城市轨道交通供电系统的应用与简述
城市轨道交通供电系统设计原理与应用
城市轨道交通供电系统设计原理与应用摘要：电力能源供应系统在地铁交通运营之中的作用十分关键，不单单需要为电动列车牵引供给电能，并且还应该为区间、车站等其他建筑场合提供所实际需要的动力照明用电，因此，其必须具备稳定性以及安全性。
不一样的城市轨道交通体系，也需要依据实际状况进行分析研究，依据当地地区所具备的条件以及技术手段发展，来规划设计出更加科学高效的电力能源供给模式，符合实际城市的发展要求。
基于此，下文将对三种不一样的电力能源供给模式以及相关优劣势进行分析，并提出相应参考意见。
关键词：城市轨道交通；供电系统；设计引言在我国社会经济高速发展的背景下，城市化进程速率不断提升，城市之中的人口数量以及机动车数量越发之多，人民群众出行的频次也不断提升，物资信息交互频繁。
当前时期，城市轨道交通已经成为处理城市交通困难问题的最为优异措施，也是城市创设优良公共交通秩序的基础趋势。
城市轨道交通电力能源供给系统，不单单是衡量城市轨道交通运转情况的基础判断根据，也是城市轨道交通稳定合理运转的保障。
站台服务设备以及列成运行都需要一个安全可靠的电力能源供给系统来提供动力能源。
因此，依据实际状况规划最为科学的供电模式，对于城市轨道交通的运行发挥着十分关键的作用。
1、城市轨道交通供电系统三种供电模式1.1集中供电城市轨道沿线规划若干个主变电站，为沿线一切牵引变电站以及降压变电站集中化进行电力能源供给，这就属集中供电模式，其中，主变电站属于外部电力能源供应系统的其中之一，牵引变电站属于牵引供电系统，降压变电站属于照明系统之中。
集中供电模式是将主变电站的一次计量电源引进上部分的高压区110千瓦变电站独立电源。
独立供电系统只向着沿线的牵引变电站以及降压变电站进行电力能源供给，不为居民住户提供生活用电，基本上也不会受到其余负荷造成的限制作用，稳定程度相对较高，维护工作的进行也较为便捷，但是，独立主变电站不单单具备造价较高的特点，还需要配备两台变压器，从而推进电力能源供应的稳定程度，整体成本相对较高。
城市轨道交通供电系统及电力技术分析
城市轨道交通供电系统及电力技术分析随着城市化进程的加快，城市轨道交通系统已经成为城市中不可或缺的交通方式，其对于城市的发展和居民生活有着重要的作用。
而城市轨道交通的供电系统及电力技术则是其运行的关键，对于保障交通系统的安全、稳定和高效运行至关重要。
本文将对城市轨道交通供电系统及电力技术进行分析。
一、城市轨道交通供电系统城市轨道交通系统的供电系统是指为保证列车正常运行所需的电能供给系统。
目前，城市轨道交通系统的供电方式主要有集中式供电和分散式供电两种。
1.集中式供电集中式供电是通过架空电缆或第三轨供电，将电能从供电站传输到整个轨道线路上的所有列车。
这种供电方式的优点是电能传输损耗小，对环境的影响较小，且可以有效控制电能的分配和管理。
集中式供电也存在着设备投资大、维护成本高、对供电线路和设备的要求高等缺点。
从目前的发展趋势来看，集中式供电较多应用于地铁等城市轨道交通系统，而分散式供电更适用于轻轨、有轨电车等城市轨道交通系统。
不同的供电方式都有着各自的优缺点，选择合适的供电方式需要根据具体的运营环境和需求来进行综合考虑。
二、城市轨道交通电力技术城市轨道交通的电力技术是指为保障供电系统正常运行而涉及的相关技术，主要包括电力传输技术、电能转换技术、电能控制技术等。
1.电力传输技术电力传输技术是指供电系统将电能从供电站传输到轨道线路上的所有列车所采用的传输方式和技术。
目前，城市轨道交通系统的电力传输技术主要有直流传输技术和交流传输技术两种。
直流传输技术是指通过电缆或第三轨将直流电能传输到列车上，而交流传输技术则是通过接触网将交流电能传输到列车上。
两种传输技术各有其适用范围和特点，根据运营环境和需求选择合适的传输技术对于提高供电系统的安全性、稳定性及运行效率至关重要。
2.电能转换技术电能转换技术是指供电系统将电能进行合适的转换，以适应列车不同运行状态和需求的技术。
城市轨道交通系统的电能转换技术主要包括逆变技术、变压技术等。
城市轨道交通供电系统简介及供电方案设计概述
目录
供电系统的组成 供电系统的功能 供电方案设计
一、供电系统的组成
城市轨道交通供电系统 由外部输电线路、主变电所 （开闭所）、35kV（ 10kV）中压环网、牵引降 压混合变电所和降压变电所 、接触网（轨）、电力监控 系统、杂散电流防护及接地 系统、低压配电及动力照明 系统等部分组成。
三、供电方案设计—主变电所设置方案
主变电所资源共享
以建设规划为基础，针对线网规划进行共享规划。 优先考虑建设年度相近的线路资源共享，如首先考虑建设规划
建设的线路资源共享。 做好时序规划，由先建线路建设。 选址要考虑到建设时序问题，不要选到后建线路的车站或线路
附近，没有电缆通道。
三、供电方案设计—中压环网电压等级
各站降压变电所的供电范围是本车站以及两边的各半个区间。
二、供电系统功能—低压配电和与照明系统功能
动力照明负荷按其用途和重要性分为三级： 一级负荷供电：由降压变电所两段一、二级负荷母线上分别 引一路独立电源，两路电源在供电线路末级用户端电源切换箱处 自动切换。 二级负荷供电：电源从降压变电所或空调通风电控室的一、 二级负荷母线馈出，单电源供电到设备配电箱。 三级负荷供电：由一路来自变电所或空调通风电控室三级负 荷母线的单回路供电。
二、供电系统功能—牵引网功能
架空接触网
北京五号线—上部授流接触轨
二、供电系统功能—电力监控系统功能
对全线的主变电站或开闭所、牵引降压混合变电所、降压变电所、 跟随式降压变电所、牵引网等的主要设备的运行状态进行实时控制、监 视和数据采集，实现供变电设备的自动化调度管理。
整个系统利用显示终端和大屏幕，显示各变电所的运行状态。
城市轨道交通供电系统的设计及应用
城市轨道交通供电系统的设计及应用[摘要]城市轨道交通是新型的便捷交通工具，在城市的发展中逐渐成为城市交通中的重要组成部分，轨道交通供电系统是交通运行的重要动力来源，必须得到重视。
鉴于此，本文对城市轨道交通供电系统的设计及应用进行了分析探讨，仅供参考。
[关键词]城市轨道交通；供电系统设计；应用中图分类号：U223.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）31-0178-01一、城市轨道交通供电系统介绍在城市轨道交通中，供电系统是重要的基础，因而在建设时必须给予充分的重视。
我国经济和交通的繁荣发展，使得我国的供电系统设计方案和施工技术都获得了快速发展，供电系统理论、设计方案等都更加合理，对轨道交通设计也产生了积极的促进作用。
但是当前很多的方法只适合轨道交通供电系统的初步规划和方案设计。
在探索城市轨道交通工程建设的前期准备和深入设计中，结合轨道交通供电系统进行分析，深入了解和归纳供电系统设计方法，力求设计方法更合理，可以很好地完成当前轨道交通供电系统设计的前期准备和设计工作。
二、城市轨道交通供电系统的设计任务现代项目管理理论中关于城市轨道交通的前期建设的程序设计、规划运营等，包含了项目的城市轨道交通网络规划可行性研究，城市轨道交通供电网络设计需要的资金支持以及筹措的方案等。
具体的内容包括：对城市电网以及电源引入进行初步的调查，对供电系统方案进行初步的确定，对供电制式进行方案的初步设计，对车辆选型、供电牵引等进行去顶，估算供电系统的工程建设的投资，将分部分项的工程投资的估算精度加以控制。
最终形成的供电系统的可行性研究报告中，关于供电系统的任务的描述是：确定城市轨道交通供电系统、外部电源、牵引供?方案、等关系；电流腐蚀防护、接地计划等。
关于工程的，是施工范围包含了电缆工程、变电所、牵引变电所、降压变电所、接触网等，关于供电系统的项目投资共算的误差率不能超过10%。
供电系统的前期设计阶段，根据供电系统设计的基本资料，对线路、行车、车辆等基本条件加以筹划。
城市轨道交通的强弱电系统-四电工程
城市轨道交通的强弱电系统-四电工程城市轨道交通是一种高效、快速、安全、舒适的现代化交通工具。
为了保证城市轨道交通系统的正常运行，以及为满足未来城市轨道交通网络的扩张和发展，需要进行全面、可靠、安全的强弱电系统设计。
在轨道交通领域中最常用到的又被称为“四电工程”的强弱电系统设计。
下面将从四个方面详细介绍城市轨道交通的强弱电系统-四电工程。
一、供电系统1.供电系统的基本构成城市轨道交通供电系统由电源、送电线路、接触网、变电站、开关站、牵引变压器、道床电气设备等多个部分组成。
2.供电系统的工作原理和特点供电系统是城市轨道交通系统的核心部分，提供高电压直流（或交流）电力来驱动列车行驶。
主要特点是：变压器在交流传输过程中具有较小的电流损耗，能够满足长距离供电要求；交流供电系统具有较好的适应性，可适用于多种场合；直流供电具有升级改造方便等优点。
二、信号与通信系统1.信号与通信系统的基本构成城市轨道交通信号与通信系统主要由列车信号设备、道岔控制、信号机和通讯设备等多个部分组成。
2.信号与通信系统的工作原理和特点信号与通信系统是城市轨道交通系统的另一个关键部分，主要用于列车行驶控制和通讯。
它具有安全性高、精度高、灵活性好、实时性高等特点。
常见的信号方式有区段信号、换位信号、跟踪信号等多种方式。
三、控制系统1.控制系统的基本构成城市轨道交通控制系统包括车辆控制、列车队列控制、信号控制和中央监控等多个部分。
2.控制系统的工作原理和特点控制系统用于对车辆进行运行管理和列车流量智能控制。
它具有灵活性强、反应快捷、控制准确等特点。
控制系统的设计案采用了遥控技术，在现代化设备的基础上，更是加强了机动性和智能化程度，实现了全自动化组织和调度。
四、车辆牵引安全系统1.车辆牵引安全系统的基本构成城市轨道交通车辆牵引安全系统包括牵引变流器、牵引电机、制动系统、速度监控系统等多个部分。
2.车辆牵引安全系统的工作原理和特点车辆牵引安全系统是城市轨道交通系统中最关键的部分，主要用于控制列车的牵引和制动。
城市轨道交通供电系统的设计及应用
城市轨道交通供电系统的设计及应用随着城市发展和人口增加，城市交通拥堵问题日益凸显，城市轨道交通作为一种快速、安全、环保的交通方式得到了广泛的应用和推广。
城市轨道交通供电系统是保障轨道交通正常运行的重要组成部分，其设计和应用对于轨道交通运营和城市交通发展具有重要意义。
首先，供电系统的稳定性和可靠性是设计的重要指标。
轨道交通具有高速、高密度运输的特点，供电系统必须能够满足列车的高速运行和大负荷。
稳定性和可靠性是保障交通安全和运营顺利的关键。
其次，供电系统的安全性和防护性是设计的重要考虑因素。
供电系统涉及高压电力传输，对于乘客和工作人员的安全至关重要，必须采取相应的安全措施来防止电流溢出、短路等电力故障，同时还要考虑到防雷、防电磁干扰等因素。
再次，供电系统的能效和环保性应作为设计的重要目标之一、城市轨道交通是一种低碳、环保的交通方式，供电系统应尽可能减少能源消耗，提高能源利用效率，采用清洁能源，减少污染物排放，为城市减少空气和噪音污染。
另外，供电系统的扩展性和适应性也是设计的关键。
城市轨道交通在运营过程中需求会发生变化，供电系统应具备一定的扩展性和适应性，能够满足新线路、新车辆的接入，同时还要能够适应不同环境和气候条件下的供电需求。
在城市轨道交通供电系统的应用中需要考虑以下几个方面：首先，要根据城市轨道交通线路的规模和客流量确定供电系统的容量和配置。
不同规模的城市轨道交通线路所需的供电系统容量是不同的，需根据实际情况进行合理配置。
其次，要根据供电系统的特点和线路的特点制定相应的供电管理措施。
供电系统的管理不仅仅包括供电设备的安装和维护，还包括对供电系统运行状态的监测和控制，以及对供电系统故障的及时处理和修复。
再次，要加强供电系统的故障预测和预防。
供电系统是轨道交通运营的重要组成部分，任何供电系统的故障都会对轨道交通运营产生严重的影响，因此要做好供电系统故障的预测和预防工作，及时发现和排除潜在故障问题，保障轨道交通的正常运行。
城市轨道交通双向变流式牵引供电系统的应用
城市轨道交通双向变流式牵引供电系统的应用摘要：二极管整流机组通电是以往城市轨道交通牵引中的主要供电来源，但是这种供电方式易于造成资源的不必要浪费，对于实现我国的资源优化配置非常不利。
双向变流器的使用使得供电方式有了更多选择。
城市轨道交通中利用双向变流器和蒸馏机组混合供电的方式，能够提高供电效率，同时也能避免不必要的资源浪费。
本文结合我国城市轨道交通建设的实际，针对双向变流式供电系统展开研究。
关键词:城市轨道交通;双向变流式牵引供电；应用引言:城市轨道交通的建设事关城市经济的发展，也事关我国经济社会的发展。
双向交流式牵引供电系统作为其中的关键技术，包含隔离、故障保护、电能转换等多种功能。
结合我国早期的城市轨道交通建设来看，二极管整流机组最主要的输电方式，但是在传送过程中消耗了大量的制动能量，对我国经济社会的发展非常不利。
对输电系统中的供电系统进行完善和优化成为轨道交通建设中的重点。
1.双向变流器的概述双向变流器本质上就是一个整流器，能够通过电压闭环的相关控制装置，实现能源的双向流动，具有很强的适应性。
这也是其在城市轨道交通中广泛应用的前提，该系统将电压和电流的控制变成一个动态变化的过程，在很大程度上满足了城市轨道交通发展需求，但是在技术层面还有很多有待攻关的难题。
1.双向变流器挂网实施在挂网实施的过程中需要对多项因素进行把握：首先就是相关技术设备的安装和施工，不能影响变电所内设备的正常运转；其次就是采取合适的控制方式，实现整流机组和双向变流器的协调运行；最后就是处理好双向变流器正确操作逻辑和相关的保护问题。
（一）混合供电控制方式整流机组和双向变流器是混合供电控制中的关键。
想要实现这两种电力控制方式的有机统一，需要解决多种问题：首先就要顺应整流机组自然下垂的特性，采取合理的控制模式；其次就是要尽量避免整流电源之间能量环流的产生。
（二）操作保护逻辑操作保护逻辑的关键主要是实现对相关技术设备的有效控制，但是相关显示单元的具体组成较为复杂，包括大量的仪器，指示灯和触摸屏。
城市轨道交通UPS集中供电系统技术与应用
城市轨道交通UPS集中供电系统技术与应用摘要：在城市轨道交通工程中运用UPS集中供电系统时，相关工作人员需要加强对这一系统的维护以及管理力度，结合UPS集中供电系统的特征以及主要的应用范围提出有效的管理方案和技术维护方案，并且还要加强和现场技术人员之间的沟通以及交流，制定完善的运行维护方案，从而使得城市轨道交通的安全系数和稳定性能够得到有效的增强。
关键词：城市轨道交通；UPS集中供电系统；技术探究在城市轨道交通工程中运用UPS集中供电基础是非常重要的，相关部门需要结合实际情况，充分的发挥UPS集中供电系统的优势，给实际工作起到一个良好的支撑效果，结合城市轨道交通对集中供电系统的要求以及标准，对UPS集中供电系统进行不断的优化以及调整，从而保证城市轨道交通安全系数的提升。
1UPS集中供电系统技术的概述为了使UPS集中供电系统能够提高城市轨道交通运行的稳定性和安全性，相关工作人员在实际工作过程中，需要了解UPS集中供电系统技术的特征和主要的应用范围，从而为后续工作奠定坚实的基础。
自UPS提出以来，在设计和制造方面一直进行了不断的优化，并且融入了智能监控等新兴技术，使得UPS的工作水平能够得到有效的提高，减少UPS系统在使用过程中故障的几率。
我国大型 UPS 的无故障时间已经超过了20万小时，从中可以看出UPS系统的稳定性和可靠性在不断的提高。
UPS系统在应用的过程中包含了发电机组合、蓄电池组、输电线路设备和配电线路设备等，不仅集成化效果是比较好的，并且各个模块之间也可以进行相互的协调以及配合，最大程度地满足实际工作需求和工作要求。
在UPS集中供电系统配置方面，包含了UPS单机，并且工作人员还结合了实际情况制定了不同的工作模式，UPS单机配置的主要作用是能够在较小的空间内节约工程的投资成本，假如在后续运行的过程中出现故障的话，那么会通过不同模式来解决这一问题，具有较高的可靠性。
但是假如相关工作人员选择了错误的解决方法和工作模式的话，不仅会增加整个成本的投入，还会对工作人员的生命安全造成非常严重的危险。
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城市轨道交通供电系统的应用与简述在地铁运营线路中的车站、隧道区间、车辆段、停车场设备设施的运行依赖于电力来驱动工作，如电动列车、照明、环境控制系统、给排水系统、防火系统、通信、信号、自动扶梯等设备。
因此，在地铁运营中的各类设备设施要求，供电系统提供可靠的不间断的动力电源。
供电系统的质量要求：安全、可靠、稳定。
地铁供电系统部门在地铁运营公司内部是一个重要部门，在地铁运营的过程中供电设备一旦发生故障或中断供电将会造成地铁客运的瘫痪，还会危及乘客的生命安全和财产的重大损失。
供电系统设备的正常运行是保障地铁正常运营的重要前提。
地铁的供电系统110或66KV的电源取自城市电网，通过城市的电网一次电力系统和地铁电网一次配电供电系统，实现传输以适当的电压等级供给地铁各类设备设施用电。
地铁供电系统主要技术标准：目前国内地铁一般采用主变电站集中供电方式二级电压供电系统，主变电站进户电压110或66kv，然后通过110或66kv主变压器降压至35kv为全线各牵降混合、降压变电站供电。
地铁供电系统各电压等级允许偏差值AC 110kv合格范围（－3％～＋7％），即106.7kv～117.7kv。
AC 66kv合格范围（±5％），即62.7~69.3KVAC35kv合格范围（±5％），即（33.25～36.75）kv 。
AC 400v合格范围（±7％），即372v～428v。
DC 1500v合格范围（－33％～＋20％），即1000v～1800v。
牵引整流变压器：高压侧额定电压AC35KV、低压侧AC1220V。
牵引整流器：交流侧额定电压AC1220V、直流侧DC1500V。
牵引接触网：电压波动范围为DC1000V～DC1800V。
降压动力变电压器：高压侧AC35KV、低压侧AC0.4KV。
供电系统设置远动（SCADA）系统：实现全现供电系统集中调度控制管理，并支持综合监控（ISCS）系统的集成。
设置杂散电流防护系统：包括杂散电流防堵阻措施、杂散电流收集系统、杂散电流监测系统。
接地系统：110KV不系统接地：35KV为小电阻接地系统：低压0.4/0.23KV采用TN－S制接地系统：1500V直流不接地系统：地面建筑物防雷按照相关国家规范要求进行。
供电系统构成与功能：系统构成：供电系统设备组成部分：110KV主变电站、35KV供电环网电缆网络、牵降混合变电站、降压变电站，牵引接触网系统、动力照明供配电供电系统、电力监控系统（SCADA）、杂散电流防护系统。
功能：主变电站：从城市电力网中引入110或66KV电源经主变压器降压至35KV，再经35KV馈出配电柜输出至全线各变电站。
35KV供电环网电缆网络：将主变电站的35KV电源，通过馈出配电柜的环网电缆网络，分配到各牵降混合变电站及降压变电站。
牵引变电站及降压变电站：牵降混合变电站将35KV经整流变压器降压，再经整流器整流供电客车使用的直流1500v用电电源：降压变电站将35KV经电力变压器降压至0.4/0.23kv，供车站、区间动力及照明设备用电电源。
低压配电系统：通过降压变电站的低压配电系统开关柜0.4/0.24kv分路抽屉开并供给车站、区间动力照明用电电源。
电力监控系统（SCADA）：在控制中心与站控层（各变电站中央信号屏）网络联结，通过电力调度终端服务设备（控制中心）、通道、执行端（供电单体设备），对整个供电系统主要电气设备进行遥控、遥信、遥测、遥调。
杂散电流腐蚀防护系统：减少因直流牵引供电引起的经回流轨泄漏的电流（杂散电流）及减少杂散电流的扩散，避免杂散电流对附近结构钢筋、金属管件的电腐蚀，并对杂散电流进行监测。
地铁供电一次系统示意图如图所示；F1、F2、地铁城市电网110或66KV进户电缆，B1、B2地铁主变压器，B3、B4地铁牵引整流变压器，B5、B6地铁降变压器，R1、R2整流器，地铁L1、L2、主变35KV一/二段母线，L3、L4、牵降混变或降压变35KV 一/二段母线，5L、L6降压变400V一/二段母线。
地铁供电不同与一般工业和民用，根据地铁的重要性一定为一类用电负荷单位。
地铁主变电站设置两路110或66KV进户电源，而且两路110或66KV进户电源来自该城市电网中不同变电站，且互相独立、互不干扰的电源。
对于这两路110或66KV电源称为双电源供电方式，当任何一路电源发生故障或中断供电时，另一路电源保障地铁全部负荷用电的需求，使地铁各变电所始终能不间断地获得三相交流电，满足地铁车站动力、照明设用电的需要，保障地铁电动列车能正常运营。
在地铁的供电系统中，按其用电的用途不同可分为两类，电客车辆牵引供电系统和低压设备供电系统。
地铁在采用集中式供电方式时，主变电站设置的主变压器容量，依该主变压器承担供电范围的负荷所确定。
牵引变电所设置的整流变压器及整流器容量，按地铁列车的远期编组及行车密度的负荷所确定。
降压变电所设置的动力变压器容量，根据车站动力照明装接容量所确定。
地铁牵引供电系统示意图如下图所示；图;牵引供电系统示意图1、整流器组2、馈出电缆3、接触网4、电动车辆5、钢轨。
6、回流线。
7、电分段。
其各部分的功能简述如下；整流器组；提供电动车辆牵引电源。
直流馈出电缆；从地铁牵引变电所向接触网输送1500V直流牵引电源。
接触网；哈地铁采用悬挂方式触接网，通过地铁的电动车辆上的受电弓受流后向电动车辆牵引设备提供电源。
回流线；用于地铁电动车辆运行时产生的牵引电流返回牵引变电所。
电分段；便于停电检修保养和减少线损，将接触轨分成多段拱电分区。
轨道电路；地铁电动车辆运行时，电动车辆利用轨道作为牵引电流回流的电路。
地铁电动车辆牵引供电系统采用的是国际电工委员会（IEC）标准。
牵引电压为直流1500V，其允许波动范围为1000～1800V，IEC 牵引电压标准参见下表。
地铁动力照明供电系统示意图；主变电所地铁主变电所地铁降压配电供电系统；由35KV降压变压器和400V开关配电柜组成，主要用于提供地铁车站各类设施设备的用电，如；风机、水泵、照明、信号、通信、电梯、空调、自动售检票系统、防灾报警设施等。
下面我们将各部分的功能简述如下；车站配电室；配电室的功能是起到电能分配的作用。
降压变电所通过配电室，将三相400V交流电和220V交流电分别供给各动力照明等用电设施，并对车站及其两侧区间动力和照明等设施配电。
配电线路；配电室与各用电设施之间连接的导线称之为配电线路。
在动力照明配电供电系统中，地铁的降压变电所一般按每个车站设置一个，有牵引变电所的车站可以将降压变电所设置在牵引变电所中，构成牵引、降压混合变电所，这样可以节约建造降压变电所的资金和占地面积，又可以节约大量的人力和物力，在管理上又便于科学管理。
地铁车站及区间照明电源是采用400V/220V系统供电。
正常时工作照明、事故照明均有交流电供电，当400V/220V交流电源失电期间，事故照明自动切换为蓄电池供电，确保事故时必要的紧急照明。
地铁变电站是地铁供电系统的最重要组成部分，他是接受电能和分配电能并改变电压的枢纽。
一般是在地铁沿线车站设置内或附近，有地上和地下二种设置。
地铁变电站在防火方面都有一定的要求，其防火措施主要从变电站土建的结构与选择的建筑材料以及变电所的电气设备本身等方面来考虑。
同时；装设自动消防报警装置、防火墙、防火门和有效的灭火系统等。
地铁变电站可根据电压等级的不同、用途的不同可分为三种基本类型；110KV主变电站、35KV牵降混合变电站、35KV降压变电站。
变电站是由各种不同用途的电气设备，按一定的电气主结线连接而构成的分别简述如下；变压器；变压器是一种改变电压的静止电器设备，担负着升高或降低电压，并进行电力的输送、分配的作用。
变压器是电力系统中最重要的电器设备之一。
地铁供电系统主变电站采用三相有载调压油浸式变压器，牵引变压器、降压动力变压器采用干式变压器。
110或66KV主变压器的接线组别是星形～三角形接法，一次线圈中心点接有避雷器和接地闸刀，避雷器是防止雷击而设，接地闸刀是为了开关分合闸时，防止110或66KV变压器操作过电压。
分裂移相式牵引变压器的接线组别是三角形～三角形～星形接法，降压变压器均采用三角形～星形接法。
断路器；高压断路器又叫高压开关，它具有切断负载电流和故障短路电流，是地铁供电系统中的关键设备之一。
它可以根据正常供电需要接通或断开输电线路及设备，对供电系统中的输电线路及设备起控制作用；同时，还可以在输电线路及设备发生故障或短路时，在继电保护装置的配合下，切断故障输电线路及设备防止事故的扩大，保证输电线路及设备非故障部分正常供电，对供电系统中输电线路及设备起保护作用。
当断路器分合输电线路电流时，触头之间就会产生电弧，输电线路中的电流越大，形成的电弧越强。
如不能及时将电弧熄灭，不仅无法切断电路，还可能烧毁断路器，甚至发生爆炸，造成事故。
因此，灭弧性能是断路器基本的性能，是评价断路器的重要指标。
根据灭弧介质不同，断路器可分为油断路器，高压空气断路器，真空断路器，六氟化硫（SF66）断路器等。
六氟化硫(SF6))）断路器是利用六氟化硫气体作绝缘和灭弧介质的断路器。
六氟化硫气体在常温下是无色、无臭、无毒、不燃烧、化学性能比较稳定，它具有较好的灭弧和绝缘性能，常被用在10KV以上的高压设备上。
真空断路器是利用不宜游离而且绝缘强度很高的真空空间作为灭弧介质的开关电器。
真空断路器主要有真空灭弧室（既真空管），支持框架和操作部分所组成，真空灭弧室是真空断路器的主要元件，密封着所有灭弧元件。
1500V直流开关（断路器）；1500V直流开关又称直流快速开关，直流快速开关的作用是控制接触网系统的运行状态，接触网故障时能迅速切断故障点，确保接触网非故障线路正常运行。
隔离开关；隔离开关是一种没有灭弧装置的高压电器，一般与断路器（开关）配合使用，它不能切断负荷电流和短路电流，可在无负荷电流时接通和断开电路，也可接通和断开2A以下的电气线路，及2A 以下的空载变压器。
断开时能起到隔离电压电源的作用，使检修电器部分与带电部分可靠隔离，检修的电器部分与电源部分有一个明显的断开点。
对检修、运行、操作提供方便和安全。
停电时应先断开断路器，后拉隔离开关；送电时应；先合隔离开关，后合断路器。
隔离闸刀有户内式和户外式两种，户内式有；单极和三极隔离闸刀，我们上海地铁供电系统采用的是户内式三极隔离闸刀。
母线；母线是一种汇总和分配电能的导电线。
在室外用软母线或电缆，室内用硬母线（铝排或铜排）。
母线一般用颜色标记，在三相交流系统；A相－黄色，B相－绿色，C相－红色；在直流系统中；正极－红色，负极－蓝色，零线及地线－黑色。
电压互感器；电压互感器又称压变，它的结构、原理、接线和工作特点都与电力变压器相同，主要区别在于电压互感器的容量很小，是电气测量，控制和保护回路用的变压器。