高架车站结构设计与施工5月11日
高架车站施工方案
三、施工流程
1.施工顺序：按照“先地下、后地上，先主体、后附属”的原则，合理安排施工顺序。
2.地基处理：采用复合地基处理方法，确保地基承载力满足设计要求。
3.基础工程：采用钻孔灌注桩基础，严格控制桩基施工质量。
4.主体工程：采用现浇预应力混凝土连续箱梁结构，确保主体结构安全、稳定。
5.钢结构工程：采用工厂预制、现场拼装方式，保证钢结构安装质量。
6.装修工程：严格按照设计要求，采用环保、节能、美观的装修材料及工艺。
7.附属工程：同步施工排水、供电、通风、消防等附属设施，确保车站功能完善。
四、质量与安全管理
1.质量管理：建立健全质量管理体系，执行严格的质量检查制度，确保工程质量符合验收标准。
四、施工方法
1.施工顺序：遵循“先地下、后地上，先主体、后附属”的原则，合理安排施工顺序。
2.基础工程：采用旋挖钻机、冲击钻等设备进行钻孔灌注桩施工，确保桩基质量。
3.主体工程：采用现浇预应力混凝土连续箱梁施工方法，利用满堂支架法进行现浇。
4.钢结构工程：采用工厂预制、现场拼装的施工方法，确保钢结构安装质量。
七、施工验收
1.工程质量：按照设计规范和验收标准，对工程质量进行全面检查。
2.施工资料：整理齐全的施工资料，为工程验收提供依据。
3.验收程序：按照相关法规，办理工程验收手续。
本施工方案旨在为高架车站建设项目提供全面、严谨的施工指导，确保工程顺利进行，为我国城市公共交通事业发展贡献力量。
第2篇
高架车站施工方案
3.生态保护：加强对施工现场周边生态环境的保护，确保生态平衡。
六、施工验收
城市轨道交通高架结构设计荷载标准
城市轨道交通高架结构设计荷载标准摘要城市轨道交通高架结构设计荷载标准是确保轨道交通高架结构安全稳定运行的重要技术标准。
本文将从轨道交通高架结构荷载标准的确定原则、具体的荷载要求以及高架结构设计中需注意的问题等方面进行论述和分析，以期为轨道交通高架结构的设计与建设提供一定的参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通；高架结构；荷载标准1.引言城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其发展已经成为现代城市交通发展的重要标志。
随着城市人口的增加和城市交通需求的提高，轨道交通系统已经成为解决城市交通拥堵和环境污染等问题的主要手段之一。
而在轨道交通系统中，轨道交通高架结构作为其重要的组成部分之一，其设计与建设对于轨道交通系统的运行安全与稳定具有重要意义。
城市轨道交通高架结构设计荷载标准是指在高架结构设计中，需要考虑到各种可能的荷载情况，以保证高架结构在运行过程中能够承受各种不同的外部荷载和内部荷载，保证其安全稳定地运行。
因此，在城市轨道交通高架结构设计过程中，需要遵循相关的荷载标准，以确保高架结构的设计符合国家标准，并且能够满足实际运行的要求。
2.城市轨道交通高架结构设计荷载标准的确定原则在确定城市轨道交通高架结构设计荷载标准时，需要遵循一定的原则和规定。
通常情况下，城市轨道交通高架结构设计荷载标准的确定需要遵循以下原则：2.1 安全性原则在确定荷载标准时，首要的原则是确保高架结构在实际运行过程中能够承受各种荷载，保证其安全稳定地运行。
因此，在设计荷载标准时，需要考虑到高架结构所承受的各种外部荷载和内部荷载，以确保高架结构在运行过程中能够保持结构的安全性和稳定性。
2.2 经济性原则在确定荷载标准时，需要考虑到高架结构的设计成本和运行成本，以确保高架结构的设计具有较低的经济成本。
因此，在设计荷载标准时，需要综合考虑各种外部荷载和内部荷载的实际情况，以确定各种荷载的设计数值，从而保证高架结构的设计具有较低的经济成本。
高架车站基础与新建地铁交叉施工技术
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分析
高架车站基础与新建地铁交叉施工技术
李检平
(中铁六局集团天津铁路建设有限公司,天津 ３００１４１)
摘 要:丰台车站结构为双层高架车站,与新建地铁 １６ 号 线 存 在 交 叉 施 工.针 对 该 交 叉 施 工 环 境,提 出 长 钢
护筒跟进钻孔桩施工方案,建立有限元模型对钻孔桩施工对既有结构响应进行分析.实践与数值模拟结果表
明,钻孔桩施工方案可行,成桩质量符合要求,地铁结构安全.
关键词:钻孔灌注桩;车站结构;交叉施工
DOI:
１０．
１３２１９/
t．
２０２０．
０３．０Leabharlann ５j．gj
gya
中图分类号:
TU７５３;
U２３１．
４ 文献标识码:
孔深、孔型符合设计要求.
３ 有限元数值分析
３．
１ 建立模型
为了明确钻孔灌注桩交叉施工对既有结构的不
利响应,选 取 ４ 轴 ８＃ 承 台 桩 基 典 型 结 构 进 行 建 模
计算,工况示意如 图 ２ 所 示. 模 型 选 取 桩 基 范 围 内
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未施工的地铁右线以及距离最近的已建成地铁停车
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线,考虑到地铁已进 行 二 衬 防 护 以 及 有 限 元 软 件 的
运算速度,对于 距 离 较 远 的 地 铁 左 线 不 予 考 虑. 本
构模型剖面如图 ３ 所示.
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2015年5月1日起施行《北京市轨道交通运营安全条例》
第七条新建、改建轨道交通项目的规划、设计应当符合相关标准和技术规范，遵循适度超前原则，满足轨道交通发展中的运营安全需求。
新建轨道交通项目的单位，应当在可行性研究报告、项目申请报告和初步设计文件中编制运营安全专篇。市发展改革、规划行政主管部门在审批时应当征求市交通行政主管部门对运营安全专篇的意见，并将市交通行政主管部门的意见纳入到审批意见中。
本条例所称轨道交通是指地铁、轻轨等采用专用轨道导向运行的城市公共客运系统。
第三条市人民政府应当加强对轨道交通运营安全工作的领导。
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市交通行政主管部门负责本市轨道交通运营安全生产的行业监督管理，统筹协调本市涉及轨道交通运营安全的重大事项。远郊区县交通行政主管部门按照规定的职责负责本行政区域内轨道交通运营安全生产的行业监督管理。
北京市人民代表大会常务委员会公告
第7号
《北京市轨道交通运营安全条例》已由北京市第十四届人民代表大会常务委员会第十五次会议于2014年11月28日通过，现予公布，自2015年5月1日起施行。
北京市第十四届人民代表大会常务委员会
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2014年11月28日
北京市轨道交通运营安全条例
(2014年11月28日北京市第十四届人民代表大会常务委员会第十五次会议通过)
(四)制定并实施突发事件应急预案和特殊情况下的运营组织方案;
(五)督促检查本单位的安全运营工作，及时、如实报告运营安全事故;
(六)开展乘客安全乘车教育宣传;
(七)法律、法规规定的其他职责。
第三十一条运营单位应当对从业人员进行运营安全
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教育，保证从业人员具备必要的安全运营知识，熟悉安全生产管理制度和操作规程，掌握本岗位安全操作技能。
厦门快速公交系统(BRT)高架车站的设计与施工
厦门快速公交系统(BRT)高架车站的设计与施工
杨锋
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2010(000)006
【摘要】厦门BRT高架车站结构型式是一种新型的车站结构型式.通过对传统高架车站进行体系改变.改善了结构受力状况.该文从结构选型、受力分析以及设计与施工等方面,对这种新型的高架车站进行了详述.
【总页数】5页(P79-83)
【作者】杨锋
【作者单位】厦门市市政建设开发总公司,福建厦门361009
【正文语种】中文
【中图分类】U492.1+4
【相关文献】
1.浅谈业主方工程建设项目管理——厦门市快速公交系统(BRT)2号线(同安线)工程建设管理体会 [J], 赣明信
2.功能扩展与形态共生r——厦门快速公交系统(BRT)集美大桥南枢纽站设计 [J], 朱晓虎
3.厦门快速公交系统(BRT)排水工程建设改造探讨 [J], 冯如铭
4.厦门快速公交系统(BRT)预制节段干法拼装箱梁施工技术研究 [J], 魏小前
5.厦门快速公交系统(BRT2号线)钢箱梁桥静动力性能试验研究 [J], 陈辉
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浅谈南京地铁二号线东延线高架车站结构设计
线 路 全 长 １ ． ５ ｍ． 中 高 架 线 约 占全 长 ８ ． ． 面 和 地 ２６ ｋ 其 ６ ６８ 地 ％ 下 线 路 约 占 ｌ ． 融 合 了斜 拉 桥 、 ３ ％， ２ 高架 箱 梁 、 高架 Ｕ型 梁 、 地 面线 路 、 下 盾 构 、 地 下穿 沪 宁 高 速 和 宁芜 铁 路 等 多 种形 式 ， 采 用 了 目前 最 新 的 鱼 腹 式 车 站 和 ｕ 型 梁 区 间 组 合 的新 工
江 苏 建 筑
２１ ０２年第 ４期 （ 总第 １９期 ） ４
浅谈南京地铁二号线东延线高架车站结构设计
吴 佳 祯
（ 江苏 省 交通规 划设计 院股 份有 限公 司 ， 苏南 京 ２ ０ ０ ） 江 １ ０ ５
【 摘 要】 南京地铁二号线东延线高架车站位于南京仙林新市区， 是采用桥建合一结构形式的路侧鱼腹式车站。由于结构
计 算较 复 杂 ， 计 时 必须 对 不 同的 构 件 ， 用 ２种 不 同 的规 范进 行 综合 分 析 。 文章 介 绍 了 高 架 车站 上 部 结构 选 型 、 构 荷 栽 设 采 结
确 定 和整 体 计 算分 析 等 问题 ． 可供 同类 工 程设 计参 考 。
［ 关键 词］ 东延线； 高架车站结构； 桥建合一 【 中图分类 号］ ２ １ ［ Ｕ ３ ． 文献 标识 码】 ［ ４ Ｂ 文章 编号】ｏ ５ ６ ７ （Ｏ ２ ｏ — ０ ４ ｏ １ ０ — ２ ０ ２ ｌ ）４ ０ ３ 一 ３
Ｗ Ｕ Ｊａ ｚ ｅ ｉ— ｈ ｎ
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城市轨道交通高架工程施工方案
城市轨道交通高架工程施工方案缺点：1高架铁路无法隔离噪音，震动扰邻问题也比地下铁路严重, 两旁必须有足够净空或隔音墙以隔隔噪音。
2铁路高架化无法有效解决两边发展的融合，只能减少隔阂。
优点：1在绝大多数情况下，比铁路地下化的工程造价要低。
2适用地点较地下化广泛。
3养护成本低。
4无通风疑虑。
5不怕因淹水而导致列车停驶。
6可以高速行驶。
7扩充容易。
8施工临时用地面积较地下化少。
9城市本来就需要公园绿地，铁路高架化所保留的隔音绿带, 是城市的必需品，因此铁路高架化并不会造成土地浪费。
1.高架车站1.1高架车站由于线路高架化的原因，位于城市内的高速铁路车站，以高架方式设置，形成高架车站。
1.2高架车站类型按站址方案不同，高架车站有两种类型。
1.2. 1第1类型：高速客站择地兴建或与既有客站平行并列兴建。
在修建高速客站时不影响既有铁路正常运营，但要拆迁被车站占用地面的各种建筑物与公用设施等。
1. 2 . 2第2类型：高速客站与既有客站重叠兴建。
高速客站援盖或半覆盖于既有客站上，可以节省用地，减少拆迁工程。
在修建高架站时影响既有铁路正常运营，施工干扰大, 过渡较困难，可能引起既有客站改造工程。
2离架车站桥梁2.1架车站桥梁支撑高架车站的基本结构是桥梁，称为高架（车）站桥（梁）。
其平面布置应与高速车站股道、站台布置相适应，它包括站内平行股道桥（含站台）及渡线道岔区桥。
2.2高架站桥结构类型2.2. 1类型I简支梁与刚架墩组合结构ffl 1简支梁南架最组含结构沿线路方向（纵向）设置无数个刚架墩（及基础）,在墩上架设承受活载的股道梁和站台梁，，在渡线区可以架设道岔梁，，形成全车站多线桥梁2. 2.2类型1空间构架结构（见图）2空间构架结构简图2.2.3上述两种结构类型，其建筑高度比较，空间构架结构低于简支梁与刚架墩组合结构。
3空间构架结构3.1空间构架结构构造3.1.1由桥面板、立柱及基础等构件组成空间构架结构。
因高架站是一个顺线路方向（纵向）长达lkm的条形建筑物，为克服因温度影响的结构变形，需将建筑物分段建造。
某高架站台雨棚钢结构施工技术
ａ ｄ ｔｅａ ａｙ ｉ ｏ ｅｃｎ ｉｅａｉｎ Ｏａ ｏｄｒｃ ｈ ｅｉｎ ａ ｄ ｃｎ ｔ ｃｉｎ ｏ ｅｐ ｓ—ｏ ｔ ｇｓｒ ｎ ｎ ｕｅｔｅｓｒｃｕａ ｕ ｉ ｎ ｎ ｌｓｓ ｆｔ ｏ ｓｄ ｒｔ ，Ｓ ｓｔ ｉ ｔ ｅｄ ｓ ｎ ｏ ｓ ｔ ｆ ｈ ｏｔ ｕ ｎ ｔ ｐ ａ ｄｅ ｓｒ ｈ ｔｕ ｔｒ ｑ ａ ｔ ｈ ｈ ｏ ｅ ｔ ｇ ｕ ｒ ｏ ｔ ｐ ｉ ｉ ｌ ｌ ｙ
，
ｓｒ ｃ ｉｎ， ｄ ｓ ｕ ｓ ｓ ｔ ｅ ｐ ｓ— ｕ ｎ ｔ ｐ ｃ ｎｓｒ ｃｉｎ ａ ｄ ｔ ｅ ｐｒ ｂｅ ｓｉ ｔ ｐｐ ｉａｉｎ， ａ ｄ ｐ ｉ ｔ ｏ ｔｔ ｅ￣ｃ ｌ ｕ ｉ ｏ ｔ ｌ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｔｕ ｔｏ ｉｃ ｓ ｅ ｏ ｔｐｏ ｔ ｇ ｓｒ ｏ ｔ ｔｏ ｎ ｈ ｏ ｌｍ ｎ ｉｓ ａ ｌｃ ｔｏ ｈ ｉ ｉ ｕ ｎ ｏｎ ｓ ｕ ｈ ｍａ ｑ ａ ｔ ｃ ｎ ｒ ａ ｕ ｅ ｌ ｙ ｏ
１＋ ＝ １ ２７。 ．１
则 ： 以由活荷载力矩推算 出机车 的静 活载线荷载 ： 可
ｑＺ ８＝Ｍｈ １＋Ｍ ｌ／ ／ 。
２ ３ 吊机 的 选择 ．
雨棚最大钢构件——横 向主桁 架中间段轴线长度为 ４ ． ２ ５ｍ， 其顶面离轨道梁表面高度 为 ２ ． 重 ２ 。汽车 吊在 中间轨道 １６ｍ， ２ｔ
轨道梁荷 载验算 ： 站场正线梁为 （ ０ ５ ２ ０ ２０ ） １１Ｔ梁 ， 长为 ２ ３ 无碴 轨 跨 ４ｍ，２ｍ，
机 Ｋ级 。 布置横 向跨度 大、 向长 的特 点 ， 纵 采用 垂直分两 级 、 面分单 元 的 道 ， 车荷载采用 Ｚ 平 荷载计算 ： 吊装方法 。
２ 施 工部 署
２． 钢 构 件 的 加 工 １
便 于组织流水作 业 ， 附近 地面 交通干 扰较小 ， 体费 用相 对较 对 总 １ 分节 。钢桁架单个最大长度 ７ ． 横 向主桁架共 １ ） ８５ｍ（ ８榀 ， 低 ， 工期较短 。经 比选确定采用方案二。
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基本雪压 基本风压 楼、屋面均布活载标准值
上海市隧道工程轨道交通设计研究院
二. 结构设计---- 3.技术标准
项次 1 2
3
4
5 6
类别 站厅、楼梯 站台、天桥 控制室、通信机械 室、信号机构室等
（14）加强监测 1)施工监测 打入桩：贯入度 钻孔灌注桩：试成孔、泥浆比重、孔壁形状和沉渣厚度 地下管线和建（构）筑无：加强监测和保护工作 2)沉降观测 每施工完一层观测一次 竣工后： 第一年内每隔2~3个月观测一次
以后每隔4~6个月观测一次 当连续两次测得半年沉降量不超过2mm，可停测。发现沉降异 常，应及时通知有关单位
(4). 结构设计应具有足够的耐久性，轨道交通工程主体结构设计使用年 限为100年。
(5). 换乘车站的结构设计，要为今后实施的车站预留安全可行的施工条 件。
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结构型式
二. 结构设计---- 1.结构型式
“建-桥合一”型
框架结构
钢筋砼框架结构 预应力砼框架结构
桥梁式结构
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一. 高架车站设计思路与设计原则---- 2.设计原则
(1). 高架车站的结构型式和总体布置应满足车站的功能和使用要求，并 结合站位所处的周边环境、城市规划、工程地质和水文地质条件进行 综合比选，采用较佳的结构型式，确保结构
安全可靠 经济合理 受力明确、传力简捷， 较好的整体性和延性， 方便施工 便于养护
三.高架车站施工过程中的风险分析及控制措施
1. 施工工艺流程 整个车站施工的工艺流程如下：
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三.高架车站施工过程中的风险分析及控制措施
2．风险分析及控制措施 （1）做好施工组织设计 （2）查明地下管线 （3）重视绝对标高 （4）钻孔桩清孔 （5）控制好“建-桥分离” 车站的沉降值 （6）适时张拉预应力筋 （7）注意铺装层厚度的不同 （8）做好防水处理 （9）确保保护层厚度 （10）加强施工缝防护 （11）加强超长结构养护 （12）柱内钢筋焊接
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二. 结构设计---- 4.结构分析
3)钢筋混凝土框架横梁及框架柱的计算 工况一：铁路规范规定的主力工况 工况二：工民建规范规定的抗震工况 控制工况：框架横梁，铁路主力工况
框架柱，工民建抗震工况控制或铁规主力工况控制 框架横梁的抗剪箍筋计算：由建规计算
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（4）基础连梁 各独立柱桩基承台之间宜设置基础连梁。
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二. 结构设计---- 2．设计规范和规程
（1）适用性：
1)规范和规程选用 通用:
对于“建-桥分离”的结构型式，采用各自规 范
《地铁设计规范》 对于“建-桥合一”的结构型式，两套规范并
《城市人行天桥与人行地行道技术规范》
灌注桩
可用声波透射法
≥50%总桩数;且≮10根
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三.高架车站施工过程中的风险分析及控制措施
2)防迷流检测桩基检测 接地电阻测试须＜10欧姆 3)耐久性的检测 氯离子扩散系数 电通量 碳化深度 抗裂性
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三.高架车站施工过程中的风险分析及控制措施
《地下工程防水技术规范》
相应的无锡地方规范和规程
建规: 《建筑抗震设防分类标准》 《建筑抗震设计规范》 《建筑结构荷载规范》 《混凝土结构设计规范》
铁规 《铁路桥涵设计基本规范》 《铁路桥梁钢结构设计规范》 《铁路桥梁钢筋混凝土和预应力混凝土结
构设计规范》
《建筑地基基础设计规范》
“建-桥分离”型
受力体系不同： 受力合为一体，受力复杂
受力自成体系，受力简单明确
沉降控制不同: 站内沉降一致，站内外不一致 站内沉降不一致，站内外一致
防迷流措施不同：所有结构均要有措施
Hale Waihona Puke 仅轨道部分有措施振动影响不同：
大
小
抗震作用不同： 车站与区间连续贯通 车站的预留或改扩建： 难
车站与区间交界处结构高度、 质量及刚度有突变
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一. 高架车站设计思路与设计原则 ----1.设计思路
坚持以人为本，全面、协调、可持续的发展观
一线一景
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一. 高架车站设计思路与设计原则 ----1.设计思路
路中站
路側站
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一. 高架车站设计思路与设计原则 ----1.设计思路
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1.规范 2.程序
四. 目前仍存在需要解决的问题
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谢谢!
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定义弹性节点，这表明该节点不受刚性楼板假定的 限制，其平动及转动自由度独立； 第二，在“参数修正”项中重新计算风荷载，使弹 性节点上也作用有风力； 第三，进行“数据检查”
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二. 结构设计---- 4.结构分析
参数的合理选用 扭转耦连————对于车站平面很不对称的结构，在地震分析时宜考 虑扭转耦连。 周期折减系数——通过调整“周期折减系数”可以达到用SATWE作框 架计算时，地震力比实际小的情况 梁内力计算活载的最不利布置——一定要考虑活载的最不利布置， SATWE程序提供了这种功能。
2)变形缝设置 设缝： 按规范 不设缝：设置后浇带
加强分布钢筋 加强养护
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二. 结构设计---- 2．设计规范和规程
(2)耐久性 耐久性主要强调结构所处环境与耐久性措施的匹配。 混凝土结构耐久性设计第一：混凝土材料；
第二：结构构造
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二. 结构设计---- 3.技术标准
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一. 高架车站设计思路与设计原则---- 2.设计原则
(2). 结构净空、净宽尺寸须满足建筑限界、设备安装及施工工艺要求。 考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响。
(3). 结构设计分别按施工阶段和使用阶段进行强度、刚度和稳定性计算 和裂缝宽度验算，并采取必要的构造措施满足抗震、防火、防水防锈、 防雷和防迷流等要求。
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二. 结构设计---- 3.技术标准
（3）. 基础沉降控制标准 沉降值＜50mm且不均匀沉降产生的附加力双控
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二. 结构设计---- 4.结构分析
（1）强度和刚度 （2）计算程序：通用程序（主要为内力计算的有限元法，精度较高）
（最不利内力需人工进行各种荷载组合） 专用程序 （采用刚性楼板假定以减少自由度，从而减少 计算的工作量）
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二. 结构设计---- 3.技术标准
3).地震作用 地震设防烈度及抗震等级 地震设防烈度：6度 设计基本地震加速度值：0.05g 设计地震分组：第一组 建筑场地类别：Ⅲ类 设计设防烈度及抗震等级 4).制动力或牵引力 车站及与车站相邻两侧100m范围内的区间双线桥应计两线制动力或牵引 力，每线制动力或牵引力按列车竖向静活载的10％计算。
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二. 结构设计---- 3.技术标准
（2）工程材料 1)混凝土强度等级 现浇整体式钢筋混凝土强度等级不低于C30； 预应力钢筋混凝土结构等级不低于C35； 地下室混凝土强度等级不宜低于C30，抗渗等级不低于S6。 2)钢筋或钢材 普通钢筋：HPB235、HRB335、HRB400 预应力钢筋：钢绞线фs-1860、 钢绞线 Ⅳ级以上的粗钢筋或碳素钢丝 钢结构：Q235B钢 Q345D Q355qD
高架车站结构设计与施工 主讲 陈文艳
上海市隧道工程轨道交通设计研究院 2009.5
一、高架车站设计原则与设计思路 1．设计思路 2．设计原则 二、结构设计 1．结构型式 2．设计规范和规程 3．技术标准 4．结构分析 三、高架车站施工过程中的风险分析及控制措施 1．施工工艺流程 2．风险分析及控制措施 四、目前仍存在需要解决的问题 1.规范 2.程序
T3不与地震力同时组合
制动力或牵引力，按列车竖向静活载的10％计算
地震工况时列车活载不考虑动力作用
计算：
根据以上原则，定出需计算的工况，再对每个工况进 行内力计算，最后针对不同构件选定最不利内力进行 断面配筋计算。
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二. 结构设计---- 4.结构分析
2 ) 程序的选取及模型、参数的合理选用 程序的选取：SATWE 计算模型的合理简化 塔楼的处理：不同塔楼的同一层看成是整体协调变形 楼板开大洞的处理：第一，在SATWE前处理的“特殊梁柱定义”项中，
易
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2)规范不同
二. 结构设计---- 1.结构型式
建轨
设计方法不同
极限状态设计法
设计基准期不同
50年
安全度和控制值不同 小
横梁配筋方式不同 箍筋
抗震设计要求不同 强柱弱梁
铁轨
容许应力法 100年 大(疲劳) 箍筋+斜筋 强梁弱柱
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二. 结构设计---- 1.结构型式
（能自动计算并输出最不利内力及配筋）
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二. 结构设计---- 4.结构分析
（3）框架计算
1)工况组合选取及荷载计算
难点：
力的组合
特殊力：