中型客车车内噪声及其降噪技术的探讨

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振 动 辐 射 』Ｉ ｌ 车 内 缝 隙
图 １ 车 内 噪 声 形 戚 原 理
２ ． ２ 测 试 系 统 的 构 成
试 验 测 试 系统 构 成 框 图如 图 ２所示 ：
图 ２ 测 试 系 统 构 戚
车分 别 在 三 档 、 四档 、 五 档 匀 速 行 驶 时 车 内 Ａ、 ｃ计 权 噪 声读 值 中可 得 到证 明 （ 见表 ２ ） 。
在 表 ２中 ， 该 车 四档 ５ ０ ｋ ｍ／ ｈ匀 速行 驶 时 ， 车 内 Ａ 计 权 噪声 均 小 于 ７ ７ ｄ Ｂ， 满 足 中华 人
民 共 和 国标 准 中 ， 客 车通 用 技 术 条 件 对 该 类 车 型 车 内 噪声 不 得 超 过 ７ ８ ｄ Ｂ（ Ａ） 的 要 求 。五 档时 ， 中 巴车 的 ｃ计 权 噪 声 很 高 ， 五档 ９ ０ ｋ ｍ／ ｈ时 达 ｌ １ ２ ． ２ ｄ Ｂ。在 各 工 况 中 ， 三档 ４ ０ ｋ ｍ／ ｈ
机 燃 烧 基频 处 均 有 很 高峰 值 ； 在整 个 车速 范 围 内 ． 传 动 轴 旋 转 基 频 和 发 动 机 燃 烧 基 频 所 占 的 噪 声 能 量 都很 大 ． 它 们 对 总噪 声 有 很 大 贡 献 。 传 动轴 旋转 基 频 所 占 的能 量 有 随车 速增 高
而增大的趋势 ． 五档 ９ ０ ｋ ｍ／ ｈ时 ． 其 对 总噪 声 的 贡 献 超 过 ７ ０ ： 发 动 机燃 烧 基 频 所 占 噪声 能量在各车速下均保持一定量值 ， 其 随车 速 的变 化 较 小 。 除 了传 动 系旋 转基 频 和 发 动 机燃 烧 基 频 处 有 较 高峰 值外 ， 在 １ ４ Ｈｚ 、 １ ８ Ｈｚ 、 ２ ０ Ｈｚ 、 ２ ２ Ｈｚ 、 ２ ４ Ｈｚ 、 ２ ６ Ｈｚ 、 ３ ４ Ｈｚ左 右 处 的 高 峰 值 ， 它 们 对 ｃ计 权 噪声 也 有 较 大 贡 献 这 些 不 随 车 速 变 化 的低 频 峰值 ， 是 车 身 固有 的 结 构 特 性 或 空 腔 特 性激 发 的 。尽 管 Ａ 计 权 特性 对 低 频 有 很 大衰 减 其 噪 声 能 量 分 布 的频 带 范 围 较宽 ， 但 传 动 轴 旋 转 基 频 和 发 动机 燃 烧基 频 处 仍 有 较 高 峰 值 ， 由此可 见传 动 系 噪 声 和 发 动 机 噪 声 对 车 内 Ａ 计 权 噪 声 也 有 较 大 贡 献 各 工 况 下 ． 车 窗大玻 璃在 ｌ ４ Ｈｚ 、 １ ８ Ｈｚ 、 ２ ０ Ｈｚ 、 ２ ２ Ｈｚ 、 ２ ４ Ｈｚ 、 ２ ６ Ｈ ｚ 、 ３ ４ Ｈ 左右 处时 常有较 大振动 峰值 ， 它们 也不随 车速 变化 ， 这 些 低 频 成
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２ ０ ０ ０ 年 ３月
湖 北 汽 车 工 业 学 院 学 报
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ １ ｏ ｆ Ｈｕ ｂ ｅ ｉ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｉ ｅ ｓ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ
份是 车窗大玻璃 的固有频率 ， 由 于其 和 Ｃ 计 权 噪 声 中 出 现 的 低 频 峰 值 的 频 率 非 常 吻 合 ，
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福 特 面 包 车 最 高 档 匀 速行 驶 时 车 内噪 声 进 行 对 比 ， 结果见 表 １ 。
表 １ 中巴车和 Ｆ Ｌ１ ３ ０噪声 对 比
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ｄ Ｂ（ Ｃ）
中 巴 车
ＦＬ １３ ０
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提 出台理 的降 噪技 术方 案 ， 为 中型客 车 的降 噪 工作提 供参 数依 据 。 关 ■词 中 型客车 ； 噪声 源 ； 激励 降噪 技术
— — — ～ — — — 一 — ～ — — — — — 一
中 田分 类 号 ： Ｕ４ ６
文献 标识 码 ， Ａ
１ 引 言
我国交通运输业 的发展 ， 使 国产 乘 用 车 朝 着 高 速 化 、 轻量 化改善 ， 由此 而 带来 的 噪声 问题也变得越来越突 出 ， 车 内噪 声 污 染 已成 为 困扰 乘用 车 发 展 的 因 素 之 一 。 噪声 对 人 的健 康危害极大 ， 汽 车 车 内噪声 更 是 如 此 ， 它 不 仅 直 接 危 害 人 的身 心 健 康 ， 破坏乘坐的舒适性 ， 而且还严重影响行驶安全性 ， 增 加 交 通 事 故 的发 生 率 。为 了 减 少 车 内噪 声 的 危 害 ， 国 家制 定 了严 格 的 车 内噪 声 控 制 标 准 ； 另外 ， 由于 我 国 人 民生 活 水 平 的发 展 和对 噪 声 危 害认 识 的 提高 ， 车 内噪声 作 为 汽 车舒 适 性 的重 要 指 标 之 一 ， 正 受 到 用 户 的严 格 挑 选 。 因而 ， 改 善 和解 决 车 内噪 声 问 题 ， 对 完 善 产 品性 能 ， 增 加 企 业 的 竞 争 能 力 具 有 极 其 重 要 的意 义 。本 文 中所 讨 论 的豪 华 系 列 中 型旅 游 车 （ 中 巴车 ） ， 该 车 型 动力 性性 好 ， 外 型美 观 内饰 豪 华 ， 价格适 中，
本 应 是 市 场 上 的热 销 产 品 ， 但 由 于车 内沉 闷 ， 低频轰声大 ， 乘坐时使人觉得压抑 ， 严 重 制 约
了该 车 型 的生 产 发 展 ， 解 决 车 内 噪声 问题 已 是 刻不 容 缓 。 因 此 ， 通 过 对 该 系 列 中 型客 车 中 的某 一 车 型 车 内噪 声 进 行 分 析 ， 对 于 控制 中 型 客 车 的 车 内 噪 声 污 染 问 题 ， 并 提 出适 当 的 降
Ｍ ａ Ｆ ． ２００￣ １
茚 １ ＾卷 第 １期
Ｖ ｏ１ ．１ ４ Ｎ ｏ．ｉ
文 章编 号 ： １ ０ ０ ８ — ５ ４ ８ ３ （ ２ ０ ０ ０ ） ０ １ — ０ ０ ２ ０ — ０ ５
中型 客 车 车 内噪 声 及 其 降 噪 技 术 的 探 讨
，
ｔ ｌ 湖． ｉ Ｌ 汽 车工业学 院 汽车 工程 系 ． 湖北 十堰 ４湖北 十 堰 ４ ４ ２ ０ ６ ｆ ）
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要 本文 通过 分析 乘用 车车 内噪 声 产生机 理 及 车内 噪声 的构成 情 况 ， 结 舍 研 究 汽 车 激 励 源 的 特
性， 讨 论 了影响 车 内噪 声 的主 要振 源 和声 源 ， 进 而 得 出 中型 客车 车 内 噪声 的分 布情 况 和产 生原 因 ，
固有频率时 ． 引起壁板共振 ， 致 使 壁 板 向车 内辐 射强 烈 的 噪声 ， 从 而 形 成 了 轰 鸣 声 。另 外 ，
当传 ＾ 车 身 内的 空 气 声 和 固 体 声 的 激 励 频 率 和 车 内 空气 柱 的 固有 频 率 接 近 时 ． 会引 起 空 气柱的共振 ． 在 车 身 内形 成 驻 波 ， 使 车 身 内 局 部 地 方 的声 压 级 大 大 提 高 ， 加 大 了轰 鸣 的效 果 。试 验结 果 还 可判 定 ， ｃ计 权 噪声 的 主要 噪 声 源 为传 动 轴 和 发 动 机 通 过 对 车 内 噪 声 比较 分 析 还 发 现 ， 车 内 ｃ计 权 噪 声 的 主 要 能 量 集 中 在 ２ ０ ０ Ｈｚ以下 ， 传 动 系 噪 声 和 发 动 机 噪 声 是 车 内 噪声 的 主 要 噪声 源 ， 各 车 速 下 传 动 系 统 旋 转 基 频 和 发 动
噪改 进 措 施 ， 是很有意义的 。
２ 车 内 噪 声 一 般 测 试 过 程
２ ． １ 基 本 思 路
由于车 内 噪声 主要 由空气 声 和 固体 声 两 部 分 构 成 ， 因 此 在 分 析 车 内噪 声 时 ， 不仅 要 知
道 车 内的 噪声 情 况 ， 更 要了解其振动情况 （ 见图 １ ） 。为此 ， 必须 对 该 车 做 噪 声 测 试 和 振 动
座小 ， 并 且 测 值之 间 相 差 较 大 ． 而 Ａ 计 权 噪 声 三 者 之 间 比较 接 近 这 一 现象 可 以断 定 中 巴 车 车 内噪 声 的 形 成 不 仅 仅 只与 空 气 声 传 递 有 关 ， 否则 ， 车 内噪声 应 遵 循 从 前 至后 逐 渐 减 小
的规律分布 ， 因 为 整 车 噪 声 的 主 要 噪 声 源 集 中在 车 身前 部 。
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湖北 汽 车工 业学 院学 报
测 得的 ｃ计权 噪声最低 ， 也 高达 １ ０ ４ ｄ Ｂ（ 比 ＦＩ 。 ｉ ３ ０车 ９ ０ ｋ ｍ／ ｈ行 驶 时 测 得 的 ｃ 计 权 噪 声
还大） 。 同 一 工 况 下 比较 前 、 中、 后 座噪声大小 ， 可以发现 ， ｃ计 权 噪声 表现 为 前 、 后座 大 、 中
收 稿 日期 ： １ ９ ９ ９ １ １ — １ ２
作者简 介 ： 牟 向东 （ １ ９ ６ ３ 一 ） 、 女， 山东 烟台 人 ， 湖 北 汽 车 工 业 学 院 讲 师
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第 ｎ 卷 第 １期
牟向东等： 中型客 车车 内噪 声 及其 阵 噪技 术 的探讨
传 动轴和发动机对车架有很 大激励 ， 是 车 架 振 动 的 主要 振 源 。另 外 ， 与Ｆ Ｌ１ ３ ０相 比 ， 中 巴
车 车 身 振 动也 很 大 ， 与 车架 振 动 相 似 ， 车 身 振 动 的 主要 频 率 为 传 动 轴 旋 转 基 频 、 发 动 机 燃
烧基 额以及它们的多次谐 量 ， 传动轴 和发动机也是 车身振 动的主要振 源 ， 这些从 中巴试验
表 ２ 三、 四、 五 档 匀 速 行 驶 车 内 噪 声