汽车构造(下)-简答题-课后作业版

离合器汽车传动系统中为什么要装离合器？1）保证汽车平稳起步2）保证换挡时工作平顺3）防止传动系过载。

为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。

如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系分开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。

所以，离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。

为了使离合器结合柔和常采什么措施？从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。

膜片弹簧离合器优缺点？优点：弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变、结构简单，轴向尺寸小，零件数目少、操纵轻便省力、摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转时冲击小，噪声低等优点。

缺点：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。

变速器与分动器在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承？为了润滑滚针轴承，在结构上采取了哪些措施？答：1.在普通变速器中，第二轴是一个相对较长，轴上工作齿轮数最多的轴，其前端嵌套在第一轴常啮合齿轮的轮毂内。

为了满足工作时齿轮的工作稳定性，可靠性和寿命要求，并防止较大的径向跳动，所以采用滚针轴承支承。

2.第一轴常啮合齿轮和第二轴上的五挡齿轮，三挡齿轮和二挡齿轮上钻有径向油孔，第二轴上的倒挡齿轮和一挡齿轮的轮毂端面开有径向油槽，以便润滑所在部位的滚针轴承。

在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体这是为什么？为什么常啮斜齿轮的齿宽却较大？为使一般变速器换挡时不产生轮齿或花键齿面冲击，把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体，在换挡时能先通过摩擦作用使常啮齿轮与花键毂的转速达到相等，此时，接合齿圈由推力进入啮合状态，完成换挡。

2.因为接合套可完成传递扭矩的作用，为了顺利使接合套与其被动齿轮啮合，将接合套齿宽作成相对较小。

万向传动装置球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别？为什么？球叉式万向节结构简单，允许最大交角为32度到33度，一般应用于转向驱动桥中，其工作时只有两个钢球传力，反转时，则由另两个钢球传力，磨损较快。

球笼式万向节在两轴最大交角达47度的情况下，仍可以传递转矩，工作时，无论传动方向如何，6个钢球全部传力。

承载能力强，结构紧凑，拆装方便，应用广泛。

前转向驱动桥中，靠传动器侧布置的伸缩型球笼式万向节（VL节）可否去掉？VL节与RF节的位置可否对调？为什？VL节不可以去掉。

其作用是传递转矩过程中省去必须的滑动花键，使结构简单，滑动阻力小。

VL节与RF节不可以对调，由于其轴能否伸缩而确定其位置。

节采用的伸缩型球笼式万向节在转向驱动桥中均布置在靠传动器一侧，而轴向不能伸缩的球笼式万向节则布置在转向节处。

第十八章驱动桥汽车驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担? 1.将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现减速增扭；2.通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3.通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

何谓准双曲面齿轮传动主减速器？特点？如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿轮传动还是准双曲面齿轮传动？齿面是双曲面；主减速器及差速器装于变速器前壳体内，整个重心较低，结构紧凑，齿轮的工作平稳性更好，齿轮的弯曲强度和接触强度更高，还具有主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移的特点；万向传动轴的轴心与驱动桥壳的中心有偏距，就可以判断是准双曲面锥齿轮；如果，传动轴的轴心直通后桥壳的中心，可以判断是曲线锥齿轮驱动桥中为什么设置差速器？对称式锥齿轮差速器中，为什么左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍？为保证各个车轮可以以不同的速度旋转，若主减速器从动齿轮同过一根整轴同时带动两驱动齿轮，则两轮角速度只可能是相等的。

为了使两侧驱动轮可用不同速度旋转，保证其纯滚动状态，必须将两侧车轮的驱动轴断开，而由主减速器从动齿轮通过一个差速齿轮系统——差速器分别驱动两侧半轴河驱动轮。

变速驱动桥结构上的什么特点？在发动机前置和前驱动桥车上采用变速驱动桥有哪些好处？发动机的纵置和横置对变速驱动桥中主减速器齿轮副有什么不同要求？变速驱动桥的特点：驱动桥壳和变速器壳体合二为一，制成统一整体，同时完成变速、差速和驱动车轮的功能。

在发动机前置和前驱动桥车上采用变速驱动桥使得发动机、变速器、差速器成为一体式传动，省去了传动轴，缩短了传动路线，提高了传动效率。

发动机纵置变速驱动桥中主减速器齿轮副应采用锥齿；发动机的横置变速驱动桥中主减速器齿轮副应采用圆柱斜齿。

具体指出动力从差形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线。

主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮驱动桥中的轴承为什么要预紧？具体如何实现预紧？预紧是为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支撑刚度，保证齿轮副的正常啮合。

支撑差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧度靠拧动两端轴承调整螺母调整，调整时应用手转动从动齿轮，使滚子轴承达到适合的预紧度。

驱动桥中各主要件是如何润滑的？结构上有何措施？主减速器壳中所存齿轮油，靠从动锥齿轮转动时甩溅到各齿轮，轴和轴承上进行润滑。

为保证主动齿轮轴前端的圆锥滚子轴承得到可靠的润滑，在主减速器壳体中铸造了进油道和回油道。

差速器靠主减速器壳体中的润滑油润滑。

在差速器壳体上开出窗口供润油进出。

为保证行星齿轮和十字轴轴颈之间良好的润滑，在十字轴轴颈上铣出一平面，并有时在行星齿轮的齿间钻有油孔。

全浮式半轴和半浮式半轴在结构上各有什么特点？半浮式半轴通常为一个轴承，那么侧向力是如何来承受和平衡的？半轴承受内端作用在主减速器从动轮的扭矩，弯矩则由差速器壳承受，与半轴无关。

这种只承受扭矩，而两端不承受任何反力和弯矩的支承形式，称为全浮式半轴。

全浮式半轴在汽车静止时是不受力的，因而不用支起车桥就可以卸下半轴。

半轴外端用键及螺钉与轮毂连接，半轴用轴承支承在桥壳内，显然，作用在车轮上的力都必须经过半轴才能传到桥壳上。

这种，使半轴内端不受弯矩，外端承受全部弯矩的支承形式称半浮式半轴支承。

轴承除了承受径向力以外，只能承受车轮向外的轴向力。

为此，在差速器行星齿轮轴的中部浮套着止推块，止推块平面抵在半轴内端，防止了侧向力使半轴向内的窜动。

车架解放CA1091K2型汽车车架为什么布置为前窄后宽的形式？丰田皇冠轿车的车架为什么更复杂？它具有哪些结构特点?汽车车架前部宽度缩小是为了给转向轮和转向纵拉杆让出足够的空间，从而保证追打的车轮偏转角。

丰田皇冠轿车车架中部平低，以降低汽车的重心，满足了高速轿车行使稳定性和乘坐舒适性的要求。

由于车架位置的降低，车架的前端做得较窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。

车架后段向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间。

因此，轿车车架形状设计的比较复杂。

大客车的车架布置又有什么特点？为什么？大客车的车架在前后桥上面有较大弯曲，因此保证了汽车重心和低板都较低，既提高了行使稳定性，又方便了乘客的上下车。

中梁式车架和边梁式车架的区别在哪儿？脊骨是车架有什么优缺点？综合式车架和钢管焊接的衍架式车架各有什么结构特点？边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁组成。

而中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称脊骨式车架。

脊骨式车架有较大的扭转刚度，时车轮有较大的运动空间。

综合式车架同时具有中梁式和边梁式的特点。

钢管焊接的衍架式车架兼有车架和车身的作用。

车桥车轮转动轮定位参数有哪些？各起什么作用？主销后倾角为什么在某些轿车上出现负值？前束如何调整？（1）车轮定位参数有：主销后倾角：形成回正的稳定力矩；主销内倾角：使轮胎自动回正的作用，还可使主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，减少驾驶员加在转向盘上的力，使操纵轻便；车轮外倾角：起定位作用和防止车轮内倾；车轮前束：在很大的程度上减轻和消除了由于车轮外倾而产生的不良后果；后轮的外倾角和前束：后轮外倾角是负值，增加车轮接地点的跨度，增加汽车横行稳定性，可用来抵消高速行驶且驱动力较大时，车轮出现的负前束，以减少轮胎的磨损。

（2）现代轿车由于轮胎气压减低，弹性增加而引起稳定力矩大，因此，在某些轿车上主销后倾角为负值。

（3）前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整；测量位置可取两轮前边缘距离差值，或取轮胎中心平面处的前后差值，也可取两车轮内侧面处前后差值，后轮前束不可调整。

转向驱动桥在结构上有什么特点？其转向和驱动两个功能主要是由那些零部件实现的？答：转向驱动桥有主减速器和差速器，与转向轮相连的半轴必须分内外两段，其间用万向节连接，主销也分别制成上下两端，转向节轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过其中。

转向是通过转向盘，齿轮齿条式转向器，横拉杆来实现的，驱动是通过主减速器，差速器左右内半轴，传动轴，左右内等角速方向节，球笼式左右外等角速万向节及左右外半轴凸缘来实现的。

无内胎轮胎在结构上是如何实现密封的?为什么在轿车上得到较广泛的使用?有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎有什么不同，应用如何? 无内胎轮胎内壁上附一层橡胶封闭层。

且在胎圈上作出若干道环形槽纹，以保证轮胎与轮辋之间的气密性。

无内胎轮胎可以提高车辆行驶的安全性，改善散热性能，延长寿命，简化结构，减轻质量，节约原材料。

故在轿车上得到广泛应用。

有自粘层的无内胎轮胎内壁上的密封层是用硫化的方法粘附上去的，在密封层正对着胎面下面贴着一层用未硫化的橡胶的特殊混合物制成的自粘层。

当轮胎穿孔时，自粘层能自动将刺穿孔粘合。

无自粘层的无内胎轮胎，它的内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态，紧裹刺穿物故可长期不漏气。

当天气炎热时自粘层可能软化就向下流动，从人不破坏轮胎平衡。

因此一般采用无自粘层的无内胎轮胎车轮通风和平衡的目的何在?在结构上是如何实现的?当刹车时动能转化为热能，会使车轮温度升高。

此外，现在轿车上广泛采用，无内胎轮胎，由于轮胎内胎摩擦引起轮胎发热，可直接通过轮辋散热。

所以保持车轮较好通风效果，使热量及时散发出去，为保持正常的工作环境延长寿命有重要作用。

在结构上采用利于通风散热的轮辋轮辐。

车轮要求有精确的几何形状，良好的动平衡保证车的平衡性，减小车的震动，使轮胎受力均匀，延长寿命。

悬架汽车上为什设置悬架总成？一般它是由哪几部分组成的？因为悬架总成把路面作用于车轮的反力以及这些反力所造成的力矩都传递到车驾上，其次还能起到缓冲、导向和减振的作用，所以要设置悬架总成。

它一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。

汽车悬架中的减振器和弹性元件为什么要并联安装？对减振器有哪些要求？并联安装减振效果好，且节省空间。

对减振器有如下要求：1）在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击。