盾构空推区间管片裂缝修复技术及施工控制
盾构管片破损修补方案技术交底
盾构管片破损修补方案技术交底
一、破损原因分析
盾构施工发现管片出现裂缝、破损等质量问题时，需要对其进行修补。
破损原因可能有以下几个方面：
1. 施工原因：盾构施工时操作不规范、工艺不合理、设备损坏等因素导致管片破损。
2. 地质原因：隧道穿过复杂地质条件，如岩石、软土、水位高等，在施工过程中容易引起管片的破损。
3. 管片质量原因：管片生产制造过程中技术不过关、材料选用不当等因素，或者管片运输、堆放等环节不当导致管片损坏。
二、破损修补方案
针对盾构管片出现不同形式的破损，可采用以下不同的修补方案：
1. 缝隙破损
缝隙破损一般是由于管片接口处的螺栓松动或者接口处间隙填充不足造成。
当发现管片接口处出现空隙时，可采用注浆修补的方法：
（1）用钻头在管片的破损处钻孔，间隔30~50cm为好。
（2）将注浆设备的注浆针头沿着钻孔放入破损处，进行注浆。
（3）等待注浆固化后，将注浆部位打磨平整即可。
奥~礼~丁区间盾构隧道管片修补及渗漏治理专项方案
奥~礼~丁区间盾构隧道管片修补及渗漏治理专项方案.2.回复嘿，各位大佬，今天给大家带来的是一份关于奥~礼~丁区间盾构隧道管片修补及渗漏治理的专项方案。
咱们就直接进入主题，简单粗暴，高效解决实际问题。
一、项目背景咱们这个项目位于奥~礼~丁区间，盾构隧道管片在使用过程中出现了修补和渗漏问题。
这个问题如果不解决，那可是会影响隧道的安全和正常运行啊。
所以，咱们必须高度重视，立即制定专项方案。
二、修补及渗漏治理原则1.安全第一，确保施工过程中不影响隧道正常运行。
2.高效施工，尽量缩短施工周期，减少对隧道运行的影响。
3.经济合理，采用成熟、可靠的修补技术，降低成本。
4.持续改进，根据施工过程中出现的问题，及时调整方案。
三、修补及渗漏治理方案1.修补材料的选择（2）碳纤维复合材料：具有较高的强度和韧性，适用于管片裂缝修补。
2.修补方法（1）表面修补：对管片表面破损部位进行清理，打磨平整，然后涂抹聚合物砂浆，进行防水涂料处理。
（2）裂缝修补：对管片裂缝进行清理，填充碳纤维复合材料，然后涂抹聚合物砂浆，进行防水涂料处理。
3.渗漏治理（1）找出渗漏点：通过检测仪器，找出管片渗漏点。
（2）封堵渗漏点：采用橡胶止水带、膨胀橡胶等材料，对渗漏点进行封堵。
（3）防水层施工：在管片表面涂抹防水涂料，形成防水层。
四、施工组织及保障措施1.施工组织（1）成立专项施工小组，负责施工组织、协调和监督。
（2）明确各施工环节的责任人和施工要求，确保施工质量。
（3）制定详细的施工进度计划，确保施工周期。
2.保障措施（1）安全措施：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
（2）质量保障：严格把控材料质量、施工质量，确保修补效果。
（3）环境保护：施工过程中，注意保护环境，减少对周边环境的影响。
五、项目效益1.提高隧道运行安全性：修补及渗漏治理后，隧道管片的使用寿命将得到延长，运行安全性得到提高。
2.降低维护成本：通过本次修补及渗漏治理，隧道管片的维护成本将得到降低。
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理隧道是现代城市中不可或缺的基础设施，而盾构隧道作为其中的一种主要类型，其管片作为隧道结构的重要组成部分，一旦出现破损和渗水问题，将对隧道的安全和稳定性造成严重影响。
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理成为隧道工程中的关键环节之一。
一、盾构隧道管片破损修复盾构隧道管片破损是指在隧道使用过程中，由于各种原因导致管片表面出现裂缝、脱落等问题。
盾构隧道管片破损修复一般分为表面修复和结构修复两种方式。
1.表面修复表面修复是针对管片表面出现的轻微损伤，主要采用浇筑混凝土、粘贴防护层等方式进行修复。
在进行表面修复时，需要先对破损部位进行清理和处理，然后使用适当的修复材料进行修补，最后进行养护和检查，确保修复效果符合要求。
2.结构修复结构修复主要针对管片内部或底部发生的严重破损，一般需要拆除破损部分并重新铺设新的管片。
在进行结构修复时，需要先进行定位和评估破损程度，然后进行拆除和清理工作，最后进行新管片的铺设和固定，确保修复后的管片结构稳定。
二、盾构隧道管片渗水堵漏处理盾构隧道管片渗水堵漏是指在隧道使用过程中，管片的结构内部或外部出现渗水问题，导致隧道环境潮湿、积水等情况。
盾构隧道管片渗水堵漏处理一般分为预防性处理和紧急处理两种方式。
1.预防性处理预防性处理是指在管片施工过程中进行防水材料的铺设和防护措施的采取，以减少渗水问题的发生。
在进行预防性处理时，需要选择合适的防水材料和工艺进行施工，并加强隧道结构的防水设计，确保管片的密封性和耐水性。
2.紧急处理紧急处理是指在管片渗水堵漏问题发生后，对其进行紧急修复和处理，以防止渗水问题影响隧道使用和安全。
在进行紧急处理时，需要对渗水位置进行定位和评估，然后采取相应的堵漏材料和工艺进行修复，确保管片的密封性和稳定性。
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理是隧道工程中的重要环节，其质量和效果直接影响着隧道的安全和稳定。
在进行盾构隧道工程时，需要严格遵守相关规范和标准，采取合理的工艺和材料进行破损修复和渗水处理，确保隧道管片的质量和安全。
盾构施工时管片产生裂缝处理的原因及对策
盾构施工时管片产生裂缝处理的原因及对策提纲：一、盾构施工时管片产生裂缝的原因分析二、盾构施工时管片产生裂缝的处理方法探讨三、化学充填剂防止管片裂缝出现的有效性分析四、管片接口处的特殊施工措施及其防止管片裂缝出现的实效性分析五、盾构施工过程中规范化操作的重要性一、盾构施工时管片产生裂缝的原因分析概述：随着盾构施工的不断深入，管片在施工过程中越来越容易出现裂缝，影响管片及整个工程的质量和进度，因此对于盾构施工时管片产生裂缝的原因进行深入分析显得尤为重要。
1、机械因素：盾构施工过程中机械故障、加劲板调整不及时等因素可能导致管片产生裂缝。
2、地质因素：地层情况、地质变化等因素，对于盾构施工过程中管片产生的裂缝也具有很大的影响。
3、盾构机梁之间的连接处的渐进收敛：在盾构施工过程中，因为盾构机梁之间的连接处发生变形，导致管片产生了拉裂现象，增大了管片发生裂缝的可能。
4、施工过程中温度变化造成量变：盾构施工过程中由于加固体的硬化、边界热膨胀等因素也可能对管片产生裂缝，同时温度变化还会对管片的尺寸和水泥的物性产生影响。
5、其他因素：差异测量、材料的强度等因素都可能影响管片的质量、精度和强度，从而导致其出现裂缝。
二、盾构施工时管片产生裂缝的处理方法探讨概述：对于盾构施工过程中出现裂缝的处理措施是盾构施工过程中的重要环节，合理的处理方法可以有效的避免损失。
1、加固处理：盾构施工时，通过加固板、加固筋等措施将管片的承载能力加强，从而避免了其继续产生裂缝。
2、抢修处理：裂缝出现后，及时对管片进行抢修处理是避免其出现更严重问题的必要措施，包括局部加固、堵缝、填充裂缝等措施。
3、更换处理：在管片裂缝出现较为严重或质量不能得到保证的情况下，考虑对其进行更换的处理方法。
4、强化管子接口处：加强管子接口处采用新型的施工工艺、材料等措施进行强化处理，有效地避免了管子接口处位裂缝现象的发生。
5、设备优化改造：对于运行不良的盾构机进行优化改造，增加控制技术，提高运行性能和精度。
区间隧道管片裂缝产生原因分析及处理措施总结_secret
****区间隧道管片裂缝产生原因分析及处理措施总结一、基本概况****盾构区间隧道施工中，盾构掘进260环~380环时，部分管片在隧道拱顶邻接块位置出现裂缝（图1），其中在260环~330环中裂缝产生较多，经现场调查，管片出现裂缝是在管片拼装完成后，盾构开始掘进时，在已拼装完成管片的后1环或后2环上发生，裂缝从前向后延伸至管片中部发生。
图1 管片裂缝位置图二、项目部对管片裂缝的原因分析、调整措施管片出现裂缝后，我单位组织项目部技术人员，对裂缝产生的原因进行分析，主要原因为管片环面不平整，根据现场观察的结果，进行贴片施工（图2），找齐环面。
按下图施工后，效果不明显，管片裂缝仍有出现。
左线管片贴片(石棉橡胶板)图封顶块在左侧时封顶块在右侧时2mm 1mm 1mm 2mm 1mm 1mm图2 左线管片贴片图三、设计院对裂缝产生的原因分析与解决措施我单位邀请设计院到现场查看，并召开了专题会议，对管片裂缝产生的原因进行分析，设计院根据管片裂缝的情况，分析裂缝产生的原因，并提出了处理措施，详见附件。
四、****地铁施工专家对裂缝产生的原因分析及解决措施邀请上海地铁施工专家***教授和广州地铁施工专家***教授到现场，对管片裂缝产生原因进行分析并提出处理措施。
***教授提出在*****的盾构施工中也出现同样情况，管片产生裂缝的原因为：管片拼装中，最后一块封顶块插入时，管片橡胶密封条错位并凸出管片环面，在封顶快两侧对下一环的邻接块管片形成两个支点，管片之间不密贴，盾构机推进时，千斤顶对管片的力形成一个弯矩，在支点处弯矩最大，出现裂缝。
下步盾构掘进中，采取以下措施防止裂缝的发生：⑴管片拼装时，做好管片上部的超前量。
同时两侧腰部位置管片要外放。
⑵检查封顶块橡胶密封条是否粘牢，并在密封条上涂润滑剂，减少磨阻力，防止密封条凸出管片环面。
对于已经出现的裂缝对隧道的安全性没有影响，管片暂不处理，随着时间管片上的裂缝会慢慢收敛，并出现钙化现象，待隧道贯通后，对管片上裂缝进行堵漏处理。
盾构管片破损修补方案技术交底
盾构管片破损修补方案技术交底刚坐下，泡了杯茶，看着眼前这堆图纸，心里就有个数。
十年的方案写作经验告诉我，这次盾构管片破损修补方案技术交底，可得好好梳理一番。
一、项目概述先来个项目概述吧。
这次项目是在某地铁区间隧道施工过程中，发现部分盾构管片存在破损现象。
为了确保隧道结构安全，防止破损扩大，需要对其进行修补。
这可是个大工程，咱们得认真对待。
二、破损原因分析1.盾构施工过程中，管片受到外部压力，导致破损。
2.管片生产过程中，质量把控不严，存在先天缺陷。
3.隧道地质条件复杂，管片在运输、安装过程中受到损伤。
三、修补方案1.准备阶段：成立修补小组，明确责任分工，对破损管片进行详细检查，确定修补范围。
2.材料选择：选用高性能修补材料，确保修补效果与原管片性能相当。
（1）清理破损部位，确保修补材料与管片紧密结合。
（2）涂抹修补材料，按照设计要求进行施工。
（3）养护阶段：修补完成后，对修补部位进行养护，确保修补效果。
4.施工质量控制：对修补过程进行严格监控，确保施工质量。
四、施工组织设计施工组织设计可是个大头，得好好规划一番。
1.施工顺序：先对破损较严重的管片进行修补，再逐步推进。
2.施工人员：选拔经验丰富的施工人员，进行培训，确保施工质量。
3.施工设备：选用先进的施工设备，提高施工效率。
4.施工安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
五、施工进度计划施工进度计划得合理，不能拖沓。
1.准备阶段：1个月。
2.修补阶段：2个月。
3.养护阶段：1个月。
4.工程验收：1个月。
总共需要5个月时间，确保项目按时完成。
六、项目成本预算项目成本预算可得好好算算，不能让老板心疼。
1.材料费用：100万元。
2.施工费用：80万元。
3.人工费用：50万元。
4.设备租赁费用：30万元。
总计260万元，控制在预算范围内。
七、项目风险分析项目风险分析不能少，得提前预防。
1.施工过程中，可能出现的质量问题。
2.施工进度可能受到影响，导致项目延期。
盾构区间管片开裂原因分析及预防措施
第二部分 管片开裂情况说明
二、管片开裂情况说明
从现场管片开裂的情况来看，管片开裂地面位置主要集中在盾构机穿越拔桩 区域，开裂位置主要集中在管片顶部和底部方位的内弧面的凹槽部分，主要是是 封顶块（F）和连接块（L1和L2）。主要原因是管片凹凸槽受力不均匀造成的开 裂。管片开裂区域平面位置见图2，管片主要开裂位置示意图见图3。
一、工程概况
1.2盾构隧道设计
本标段区间隧道设计均为双线圆形隧道，工程管片设计内径为5500mm， 外径为6200mm，宽度为1200mm，分为6块。管片采用C50防水钢筋混凝土， 抗渗等级P10。管片设计如表1所示。
表1 管片设计情况表
项目 管片内径 管片厚度 管片宽度 管片分块 管片拼装方式 封顶块插入方式 管片连接 榫槽设置
管片开裂原因分析： 1）在盾构进入左、右曲线段施工时 ,两侧千斤顶推力受力不均匀，分区推力 差过大导致盾尾挤压管片造成开裂。 2) 盾构区间在掘进至曲线施工时，为保证盾构姿态，强行纠偏导致盾构轴线 与管片轴线不重合 ,形成夹角 , 且夹角较大 ,造成局部盾尾与管片之间没有间隙 , 管 片单侧受力集中造成的管片开裂。 3) 在拼装管片时，管片螺栓复紧程度不够 ,出现同环相邻的 2 片管片相互位置 发生错动 ，造成管片出盾尾后 ,在外部压力下形成错台，在千斤顶的推力下 ,受力 不均匀造成碎裂。
第四部分 总结与建议
四、总结与建议
管片开裂归结到底都是由于在盾构推进过程中管片受到径向分力影响，从 而导致管片剪切破坏碎裂。而分力的产生大多是在施工过程中管片错台、上浮、 盾构机与管片姿态不啮合、同步注浆(不均匀、不饱满、与推进速度不匹配)以及 拼装技术等施工主要因素造成（管片本身质量问题也可能造成管片开裂），所 以在盾构施工中应根据工程本身不同地质条件、线路线型设计特点、工程周边 环境等情况，合理选择盾构机、优化施工参数及资源配置、加强过程管控就能 有效降低管片开裂现象出现，保证工程质量。
北京盾构管片修复加固标准
北京盾构管片修复加固标准
北京盾构管片修复加固标准主要包括以下方面：
1. 隧道管片裂缝宽度：对于受损隧道内拱顶或拱底裂缝宽度大于或等于的管片，需要进行加固处理。
对于裂缝宽度大于或等于的管片，需进行管片内设钢圈形式加固处理。
2. 钢板厚度与加固形式：加固处理采用20mm厚的钢板，采用整环加固形式，环宽90cm，每环分6块制作。
预先进行现场放样，以保证钢圈与管片内壁贴合。
钢圈与管片间空隙采用刚性环氧树脂填充密实。
3. 施工步序：首先进行管片嵌缝、注浆处理，清理管片的环、纵缝嵌缝槽，并采用弹性环氧胶泥进行环、纵缝嵌缝，并在环缝预留注浆孔。
待嵌缝完毕后，灌注亲水性环氧浆液。
如果存在连续五环以上需加固段，应在加固区域最外侧的环缝灌注弹性环氧浆液，其余环缝灌注亲水性环氧浆液。
铺设钢板之前，将钢板覆盖范围内的手孔用硫铝酸盐超早强（微膨胀）水泥充填。
北京盾构管片修复加固标准可能根据具体情况而有所不同，建议查阅相关规范或咨询专业人士以获取准确信息。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
盾构空推区间管片裂缝修复技术及施工控制
发表时间：2016-03-16T11:36:26.143Z 来源：《基层建设》2015年24期供稿作者：胡志光
[导读] 深圳市地铁集团有限公司通过对盾构空推矿山法区间隧道发生的管片开裂质量缺陷处理，分析盾构空推矿山法区间形成质量缺陷的原因，并提出针对性的防范措施。
深圳市地铁集团有限公司深圳 518026
摘要：通过对盾构空推矿山法区间隧道发生的管片开裂质量缺陷处理，分析盾构空推矿山法区间形成质量缺陷的原因，并提出针对性的防范措施。
关键词：盾构空推；管片；裂缝修复；施工控制
The technology of recovering fissure segment of the shield tunnel which construct by shield tunneling in mining method tunnel and construction control technology of it
1 前言
盾构法施工因其安全性、施工快速性越来越广泛的应用在城市轨道交通工程隧道施工中，从1994年我国广州地区引进盾构法施工隧道以来，随着技术人员的不断探索、工程机械技术的进步，盾构法施工在实际工程应用中根据施工环境、地质条件的不同，通过与其他工法相结合得到了不断的创新和延伸。
盾构空推矿山法是由于地层的不均性，在盾构区间隧道存在起伏的或全断面的硬岩段盾构机无法通过，通过增设竖井、采用矿山法施工隧道后，盾构机空推拼装管片通过的工法。
空推过程中由于管片、盾体失去了地层握裹力和开挖面反力，实际施工过程中容易发生拼装后管片质量缺陷，包括管片开裂，管片线形超限等。
本文就盾构结合某盾构空推矿山法区间隧道工程质量缺陷处理案例，总结盾构空推的一些技术措施。
2工程案例
2.1工程概况
某盾构区间约中间段约500米硬岩，盾构无法直接通过，故设计在硬岩段采用矿山法施工后，盾构空推通过，在盾构空推矿山法段完成后，检查累计发现约25环处管片12点左右范围内出现裂缝和渗漏问题，主要为管片纵向裂缝，肉眼可见，裂缝宽度0.2m—0.7米，部分出现管片宽度方向通长裂缝。
经对管片背后进行二次注浆和堵漏后，大部分裂缝已进行了注浆和表面处理，无渗水；部分裂缝无渗水，可见白色钙化物；个别裂缝仍有湿渍，但管片内壁表面未做处理，裂纹明显可见。
经对管片姿态测量，区间隧道管片基本稳定。
2.2缺陷处理
2.2.1对于管片裂缝处理的一般方法
根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》、《地下防水工程质量验收规范》、《盾构法隧道施工与验收规范》和地铁管片裂缝处理的相关经验，对裂缝一般的处理方法如下：
（1）对于小于0.2mm的裂缝采用表面涂刷环氧树脂等材料进行补强；
（2）对于大于0.2mm的裂缝采用注射器对裂缝进行低压灌注环氧树脂类材料进行补强。
（3对于大于2mm的裂缝按上述第（2）项方法进行注浆后，还应采用贴片法进行补强，一般采用贴强度极高的碳纤维。
2.2.2现场处理方案
结合隧道线形已经稳定，为确保修复效果，经参建各方认真研究，根据工程实际情况制定了裂缝修复方案，分别针对裂缝和表观修复两方面考虑。
（1）裂缝化学灌浆补强处理
{缺少值}化学密封材料
灌浆材料选用改性环氧浆材。
改性环氧树脂浆材是以糠叉丙酮改性环氧树脂为基础，添加塑性改性剂和活性稀释剂调配出的一种系列配方，具有粘度、强度、凝固时间可调，对潮湿、水下或油污的裂缝仍具有较高的粘结强度的特点。
2施工工艺
化学灌浆施工工艺流程：钻孔→埋灌浆咀→清洗与压水→化学灌浆→灌浆嘴切除→外观修整。
具体施工方法如下：
1钻孔：根据裂缝分布情况，采取沿裂缝走向钻孔，孔深3cm，沿裂缝约0.2-0.5米布一个孔的原则。
b埋灌浆咀：每个孔清洗干净后，采用快硬膨胀水泥或环氧砂浆材料进行裂缝部位封堵，以每个孔位预埋一灌浆咀作为灌浆孔，灌浆咀直径为1cm，硬塑或铝制品。
c清洗与压水：当快硬膨胀水泥或环氧砂浆材料达到一定强度后进行对灌浆孔进行清洗与压水，其目的一是检查裂缝贯穿情况，二是检验封缝质量是否满足灌浆要求，三是掌握各裂缝的吸浆量及灌浆量，压水压力控制在0.1～0.3Mpa。
d灌浆：灌浆方法采用电动（或气压）灌浆机进行连续灌注，改良环氧树脂的初凝时间定为24小时，开始灌浆时，灌浆孔自低往高施灌，待排气（浆）孔出浆后，关闭排气（浆）孔，全部排气（浆）孔关闭后连续24小时恒压灌注。
灌浆压力一般控制在0.3～0.5Mpa，灌浆压力根据裂缝的宽度及通透性进行调整，环氧与固化剂的比例为按照初凝时间调整。
e封孔、外观修整：灌浆达到要求后，切除高出混凝土表面的注浆管，并进行表面修整处理，即管片外观修补处理。
（2）管片外观修补处理
①采用胶皇拌合的水泥砂浆修补，水泥砂浆配制需进行试配，适配时掺入适量白水泥调色，砂浆硬化后色泽尽量接近管片本体原色，试配的水泥砂浆要制作抗压试件，标准养护后进行3天、7天、28天抗压试验，确定强度符合设计要求方能进行大量的配制使用。
胶皇拌制
的水泥砂浆与破损处混凝土基面有良好的胶着力，且有一定的保水防收缩的作用，7天强度能达到50MPa以上（见图一）。
②胶皇拌合的水泥净浆、砂浆的配比如下（重量比）：
净浆 PII42.5R水泥：水=1：0.27
砂浆 PII42.5R水泥：水：胶皇：细砂=1：0.22：0.1：1
③修补工艺如下：
修补前应先将修补部位的疏松层剔去，擦去粉尘污物，用水冲洗干净，用灰匙把拌制好的水泥砂浆，逐层压实、敷盖于缺损部位，视缺损部位的大小，进行逐次的修补，直到缺损部位完全修补完整，边角棱分明平滑。
在用已拌好的浆料修补的过程中，不得重新加入水分。
在炎热或干燥天气条件下，在修补层终凝后数小时内，需适当淋水或用湿物覆盖养护。
所有缺陷的修补在混凝土达到一定强度后要进行表面打磨，尽量消除修补痕迹，保证修补面的平整，保证色泽与管片本体一致。
修补完成后，委托有资质的检测单位对采用超声波检测方法对修补后结构裂缝进行抽检，修复后结构完整性符合要求。
2.2.3管片缺陷修复过程中注意的问题
1裂缝修补注浆材料严禁使用发泡型的聚氨酯类材料，该类材料遇水发泡后能起到堵水、防渗漏的作用，但是其发泡后容易造成结构裂缝的发展，特别是在结构表面浅层埋管注浆后（埋深≤5cm），极易造成结构表面混凝土疏松、破裂，甚至脱落。
（2）在管片外观修复过程中应通过不断调整配合比，在确保初凝时间、强度的同时，还应尽量减少与原管片色差；
（3）对于管片12点位置裂缝外观的修复应确保修复一次到位，修复面应一次到位，保证砂浆与原管片的粘结强度和密实度，防止在列车运营过程中振动及受电弓与接触网的作用造成修补处砂浆脱落砸中列车。
3原因分析
根据对某城市多个盾构过矿山法隧道施工来看，盾构空推通过矿山法隧道，因为管片、盾体失去了地层握裹力、开挖面反力，容易发生轴线偏移、管片开裂和崩裂、渗漏水、错台等质量缺陷。
出现以上质量问题的原因包括盾构操作控制、注浆、施工组织等，各方面因素相互作用、相互影响，具体原因包括：
（1）空推矿山法段盾构掘进速度较快，在追求施工进度时，管片背后注浆的速度不能与掘进速度同步，且空推段矿山法隧道与管片之间的间隙达20cm（不含施工单位外放和超挖），每环管片理论计算充填量在5.9方以上，一般采用豆砾石+注浆充填，壁后充填及注浆时间远远大于正常掘进时的注浆时间，更加导致壁后注浆不及时、不饱满。
注浆不饱满直接导致管片上浮、下沉或轴线偏移，同时还会造成管片变形，螺栓手孔拉裂和拱顶裂缝。
（2）由于空推过程中盾构机刀盘受到的反力不足，盾构千斤顶作用在管片上的推力不足以将各环管片之间的橡胶止水带挤压密实，造成环缝橡胶止水带接触不严，环缝渗漏水。
（3）由于掘进速度较快，同时受注浆不饱满，管片变形影响，一是会造成固定在管片上的后视点移动，盾构机自身测量轴线和姿态不准确；二是没有时间安排人工复测盾构机和管片姿态，导致盾构测量系统上反应的不是盾构机的真实姿态。
以上两个原因直接导致隧道轴线发生偏移。
（4）由于盾构过空推段采用在矿山法隧道仰拱浇筑导台后铺垫砂砾、砂质土，盾构机受到的约束力较小，在掘进速度过快后容易发生偏离轴线，在发现轴线偏移后，盾构机纠偏过猛、过急，盾构机千斤顶行程差过大造成管片崩裂、或盾尾间隙过小，盾尾压迫管片，造成管片内表面开裂。
4 结语
因此，盾构过矿山法隧道施工质量控制，对合理的掘进速度和盾构机操作技术、良好的施工组织以及注浆、测量等辅助措施要求很高，否则极易出现诸如上述质量缺陷，甚至造成不可估量的后果。
在盾构法施工前，应对工期、地质条件、盾构机及辅助设备状态、施工单位技术和施工组织管理水平等进行充分调研和准备，加强施工过程动态控制，才能确保工程质量、工期。
参考文献：
[1]住房和城乡建设部，混凝土结构工程施工质量验收规范[S].北京.中国建筑工业出版社.2011
[2]住房和城乡建设部，地下防水工程质量验收规范[S].北京.中国建筑工业出版社.2011
[3]深圳地铁集团有限公司，深圳地铁钢筋混凝土结构质量缺陷修补技术规程[S].深圳.2010
[4]李殿平，混凝土结构加固与施工[M].天津.天津大学出版社.2012
[5]刘恕全，盾构隧道施工质量缺陷浅谈[J].隧道建设.2006.26：59-61。