某地铁盾构施工标施工组织设计
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计一、背景介绍地铁盾构施工是现代城市地铁建设的重要环节之一，它采用盾构机进行隧道开挖和支护，具有施工速度快、安全性高等优势。
为确保地铁盾构施工的顺利进行，需要进行详细的组织设计工作，以确保施工过程中的安全、高效和质量。
二、施工组织设计目标1. 确保施工期间的安全性：通过合理的组织设计，保障施工期间的工人安全，防止事故发生，降低施工风险。
2. 提高施工效率：通过科学合理的组织设计，优化施工流程，提高施工效率，确保按时完成施工任务。
3. 保障施工质量：通过合理的组织设计，保障施工质量，确保地铁隧道的稳定性和安全性。
4. 最大程度减少对周边环境的影响：通过合理的组织设计，最大程度减少施工对周边环境的影响，减少噪音、振动等不良影响。
三、施工组织设计内容1. 施工流程安排：根据地铁盾构施工的特点，制定详细的施工流程安排，包括盾构机的运输、拆卸、组装、调试等环节，确保施工过程的顺利进行。
2. 施工人员组织：根据施工的规模和要求，合理安排施工人员的数量和职责，确保施工人员的专业性和配合度。
3. 施工设备和材料准备：根据施工计划，合理安排施工设备和材料的供应和准备工作，确保施工过程中的物资供应充足。
4. 施工安全措施：制定详细的施工安全措施，包括人员防护、设备安全、防火防爆等方面，确保施工期间的安全性。
5. 施工质量控制：制定详细的施工质量控制方案，包括施工过程中的检测、验收等环节，确保施工质量符合相关标准和要求。
6. 施工进度控制：根据施工计划，制定详细的施工进度控制方案，包括施工节点的安排、进度监控等环节，确保施工进度按时完成。
7. 环境保护措施：制定详细的环境保护措施，包括噪音、振动、粉尘等方面的控制，减少施工对周边环境的影响。
8. 突发事件应急预案：制定详细的突发事件应急预案，包括事故处理、紧急救援等方面，确保在突发事件发生时能够迅速响应和处理。
四、施工组织设计的实施步骤1. 收集相关资料：收集地铁盾构施工的相关资料，包括工程设计图纸、工程规范、施工要求等。
案例_对某项工程的施工(3篇)
第1篇一、工程概况某城市地铁建设项目，总投资约200亿元，线路全长约50公里，共设车站30座，其中换乘站10座。
该工程于2018年6月正式开工，预计2025年6月竣工。
本项目采用盾构法施工，隧道埋深约10-15米，最大单线长度约12公里。
二、施工组织1. 施工单位本项目由某大型建筑集团有限公司负责施工，公司具有丰富的地铁建设经验，具备承担此类大型项目的实力。
2. 施工团队施工团队由项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员、材料员等组成，确保施工过程中各项工作的顺利进行。
3. 施工进度根据施工计划，本项目分阶段进行施工，包括土建工程、设备安装、调试及试运行等。
预计总工期为7年。
三、施工技术1. 盾构法施工本项目采用盾构法施工，盾构机采用土压平衡盾构机，具有较好的适应性和稳定性。
盾构施工过程中，采用泥水平衡技术，有效控制隧道施工过程中的沉降。
2. 隧道掘进技术隧道掘进过程中，采用以下技术：（1）地质勘察：对隧道周边地质情况进行详细勘察，为施工提供准确的数据支持。
（2）隧道开挖：采用隧道掘进机进行隧道开挖，确保隧道开挖质量。
（3）衬砌施工：采用现场浇筑混凝土衬砌，确保隧道结构安全。
3. 隧道防水技术隧道防水采用以下技术：（1）防水混凝土：采用防水混凝土材料，提高隧道防水性能。
（2）防水层：在隧道内部及外部设置防水层，防止地下水渗入。
（3）止水带：在隧道接缝处设置止水带，防止地下水渗漏。
四、施工质量控制1. 施工材料质量严格控制施工材料的质量，确保材料符合设计要求和国家标准。
2. 施工过程质量（1）隧道开挖：严格按照设计要求进行隧道开挖，确保隧道断面尺寸和坡度。
（2）衬砌施工：严格控制混凝土浇筑质量，确保衬砌厚度和强度。
（3）防水施工：严格按照防水施工工艺进行防水施工，确保隧道防水效果。
3. 施工检测（1）地质勘察：对隧道周边地质情况进行检测，确保施工安全。
（2）隧道开挖：对隧道开挖断面尺寸、坡度进行检测，确保隧道开挖质量。
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计一、引言地铁盾构施工组织设计是为了确保地铁盾构施工过程的安全、高效进行而制定的一项重要方案。
本文将详细介绍地铁盾构施工组织设计的内容和要求。
二、施工组织设计的目的地铁盾构施工组织设计的目的是为了合理安排施工流程，确保施工过程中的安全、质量和进度。
具体目标包括：1. 确定施工的总体方案和施工方法，包括盾构机的选择、施工时间和施工路线等；2. 制定施工过程中的安全措施和应急预案，确保施工人员的安全；3. 确定施工过程中的质量控制措施，保证施工质量；4. 制定施工进度计划，保证施工进度的合理安排。
三、施工组织设计的内容1. 工程概况本部分主要包括地铁线路的起止点、总长度、盾构段的长度和数量等信息，以及地质条件、地下管线情况等相关背景资料。
2. 施工总体方案本部分将详细介绍盾构施工的总体方案，包括盾构机的选择、施工时间和施工路线等。
同时，还需考虑施工对周围环境的影响，如噪音、振动等。
3. 施工方法和工序本部分将详细介绍盾构施工的具体方法和工序，包括盾构机的组装、推进、掘进等工序。
同时，还需考虑施工过程中可能遇到的问题和应对措施。
4. 安全措施和应急预案本部分将详细介绍施工过程中的安全措施和应急预案，包括施工人员的安全培训、施工现场的安全防护措施、应急救援预案等。
5. 质量控制措施本部分将详细介绍施工过程中的质量控制措施，包括材料的选择、施工工艺的控制、施工现场的质量检查等。
6. 施工进度计划本部分将详细介绍施工的进度计划，包括施工各个工序的时间安排、关键节点的控制等。
四、施工组织设计的要求1. 安全性要求施工组织设计必须确保施工过程的安全，包括施工人员的安全和施工现场的安全防护措施。
2. 质量要求施工组织设计必须确保施工过程的质量，包括材料的选择、施工工艺的控制等。
3. 进度要求施工组织设计必须确保施工进度的合理安排，包括各个工序的时间安排、关键节点的控制等。
4. 环境保护要求施工组织设计必须考虑施工对周围环境的影响，并采取相应的措施进行环境保护。
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计引言概述：地铁盾构施工是一项复杂而精密的工程，需要经过仔细的组织设计才能确保施工的顺利进行。
本文将从五个方面详细阐述地铁盾构施工组织设计的重要性和具体内容。
一、施工前期准备1.1 地质勘察：进行详细的地质勘察，包括地下水位、土层情况等，以确定盾构施工的难度和风险。
1.2 施工方案制定：根据地质勘察结果，制定详细的施工方案，包括盾构机的选择、施工路线的确定等。
1.3 风险评估和应急预案：对施工中可能出现的风险进行评估，并制定相应的应急预案，以应对可能的意外情况。
二、盾构机的选择和调试2.1 盾构机的选择：根据地质情况和施工要求，选择适合的盾构机，包括盾构机的类型、尺寸和功能等。
2.2 盾构机的调试：在正式施工前，对盾构机进行调试，包括机械、电气和液压系统的检查和测试，以确保盾构机的正常运行。
2.3 盾构机的操作培训：对施工人员进行盾构机的操作培训，包括盾构机的操作流程、安全事项和故障处理等，以提高施工效率和安全性。
三、施工过程管控3.1 施工进度控制：制定详细的施工进度计划，并进行实时监控和调整，以确保施工进度的合理安排。
3.2 质量控制：建立质量管理体系，对施工过程中的关键节点进行质量检查和验收，以确保施工质量的达标。
3.3 安全管理：制定详细的安全管理制度，包括安全培训、安全巡检和应急预案等，以确保施工过程的安全性。
四、施工现场管理4.1 施工现场布置：合理规划施工现场，包括施工设备的摆放、材料的储存和工人的休息区域等，以提高施工效率和安全性。
4.2 施工现场协调：对施工现场的各个施工单位进行协调和管理，确保施工进度和质量的协调一致。
4.3 施工现场交接：在施工完成后，进行施工现场的交接和清理，包括设备的拆除和材料的清运等，以确保施工现场的整洁和安全。
五、施工后期验收5.1 施工成果验收：对施工成果进行验收，包括隧道的几何尺寸、地质环境的变化等，以确保施工达到设计要求。
5.2 施工记录和档案整理：整理施工过程中的相关记录和资料，包括施工日志、工程图纸和质量检测报告等，以备后期参考和维护。
地铁工程施工组织设计(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。
为确保地铁工程顺利实施，提高工程质量，降低施工成本，确保施工安全，本文将对地铁工程施工组织设计进行阐述。
一、编制范围本文以某城市地铁工程为例，对地铁工程施工组织设计进行详细阐述。
本工程范围为地铁线路、车站、区间隧道、附属设施等。
二、编制依据1. 国家及地方有关地铁工程建设的法律法规、政策及规范；2. 地铁工程设计文件、施工图纸及施工图预算；3. 工程地质勘察报告、水文地质勘察报告；4. 施工合同、施工图纸会审记录及施工组织设计编制要求。
三、施工组织设计原则1. 安全第一、预防为主；2. 科学组织、合理施工；3. 高效、优质、低耗；4. 环保、文明施工。
四、施工组织设计内容1. 施工准备（1）施工人员：根据工程规模，合理配置施工人员，确保施工质量；（2）施工设备：根据施工需要，合理配置施工设备，确保施工进度；（3）材料供应：根据施工进度，合理安排材料供应，确保材料质量；（4）施工场地：按照施工图纸要求，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。
2. 施工进度计划（1）根据施工图纸及施工图预算，编制详细的施工进度计划；（2）明确各分部分项工程的施工顺序及时间节点；（3）合理安排施工顺序，确保施工进度。
3. 施工方法及技术措施（1）施工方法：根据工程特点，采用适宜的施工方法，如明挖法、暗挖法、盾构法等；（2）技术措施：针对施工过程中可能遇到的技术难题，采取相应的技术措施，确保施工质量。
4. 施工安全及质量管理（1）安全施工：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全；（2）质量管理：严格执行国家及地方有关工程质量标准，加强质量监控，确保工程质量。
5. 环保及文明施工（1）环保：严格按照国家及地方有关环保法规，加强施工现场环境管理，确保施工过程中不产生污染；（2）文明施工：加强施工现场文明施工管理，确保施工现场整洁、有序。
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计一、概述地铁盾构施工组织设计是为了确保地铁盾构施工的顺利进行，保证施工过程中的安全、高效和质量。
本文将详细介绍地铁盾构施工组织设计的内容和要求。
二、施工组织设计的目标1. 确定施工组织的总体方案，包括施工方法、施工工序、施工工艺等，以确保施工的顺利进行。
2. 确定施工的时间计划和进度安排，以保证施工的按时完成。
3. 确定施工过程中的安全措施和应急预案，以保证施工的安全。
4. 确定施工过程中的质量控制措施和检查要点，以保证施工的质量。
三、施工组织设计的内容1. 盾构施工方法的选择：根据地质条件、盾构机性能和施工要求，选择合适的盾构施工方法，如开挖法、推进法等。
2. 施工工序的划分：根据盾构施工的特点和要求，将施工过程划分为不同的工序，如开挖工序、注浆工序、安装衬砌工序等。
3. 施工工艺的确定：根据盾构施工的要求和标准，确定施工工艺，包括开挖工艺、注浆工艺、衬砌工艺等。
4. 施工时间计划和进度安排：根据工程的总体进度和施工工艺要求，制定施工时间计划和进度安排，明确各个工序的开始和结束时间。
5. 安全措施和应急预案：根据施工现场的实际情况和安全要求，确定相应的安全措施和应急预案，包括施工现场的安全警示标志、施工人员的安全防护措施、应急救援队伍的组建等。
6. 质量控制措施和检查要点：根据施工工艺和质量要求，确定相应的质量控制措施和检查要点，包括施工材料的质量要求、施工设备的检查要点、施工工序的质量验收标准等。
四、施工组织设计的要求1. 按照地铁盾构施工的实际情况和要求，制定合理、可行的施工组织设计方案。
2. 确保施工组织设计符合相关的法律法规和标准要求。
3. 考虑施工过程中的安全、质量和进度等因素，合理安排施工工序和时间计划。
4. 确保施工过程中的安全措施和应急预案得到有效执行，保证施工的安全。
5. 确保施工过程中的质量控制措施和检查要点得到有效执行，保证施工的质量。
6. 定期评估和调整施工组织设计方案，及时解决施工中的问题和难题。
南京地铁盾构施工组织设计方案
南京地铁盾构施工组织设计方案一、前言地铁建设是当今城市化发展的重要标志，而随着城市规模的日益膨胀，地铁线路的建设也在不断推进。
南京市位于江苏省，是全国著名的历史文化名城，也是中国重要的科教、文化、经济中心之一。
为了适应南京市城市快速发展的需要，南京地铁建设项目不断推进，其中盾构施工技术是地铁隧道建设中的重要构成部分。
盾构施工技术是一种先进的地铁建设技术，它具有施工质量高、施工速度快、碳排放少等优势。
但是，盾构施工也存在着复杂的技术问题和施工风险，因此需要进行严密的施工组织设计方案，以确保施工质量和施工安全。
二、南京地铁盾构施工组织设计方案2.1 施工方案南京地铁盾构施工施工方案如下：（1）洞口处理方案根据盾构施工的要求，为避免地面钻孔造成损害，应采用一次性炸药进行洞口开挖，并采用封闭式喷泥壁进行支护，以防止开挖引起地下水突泉现象。
在洞口处，还应设置钢管框架支撑结构，以保证洞口处施工的顺利进行。
（2）盾构机的选择盾构机的选择应根据地质情况和设计要求进行选用。
盾构机的推力、扭矩、挖孔直径和长度等参数应符合设计要求。
（3）盾构隧道的质量控制盾构隧道的质量控制应按照国家相关规定和设计要求进行。
主要控制参数包括顶隧道地面的垂直度、盾构隧道的弯曲度和水平度、盾构隧道的长度和直径等。
同时，在施工过程中应对盾构隧道的标准、结构版面等进行严密检查。
（4）安全措施盾构隧道的安全措施应考虑到施工过程中可能发生的各种风险，并采取相应的措施进行控制。
主要安全措施包括施工现场的防火、防爆工作，隧道内的通风和照明措施，以及严格遵守安全操作规程等。
2.2 施工流程南京地铁盾构施工的基本流程如下：（1）洞口处理首先对地面进行钻孔、爆破处理，并采用封闭式喷泥壁进行支护。
然后对洞口处进行清理和加固处理，以保证盾构机能够顺利进入隧道。
（2）盾构机进入隧道盾构机进入隧道后，需要进行检查，并调整机器的位置，确保机器的正常运行。
同时，盾构机每次前进一段距离会进行一次掏斗处理，将挖出的土方运出隧道。
地下工程施工组织设计(3篇)
第1篇一、工程概况地下工程施工组织设计的主要内容包括：工程名称、工程地点、工程性质、工程规模、工程结构形式、工程特点、工程进度要求、施工条件等。
1. 工程名称：某城市地铁隧道工程2. 工程地点：某城市市区3. 工程性质：城市轨道交通4. 工程规模：隧道全长5.2公里，单线，断面为圆形，直径6.2米5. 工程结构形式：盾构法施工6. 工程特点：穿越建筑物密集区域，地质条件复杂，施工难度大7. 工程进度要求：合同工期36个月8. 施工条件：地下水位较高，施工场地狭小，交通繁忙二、施工部署1. 施工顺序：根据工程特点，采用先地下后地上、分段施工的原则，先施工盾构隧道，再进行车站及附属设施施工。
2. 施工阶段划分：施工准备阶段、盾构隧道施工阶段、车站及附属设施施工阶段。
3. 施工资源配置：根据工程规模和施工顺序，合理配置人力、物力、财力等资源。
三、施工方法1. 盾构隧道施工：采用盾构法施工，分为盾构始发、掘进、接收三个阶段。
2. 车站及附属设施施工：采用明挖法施工，分为基坑开挖、基础施工、主体结构施工、装饰装修等阶段。
四、施工组织设计措施1. 施工进度控制：制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 施工质量控制：严格执行国家及行业相关规范，确保工程质量。
3. 施工安全管理：建立健全安全生产责任制，加强安全教育培训，确保施工安全。
4. 环境保护与文明施工：采取有效措施，减少施工对周边环境的影响，实现文明施工。
5. 施工成本控制：合理控制施工成本，提高经济效益。
6. 施工信息管理：建立完善的信息管理体系，确保施工信息的及时、准确传递。
五、施工组织设计修改与调整1. 工程设计变更：根据工程设计变更，及时调整施工组织设计。
2. 施工条件变化：根据施工条件变化，调整施工方案、施工资源配置等。
3. 施工过程中出现的问题：针对施工过程中出现的问题，及时分析原因，调整施工组织设计。
总之，地下工程施工组织设计是一项复杂而重要的工作。
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7 施工组织设计7.1 编制说明7.1.1 编制依据⑴成都地铁一号线一期工程盾构3标土建工程《招标文件》和《澄清文件》；⑵成都地铁一号线一期工程招标设计【天府广场站～锦江宾馆站～小天竺站～省体育馆站】盾构区间招标设计；⑶成都地铁一号线一期工程【天府广场站至锦江宾馆站区间岩土工程详细勘察报告】、【锦江宾馆站至小天竺站区间岩土工程详细勘察报告】和【小天竺站至省体育馆区间岩土工程详细勘察报告】；⑷招标文件中明确的规范、标准；⑸成都市及成都地铁有限责任公司对有关土建施工的规定及要求；⑹业主组织的现场踏勘及自行组织人员对沿线的建筑物、管线、地质情况进行的调查。
⑺我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。
7.1.2 编制原则⑴编制的施工组织设计满足和响应招标文件强制要求和各项技术标淮；⑵编制的施工组织设计有针对性，技术上先进，适用性强的特点；⑶编制的施工组织设计安全可靠，方案经济合理，工期适宜；⑷采用ISO9002质量标准全方位控制施工过程；⑸采用监控系统和信息反馈系统指导施工；⑹各种技术难题超前进行研究，以预防为主；⑺按成都市文明施工的标准做好文明施工，能最大限度的减少对周边环境、市民生活的影响。
7.1.3 编制基础一、广州地铁三号线大沥区间广州地铁三号线大塘站～沥滘站盾构隧道全长4865单延米，还有明挖、暗挖等多种结构类型。
该隧道地质复杂，岩层软硬不均，硬岩断裂带为强富水且具有强透水性，岩石最大抗压强度40Mpa，穿越长达110m的浅覆土河涌砂层。
针对施工重难点，采取了如下施工措施，并取得了成功：- 135 -针对盾构穿越浅覆软弱土层、软硬不均土层和硬岩含水地层的特点，配备的复合式土压平衡盾构的刀具采用混合式设计，及时通过科学合理地作出刀具更换适应软硬不均地层，使用合理的施工掘进参数，很好的适应了地层。
浅覆土河涌砂层中防喷涌，主要采取了压力管理，对土仓内碴土改良成塑性、低透水性的泥土，控制推进速度和螺旋输送机的转速以及出土口的开度调节土仓内压力以平衡地层的水土压力，保证开挖面的相对稳定。
富含水地层中管片上浮，对同步注浆液的配合比做调整，提高其早期强度和缩短其凝胶时间，加大注浆量，保证隧顶无空隙，有效对管片形成环箍。
隧道穿越1.5km的137栋建筑物，主要控制了同步注浆的压力、注浆量和及时性，控制盾构的掘进速度，保持盾构机的良好姿态和工作状态，较好的通过了建筑密集群。
二、上海轨道交通9号线R413标上海地铁9号线九亭站～七宝站盾构隧道共8段6396单延米，集特小曲线半径、过沪杭铁路、过2.3m浅覆土及河床、三线并行、两线立交、大坡度、穿越桩群障碍桥等于盾构，施工技术难题极为集中。
特小曲线半径为两段，半径分别为250m、230m，采用铰接盾构机、管片宽度由1.2m 改为1.0m、提高同步注浆液早期强度及注浆量、加强管片连接、适当开挖刀、降低推进速度而顺利完成推进。
盾构隧道三次下穿运营中的沪杭铁路，施工中采用穿越地段实施地基加固、管片加强配筋、管片周边形成二次注浆固结圈、加强监控量测等措施，最终保证铁路轨面沉降在-10mm以内。
盾构过2.3m浅覆土及河床、三线并行、两线立交等地段，先在地基加固基础上设置钢筋砼抗浮板压重的方式，洞内管片增设注浆孔形成周边固结圈、先建隧道设加强肋等。
其中两线立交段先施工下线、再施工上线，施工上线时采用下线压重的方式防止卸载回弹。
大坡度盾构推进时，严格控制向上或向下纠偏的幅度，加强管片连接克服垂直分力等。
穿越废弃的桩群障碍桥时，通过降低推进速度、改良碴土等成功渡过。
三、广州地铁5号线鱼大区间广州地铁五号线鱼珠站～大沙东站盾构区间盾构隧道全长5248.441单延米。
该隧道地质复杂，岩层软硬不均，硬岩断裂带（化龙～南沙断裂带）为强富水且具有强透水- 136 -性，岩石最大抗压强度80Mpa，穿越FC4、FC9两条构造破碎带、震陷软土层、崩解开裂岩土层等特殊地质地段。
针对施工重难点，采取了如下施工措施，并取得了成功：针对盾构穿越浅覆软弱土层、软硬不均土层的特点，采用复合式土压平衡盾构的刀具采用混合式设计，及时通过合理地作出刀具更换适应软硬不均地层，使用合理的施工掘进参数，很好的适应了地层。
富含水地层中易造成管片上浮，对同步注浆液的配合比做调整，提高其早期强度和缩短其凝胶时间，加大注浆量，保证隧顶无空隙，有效对管片形成环箍。
穿越FC4、FC9两条构造破碎带易导致工作面土体坍塌、涌水、涌砂，施工中采用土压平衡模式进行掘进，合理加入膨润土、泡沫剂增加碴土塑性和掘进止水防水以达到有效防止涌水、涌砂。
震动液化软土层施工时采用土压平衡模式进行掘进，选取合理参数，调整土仓压力，使开挖在被动土压力的作用下达到自稳，调整浆液配合比，适当缩短浆液胶凝时间保证同步注浆质量，减少地层应力损失，以控制地表沉降。
控制注浆压力和同步注浆量。
崩解开裂岩土层施工时，加强土仓压力控制和调整，控制好盾构姿态减少对周边土体的挠动，严格控制膨润土和泡沫的加入量。
盾构机通过硬岩段，根据岩层的稳定性采用不同掘进模式，掘进时加强土仓岩体的观测与地质详勘资料相结合掌握地层特性及时调整掘进参数；结合地层特点，掘进过程中加强渣土改良，减小刀具的磨损。
7.2 工程概况7.2.1 工程位置、范围及主要工程内容本标段始发井位于省体育馆附近的省体育馆站北端头井，吊出井位于成都市天府广场的天府广场站南端头井，区间线路走向基本沿人民南路向南延伸。
本标工程起始里程为ZDK8+990.4（YDK9+018），终点里程为Z（Y）DK11+370.9，其中分为省体育馆站至小天竺站区间、小天竺站至锦江宾馆站区间、锦江宾馆站至天府广场站区间共三个区间，全长4071.132m。
并于YDK10+065和YDK10+902.5分别设置一个联络通道及泵房。
本标段的工程范围及起止里程见下表：工程内容里程长度（m）备注天府广场站～锦江宾馆站区间左线ZDK8+990.4～ZDK9+526.4 536右线YDK9+018～YDK9+526.4 508.4- 137 -锦江宾馆站～小天竺站区间左线ZDK9+692～ZDK10+329.8 638.068 长链0.268m 右线YDK9+692～YDK10+329.8 637.8小天竺站～省体育馆站区间左线ZDK10+495.4～ZDK11+370.9 875.364 短链0.136m 右线YDK10+495.4～YDK11+370.9 875.5联络通道YDK10+065、YDK10+902.5 2个右线中心里程雨水泵房YDK10+065、YDK10+902.5 2个右线中心里程盾构过站YDK9+526.4～YDK9+692、YDK10+329.8～YDK10+495.4165.6、165.6锦江宾馆站、小天竺站洞门12个7.2.2 平纵断面设计（1）线路平面设计本区间线路平曲线共计14个，最大曲线半径为2000m，最小曲线半径400m，该区间线间距11～16m。
平面曲线情况详见下表：左线右线里程曲线半径（m）里程曲线半径（m）ZDK9+058.905～+286.731 600 YDK9+060.625～+288.451 600 ZDK9+308.954～+524.168 2000 YDK9+311.759～+506.972 2000 ZDK9+962～+821.357 500 YDK9+962～+829.777 500 ZDK9+856.421～ZDK10+124.371 400 YDK9+856.282～YDK10+089.313 400 ZDK10+189.371～+292.090 500 YDK10+115.639～+283.359 500 ZDK11+005.658～+141.535 1000 YDK11+005.067～+140.944 1000 ZDK11+166.819～+302.7 1000 YDK11+199.283～+335.165 1000 （2）线路纵剖面设计本标区间隧道线路最大埋深19m，最小坡度2‰，最大坡度27‰。
具体各区间分布情况如下：天府广场站～锦江宾馆站区间：区间共设竖曲线4处，左右线各2处，曲线半径为3000m。
线路纵坡坡度2～5‰；锦江宾馆站～小天竺站区间：区间设竖曲线8处，左右线各4处，其中有2处的曲线半径为5000m，2处的曲线半径为3000m。
线路纵坡坡度为3～27‰；小天竺站～省体育馆站区间：区间设竖曲线10处，左右线各5处，其中有3处的曲线半径为5000m，2处的曲线半径为3000m。
线路纵坡坡度为2～22‰。
详细情况见线路平面布置图和纵剖面图。
- 138 -7.2.3 沿线地面环境及地下情况本标工程地面高楼林立，人口密集，交通繁忙，属于繁华的商业区，在盾构隧道施工影响范围内的建（构）筑物主要有川大医学院人行过街隧道、开行大厦、锦江大桥、滨江路下穿隧道。
地面以下管线众多，主要有电力管线、污水管道、通信光缆、雨水管线、上水管等多种市政管线。
7.2.4 工程地质及水文地质7.2.4.1沿线地质特性根据钻孔揭露，在场地范围内上覆第四系土层，下伏白垩系上统灌口组紫红色泥岩。
第四系覆土厚9.0～33.3m，总体是由北向南逐渐变薄。
本场区地层可分为以下几层：ml）：以杂填土为主，褐黄、灰黑等杂色，松散～<1>第四系全新统人工填筑土（Q4稍密，潮湿。
段内分布于地表，层厚一般0.6～6.9m。
该层土人为随意性较大，均一性差，多为欠压密土，结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。
al）<2>第四系全新统冲积层（Q4al）：灰黑色、浅灰色，软塑～可塑状，质较纯，无味。
顶板埋深0～<2-1>软土（Q46.4m,层厚0～0.8m。
区间地段零星分布。
al）：黄色、灰黄色、灰褐色。
含铁锰质结核及少量钙质结核。
可塑～<2-2> 粘土（Q4硬塑。
段内大部分地段均有分布，顶板埋深多为0.8～2.6m，厚0.8～8.6m。
al）：灰黄色，可塑～硬塑，含铁、锰质及钙质结核，呈透镜体<2-3> 粉质粘土（Q4状分布于卵石土（<2-8>层）上部，顶板埋深1.2～2.6m,层厚0.8～6.8m。
al）：褐灰色，潮湿，松散～中密，质较纯，呈透镜体状分布于卵石<2-4> 粉土（Q4土（<2-8>层）上部，顶伴埋深1.5～5.0m，层厚0.8～1.0m。
al）：黄色，饱和，中密，呈透镜体状分布于中砂（<2-6>）<2-5> 细砂、粉砂（Q4或卵石土（<3-7>层）之上，顶板埋深为1.8～7.0m，厚0～5.1m。
al）：浅灰色，饱和，中密，呈透镜体状分布于卵石土（<3-7> <2-6> 中砂、粗砂（Q4层）的上部，顶板埋深为3.2～13.1m,厚0～1.3m。