_动车论坛_国外高速铁路的现状与发展——意大利
国外铁路发展现状
国外铁路发展现状1. 基础设施建设：国外铁路发展取得了长足进步，特别是在铁路基础设施方面。
许多国家不断投资兴建新的高速铁路线路，以提高运输效率和减少交通拥堵。
2. 高铁网络：很多国外铁路系统已经发展成为完善的高铁网络。
这些高速铁路系统连接了主要城市和地区，使人们能够快速、安全地到达目的地。
3. 技术创新：许多国外铁路公司致力于技术创新，以提高铁路系统的可靠性、效率和安全性。
例如，一些国外铁路系统引入了自动驾驶技术，以降低人为错误和事故发生的风险。
4. 环保可持续性：在环保意识增强的背景下，国外铁路发展趋向可持续性。
许多铁路公司采用了清洁能源技术，如电力驱动系统，以减少对环境的影响。
5. 国际合作与联通：国外铁路公司之间的国际合作越来越密切，以实现铁路系统的联通。
例如，欧洲铁路公司通过建设跨国铁路线路，促进了欧洲各国之间的贸易和旅游。
6. 便捷的服务：国外铁路公司提供全天候的便捷的服务，包括在线购票、多种支付方式和舒适的列车设施。
这些改进使得乘坐火车旅行更加便利和舒适。
7. 旅游和经济发展：铁路作为旅游业和经济发展的重要推动力，在国外得到充分利用。
一些国家利用铁路的便利性和吸引力，开发铁路旅游线路，促进当地经济发展。
8. 跨境运输：国外铁路也在促进跨境运输方面发挥着重要作用。
一些国际铁路项目连接不同国家的经济区域，为货物和人员的跨境流动提供了便利。
9. 安全与保障：国外铁路系统非常注重安全和保障措施，以确保乘客和货物的安全。
铁路公司采取了严格的安全标准和监管机制，预防事故和恶意袭击的发生。
10. 效率与可靠性：国外铁路发展注重提高铁路系统的运营效率和可靠性。
通过优化时刻表、增加列车频次、改进维修计划等举措，国外铁路公司提供更加高效、准时的服务。
国内外高速铁路机车的现状、特点与发展趋势(doc 10页)全面优秀版
交通运输设备大作业浅谈国内外高速铁路机车的现状、特点及发展趋势——运输0901班小组组员及分工情况：王家喜，付加磊负责实地参观，学习，采集资料逯红兵(组长)，伍九霖负责采集，整理资料，编写WORD演讲稿吕阳，冯力源负责提取讲稿内容，进行PPT制作郭竞文演讲人二〇一〇年十一月二日浅谈国内外高速铁路机车的现状、特点及发展趋势摘要：20世纪90年代以来，国内外的铁路机车运行速度不断提高，铁路在世界范围内再度全面振兴，高速铁路的发展就是其中最主要的标志之一。
近代高速铁路核心的高速列车，在克服了高速带来的一系列技术难题之后，得到了迅猛发展。
关键词：高速铁路高速列车现状特点发展趋势[背景资料]：中国高速铁路概况中国高速铁路，常被简称为“中国高铁”。
高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。
中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
在运行速度上，目前最高时速可达350公里，正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
2009年，全国铁路投产新线5557公里，其中客运专线2319公里。
一批重点项目建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高铁的又一里程碑。
据铁道部相关人士透露，目前，包括京沪高铁等在建铁路重点工程有277项，开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项，建设规模超过1万公里。
随着沪杭高铁正式通车，为止我国投入运营的高速铁路营业里程已达到7431公里，居世界第一位。
国内外高速铁路机车的现状、特点与发展趋势(doc 10页)
国内外高速铁路机车的现状、特点与发展趋势(doc 10页)在CRH系列动车组中，动车组成零部件大约有12000件，拖车组成零部件也在8000件左右，大概可以分为145个子系统，涉及到电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术，以及机械加工、非金属材料、电器制造等等，直接参与设计制造的企业达100多家。
经过工程技术人员的艰辛努力，掌握了在车辆的系统集成技术、轻量化技术、高速转向架技术、交流传动技术、高速受流技术、高速制动技术、网络控制技术、人机工程技术、节能环保技术等方面的关键技术。
近几年来，高速铁路越来越被我国整个交通界所关注，CRH动车组凭借其诸多优点，已得到了世界高速铁路界的认可，有些国家已准备引入我国CRH动车组的技术。
CRH动车组虽代表了我国高速列车制造的最高水平，但其发展也存在着一些阻碍。
接下来，我们将对CRH动车组的优点，及其在我国的发展受限方面进行介绍。
CRH动车组的优点主要表现为：技术先进，安全可靠，乘坐舒适，卫生环保，低噪音。
我们将对这些优点进行一一介绍。
1.1 技术先进——采用标准先进模块化设计采用国际通用和先进的标准设计制造。
CRH系列动车组流线型车头和圆滑鼓形断面车体、高速无摇枕转向架等，使它具有优良的高速运行品质；轻量化设计的铝合金或不锈钢车体，大大降低了车体的重量，节能效果显著。
成熟的大功率交流传动技术和国际上最先进的元器件，使它具有了高可靠性；先进的计算机网络控制技术，能够实现对动车组各个系统的控制，同时对系统进行监视和故障诊断，并与地面进行通信，实现地面对动车组的监视；动车组设备均采用模块化的结构，大部分故障只需要更换部件或局部维修。
动车组所选用的非金属材料均严格按照国际的防火标准执行，重要设施都具有防火措施。
设置的防火报警系统可确保发生火灾时，动车组能够驶离不宜停车的地段。
车厢两端的防火设计，确保在l5分钟内火灾不会蔓延到邻车。
1.2 安全可靠——信息化管理自诊断功能CRH 系列动车组所具有的高强度铝合金和不锈钢车体，确保了整车的安全性。
高速铁路发展的现状与未来展望
高速铁路发展的现状与未来展望随着科技的进步和人们出行观念的改变，高速铁路已经成为现代交通的重要组成部分。
高速铁路以其快速、便利、环保的特点，逐渐取代了传统的交通方式，成为人们出行的首选。
本文将探讨高速铁路发展的现状，并展望其未来的发展前景。
首先，我们来看一下高速铁路目前的现状。
在世界范围内，高速铁路已经进入了快速发展的阶段。
以中国为例，中国高铁的发展已经引领了全球。
中国高铁网已经覆盖大部分主要城市，人们可以在短短几个小时内穿越数百公里的距离。
高铁的安全性和准点率都极高，这也使得人们更加愿意选择高铁出行。
除了中国，其他国家也在积极发展高速铁路网络。
欧洲多个国家已经实现了高铁的运营，连接了整个欧洲大陆。
日本的新干线已经成为世界上最著名的高铁之一，高铁技术在世界范围内也逐渐得到应用。
亚洲、北美、南美等许多国家正在规划和建设高速铁路网络，将高铁引入自己的国家。
高速铁路的发展不仅仅是交通方式的改变，它还对经济和社会产生了深远的影响。
首先，高铁的建设带动了相关行业的发展。
建设高铁需要大量的投资和技术支持，这就带动了钢铁、建筑等行业的发展，同时也增加了就业机会，提升了人们的生活水平。
其次，高铁提高了城市之间的联系和物流效率。
人们可以更加方便地出行，商品也可以更快地运输到达，这促进了不同地区之间的经济交流和合作。
那么，高速铁路的未来又将如何发展呢？首先，高铁时速将继续提升。
目前，最高时速已经达到了400公里，而且还在不断提升。
随着技术的发展和创新，我们可以预见，未来高铁的时速将更加惊人，也会使得更多的城市能够实现快速连通。
其次，高速铁路将更加智能化。
随着人工智能和大数据技术的不断发展，高铁将能够更精确地进行运营调度和安全控制，大大提高列车的运行效率和安全性。
另外，高铁的环保特性也将得到进一步的发扬。
高铁相比传统的交通方式，排放的污染物少且较为集中，同时使用电力驱动，减少了对化石燃料的依赖。
在未来，我们可以预见高铁将采用更加环保的能源，例如太阳能等，进一步提高其环境友好性。
高速铁路发展与规划国外现状
日本新干线地震预警系统可以在地震波传到前的１０秒左右，由控制中心的电脑根据地震强度对列车下达停车或减速的指令，从而避免列车出轨事故。
３月１１日日本大地震发生时，有２７条东北新干线正在运营，其中有两辆列正在经过强震区域。
预警系统及时发出停车指令，切断电力，列车从２７０公里每小时的运行速度成功紧急制动，所有乘客安然无恙。
新干线的抗震性能也很好，一般烈度在５以下的地震都不会影响行驶。
隼”号列车可以用３小时１０分钟完成东京与青森之间大约７１３公里行程，负责运营东北新干线的ＪＲ东日本司准备在２０１２年底将“隼”号的最高时速提升至３２０公里。
“隼”号最与众不同的是它１５米长的鹰嘴形车头。
由于东北线中山洞较多，列车经过山洞时产生很大的噪音和振动，这样的设计可以有效减少噪音和振动，使列车更加舒适。
“隼”号列车的另外一个特色就是增加了豪华车厢，配备羊毛地毯和真皮座椅；车厢内专门配有服务员，提供饮料、食品、拖鞋、报纸杂志等。
豪华车厢票价不菲，从东京到青森的单程票价约２６０００日元，比普通列车高出１００００日元。
另外，日本一直在研制磁悬浮列车，ＪＲ东日本公司将为磁悬浮中央新干线商业运营研发新型列车。
磁悬浮中央新干线的东京至名古屋路段计划于２０２７年投入商业运营，开通后最高时速将达到５００公里。
（完）黄色的子弹车头，流线般的车体，４００米长的车身，以最高每小时３００公里的时速如风一般越过平原，穿过海洋。
１７年来，欧洲之星以其独特的魅力吸引着每年上千万的乘客。
在布鲁塞尔的中央车站，欧洲之星负责欧洲大陆地区的媒体总监布拉姆·斯梅茨带我们参观了这部神奇的列车。
每一列欧洲之星重达８００吨，由２０节车厢组成，可容纳７５０名乘客，载客量甚至可以达到两架大型波音客机的数量。
斯梅茨告诉我们，目前欧洲之星的最高时速３００公里，即使在英吉利海峡隧道内，其最高时速也可以达到１６０公里。
从安全角度考虑，列车安装了三套制动系统，可以在６５秒内将最高速运行的列车煞停，期间列车行进约３．５公里。
全球十大名声远扬的高速铁路，大陆位列第一
全球十大名声远扬的高速铁路，大陆位列第一图为中国台湾THSR高铁，排名第十。
台湾高铁最初是引进西门子的技术，但是刚开始建设没有多久，1998年德国ICE发生了震惊世界的高铁事故。
后来便赶紧改道，转而引进日本新干线。
所以，台湾高铁是日欧技术的复合体。
第九，土耳其高铁。
土耳其2003年开始建设高铁，安卡拉至伊斯坦布尔第一期2009年3月13日通车。
二期工程有中国铁建公司参与建设，2014年7月25日正式通车，是中国建设的首条国外高速铁路。
第八，英国HST高速列车。
英国是世界铁路的诞生地，二战前很多铁路速度纪录都是英国创立的。
二战后，受美国淘汰铁路的影响，英国也冷落铁路发展，铁路技术逐渐落后欧洲大陆。
第七，韩国KTX高铁，引进的法国TGV车辆技术，与韩国现代Rotem技术合作。
第六，意大利高速铁路。
意大利是紧随日本，世界上第二个开工建设高铁的国家。
可意大利人艺术气息过于浓厚，喜欢率性而为，这条不到300公里的铁路花了22年才完工。
第五，西班牙AVE子弹火车。
西班牙也是高铁大国，开始高铁技术是采用法国TGV的技术，又采用了德国ICE的技术。
第四，德国ICE。
二战前，毫无疑问德国是世界上铁路高速化的引领者，1933年创造的时速230公里的世界纪录直到1955年才被法国人打破，尘封24年之久。
第三，法国TGV。
1964年10月1日，日本新干线开通时，法国人非常不屑一顾，认为日本新干线没有什么新技术。
第二，日本新干线。
日本是世界高铁的创始国，世界上第一条高铁东海道新干线于1964年正式开通，开世界风气之先。
第一，中国和谐号CRH。
对于日欧而言，中国高铁是后来者，但在排名时，国人还是把中国高铁排在第一——不仅仅是因为中国1.6万公里的总里程，超过其他所有国家高铁里程的总和，更因为我国改变了高铁这种交通工具的命运，让高速铁路从一个小众的交通工具走向大众普及。
国外高速铁路建设及发展趋势
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３２
２００７．０３ （ 上半月刊）
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根据 １９７０ 年 ５ 月日本７ １ 法令， 列车在主要区间以 ２００ｋｍ／ｈ 以上 速度运行，可以被称为高速铁路。 根据 １９８５ 年 ５ 月联合国欧经会的 标准，客运专线３００ｋｍ／ｈ ，客货混 线 ２５０ｋｍ／ｈ 可以被称高速铁路。 国际铁路联盟（ Ｕ Ｉ Ｃ ） 给出的标准是 新线 ２ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 以上，既有线改造 ２００ｋｍ／ｈ 以上。目前，国际上公认 列车最高运行速度达到 ２００ｋｍ／ｈ 及 以上的铁路叫作高速铁路。 ２．２ 世界高速铁路的发展
技术创新成为世界铁路复苏的 重要动力。自 ２０ 世纪中后期，铁路 行业开始复苏。在世界范围内，以信 息技术和高速技术为龙头，带动了 铁路整体技术的迅猛发展，使铁路 这一传统产业面貌焕然一新，铁路 市场竞争能力大大提高。
２ 世界高速铁路概况
２．１ 高速铁路的出现 １９６４ 年 １０ 月 １ 日，世界第一条
ＴＧＶ 动车组试验速度达到５１５．３ｋｍ／ｈ。 高速铁路设计速度为２００ｋｍ／ｈ 以上， 日、法、德、意等技术原创国，高速 实际运行速度为２１０ｋｍ／ｈ，近期运行 列车运行速度都达 ３００ｋｍ／ｈ，最高达 速度已提高到 ２７０ｋｍ／ｈ 以上。法国 ３２０ｋｍ／ｈ，３５０ｋｍ／ｈ 动车组正在研制。 早期高速铁路设计速度为 ３００ｋｍ／ｈ，
现在铁路发展模式形成了 ３ 种 类型（见图 １），包括： 客运型，以日 本铁路为代表； 货运型，以美国铁 路为代表，还有加拿大、南非等； 客 货并举型，有俄罗斯、中国、印度及 欧洲铁路等。其中，旅客运输正向高 速、便捷、舒适化方向发展，而货物
国内外高速铁路发展概述
速
项目
铁
国内外高速铁路发展概述
路
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
自日本东海道新干线开通以来，法国、德国、日本、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹 麦和韩国等国家都已拥有高速铁路，还有多个国家正在修建高速铁路。回顾世界高速铁路的发展 历史，可以看到高速铁路经历了3次主要的建设高潮。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
日本新干线的成功建设给欧洲国家以巨大冲击，各国纷纷修建高速铁路。1981年，法国高速铁路 （TGV）在巴黎和里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路 网络。此后，德国开发了高速铁路系统，意大利修建了罗马—佛罗伦萨线。1986年，意大利政府 批准了交通运输发展规划纲要，计划修建横连东西、纵贯南北、长达1 230 km的T形高速铁路网 。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
欧洲国家大规模地修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。1991年，欧洲议 会批准了泛欧高速铁路网规划中提出的在各国边境地区实施15个关键项目，有助于实现各个国家 独立高速线之间的联网。1994年开通的英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条 高速铁路国际连接线。1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”又将法国、比利时、荷兰和德国连接 在一起。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
（3）第三次建设高潮（20世纪90年代后期至今）。1998年10月在德国柏林召开的第三次世界高 速铁路大会，将当前高速铁路的发展定为世界高速铁路发展的第三次高潮。欧洲各国、亚洲（韩 国、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）也都掀起了建设高速铁路的新热潮。