取得了系列重大建设成 就和科技成果。
❖ 青藏铁路
格尔木
西宁
青藏铁路由青海省西宁市至西藏 自治区拉萨市，全长1956公里。
西部铁路
2020年西部路网规模达到 5万公里左右。
中东部铁路
2020年中东部路网规模 达到7.5万公里左右。
客运专线
基本保持“四纵四横”格局， 主要增加北京至承德至沈阳、 长沙至昆明、合肥至福州、西 安至成都等客运专线。
城际铁路
哈尔滨城镇群
辽中南城镇群
关中城镇群
环渤海城市群 中原城镇群
武汉城镇群
中国占全世界在建高铁里程的74.82%。
➢世界高速铁路实验速度记录： 574.8km/h，法国2007年4月3日创造
➢铁路高速列车试验速度世界第二记录： 515.3km/h，法国1990年创造
➢ 铁路高速列车试验速度世界第三记录： 486.1 km/h，中国创造
➢ 世界高速铁路商业旅行速度记录： 350 km/h，中国
＞250km/h(新建线)
世界各国铁路里程列表
❖ 截止2011年底，全世界共有14个国家和地区分别已开通 高铁（包括既有线改造提速至200公里时速铁路），累计 通车里程为17166公里。
1、中国：9790公里； 2、日本：2673.7公里；
3、西班牙：1995.59公里；
4、法国：1892.27公里；
❖ 经过五年艰苦奋战，中国铁路攻克了“高原缺氧、多年冻土、 生态脆弱”三大高原铁路建设难题，建成了世界上海拔最高 的青藏铁路，2006年7月1日青藏铁路实现全线通车运营。
❖ 青藏铁路开通以来，冻土工程安全稳定，运营平稳有序，生 态环境得到有效保护，开行了北京、成都/重庆、广州/上海、 兰州/西宁到拉萨的旅客列车，有力地促进了青藏两省区经 济社会发展。
在完善长三角、珠三角、 环渤海地区城际轨道交 通网的基础上，增加了 辽中南、山东半岛、中 原、关中、武汉、湘东、 滇中、成渝、北部湾等 地区城际轨道交通。
成渝城镇群 湘东城镇群 滇中城镇群
北部湾城镇群
长吉城际 山东半岛城镇群
长三角城市群
昌九城镇群 海峡西岸城镇群
珠三角城市群
煤运系统
建 设 新 线 1 万 公 里 ， 既 有 线 复 线 0.6 万公里、电气化0.8万公里。铁路煤 炭外运总能力达到20亿吨以上。
客运站
哈尔滨
长春
北京 太原
石家庄
沈阳
天津
大连
济南 青岛
成都 昆明
西安
郑州 合肥 武汉
南京 上海
宜昌 重庆
杭州
宁波
长沙 南昌
温州
贵阳
福州
南宁
广州
厦门 深圳编组站来自哈尔滨南丰台西沈阳西
兰州北
郑州北 新丰镇
兴隆场
武汉北
贵阳南
济南西 南京东
向塘西
货运站
乌鲁木齐
哈尔滨
北京 天津
沈阳 大连
兰州 成都
西安
郑州
高速新线主要有: 东南线（417km另延伸线 148km）、 地中海线（295km）、 大西洋线(282km)、 北方线（333km）。 规划 4700 km
法国高速列车发展
第一代
东南线
TGV-PSE 1981
第二代
大西洋线
TGV-A 1989
高速联线、北方线 TGV-R
1990.5.18创515.3km/h记录
烟大铁路轮渡工程全长194.15公里。海上距离约159.8公 里，运营初期配置三艘渡船。
跨海铁路轮渡是一项现代的综合运输工程，涉及铁路、 港口、船舶、航运等多行业，是集土木建筑、工程结构、岩 土、海洋气象水文地质、工程经济、运输规划与组织、机械、 电力、通信信号、安全监控以及环境保护等多种专业技术为 一体的系统工程，而且这些行业及专业技术均需以铁路运输 为核心与纽带予以统一起来，组成有机整体。
5、意大利：1525公里；
8、德国：1287.48公里； 9、韩国：661公里；