第7章国际物流海洋运输
国际贸易理论与实务 第七章货物运输
第七章国际货物运输第一节海上货物运输海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为班轮运输和租船运输。
一、班轮运输班轮（Liner）是指按照规定的航行时刻表在固定的航线和港口往返运载货物的船只。
班轮运输的特点可以归纳为四固定、三特点：四固定：定船舶、定港口、定航线和定费率。
三特点为：（1）货不论多少，只要舱位可以利用均可受载；（2）运价内已包括装卸费用，承托双方不计算滞期费和速遣费；（3）承托双方的权利和义务以签发的班轮提单面背条款为准。
班轮运价的计算标准有以下六种：1、重量法。
以W表示，用毛重计算运费。
2、体积法。
以M表示，以货物占据运输工具的最大空间体积为依据计算运费。
3、从价法。
以Ad.Val表示，按FOB价值的从价费率收取运费。
4、选择法。
包括W/M，W或Ad.Val，M或Ad.val，W/M或Ad.Val，从以上两种中则高计收运费。
5、按件法。
如活牲口按头，汽车按辆等。
6、议定法。
由船、货双方协商议定。
班轮运费由基本运费和有关附加费两部分加总构成。
基本运费是货物在正常运输条件下运至基本港的费用。
班轮公司的基本费率各航线不同，不同的商品杂货分为一到二十级，一级运费最低，二十级最高，冷藏货及约定价另有规定。
附加费是在基本运费基础上附加。
班轮运费的计算方法分三步，第一步查商品列名等级（Scale of Commodity）以明确该商品按何标准计收运费，属何等级，如出口玩具，查Toy Goods 为M11级；第二步查不同航线基本费率，如中国至欧洲地中海基本费率M11级货是人民币138元；第三步查各种附加费（Various Additionals or Surcharges），如伦敦要收港口附加费10%。
根据上述资料，以班轮出口玩具至伦敦10000打，5打纸箱装，每箱体积为0.8立方米，毛重20公斤，按上述步骤，则运费为2000×0.8×138×(1＋10%)＝242880人民币元。
第四章1国际货物运输(海洋运输)
2）附加费 是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货 物，或者由于燃油、货币及港口等原因收 取的附加运费。 常见的包括：超长超重附加费、选择卸货 港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加 费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船 附加费和直航附加费等。
超重附加费-我国规定每件货物不得超过5吨 超长附加费-超过运价表中规定的长度 直航附加费-运往非基本港口的货物达到一定数量， 轮船公司才肯安排直航 转船附加费-在转船港口办理换装和转船手续 港口附加费-有些港口由于设备条件或装卸效率低， 造成船舶靠岸时间延长 港口拥挤费- 压港压船 选卸附加费-对于选卸货物需要在积载方面给以特 殊安排 货币附加费-当运价中的货币贬值时，轮船公司为 弥补其损失
1、通过能力大：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。不像火车、 汽车受轨道和道路的限制。但有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的 限制。 • 2、运输量大：巨型客轮达8万吨，巨型油轮超过60万吨。杂货轮5--6万吨以 上，散货船20—30万吨，集装箱5000—6000TEU • 3、运费低廉：海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的 1/10，航空运费的1/30。 • 铁路 77.93元/万吨公里 长江 87.79元/万吨公里 海运 49.40元/万吨公里 公路 1570.50元/万吨公里 管道 73-150元/万吨公里 航空 8100元/万吨公里 4、速度较慢：一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱船每小时35海 里。（1海里=1.852公里） 5、风险较大：受自然条件和气候者中较高 的一种计收运费: “W/M or AV”。 • 选择货物的重量、体积中较大者再加上一 定量的从价运费 W/M PLUS AV • 议价计收：对大宗低值货物，采用船、货 双方临时议定运价的办法。如粮食煤炭等 • 按货物的件数计收: 如活动物、车辆等 • 起码费率：若实际运费小于运价表的最低 运费额，按照运价表最低运费计收。
海洋货物运输概述
海洋货物运输概述海洋货物运输是指利用海洋航道进行货物的运输和交付的一种物流方式。
作为全球贸易的主要交通方式之一，海洋货物运输在国际贸易中起到了至关重要的作用。
本文将对海洋货物运输的概念、特点、全球航运市场，以及其中的挑战和未来发展进行概述。
一、海洋货物运输的概念和特点海洋货物运输是指利用船舶或其他海上交通工具进行货物运输的一种方式。
其特点主要体现在以下几个方面：1. 高运载能力：相较于陆地运输，海洋货物运输具有较高的运载能力。
大型货船能够携带数万吨的货物，满足大规模贸易需求。
2. 货物种类多样：海洋货物运输可运送多种类型的货物，涵盖了石油、煤炭、矿石、散装货物、集装箱货物等各类商品。
3. 全球化覆盖：海洋货物运输为全球贸易提供了基础设施。
货船能够通航全球各大洋，连接不同国家和地区的港口。
4. 跨国合作：海洋货物运输涉及多个国家和地区之间的合作。
船公司、港口、货代、货主等各方需要进行紧密合作，确保货物能够安全运抵目的地。
二、全球航运市场全球航运市场是海洋货物运输的主要操控地。
目前，全球航运市场主要由几个重要的航运中心主导，包括亚洲的新加坡、中国、韩国，欧洲的荷兰、德国，以及中东的迪拜等。
这些地区拥有先进的港口设施和完善的物流网络，是海洋货物运输的重要枢纽。
全球航运市场还包括各类航运公司的运营，从大型船公司如马士基、国际海运集装箱公司（MSC），到地区性航运公司，各类企业在全球范围内提供货物运输服务。
此外，全球航运市场还存在一些特殊的运输方式，如LNG船舶、矿船等特种船舶，以满足特定货物的运输需求。
三、挑战和发展趋势海洋货物运输面临着一些挑战，其中包括：1. 能源成本上升：船舶燃油是海洋货物运输中的主要成本之一。
能源价格的波动会对运输成本产生直接影响。
2. 环境压力增加：海洋货物运输对海洋环境造成一定的负面影响，如船舶碳排放、船底防污、航线规划等。
应加强环境保护措施，推动绿色航运发展。
3. 安全风险：船舶海盗、海难事故等安全风险是海洋货物运输面临的常见问题。
大学物流管理专业《国际贸易实务》第七章总结
第七章国际货物运输保险第一节海洋货物运输保险的保障范围所谓国际货物运输保险是指被保险人或称投保人（the insured）向保险人（insurer）按照一定金额投保一定的险别并交纳一定的保险费，保险人承保后，对保险标的物在运输途中所发生的约定范围内的损失给予被保险人以经济赔偿。
第一节海洋货物运输保险的保障范围一、风险1、海上风险,又称海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所发生的或随海上运输而发生的风险，包括自然灾害和意外事故。
自然灾害：P83。
意外事故：P83。
2、外来风险(Extraneous Risks)是由海上风险以外的其他原因所造成的风险。
包括一般外来风险和特殊外来风险。
一般外来风险：P85。
特殊外来风险：P85。
二、海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失和部分损失。
见图例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于？。
例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于？。
部分损失见图❑(1)共同海损❑1)概念。
P86❑2)构成共同海损的4个条件。
P86❑(2)单独海损❑1)概念。
P86❑2)单独海损与共同海损的区别：造成海损的原因不同；案例分析：某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。
火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。
事后调查，这次事故造成的损失为：a、1000箱货物被火烧毁b 、600箱货物由于灌水灭火而受损c、主机和部分甲板被烧坏d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资试分析以上损失分别属于什么性质的损失？承担损失的责任不同。
三、费用1、施救费施救费，是指被保险标的物发生承保责任内的灾害事故时，被保险人（或代理人、雇佣人员、受让人）为了避免或减少货物损失，采取各种抢救措施与防护措施所支出的合理费用。
国际海运物流概述(PPT29张)
一、班轮运输的特点
• 班轮运输特点：“四固定一负责”，对于成交数 量少，批次多，交接港口分散的货物运输比较适 宜 • 承运人与托运人的责任划分：风险以船舷为界； 责任和费用的划分界限在船上吊杆所能达到的吊 钩底下；承运人义务是按合理的期限将货物完整 无损地运到指定地点，并交给收货人。托运人义 务是按约定的时间、提供约定的货物，支付运费 • 班轮公会是由两家以上在同一航线上经营班轮运 输的轮船公司，为共同利益避免竞争，建立统一 运价和统一的办法制度所组成的航运垄断组织。
装卸费用的划分法
• 其一、船方管装管卸，即班轮条件（Liner Terms, or Gross Terms)。在这种条件下，费用划分界限 一般在船边，多于包装货或木材： • 其二，船方不管装不管卸（Free In Out - F.I.O.), 是指由租船人负担货物的装卸费用。为了明确理 舱、平舱费用的承担，在F.I.O.后面加上Stowed and Trimmed(F.I.O.S.T.)表示理舱、平舱费用亦 由租船人承担。散货装船多采用这一条件。 • 其三，船方管卸不管装（Free in - F.I）。 • 一般用于FOB贸易术语 • 其四，船方管装不管卸（Free Out - F.O）。 • 一般用于CIF、CFR贸易术语
海运提单的种类
• 第一，根据货物是否已装船，分为已装船提单和 备用提单。 • 第二，根据货物外表状况有无不良批注，分为清 洁提单和不清洁提单。 • 第三，根据不同运输方式，可分为直达提单、转 船提单、联运提单和联合运输提单 • 第四，根据提单抬头不同，分为记名提单、不记 名提单和指示提单。 • 提单还可分为全式提单和简式提单、正本提单和 副本提单、租船合同下的提单、舱面提单、倒签 提单、预借提单等。
• 是指连接国内外众多收发货结点间的运输 线 • 国际贸易货物运输主要是通过远洋运输来 完成的 • 一、国际海运航线有：太平洋航线；大西 洋航线；印度洋航线 • 二、我国主要海运航线：近洋航线；远洋 航线 • 三、国际海运连线的重要通道
海洋运输的要素及特征
B
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C
绿色发展
D
随着环保意识的不断提高，海洋 运输公司也在积极探索绿色发展。 这包括采用环保燃料、减少排放、 资源回收等，以减少对环境的影 响
海洋运输的特征
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人才培养 海洋运输行业需要高素质的人才支持。这包括航海家、船员、港口操作员、物流管理 人员等。因此，海洋运输公司需要加强人才培养和团队建设，以提高员工的专业素质 和以服上务是水海平洋运输的一些关键特征和要素，它们共同构成了海洋运输行业的运作体系和 发展动力。随着全球贸易的持续发展和经济全球化的深入推进，海洋运输行业将继续 发挥重要作用，并为推动全球经济的繁荣和发展做出贡献
可持续性：相对于其他运输方式，海洋运输更加环保，因为它不产生大量的二氧化碳 排放。此外，随着技术的发展，如LNG(液化天然气)燃料的使用，海洋运输的环保性将 进一步提高
海洋运输的特征
贸易依赖性强：海洋运输对于国际贸易的依赖性强。许多国家和地区的经济繁荣都与 海洋运输密切相关。例如，一些沿海城市的发展依赖于港口和海洋贸易 国际合作：海洋运输涉及到多个国家和地区之间的合作，从船员到港口操作人员，再 到涉及的政府机构，都需要密切配合和协调。这体现了海洋运输对于国际合作的高度 依赖性
海洋运输的要 素及特征
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海洋运输的要素
目录
海洋运输的特征
Hale Waihona Puke PART 1海洋运输的要素
海洋运输的要素
海洋运输是国际贸易 中最主要的运输方式 之一，它具有一些独 特的要素。以下是海 洋运输的一些基本要 素
海洋运输的要素
船舶：海洋运输的主要工具是船舶，包括货船、油轮、客船等。这些船舶需要满足各种不同的需求，如
期的规划
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海洋货物运输工作计划范文
海洋货物运输工作计划范文一、概述海洋货物运输是指货物在海洋上的运输过程，这是全球贸易和经济发展中至关重要的一部分。
海洋货物运输可以分为集装箱运输、散杂货运输、液体运输等多种形式。
货物从一个国家到另一个国家，需要通过各种不同的海运工具进行运输，比如船舶、码头等。
本文将围绕海洋货物运输工作计划展开，内容主要包括工作流程、目标、主要任务、工作计划和风险管理等方面。
二、工作流程海洋货物运输工作的流程大致包括货物准备、装船、海运运输、卸货、清关等环节。
1. 货物准备货物的准备阶段主要包括货物质量检验、包装、标记和监管等工作。
其中，货物质量检验是确保货物符合海洋运输标准的重要环节，包装和标记是为了方便海洋运输过程中的操作。
2. 装船装船工作是将货物通过各种装卸设备装载到船舶上的过程，需要按照海运公司和港口的规章制度操作，确保货物安全、有效地装载到船舶上。
3. 海运运输海运运输是货物从装船开始到到达目的地的整个运输过程。
需要保障货物在海洋运输过程中的安全、准时到达。
4. 卸货卸货是将运输货物从船舶卸载到港口，并进行货物转运和储存等工作。
需要按照规章制度操作，确保货物安全完整地卸载到港口。
5. 清关清关工作是进口货物到达目的地国家后，需要进行清关手续，确保货物合法进入目的地国家市场。
三、目标海洋货物运输的工作目标主要是确保货物安全、准时到达目的地。
确保货物在海洋运输过程中的质量和数量完整，广大消费者能够获得高质量的货物。
同时，海洋货物运输也是为了推动全球贸易和经济发展的一个重要方面，因此，海洋货物运输工作的目标也包括推动国际贸易和经济发展。
四、主要任务1. 货物质量监控货物的质量是保障海洋运输安全和质量的重要前提。
因此，货物质量监控是海洋货物运输的主要任务之一。
包括货物的质量检验、包装、标记和监管等。
2. 运输安全保障运输安全是海洋货物运输工作的核心任务，需要确保货物在船舶运输过程中的安全、质量和数量完整。
3. 运输效率提升通过改进运输工艺和操作方式，提升运输效率，降低运输成本，提高运输产能。
海洋运输的概念及特点
中国第一艘自行设计建造的第一代沿海洋运输客货轮 —“民主10”号客货轮
海洋运输的特点
综述： 海洋运输是国际间商品交换中最重要的运输方 式之一，货物运输量占全部国际货物运输量的 比例大约在80%以上。
优点
一、天然航道： 海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道 的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境 以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线 完成运输任务。
二、不完整性
海洋运输只是整个运输过程的一个环节，他的 两端的港口必须依赖其它运输方式的衔接和配 合。 海洋运输也有明显的不足之处：如海洋运输易 受自然条件和气候的影响，航期不易准确，遇 险的可能性也大。
四、运输的国际性
海洋运输一般都是一种国际贸易，它的生产过 程涉及到不同的国家地区的个人和组织，海洋 运输还受到国际法和国际管理的约束，也受到 各国政治、法律的约束和影响 。
缺点
一、速度慢、风险大： 海洋运输是各种运输工具里速度最慢的运输方 式。由于海洋运输是在海上，受自然条件的影 响比较大，比如台风，可以把一运输船卷入海 底，风险比较大，另外，还有诸如海盗的侵袭， 风险也不小。
中国海运业
随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界 上最重要的海运大国之一。全球目前有19%的 大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输 来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中， 有60%至70%是运往中国的。中国的港口货物 吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位；世 界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3 个。 随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中 心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已 经进入世界海运竞争舞台的前列。
二、载运量大
随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日 益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60 多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过 5000TEU。
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第7章国际物流海洋运输第7章国际物流海洋运输7.1国际航运船舶经营方式7.1.1班轮运输1.班轮运输的概念班轮运输(Liner Transport)又称定期船运输，是指船舶按事先制定的船期表(时间表)，在特定的航线上，以既定的挂靠港顺序，经常地从事航线上各港口之间的货物运输，并按事先公布的费率收取运费。
定期班轮严格按照预先公布的船期表运行，不管货物是否装满船，离港和到港的时间不变。
2.班轮运输的特点(1)定期、定港、定航线、低费率。
(2)不规定装卸时间。
3.班轮运输对国际贸易的作用(1)特别有利于一般杂货和小额贸易货物运输。
(2)班轮运输有“四固定”特点，并且对社会公布，为买卖双方洽谈运输条件提供必要依据，使买卖双方有可能事先根据班轮船期表，商定交货期、装运期以及装运港口，保证货物按时上市。
(3)用于班轮运输的船舶，技术性能较好，设备较齐全，船员的技术业务水平高，能满足各种货物对运输的要求。
7.1.2租船运输1.租船运输的概念租船运输(Shipping by Chartering)是为了适应国际贸易的需要而发展起来的。
19世纪中叶后，随着国际贸易的迅速发展，船舶需要量急剧增加，进出口商人和实力较弱的承运人无意投资于造船来满足运输的需要，于是租船运输便得到了发展。
20世纪初，世界石油大量开采和运输又为租船运输的进一步发展提供了契机。
租船运输发展至今，虽然就所载运的货物价值而言仅占世界海运货价总值的一小部分，但就世界海运货运量而言，通过租船载运的货吨却占了大部分，租船运输已成为海洋运输中一种不可替代的船舶经营方式。
2.租船方式(1)航次租船(Voyage Charter)。
(2)定期租船(Time Charter)。
(3)包运租船(Contract of Affreightment: COA)。
(4)光船租船(Bare Boat Charter)。
3.租船运输的特点(1)不定航线、不定船期、不定装卸港口、不定费率。
(2)适合大宗货物运输。
(3)通过租船经纪人洽谈成交租船业务。
(4)租船台同条款由合同双方自由商订。
7.2班轮货运程序7.2.1班轮货运程序1)托运人向班轮公司提出货物装运申请——订舱，递交托运单。
2)班轮公司同意承运后，签发装货单，指定船名和航次，并要求托运人在指定时间内将货物送至指定的码头仓库。
3)托运人持装货单向海关办理货物出口报关、验货放行手续。
4)货物经过检验及检量后，托运人将货物送至指定的码头仓库准备装船。
5)班轮公司将订舱信息告知船舶及装卸公司。
6)货物装船后，大副签发收货单——大副收据。
7)托运人持收货单到班轮公司付清运费(预付运费情况下)，换取已装船提单正本。
8)托运人持提单及有关单证到议付银行结汇，取得货款，议付银行将提单及有关单证邮寄开证银行。
9)收货人到开证银行付清货款取回提单。
10)收货人向海关办理货物进口手续，支付进口关税。
11)收货人持提单正本到班轮公司在卸货港的代理人处办理提货手续，付清应付的费用后，换取代理人签发的提货单。
12)收货人持提货单到码头仓库或船边提取货物。
7.2.2单证作业现代化从班轮货运业务可以看出，国际航运业务中要处理种类繁多的各种单证，这些单证不但在承运人与托运人之间传递，而且要在贸易、保险、银行和海关等许多机构中传递、交接，手续非常繁杂。
传统单证作业均为手工操作，人工填写数据重复工作多，速度慢，修改不便，并且容易出错。
随着计算机和网络技术的发展，这种以纸质单证为基础的手工作业，将逐渐被现代化的商务手段——电子数据交换所代替。
7.3提单7.3.1提单的功能1.提单是运输合同的证明提单是承运人与托运人之间原已存在海上货物运输合同的证明。
在承运人签发提单前，托运人与承运人之间就货物的名称、数量以及运费等达成的协议，就是货物运输合同，它包括托运单、运价表、船期表和托运人应了解的承运人的各种习惯做法等。
承运人签发提单只是履行合同的一个环节，提单并不会因此而成为运输合同。
在托运人和承运人之间，如果提单上的条款和规定与原运输合同有抵触，应以原合同为准。
但是，如果承运人与托运人之间事先并无相关的约定，并且托运人末对提单上的条款和规定提出异议，则提单上的条款和规定便成为承运人与托运人之间达成的海上货物运输合同的内容，对承托双方均有约束力。
此外当提单被转让给包括收货人在内的第三方后，提单上的条款和规定对承运人和第三方同样具有约束力2.提单是货物收据提单是承运人接收货物或将货物装船后，向托运人出具的货物收据。
提单作为货物收据，对承托双方具有“初步证据”的效力。
这种证据效力是相对的，如果实际证实承运人确实未收到货物或所收到的货物与提单记载不符，仍可否定提单的证据效力。
但是当提单已转让给包括收货人在内的第三方时，提单在承运人和第三方之间就具有“最终证据”的效力，即使承运人能举证确实未收到货物或所收到的货物与提单记载不符，承运人也必须对其与事实不符的记载负责。
3.提单是物权凭证提单是货物所有权的凭证，是票证化了的货物。
一定情况下，谁拥有提单，谁就拥有该提单所载货物的所有权，并享有物主应享有的一切权利。
物权凭证的属性大大增强了提单的效用，使得国际市场上货物的转卖更为方便。
只要在载货船舶到达目的港交货之前直接转让提单，货物所有权就可随即转让。
当提单被转让后，承运人与包括收货人在内的提单受让人之间的权利、义务将按提单规定而确定。
在发生货损货差时，收货人可以直接依靠提单对承运人行诉，而不需经过该提单签订者——托运人的授权。
7.3.2提单分类1.按货物是否已装船划分提单按货物是否已装船划分可分为已装船提单和收货待运提单。
货物已装船后，由承运人或其代理人签发的写明装运船船名和装船日期的提单，称为已装船提单。
如果承运人签发了已装船提单，就是确认他已将货物装在船上。
这种提单除载明一般事项外，通常还必须注明装载货物的船舶名称和装船日期，即提单项下货物的装船日期。
由于已装船提单对于收货人及时收到货物有保障，所以在国际货物贸易合同中一般都要求卖方提供已装船提单。
2.按对货物外表状况是否有不良批注划分提单按对货物外表状况是否有不良批注划分可分为清洁提单和不清洁提单。
清洁提单(Clean B／L)是指未被承运人加注或即使加注也不影响结汇的提单。
如果货物在装船时或被承运人接收时表面状况良好，不短少，承运人则在其出具的“大副收据”或“场站收据”上不加任何不良批注，从而使据此签发的提单为清洁提单。
银行在办理结汇时，都规定必须提交清洁提单。
3.按提单收货人划分提单按提单收货人划分可分为记名提单、不记名提单和指示提单。
在提单收货人一栏中具体写明收货人名称的提单，称为记名提单。
记名提单的货物不能转让，只能由提单上指定的收货人提取。
如果承运人将货物交给提单指定以外的人员，那么即使该人占有提单，承运人也应负责。
使用这种提单可以避免在转让过程中可能带来的风险，但同时代表货物也失去了可转让流通的便利。
由于记名提单的流通受到限制，给贸易商带来很大不便，在国际贸易中使用较少，一般仅在运输贵重货物、展品和外援物资时采用。
在提单收货人一栏只填写“提单持有人”或不填任何具体收货人的提单，称为不记名提单。
这种提单极为简便，不需要任何背书手续即可转让，或提取货物。
承运人交付货物只凭单，不凭人。
但是，这种提单极不安全。
如果提单被窃或遗失后再被转让给第三方，就会引起纠纷，因此现在很少使用这种提单。
4.按收费方式划分提单按收费方式划分可分为运费预付提单和运费到付提单。
运费预付提单(Freight Prepaid B/L)是指托运人在装港付讫运费的情况下承运人所签发的提单。
以CIF、CFR贸易条件成交的货物，由卖方租船或订舱，并承担相应的运输费用，因此其运费是预付的。
这种提单正面须载明“FREIGHT PREPAID”(运费预付)的字样。
运费到付提单(Freight Collect B/L)是指货物到达目的港后支付运费的提单。
这种提单正面须载明“FREIGHT COLLECT”(运费到付)的字样，以明确收货人具有支付运费的义务。
以FOB贸易条件成交的货物，通常由买方租船或订舱，并承担相应的运输费用，因此，其运费为到付的。
5.按运输方式划分提单按运输方式划分可分为直达提单、转船提单和多式联运提单。
货物从装船港装船后，中途不经过换船直接运达卸货港卸货，这种货物的提单称为直达提单。
使用直达提单，货物由同一船舶直运目的港，对买方来说比中途转船有利得多，它既可以节省费用，减少风险，又可以节省时间，及早到货。
凡信用证规定不准转船者，必须使用这种直达提单。
6.按签发提单的时间划分提单按签发时间划分可分为倒签提单和预借提单。
应托运人的要求，承运人在货物装船后，以早于该货物实际装船日期作为签发提单日期的提单，称为倒签提单。
在国际贸易中，当货物实际装船日期晚于信用证规定的装船日期时，若仍按实际装船日期签发提单，托运人就无法结汇。
为了使签发提单的日期与信用证规定的装运日期相符，以利结汇，托运人往往要求承运人签发倒签提单。
7.按船舶的经营方式划分提单按船舶的经营方式划分可分为班轮提单和租船提单。
班轮提单(Liner B／L)是指经营班轮运输的船公司或其代理人签发的提单。
这种提单除正面项目和条款外，背面还列有关于承运人与托运人的权利和义务等运输条款。
租船提单(Charter Party B/L)是指根据租船合同签发的一种提单。
这种提单在船方与承租人之间不具有约束力，船方与承租人之间的权利、义务仍依据租船合同确定。
7.3.3提单内容1.正面内容1)托运人填写的内容包括：托运人和收货人名称，货物的名称、标志、件数、重量或体积等。
2)承运人填写的内容包括：船名，装货港和卸货港，提单的签发日期和地点，对货物表面状况的批注，承运人或其代表的签字。
2.背面条款1)定义条款对所使用关键词的含义加以定义，如货方包括托运人、受货人、发货人、收货人、提单持有人和货物所有人。
2)管辖权条款规定发生争议时依据哪一国家法律解决，在哪个法院仲裁。
3)承运人的责任条款规定承运人所承担的责任和免责事项。
7.3.4电子提单1.电子提单的概念随着EDI技术应用于国际物流领域，提单当事人可以通过电子计算机办理订舱、签发提单、转让提单等航运业务。
电子提单(Electronic Bill of Lading)，是指承运人与托运人通过EDI系统传送有关海上货物运输合同数据的提单。
与传统提单不同，电子提单不再是一种纸质单证，其缮制、修改、签发、转让和储存的全部过程都在计算机内部进行，具有快速传递、降低单证处理成本、减少潜在错误等优点。
2.电子提单涉及的法律与技术问题EDI的应用使得贸易手段发生了质的变化，它使信息传递数据化、规范化、网络化、迅速化，开创了无纸贸易的新时代，但同时也带来了法律上和技术上的新问题。