港口布局的区位因素和选址原则
第三章 港口选址、规划与建设
岸线使用
• 岸线资源的有限性 • 港口长期规划的前瞻性 • 水域和临水地区规划的综合性
港口规划（港口选址）
• 港口布局规划
– 宏观经济发展考虑，对港口港址作出地区性的 合理安排
• 港口总体规划
– 在布局规划的基础上，在有限范围内论证港址 的具体位置
港口选址的基本要求
• 岸线及陆域要求
– 有足够的岸线布置不同的作业区 – 综合港区纵深 – 分区车场及港口车站的要求 – 良好的道路集疏运条件 – 水、电接线方便 – 尽量少占用农田
港区与城区在规划中的关系
• 岸线合理分配是协调发展的基础 • 港区用地是决定城市布局的重要因素 • 新港区的建设不能有损于港城结构的合理 性 • 注意港口城市用地布局的功能分析
港口港区规划
• • • • • • • • • • • 预测运量、船型和船舶周转量 装卸工艺的选择，生产效率研究 确定泊位组 工程勘测 仓储系统、集疏运系统与泊位组能力协调及位置选择 港口配套设施规划与配置 投资估算和投资程序，建设时间表 经济效益分析与评价 环境评价 港区规划布置图 港区规划文件编制
港口作业区划分
• • • • • 大宗散货、大型深水泊位 规划专业化码头问题 货物分区 辅助船舶停靠区 港区绿化布置集Fra bibliotek箱港口的选址条件
• • • • • 集装箱货源情况 集装箱运输的合理性 腹地的集疏运条件 自然条件 环境因素
• 总体发展要求
– 工商业区域要求 – 远离城区 – 立足长远发展，30-50年 – 新港址与旧港址的协调发展
港口选址的基本要求
• 航行与停泊要求
– 进港航道水深和码头水深条件 – 开挖的航道和港池，维护性挖泥量不能太大 – 水域宽阔 – 其他功能水域-锚地 – 水域地质条件好，承载力高
港口的货物转运站如何选址
港口的货物转运站如何选址在全球化贸易日益繁荣的今天，港口作为货物运输的重要枢纽，其货物转运站的选址显得至关重要。
一个合理的选址不仅能够提高货物转运的效率，降低运输成本，还能促进港口及周边地区的经济发展。
那么，如何为港口的货物转运站选择一个理想的位置呢？首先，要考虑的是地理位置和交通便利性。
货物转运站应靠近港口的主要码头和泊位，以减少货物在港口内部的运输距离和时间。
这样可以提高装卸效率，缩短船舶在港停留时间，增加港口的吞吐量。
同时，周边的交通网络也必须发达，包括公路、铁路和水路等多种运输方式的连接。
良好的公路网络能够确保货物快速地运往内陆地区，铁路则可以承担大运量、长距离的货物运输，而靠近可通航的水路则有利于开展水水中转业务。
例如，若港口主要服务于内陆地区，那么与内陆的铁路和公路连接应便捷顺畅，避免出现交通瓶颈，导致货物积压。
反之，如果港口侧重于与其他沿海港口的货物交流，那么与沿海航道的连通性就显得尤为重要。
其次，土地可用性和地形条件也是关键因素。
选址区域需要有足够的土地面积来建设货物转运站及其相关设施，如堆场、仓库、装卸设备等。
同时，地形应相对平坦，地质条件稳定，以减少建设成本和降低施工难度。
如果地形复杂，起伏较大，不仅会增加建设成本，还可能影响货物的运输和存储效率。
此外，还要考虑周边环境的影响。
应避开居民区、自然保护区和文化遗产等敏感区域，以减少对周边环境和居民生活的影响。
同时，要避免选址在容易遭受自然灾害的地区，如洪水、地震、飓风等多发地带。
这不仅是为了保障货物的安全，也是为了降低设施受损的风险和后续的维修成本。
在经济因素方面，建设和运营成本是必须要权衡的。
包括土地购置成本、建设费用、劳动力成本以及后续的运营和维护费用等。
一个经济合理的选址能够在满足货物转运需求的前提下，最大程度地降低总成本，提高经济效益。
比如，在一些经济发达地区，土地价格可能较高，但劳动力素质和市场需求也相对较好；而在一些欠发达地区，土地和劳动力成本可能较低，但市场需求和基础设施可能不够完善。
港址的选择及其分析.二
专题报告——港址的选择及其分析专业：港口航道与海岸工程班级：20090121学号：2009012120 姓名：韩浩港址指适于建港的场所，包括已建港口和具备建维条件的港址。
从港口功能和建港条件而言，一般不仅考虑自然条件还应考虑种种社会经济因素。
港址的选择是沿海（河）地区区域规划和城市总体规划的重要组成部分。
它不仅使这一地区交通运输能力和结构得到巨大改善，而且还会引起资源开发与利用，以及工业、交通、旅游业、商业等部门的一系列变化。
故港址选择的合理与否对地区和沿海（河）城市发展具有重大影响。
港址选择一般要考虑以下条件：①自然条件。
是决定港址的首要条件，主要包括港区地质、地貌、水文气象及水深等因素；②技术条件。
着重考虑港口总体布置在技术上能否合理地进行设计和施工，包括防波堤、码头、进港航道、锚地、回转池、施工所需建材和“三通”条件等；③经济条件。
着重分析港口性质、规模、腹地、建港投资、港口管理和运营等方面是否经济合理。
一、首先分析我国海岸特征及其建港条件(-) 海岸类型从海岸的形态和成困来看，我国海岸大体可分为基岩海岸。
砂砾质海岸．平原海岸和生物海岸等.1,基岩海岸5000多公里，主要分布在浙、闽、粤、桂、台等省和辽东半岛、山东半岛及葫芦岛、秦皇岛、连云港等局部岸段。
其特征：岸线曲折、岬湾相间且多深八陆地的港湾；沿海岛屿众多，常在沿岸和湾口一带形成水深流急的通道，也常使许多湾口和深水岸。
段受到不同程度的掩护；岸滩狭窄，坡陡水深；许多岸段5～l0米等深线逼近岸边，具备大中型港口建设选址的基本条件。
2,砂砾质海岸主要零星分布在辽，冀、鲁、闽、粤，少量岸段。
其特征：岸滩物质组成以砂、多，常伴有沿岸沙坝、潮秒通道和泻湖；砾为主，岸滩较窄而坡度较陡;堆积地貌发育类型。
不少岸段有一定的水深和掩护条件，基本具备中、小型港口建设选址条件。
3,平原海岸叉称淤阮质海岸，长迭4000多公里，广泛分布在辽东湾、渤海湾和莱州湾沿岸、苏北沿海以及长江、珠江口等大河三角洲。
交通区位选择交通运输点区位因素和选址原则
(1)①海域宽阔；②台风多；③潮差大；④流速急； ⑤水深，风浪大；⑥海洋环境腐蚀作用严重；⑦桥墩 地基。 (2)(在85～105间的值均可得分) (3)降低交通成本；加强区域经济联系(增进区域经济 整合)；实现节能减排(减少运输油耗及尾气排放，减 轻环境污染)。
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影响交通线路建设的重要因素是资金和技术，但 自然因素，尤其是恶劣的自然环境也是影响交通线路 建设的重要因素，每一个重要交通工程的建设都要充 分考虑分析其建设带来的经济与环境效益(降低交通 成本，加强区域经济联系增进区域经济整合，实现节 能减排)等。
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(1)B (2)D 误区提示:
受香港面积小、建筑物密度大的影响，第(1)题 误选A；受填海造陆，扩大陆地面积并向海洋延伸的 影响，第(2)题选误选A。
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阅读资料，完成下列要求。 杭州湾跨海大桥于2019年5月1日正式通车。大桥
南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐(下图)，是世界上建造 难度最大的跨海大桥之一。
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(1)分析造成大桥施工困难的自然原因。 (2)从宁波到上海，经该桥将比走原有公路路程短。 据图估算缩短的里程约为__________千米。 (3)试评价大桥建成后产生的主要经济与环境效益。
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本题主要考查影响港口建设的区位因素，包括自 然条件(航行、停泊、筑港)和社会经济条件(腹地、 城市依托)。第(1)题可以用排除法，香港地形以山地 丘陵为主，A、C两项排除，香港为岛屿，河流不多， 泥沙较少，排除D项。第(2)题，香港地区平地面积狭 小，填海造陆可增加陆地面积，填海造陆形成的开阔 陆域为港口的建设、城市建筑以及合理的平面布置提 供了有利条件。
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本题考查的是影响城市道路网络的因素。影响交 通线的区位因素包括：完善路网的需要、经济发展的 需要、人口与城市分布的需要、自然条件、科学技术 等5个方面。上图为典型的环行—放射式道路网络， 交通便捷，反映了城市建筑集中，地势平坦。同时交 通线路密集，结构完整，反映了经济发展水平高。
港口选址
港口选址的自然和经济地理条件港口的天然生产资料是供船舶出入碇泊的港湾。
原始的和天然状态的港口，本身就是港湾。
现代的港口已不是纯自然的，甚至港湾本身也经过人工改造，有些还是人工筑成的。
这样，筑港的其它条件，如岸上陆地情况也很重要。
影响港口选址的地理条件，主要是四大方面，即：航行条件，停泊条件，筑港条件和腹地条件。
其中又以腹地最为重要，它是港口兴衰的基础。
1.航行条件指的是一定规格的船舶，能够不分季节、昼夜、安全迅速地进出港湾。
它包括几个具体方面：（1）口门方向航道口门应有明显的位置和恰当的方向。
根据海港的使用经验，当口门轴线同强风浪方向的夹角为45～60°是比较合适的。
口门方向和岸线的交角最好也不要小于45°，以免当船侧受到风力时，船舶被推到岸滩上。
我国海岸线位于大陆东南缘，而季风气候特点是冬季盛行风为强风出现季节，风向为西北或北，个别地区为东北，故在入港航道方向处理上，比较容易。
一般均为自东或东南进入口门。
（2）航道尺度航道条件中最重要的是入港航道的尺度。
入港航道要求短、直、宽、深，且少淤积，这方面对海港特别重要。
海港的口门应保证船只驶入，宽度不能小于驶入最大船只的长度，一般不小于130～150米，通行大船应在200 米以上，但亦不宜超过300～400 米，以免影响港内水面平静。
我国一些海港的口门宽度，海岸港：大连大港（东西区）360米，青岛大港260米，厦门港720米，河口港：天津新港1300米，上海长江南航道500米、黄浦江航道50米，福州闽江航道120米。
内河港口单线航道宽度应不小于最大船宽的 1.5 倍，双线应不小于 2.6倍。
港内航道要有足够的曲率半径，以利调度运行。
转头水域应自船位与码头线成30～40°交角向外扩展，长度不小于船长的2.5～4倍，宽度不小于 1.5 倍。
此外，沿河码头或趸船的布置，不能影响主航道的宽度。
国外为了保证河流通航，有“突堤码头端线”的规定。
港口布局的区位因素和选址原则
读图分析：图中A、B、C、 D到处，建港条件最佳旳 是何处，为何？
区位选择：C处。
答案： ①海水较深,地处天然港湾，航行、停泊 条件好； ②地势平坦、开阔，筑港条件好； ③离市区较近 ，便客、货流旳集散。
港口建设旳区位条件和选 址原则
陆域 供旅客和货
品集散
水域 供船舶出 入和停泊
港口旳区位条件
平原 地形
陆 筑港条件
域 条
城市条件
件 腹地条件
港口
港阔、水深、风浪小
航行条件 水 域 条
停泊条件 件
腹地范围广
自然原因决定港口旳位置；经济腹地决定港 口旳兴衰；城市决定港口旳发展。
港口旳选址原则：
•自然条件： （1）良好旳水域 ：港阔、水深、风浪小，不 淤不冻 （2）良好旳陆域：地形平坦开阔 •社会经济条件： （1）依托大城市，经济腹地广阔 （2）与其他交通干线联络以便
上海港的区位因素
3、评价天津港的区位条件答案：有利条件：地处华北平原，地形开阔，筑港条件好；通江（海河）达海（临渤海），利于江海联运；地处京津唐工业区出入海洋的门户，经济腹地广阔；以天津市为依托，经济实力强。
（3分）不利条件：位于海河口，泥沙淤积严重；冬季封冻，不利通航。
（2分）优:（1）自然条件好：①水域条件好：水深、水面宽阔、港湾内部（或内河港口）风浪小，航行和停泊条件好；②陆域条件好：地处平原，地形平坦开阔，筑港条件好；③地理位置优越：河港：处在河和河交汇处（或处在河沿岸）；海港：临海，海洋运输条件好；海河港：内通河，外临海，通江达海，水陆联营；（2）社会经济条件好：依托城市，经济发达（或工业、农业基础好），市场广阔（或发展潜力大），对外贸易发达；周围有等经济腹地广阔（人口众多，物产丰富），并有_________________等陆路交通相联系。
劣：港区或航道水浅；河流泥沙的淤积，航道变浅；结冰封冻；（海雾、台风多、海浪大）等气象、海况条件差；交通区位的下降等。
（1）地理位置优越:处于（某地区或省区或国家）部位方向（或海陆）交通的要冲；（2）水陆空交通干线交汇：①水运枢纽:位于河（海）航线及河（海）航线的交汇处的河（海）港；位于河（海）沿岸的位置；②铁路枢纽:位于铁路与等铁路的交汇处（或衔接处）；位于铁路的沿线；③还是其他交通运输的枢纽:还有公路（或高速公路）、航空等交通路线交汇，并与其他地区相联系；优:（1）自然条件好：①地形条件好：地处平原，地形平坦开阔，筑路和运输条件好；②气候条件好：气象灾害少；③水文条件好：河流较少，建设桥梁少，成本低；④地质条件好：地质稳定，地质灾害少；（2）社会经济条件好：经过等地区，工农业经济发达（或基础好）；市场广阔（或发展潜力大）；人口、城市众多；物产丰富；科技力量大；有国家（地方）政策支持等。
劣：地处地形区，地形崎岖；等地质灾害多；__________等气候恶劣；跨越等河流；经过地区经济落后，人口、城市稀少，运输的需求量少等。
高三港口知识点汇总
高三港口知识点汇总港口是各国重要的交通枢纽和物资补给基地，对国家经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。
作为高中地理的一个重要知识点，了解港口的地理特点、功能和发展趋势对我们深入了解地理领域具有重要意义。
本文将对高三港口知识点进行汇总和概述。
一、港口的地理位置港口的地理位置对港口的发展和作用起着决定性的作用。
通常，港口会选择在河口、海湾或者具有天然良好的港口条件的地方建设。
这些地理位置具备以下几个特点：1. 交通便利：港口通常位于海上交通的要冲地带或者内河交通重要的河口上，以便进行陆海、水陆的贸易往来和物资的进出口。
2. 地势条件：港口需要有浅滩少、潮差小、地势平缓等特点，以保证大型船只可以安全进出港口。
3. 天然资源：港口周边通常有丰富的天然资源，如石油、煤炭等，可以作为重要的运输和贸易物资。
二、港口的功能港口作为连接国内和国际贸易的重要环节，具备以下几个功能：1. 货物运输：作为物资的集散地，港口是货物的重要中转站，可以实现水陆、陆海的货物运输，支持国内外贸易的发展。
2. 人员流动：港口作为交通枢纽，吸引了大量从事航运、物流、旅游等行业的人员流动，提供了就业机会和劳动力。
3. 经济贡献：港口的发展对当地经济有着巨大的拉动作用，创造了大量的就业机会和财富。
4. 文化交流：港口作为国际交流的重要场所，不仅有利于经济贸易的发展，也促进了不同国家、文化之间的交流与融合。
三、港口的发展趋势随着全球化的深入发展，港口也在不断适应新的形势和需求，展现出以下几个发展趋势：1. 超大型港口：为了适应国际贸易的发展需要，一些发达国家正在建设超大型港口，以容纳更多的大型船只和货物。
2. 自动化和智能化：港口运营越来越倾向于自动化和智能化，通过引入机器人技术、自动化设备等降低成本，提高效率。
3. 绿色港口：为了减少对环境的影响，港口开始推行绿色运营理念，采用可再生能源、减少废气废水排放等措施。
4. 港口城市化：港口周边地区正逐渐演变成港口城市，将港口与城市发展紧密结合，提供更好的居住和工作条件。
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（1）良好的水域 ：港阔、水深、风浪小，不 淤不冻 （2）良好的陆域：地形平坦开阔 •社会经济条件： （1）依托大城市，经济腹地广阔 （2）与其他交通干线联系方便
读图分析：图中A、B、C、 D四处，建港条件最好的 是何处，为什么？
区位选择：C处。
答案： ①海水较深,地处天然港湾，航行、停泊 条件好； ②地势平坦、开阔，筑港条件好； ③离市区较近 ，便于客、货流的集散。
港口建设的区位条件和选 址原则
陆 域 供旅客和货 物集散
水 域 供船舶出 入和停泊
港口的区位条件
平原 地形
港阔、水深、风浪小
航行条件 水 域 条 件
陆 域 条 件
筑港条件 城市条件 腹地条件
腹地范围广
港口
停泊条件
自然因素决定港口的位置；经济腹地决定港 口的兴衰；城市决定港口的发展。
港口的选址原则：