何为通勤航空？
民航基础知识
民航基础知识民航基础知识民航，即民用航空，是指所有与民用航空有关的活动和事务。
民航可以分为航空运输、航空旅游和通航三个方面。
航空运输是民航的主要领域，它是指通过飞机进行货物和乘客的运输。
航空运输可以分为国内航空运输和国际航空运输。
国内航空运输是指在一个国家范围内的城市之间进行的航班运输。
国际航空运输是指跨国界的航班运输。
航空旅游是一种通过飞机进行的旅游方式，它可以让人们快速、便捷地到达远离家乡的目的地，享受不同地方的风景和文化。
航空旅游也有助于推动旅游业的发展和经济的增长。
通航是指限于特定区域的民用飞机的运营活动，通航飞机主要用于私人和公司之间的商务活动、急救和救灾、警务活动以及农业喷洒等特殊用途。
通航是民航的重要组成部分，也是民航的基础。
在民航中，飞机起飞和降落的场所称为机场。
机场分为民航机场和通航机场。
民航机场是指供航空公司和航空运输公司使用的机场，主要完成客货运输和航班调度工作。
通航机场是指供通航飞行器使用的机场，主要用于私人和公司之间的航空活动。
航空器的全称是飞行器，它是指一切能够在大气中飞行的设备，包括飞机、直升机、飞艇等。
飞机是航空器的主要形式，它是一种能够通过翅膀产生升力并在大气中飞行的设备。
飞机的部件包括机身、翼面、尾部以及动力装置等。
机身是飞机的主体部分，它包括客舱、驾驶舱和货舱等。
翼面是飞机的升力产生器，它通过飞机在空中的运动产生升力。
尾部是飞机的稳定器，它能够保持飞机的稳定飞行。
动力装置是飞机的动力来源，它可以是喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机或者喷气涡轮发动机等。
飞行员是进行飞机驾驶和操作的人员。
飞行员需要经过专门的培训和考试，取得相应的民航执照后才能担任飞机的驾驶员。
航空安全是民航运输中最重要的问题之一。
为了确保飞机的安全运行，民航机构会进行各种安全检查和维护工作，监督和控制飞机的运行情况。
总之，民航是现代交通的重要方式之一，它是人们快速、安全、便捷地进行旅行和运输的重要手段。
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航标准(1993年修正)
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航标准(1993年修正)文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】1993.12.23•【文号】•【施行日期】1986.12.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】已被修改•【主题分类】标准化正文*注：本篇法规已被修订，新法规名称为：正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定(2004修订)（发布日期：2004年10月12日，实施日期：2005年1月1日）正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航标准（1986年12月31日中国民用航空总局1990年7月18日第一次修订1993年12月23日第二次修订CCAR-23AA-R2）总目录Ａ分部总则§２３．１适用范围§２３．２[特别追溯要求]①§２３．３飞机类别Ｂ分部飞行总则§２３．２１证明符合性的若干规定§２３．２３载重分布限制§２３．２５重量限制§２３．２９空重和相应的重心§２３．３１可卸配重§２３．３３螺旋桨转速和桨距限制性能§２３．４５总则§２３．４９失速速度§２３．５１起飞[§２３．５３起飞速度][§２３．５５加速-停止距离][§２３．５７起飞航迹][§２３．５９起飞距离和起飞滑跑距离] [§２３．６１起飞飞行航迹]§２３．６５爬升：全发工作§２３．６７爬升：一发停车§２３．７５着陆§２３．７７中断着陆飞行特性§２３．１４１总则操纵性和机动性§２３．１４３总则§２３．１４５纵向操纵§２３．１４７航向和横向操纵§２３．１４９最小操纵速度§２３．１５１特技机动§２３．１５３着陆操纵§２３．１５５机动飞行中升降舵的操纵力§２３．１５７滚转率配平§２３．１６１配平稳定性§２３．１７１总则§２３．１７３纵向静稳定性§２３．１７５纵向静稳定性的演示§２３．１７７航向和横向静稳定性§２３．１７９用仪器测量驾驶杆力§２３．１８１动稳定性失速§２３．２０１机翼水平失速§２３．２０３转弯飞行失速和加快失速§２３．２０５失速：临界发动机停车§２３．２０７失速警告尾旋§２３．２２１尾旋地面和水上操纵特性§２３．２３１纵向稳定性和操纵性§２３．２３３航向稳定性和操纵性§２３．２３５滑行条件§２３．２３９喷溅特性其它飞行要求§２３．２５１振动和抖振§２３．２５３高速特性Ｃ分部结构总则§２３．３０１载荷[§２３．３０２鸭式或串列式机翼布局] §２３．３０３安全系数§２３．３０５强度和变形§２３．３０７结构符合性的证明飞行载荷§２３．３２１总则§２３．３３１对称飞行情况§２３．３３３飞行包线§２３．３３５设计空速§２３．３３７限制机动载荷系数§２３．３４１突风载荷系数§２３．３４５增升装置§２３．３４７非对称飞行情况§２３．３４９滚转情况§２３．３５１偏航情况§２３．３６１发动机扭矩§２３．３６３发动机架的侧向载荷§２３．３６５增压舱载荷§２３．３６７发动机失效引起的非对称载荷§２３．３６９机翼后撑杆的特殊情况§２３．３７１陀螺载荷§２３．３７３速度控制装置操纵面和操纵系统载荷§２３．３９１操纵面载荷§２３．３９５操纵系统载荷§２３．３９７限制驾驶力和扭矩§２３．３９９双操纵系统§２３．４０５次操纵系统§２３．４０７配平调整片的影响§２３．４０９调整片§２３．４１５地面突风情况[水平安定和平衡翼面]§２３．４２１平衡载荷§２３．４２３机动载荷§２３．４２５突风载荷§２３．４２７非对称载荷[垂直翼面]§２３．４４１机动载荷§２３．４４３突风载荷§２３．４４５[外置垂直翼面或翼尖小翼]副翼、襟翼和特殊装置§２３．４５５副翼§２３．４５７襟翼§２３．４５９特殊装置地面载荷§２３．４７１总则§２３．４７３地面载荷情况和假定§２３．４７７起落架布置§２３．４７９水平着陆情况§２３．４８１尾沉着陆情况§２３．４８３单轮着陆情况§２３．４８５侧向载荷情况§２３．４９３滑行刹车情况§２３．４９７尾轮补充情况§２３．４９９前轮补充情况§２３．５０５滑橇式飞机的补充情况§２３．５０７千斤顶载荷§２３．５０９牵引载荷§２３．５１１地面载荷：多轮起落架装置上的非对称载荷水载荷§２３．５２１水载荷情况应急着陆情况§２３．５６１总则[§２３．５６２应急着陆动力要求]疲劳评定§２３．５７１增压舱§２３．５７２[机翼、尾翼和相连结构] Ｄ分部设计与构造§２３．６０１总则§２３．６０３材料和工艺质量§２３．６０５制造方法§２３．６０７自锁螺母§２３．６０９结构保护§２３．６１１可达性§２３．６１３材料的强度性能和设计值§２３．６１５设计性能§２３．６１９特殊系数§２３．６２１铸件系数§２３．６２３支承系数§２３．６２５接头系数§２３．６２７疲劳强度§２３．６２９颤振机翼§２３．６４１强度符合性的证明操纵面§２３．６５１强度符合性的证明§２３．６５５安装§２３．６５７铰链§２３．６５９质量平衡操纵系统§２３．６７１总则§２３．６７３主飞行操纵器件§２３．６７５止动器§２３．６７７配平系统§２３．６７９操纵系统锁§２３．６８１限制载荷静力试验§２３．６８３操作试验§２３．６８５操纵系统的细节设计§２３．６８７弹簧装置§２３．６８９钢索系统§２３．６９３关节接头§２３．６９７襟翼操纵器件§２３．６９９襟翼位置指示器§２３．７０１襟翼的交连起落架[§２３．７２１总则]§２３．７２３减震试验§２３．７２５限制落震试验§２３．７２６地面载荷动态试验§２３．７２７储备能量吸收落震试验§２３．７２９收放机构§２３．７３１机轮§２３．７３３轮胎§２３．７３５刹车§２３．７３７滑橇浮筒和船体§２３．７５１主浮筒浮力§２３．７５３主浮筒设计§２３．７５５船体§２３．７５７辅助浮筒载人和装货设施§２３．７７１驾驶舱§２３．７７３驾驶舱视界§２３．７７５风挡和窗户§２３．７７７驾驶舱操纵器件§２３．７７９驾驶舱操纵器件的动作和效果§２３．７８１驾驶舱操纵手柄形状§２３．７８３舱门§２３．７８５[座椅、卧铺、担架、安全带和肩带] §２３．７８７[行李舱和货舱][§２３．８０３应急撤离]§２３．８０７应急出口[§２３．８１１应急出口的标记][§２３．８１３应急出口通道][§２３．８１５过道宽度]§２３．８３１通风增压§２３．８４１增压座舱§２３．８４３增压试验防火[§２３．８５１灭火瓶]§２３．８５３座舱内部设施§２３．８５９燃烧加温器的防火§２３．８６３可燃液体的防火§２３．８６５飞行操纵系统和其它飞行结构的防火闪电评定§２３．８６７结构的闪电防护其它§２３．８７１定飞机水平的设施Ｅ分部动力装置总则§２３．９０１安装§２３．９０３发动机§２３．９０５螺旋桨§２３．９０７螺旋桨振动§２３．９０９涡轮增压器§２３．９２５螺旋桨的间距§２３．９２９发动机安装的防冰§２３．９３３反推力系统§２３．９３７涡轮螺旋桨阻力限制系统§２３．９３９动力装置的工作特性§２３．９４３负加速度燃油系统§２３．９５１总则§２３．９５３燃油系统的独立性§２３．９５４燃油系统的闪电防护§２３．９５５燃油流量§２３．９５７连通油箱之间的燃油流动§２３．９５９不可用燃油量§２３．９６１燃油系统在热气候条件下的工作§２３．９６３燃油箱：总则§２３．９６５燃油箱试验§２３．９６７燃油箱安装§２３．９６９燃油箱的膨胀空间§２３．９７１燃油箱沉淀槽§２３．９７３油箱加油口接头§２３．９７５燃油箱的通气和汽化器蒸气的排放§２３．９７７燃油箱出油口§２３．９７９压力加油系统燃油系统部件§２３．９９１燃油泵§２３．９９３燃油系统导管和接头§２３．９９４燃油系统部件§２３．９９５燃油阀和燃油控制器§２３．９９７燃油滤网或燃油滤§２３．９９９燃油系统放液嘴§２３．１００１应急放油系统滑油系统§２３．１０１１总则§２３．１０１３滑油箱§２３．１０１５滑油箱试验§２３．１０１７滑油导管和接头§２３．１０１９滑油滤网或滑油滤§２３．１０２１滑油系统放油嘴§２３．１０２３滑油散热器§２３．１０２７螺旋桨顺桨系统冷却§２３．１０４１总则§２３．１０４３冷却试验§２３．１０４５涡轮发动机飞机的冷却试验程序§２３．１０４７活塞发动机飞机的冷却试验程序液体冷却§２３．１０６１安装§２３．１０６３冷却液箱试验进气系统§２３．１０９１进气§２３．１０９３进气系统的防冰§２３．１０９５汽化器除冰液的流量§２３．１０９７汽化器除冰液系统的容量§２３．１０９９汽化器除冰液系统详细设计§２３．１１０１汽化器空气预热器的设计§２３．１１０３进气系统管道§２３．１１０５进气系统的空气滤[§２３．１１０９涡轮增压器引气系统]§２３．１１１１涡轮发动机的引气系统排气系统§２３．１１２１总则§２３．１１２３排气管§２３．１１２５排气热交换器动力装置的操纵器件和附件§２３．１１４１动力装置的操纵器件：总则§２３．１１４３发动机操纵器件§２３．１１４５点火开关§２３．１１４７混合比操纵器件§２３．１１４９螺旋桨转速和桨距的操纵器件§２３．１１５３螺旋桨顺桨操纵器件§２３．１１５５涡轮发动机的反推力和低于飞行状态的桨距调定§２３．１１５７汽化器空气温度控制装置§２３．１１６３动力装置附件§２３．１１６５发动机点火系统动力装置的防火§２３．１１８２防火墙后面的短舱区域§２３．１１８３导管、接头和部件§２３．１１８９切断措施§２３．１１９１防火墙§２３．１１９２发动机附件舱隔板§２３．１１９３发动机罩及短舱[§２３．１１９５灭火系统][§２３．１１９７灭火剂][§２３．１１９９灭火瓶][§２３．１２０１灭火系统材料]§２３．１２０３火警探测系统Ｆ分部设备总则§２３．１３０１功能和安装§２３．１３０３飞行和导航仪表§２３．１３０５动力装置仪表§２３．１３０７其它设备§２３．１３０９设备、系统及安装仪表：安装[§２３．１３１１电子显示器系统]§２３．１３２１布局和可见度§２３．１３２２警告灯、戒备灯和提示灯§２３．１３２３空速指示系统§２３．１３２５静压系统§２３．１３２７磁航向指示器§２３．１３２９自动驾驶仪系统§２３．１３３１使用能源的仪表§２３．１３３５飞行指引系统§２３．１３３７动力装置仪表电气系统和设备§２３．１３５１总则§２３．１３５３蓄电池的设计和安装§２３．１３５７电路保护装置§２３．１３６１总开关装置§２３．１３６５电缆和设备§２３．１３６７开关灯§２３．１３８１仪表灯§２３．１３８３着陆灯§２３．１３８５航行灯系统的安装§２３．１３８７航行灯系统二面角§２３．１３８９航行灯灯光分布和光强§２３．１３９１前、后航行灯水平平面内的最小光强§２３．１３９３前、后航行灯任一垂直平面内的最小光强§２３．１３９５前、后航行灯的最大掺入光强§２３．１３９７航行灯颜色规格§２３．１３９９停泊灯§２３．１４０１防撞灯系统安全设备§２３．１４１１总则§２３．１４１３安全带和肩带§２３．１４１５水上迫降设备§２３．１４１６气压式除冰套系统§２３．１４１９防冰其它设备§２３．１４３１电子设备§２３．１４３５液压系统§２３．１４３７多发飞机的附件§２３．１４３８增压系统和气动系统§２３．１４４１氧气设备和供氧§２３．１４４３最小补氧流量§２３．１４４７分氧装置设置的规定§２３．１４４９判断供氧的措施§２３．１４５０化学氧气发生器[§２３．１４５７驾驶舱录音机] [§２３．１４５９飞行记录器]§２３．１４６１含高能转子的设备Ｇ分部使用限制和资料§２３．１５０１总则§２３．１５０５空速限制§２３．１５０７机动速度§２３．１５１１襟翼展态速度§２３．１５１３最小操纵速度§２３．１５１９重量和重心§２３．１５２１动力装置限制§２３．１５２３最小飞行机组§２３．１５２４最大客座量布置§２３．１５２５运行类型§２３．１５２７最大使用高度§２３．１５２９持续适航文件标记和标牌§２３．１５４１总则§２３．１５４３仪表标记：总则§２３．１５４５空速指示器§２３．１５４７磁航向指示器§２３．１５４９动力装置仪表§２３．１５５１滑油油量指示器§２３．１５５３燃油油量表§２３．１５５５操纵器件标记§２３．１５５７其它标记和标牌§２３．１５５９使用限制标牌§２３．１５６１安全设备§２３．１５６３空速标牌§２３．１５６７飞行机动标牌飞机飞行手册和批准的手册资料§２３．１５８１总则§２３．１５８３使用限制§２３．１５８５使用程序§２３．１５８７性能资料§２３．１５８９载重资料附录附录Ａ对于最大重量等于或小于２，７２２公斤（６，０００磅）的常规单发飞机的简化设计载荷准则附录Ｂ[备用]附录Ｃ基本着陆情况附录Ｄ机轮起旋载荷附录Ｅ装有助推动力的飞机的限制重量增量附录Ｆ[表明自熄材料符合§２３．８５３的可接受试验程序]附录Ｇ持续适航文件Ａ分部总则§２３．１适用范围（ａ）本部规定颁发和更改正常类、实用类、特技类和通勤类飞机型号合格证的适航标准。
通用航空概念
通用航空概念一、引言通用航空是指除民航运输以外，所有非军事性质的航空活动，包括私人飞行、通勤运输、农业喷洒、航空拍摄等。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，越来越多的人开始关注通用航空领域，那么什么是通用航空？它有哪些特点和应用场景呢？下面我们将详细介绍。
二、通用航空的定义和特点1. 定义：通用航空是指除民航运输以外，所有非军事性质的航空活动。
它包括私人飞行、通勤运输、农业喷洒、医疗救援、消防救援、警务巡逻等各种形式。
2. 特点：（1）灵活性：与民航不同，通用航空不需要遵守严格的时间表和路线规定，可以根据需求进行调整。
（2）适应性：通用航空可以在任何天气条件下进行飞行，并且可以在任何地点起降。
（3）高效性：由于不需要遵循固定路线和时间表，通用航空可以更加高效地满足用户需求。
（4）安全性：通用航空的飞行员和机组人员经过专业培训，能够保证飞行安全。
三、通用航空的应用场景1. 私人飞行：私人飞行是通用航空的重要应用场景之一。
私人飞行可以满足个人或企业的商务、旅游等需求，同时也可以作为个人爱好进行。
2. 通勤运输：通勤运输是指通过通用航空进行城市间或城市内的快速交通。
这种方式可以避免拥堵和浪费时间，提高出行效率。
3. 农业喷洒：农业喷洒是指通过通用航空进行农田施药和除虫。
相比传统的地面施药方法，农业喷洒可以更加高效、快捷地完成任务。
4. 医疗救援：医疗救援是指通过通用航空进行医疗物资和医护人员的快速运输。
这种方式可以在紧急情况下迅速救治伤员，提高生命救治率。
5. 消防救援：消防救援是指通过通用航空进行火灾现场的侦查和灭火工作。
这种方式可以在火灾发生时迅速到达现场，避免火势扩大。
6. 警务巡逻：警务巡逻是指通过通用航空进行城市或边境地区的巡逻和监视。
这种方式可以提高治安维护的效率，减少犯罪率。
四、通用航空的发展趋势1. 技术升级：随着科技的不断进步，通用航空领域也在不断升级。
例如，自动驾驶技术、无人机技术等都将为通用航空带来更多便利。
简述民用航空的定义和分类
简述民用航空的定义和分类民用航空是指以民用为目的的航空运输活动，主要包括民航运输、通用航空和公务机运输等。
民用航空与军用航空相对应，是指用于民众出行、货物运输、旅游观光以及政府和企事业单位的公务活动的航空运输系统。
民用航空可以根据不同的属性和用途进行分类。
下面将从不同的角度对民用航空进行分类介绍。
根据机型和航班性质，民用航空可以分为民航运输和通用航空两大类。
民航运输是指运营大型客机的航空公司提供的定期航班服务，主要承担长途、中长途客运任务。
这类航班通常拥有规范的航班时间表和固定的航线，服务范围广泛，包括国内和国际航线。
通用航空则是指非定期航班的运输活动，主要包括私人飞机、商务飞机、救援飞机、农业飞机等。
通用航空的航班时间和航线灵活，服务对象较为特定，主要用于商务出行、紧急救援和特定行业的服务。
根据航空器的起降场地，民用航空可以分为机场航空和非机场航空。
机场航空是指在正式建设的机场进行起降的航空活动，这类航空具有较为完善的地面设施和服务设施，安全性和便捷性较高。
而非机场航空则是指在非正式的起降场地进行的航空活动，比如草地、海滩、冰面等，这类航空的起降条件相对较为简陋，要求飞行员具备较高的飞行技术和经验。
根据航空器的载客量和使用范围，民用航空可以分为大型民航、小型民航和公务机航空。
大型民航是指载客量较大的民航航班，一般以大型客机为主，可以承载数百人的旅客。
这类航空主要用于国际和国内的长途客运，提供高效、安全的航空服务。
小型民航则是指载客量较小的民航航班，一般以小型客机为主，可以承载数十人的旅客。
这类航空主要用于国内的中短途客运，提供灵活、经济的航空服务。
公务机航空是指用于政府和企事业单位的公务活动的航空服务，主要包括公务机和商务机。
这类航空提供高效、便捷的出行方式，适用于高层管理人员和政府官员的出行需求。
除了以上的分类方式，民用航空还可以根据航空器的用途和航空运输的目的进行更细分。
比如按照货物运输和人员运输分类，按照国内航空和国际航空分类，按照航空器的机翼形式和推进方式分类等等。
政府部门在民航普遍服务中的作用
《民航公共管理理论与实务》作业——政府部门在民航普遍服务中的作用政府部门在民航普遍服务中的作用“普遍服务”概念最早出现于二十世纪初的美国电信领域。
经过七十多年的发展，在二十世纪七八十年代，“普遍服务”这一概念已经由最初带有垄断色彩的游说工具，发展成为在具有网络性质的公共事业领域被普遍接受的原则，其具体表述为：在具有网络性质的公共事业中，公民有权通过方便途径、以可承受价格、获得非歧视性的相关产品服务。
目前在世界范围内，该理念已被电信、邮政、电力、煤气、铁路、民航、银行、医疗等诸多行业所吸收，成为这些行业的指导原则，甚至已经转化为国际法或国内法的形态。
我国民航普遍服务主要向我国偏远地区和不发达地区提供航空服务，使公众都能以可以接受的票价享受航空运输服务。
便利的民航服务是社会发展而产生的收益，获得该项服务同时也是取得进一步发展的机会。
民航服务应被涵盖于“普遍服务原则”有效的范围内，已成为全世界的共识。
由于种种原因，单凭市场机制调节不能确保这些公共产品和服务的普遍供给，也不能确保全体公民分享发展利益和均获发展机会，此种现实无论在发达国家还是在发展中国家都普遍存在。
因此，公共事业的“普遍服务”要得以实现，做为社会协调者和管理者的政府势必需要介入。
在国外普遍航空服务的发展历程中，各国政府都出台了一系列法律法规，为普遍航空服务的实施创造了良好的制度环境，有力地保障了公众获取航空运输服务的权利。
比如美国、澳大利亚等国政府制定了一系列的政策，将普遍航空运输服务计划纳入法律框架。
美国先后实行了基本航空服务计划（Essential Air Service, EAS）和小社区航空服务发展计划（S m a l lCommunity Air Service DevelopmentProgram, SCASDP），前者是对服务于缺乏航空服务的小社区航空承运人进行补贴，后者是对缺乏航空服务的小社区进行补贴，两者共同构成美国民航小社区服务的基本法律框架。
通用航空器
C3 C
C2
福克100、雅克42 波音707、727、737、757、DC9、DC10、MD80、MD82、图134、伊尔62
C1
伊尔86、图154
波音757、747、A300、A310、L1011、MD11 D
暂缺 E
2 通用航空器及其分类
• 通用航空的定义 • 应反过来定义，即什么航空器不是通用航空器
公务包机类航空器简介
• 高端公务机
– 高端公务机对舒 适性、可达性等方 面要求很高。 – 公务机在远程飞 行中的优势值得讨论，注意公务机的个性化、利 用率和互换性。 – 公务机的价格敏感性低端公务机
– 对运行成本相对敏感。 – 适用于短程飞行。 – 对可达性要求非常高。 – 对个性化要求不高。 – 适于代管型管理
公务包机类航空器简介
• 空中出租车/私人飞机
– 对运行成本非常敏感 – 主要用于短程的个人飞行 – 通用性要求较高
通勤类航空器
• 是指座位设置（不包括驾驶员 ）为19 座或以下，最大审定起 飞重量为8618 公斤（19000 磅 ）或以下，用于非特技飞行的 螺旋桨驱动的多发动机飞机。
• 通勤类飞机的运行，是指正常 飞行所能遇到的任何机动，失 速（不包括尾冲失速）和坡度 不大于60°的急转弯。
正常类航空器
• 是指座位设置（不包括驾驶员）为9 座或以下，最大审定起飞重量为 5700 公斤（12500 磅）或以下，用 于非特技飞行的飞机。非特技飞行 包括：
– 19座以下的航空器也可以申请运输类航空器，同样5.7 吨以上的也可使申请正常类航空器，约束他们的使用 的，还有运行规章。
– 通勤类航空器和正常类航空器存在相互重叠的情况。 – 不同种类的航空器使用的范围不一样
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定(2004年修订)
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定(2004年修订)文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】2004.10.12•【文号】民用航空总局令第132号•【施行日期】2005.01.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中国民用航空总局令(第132号)《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定》已经2004年10月12日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2005年1月1日起施行。
局长：杨元元二○○四年十月十二日正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定目录A章总则第23．1条适用范围第23．2条特别追溯要求第23．3条飞机类别B章飞行总则第23．21条证明符合性的若干规定第23．23条载重分布限制第23．25条重量限制第23．29条空重和相应的重心第23．31条可卸配重第23．33条螺旋桨转速和桨距限制性能第23．45条总则第23．49条失速速度第23．51条起飞速度第23．53条起飞性能第23．55条加速停止距离第23．57条起飞航迹第23．59条起飞距离和起飞滑跑距离第23．61条起飞飞行航迹第23．63条爬升：总则第23．65条爬升：全发工作第23．66条起飞爬升：一台发动机不工作第23．67条爬升：一台发动机不工作第23．69条航路爬升／下降第23．71条滑翔：单发飞机第23．73条参考着陆进场速度第23．75条着陆距离第23．77条中断着陆飞行特性第23．141条总则操纵性和机动性第23．143条总则第23．145条纵向操纵第23．147条航向和横向操纵第23．149条最小操纵速度第23．151条特技机动第23．153条着陆操纵第23．155条机动飞行中升降舵的操纵力第23．157条滚转率配平第23．161条配平稳定性第23．171条总则第23．173条纵向静稳定性第23．175条纵向静稳定性的演示第23．177条航向和横向静稳定性[第23．179条删除]第23．181条动稳定性失速第23．201条机翼水平失速第23．203条转弯飞行失速和加快转弯失速[第23．205条删除]第23．207条失速警告尾旋第23．221条尾旋地面和水上操纵特性第23．231条纵向稳定性和操纵性第23．233条航向稳定性和操纵性第23．235条在无铺面的道面上的使用第23．237条水上运行第23．239条喷溅特性其他飞行要求第23．251条振动和抖振第23．253条高速特性C章结构总则第23．301条载荷第23．302条鸭式或串列式机翼布局第23．303条安全系数第23．305条强度和变形第23．307条结构符合性的证明飞行载荷第23．321条总则第23．331条对称飞行情况第23．333条飞行包线第23．335条设计空速第23．337条限制机动载荷系数第23．341条突风载荷系数第23．343条设计燃油载重第23．345条增升装置第23．347条非对称飞行情况第23．349条滚转情况第23．351条偏航情况第23．361条发动机扭矩第23．363条发动机架的侧向载荷第23．365条增压舱载荷第23．367条发动机失效引起的非对称载荷第23．369条机翼后撑杆第23．371条陀螺和气动载荷第23．373条速度控制装置操纵面和操纵系统载荷第23．391条操纵面载荷第23．393条平行于铰链线的载荷第23．395条操纵系统载荷第23．397条限制驾驶力和扭矩第23．399条双操纵系统第23．405条次操纵系统第23．407条配平调整片的影响第23．409条调整片第23．415条地面突风情况水平安定和平衡翼面第23．421条平衡载荷第23．423条机动载荷第23．425条突风载荷第23．427条非对称载荷垂直翼面第23．441条机动载荷第23．443条突风载荷第23．445条外置垂直翼面或翼尖小翼副翼和特殊装置第23．455条副翼第23．459条特殊装置地面载荷第23．471条总则第23．473条地面载荷情况和假定第23．477条起落架布置第23．479条水平着陆情况第23．481条尾沉着陆情况第23．483条单轮着陆情况第23．485条侧向载荷情况第23．493条滑行刹车情况第23．497条尾轮补充情况第23．499条前轮补充情况第23．505条滑橇式飞机的补充情况第23．507条千斤顶载荷第23．509条牵引载荷第23．511条地面载荷：多轮起落架装置上的非对称载荷水载荷第23．521条水载荷情况第23．523条设计重量和重心位置第23．525条载荷的假定第23．527条船体和主浮筒载荷系数第23．529条船体和主浮简着水情况第23．531条船体和主浮简起飞情况第23．533条船体和主浮筒底部压力第23．535条辅助浮筒载荷第23．537条水翼载荷应急着陆情况第23．561条总则第23．562条应急着陆动态要求疲劳评定第23．571条金属增压舱结构第23．572条金属机翼、尾翼和相连结构第23．573条结构的损伤容限和疲劳评定第23．574条通勤类飞机金属件的损伤容限和疲劳评定第23．575条检查及其他方法D章设计与构造第23．601条总则第23．603条材料和工艺质量第23．605条制造方法第23．607条紧固件第23．609条结构保护第23．611条可达性措施第23．613条材料的强度性能和设计值第23．619条特殊系数第23．621条铸件系数第23．623条支承系数第23．625条接头系数第23．627条疲劳强度第23．629条颤振机翼第23．641条强度符合性的证明操纵面第23．651条强度符合性的证明第23．655条安装第23．657条铰链第23．659条质量平衡操纵系统第23．671条总则第23．672条增稳系统及自动和带动力的操纵系统第23．673条主飞行操纵器件第23．675条止动器第23．677条配平系统第23．679条操纵系统锁第23．681条限制载荷静力试验第23．683条操作试验第23．685条操纵系统的细节设计第23．687条弹簧装置第23．689条钢索系统第23．691条人为失速阻挡系统第23．693条关节接头第23．697条襟翼操纵器件第23．699条襟翼位置指示器第23．701条襟翼的交连第23．703条起飞警告系统起落架第23．721条总则第23．723条减震试验第23．725条限制落震试验第23．726条地面载荷动态试验第23．727条储备能量吸收落震试验第23．729条起落架收放机构第23．731条机轮第23．733条轮胎第23．735条刹车第23．737条滑橇第23．745条前轮／尾轮操纵浮筒和船体第23．751条主浮筒浮力第23．753条主浮筒设计第23．755条船体第23．757条辅助浮筒载人和装货设施第23．771条驾驶舱第23．773条驾驶舱视界第23．775条风挡和窗户第23．777条驾驶舱操纵器件第23．779条驾驶舱操纵器件的动作和效果第23．781条驾驶舱操纵手柄形状第23．783条舱门第23．785条座椅、卧铺、担架、安全带和肩带第23．787条行李舱和货舱第23．791条旅客通告标示第23．803条应急撤离第23．805条飞行机组应急出口第23．807条应急出口第23．811条应急出口的标记第23．812条应急照明第23．813条应急出口通道第23．815条过道宽度第23．831条通风增压第23．841条增压座舱第23．843条增压试验防火第23．851条灭火瓶第23．853条客舱和机组舱内部设施第23．855条货舱和行李舱防火第23．859条燃烧加温器的防火第23．863条可燃液体的防火第23．865条飞行操纵系统、发动机架和其他飞行结构的防火闪电评定第23．867条电气搭铁和闪电与静电防护其他第23．871条定飞机水平的设施E章动力装置总则第23．901条安装第23．903条发动机第23．904条自动功率储备系统第23．905条螺旋桨第23．907条螺旋桨振动第23．909条涡轮增压系统第23．925条螺旋桨的间距第23．929条发动机安装的防冰第23．933条反推力系统第23．934条涡轮喷气和涡轮风扇发动机反推系统试验第23．937条涡轮螺旋桨阻力限制系统第23．939条动力装置的工作特性第23．943条负加速度燃油系统第23．951条总则第23．953条燃油系统的独立性第23．954条燃油系统的闪电防护第23．955条燃油流量第23．957条连通油箱之间的燃油流动第23．959条不可用燃油量第23．961条燃油系统在热气候条件下的工作第23．963条燃油箱：总则第23．965条燃油箱试验第23．967条燃油箱安装第23．969条燃油箱的膨胀空间第23．971条燃油箱沉淀槽第23．973条油箱加油口接头第23．975条燃油箱的通气和汽化器蒸气的排放第23．977条燃油箱出油口第23．979条压力加油系统燃油系统部件第23．991条燃油泵第23．993条燃油系统导管和接头第23．994条燃油系统部件第23．995条燃油阀和燃油控制器第23．999条燃油系统放液嘴第23．1001条应急放油系统滑油系统第23．1011条总则第23．1013条滑油箱第23．1015条滑油箱试验第23．1017条滑油导管和接头第23．1019条滑油滤网或滑油滤第23．1021条滑油系统放油嘴第23．1023条滑油散热器第23．1027条螺旋桨顺桨系统冷却第23．1041条总则第23．1043条冷却试验第23．1045条涡轮发动机飞机的冷却试验程序第23．1047条活塞发动机飞机的冷却试验程序液体冷却第23．1061条安装第23．1063条冷却液箱试验进气系统第23．1091条进气第23．1093条进气系统的防冰第23．1095条汽化器除冰液的流量第23．1097条汽化器除冰液系统的容量第23．1099条汽化器除冰液系统详细设计第23．1101条进气空气预热器的设计第23．1103条进气系统管道第23．1105条进气系统的滤网第23．1107条进气系统过滤介质第23．1109条涡轮增压器引气系统第23．1111条涡轮发动机的引气系统排气系统第23．1121条总则第23．1123条排气系统第23．1125条排气热交换器动力装置的操纵器件和附件第23．1141条动力装置的操纵器件：总则第23．1142条辅助动力装置控制第23．1143条发动机操纵器件第23．1145条点火开关第23．1147条混合比操纵器件第23．1149条螺旋桨转速和桨距的操纵器件第23．1153条螺旋桨顺桨操纵器件第23．1155条涡轮发动机的反推力和低于飞行状态的桨距调定第23．1157条汽化器空气温度控制装置第23．1163 动力装置附件第23．1165条发动机点火系统动力装置的防火第23．1181条指定火区的范围第23．1182条防火墙后面的短舱区域第23．1183条导管、接头和部件第23．1189条切断措施第23．1191条防火墙第23．1192条发动机附件舱隔板第23．1193条发动机罩及短舱第23．1195条灭火系统第23．1197条灭火剂第23．1199条灭火瓶第23．1201条灭火系统材料第23．1203条火警探测系统F章设备总则第23．1301条功能和安装第23．1303条飞行和导航仪表第23．1305条动力装置仪表第23．1307条其他设备第23．1309条设备、系统及安装仪表：安装第23．1311条电子显示仪表系统第23．1321条布局和可见度第23．1322条警告灯、戒备灯和提示灯第23．1323条空速指示系统第23．1325条静压系统第23．1326条空速管加温指示系统第23．1327条磁航向指示器第23．1329条自动驾驶仪系统第23．1331条使用能源的仪表第23．1335条飞行指引系统第23．1337条动力装置仪表安装电气系统和设备第23．1351条总则第23．1353条蓄电池的设计和安装第23．1357条电路保护装置第23．1359条电气系统防火第23．1361条总开关装置第23．1365条电缆和设备第23．1367条开关灯第23．1381条仪表灯第23．1383条滑行和着陆灯第23．1385条航行灯系统的安装第23．1387条航行灯系统二面角第23．1389条航行灯灯光分XXX光强第23．1391条航行灯水平平面内的最小光强第23．1393条航行灯任一垂直平面内的最小光强第23．1395条航行灯的最大掺入光强第23．1397条航行灯颜色规格第23．1399条停泊灯第23．1401条防撞灯系统安全设备第23．1411条总则[第23．1413条删除]第23．1415条水上迫降设备第23．1416条气压式除冰套系统第23．1419条防冰其他设备第23．1431条电子设备第23．1435条液压系统第23．1437条多发飞机的附件第23．1438条增压系统和气动系统第23．1441条氧气设备和供氧第23．1443条最小补氧流量第23．1445条氧气分配系统第23．1447条分氧装置设置的规定第23．1449条判断供氧的措施第23．1450条化学氧气发生器第23．1451条氧气设备防火第23．1453条防止氧气设备破裂的规定第23．1457条驾驶舱录音机第23．1459条飞行记录器第23．1461条含高能转子的设备G章使用限制和资料第23．1501条总则第23．1505条空速限制第23．1507条使用机动速度第23．1511条襟翼展态速度第23．1513条最小操纵速度第23．1519条重量和重心第23．1521条动力装置限制第23．1522条辅助动力装置限制第23．1523条最小飞行机组第23．1524条最大客座量布置第23．1525条运行类型第23．1527条最大使用高度第23．1529条持续适航文件标记和标牌第23．1541条总则第23．1543条仪表标记：总则第23．1545条空速指示器第23．1547条磁航向指示器第23．1549条动力装置和辅助动力装置仪表第23．1551条滑油油量指示器第23．1553条燃油油量表第23．1555条操纵器件标记第23．1557条其他标记和标牌第23．1559条使用限制标牌第23．1561条安全设备第23．1563条空速标牌第23．1567条飞行机动标牌飞机飞行手册和批准的手册资料第23．1581条总则第23．1583条使用限制第23．1585条使用程序第23．1587条性能资料第23．1589条载重资料附件A 简化设计载荷准则第A23．1条总则第A23．3条专用符号第A23．5条多于一种类别的合格审定第A23．7条飞行载荷第A23．9条飞行情况第A23．11条操纵面载荷第A23．13条操纵系统载荷附件B附件C 基本着陆情况附件D 机轮起旋和回弹载荷D23．1 机轮起旋载荷附件E附件F 试验方法附件G 持续适航文件G23．1 总则G23．2 格式G23．4 适航限制条款附件H 自动功率储备系统的安装第H23．1条总则第H23．2条定义第H23．3条可靠性及性能要求第H23．4条功率设定第H23．5条动力装置控制一总则第H23．6条动力装置仪表附件Ⅰ水上飞机载荷关于修订《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航标准》的说明一、修订背景二、修订技术说明三、修订内容说明四、修订参考资料五、CCAR23部本次修订涉及的条款A章总则第23．1条适用范围(a)本部规定颁发和更改正常类、实用类、特技类和通勤类飞机型号合格证的适航标准。
我国通用航空发展现状
我国通用航空发展现状
通用航空是指非军事或商业航空的领域，包括私人飞行、公务机、通勤机、农用航空等。
通用航空在我国的发展相对较晚，但近年来得到了快速发展。
首先，我国政府出台了一系列政策措施，推动通用航空的发展。
2010年，国家发改委发布了《关于推进行业发展的若干意见》，明确了加强通用航空基础设施建设、鼓励发展通用航空服务等重要举措。
此后，各地方政府纷纷制定相关规划，加大对通用航空的支持力度。
其次，我国通用航空产业链条逐步完善。
在航空器制造方面，我国已经具备了一定的自主设计和生产能力。
例如，中国航空工业集团公司成功研制了CJ-1通勤机和CJ-1000A通用航空飞机。
此外，通用航空相关的保险、维修、培训等服务领域也逐渐完善。
再次，我国通用航空市场需求逐渐增加。
随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，越来越多的富裕阶层和企业家开始购买私人飞机，以便更灵活、高效地进行商务往来。
此外，通用航空也逐渐应用于旅游观光、农林防火、应急救援等领域，市场需求日益多样化。
然而，我国通用航空发展还面临一些挑战。
首先，缺乏通用航空基础设施是制约发展的一个关键因素。
虽然我国已经建设了一些通用机场，但规模和数量仍远远不足。
其次，相关的法律法规和标准体系还不够完善，需要进一步加强法制建设。
此外，
飞行员培训和技术人才不足也是制约发展的一个瓶颈。
为了进一步推动通用航空的发展，我国可以加大基础设施建设力度，提供更多的政策扶持，建立健全相应的法律法规体系，加强人才培养和引进，促进通用航空与其他产业的深度融合，推动通用航空向更广阔的市场发展。
通用航空前景
通用航空前景
通用航空是指非军用的航空活动，包括商务航空、私人航空、通勤航空、空中观光等。
随着人们生活水平的提高和社会发展的需要，通用航空前景正变得越来越广阔。
首先，通用航空能够满足高端商务人士和私人用户的需求。
随着全球经济的发展和国际交流的增加，商务人士对于高效、便捷的交通工具的需求也越来越大。
通用航空可以提供私人定制的飞行服务，不受民航航班时间限制、起降地点限制，使商务人士能够更加灵活地安排行程，达到时间最大效益。
同时，通用航空也可以为私人用户提供奢华、舒适的航空体验，满足他们追求个性化、高品质生活的需求。
其次，通用航空对于地区发展和旅游业的推动也具有重要意义。
许多风景名胜区距离主要交通枢纽较远，通用航空可以提供直达服务，使游客能够更方便、快捷地到达目的地。
同时，通用航空也能够吸引更多游客前往偏远地区，推动当地经济的发展。
此外，通用航空也能够提供独特的空中观光体验，使人们可以俯瞰美丽的风景，带动旅游业的繁荣。
另外，通用航空对于紧急救援和灾后重建也具有重要作用。
通用航空的灵活性和高效性使得它成为紧急救援的重要手段。
在自然灾害、事故等紧急情况下，通用航空可以快速运送人员和救援物资到达灾区，救助受困人员，加速灾后重建。
通用航空的应用也能够极大地提高救援效率、减少损失。
综上所述，通用航空前景广阔，其在商务、私人、旅游、救援
等方面的应用都将得到不断拓展和完善。
随着技术的进步和市场的发展，通用航空将成为人们日常生活中重要的交通方式之一，为经济社会发展做出更大贡献。
通用航空器选型
1、机身设计：飞机本身重量和气动设计 2、引擎种类和推力：机翼能产生多少升力取决于空气流
过机翼的速度。一具高推力引擎可以令飞机加速更快和有 更高的速度 3、气压：较高的气压可以令机翼产生更多升力
同一款型号的飞机，可以有多于一种最大起飞重量的设定 。一家航空公司可以以额外成本，选购并取得较大的最大 起飞重量批核。部份的航空公司，若不需要较大的最大起 飞重量，可以选取较低的起飞重量版本，以减少购买飞机 的成本。
通用航空系
中国民航管理干部学院 Civil Aviation Management Institute of China
航程与商载是反比关系
商载
航程
中国民航安全学院 Civil Aviation Safety Academy of China
通用航空系
中国民航管理干部学院 Civil Aviation Management Institute of China
目录
通用航空器概述 通用航空器的配置 通用航空器的性能分析 通用航空器的引进
中国民航安全学院 Civil Aviation Safety Academy of China
通用航空系
中国民航管理干部学院 Civil Aviation Management Institute of China
2676 磅(1214 公斤) 5250 磅(2381 公斤) 6000 磅(2722 公斤) 2582 磅(1171 公斤) 2646 磅(1200 公斤)
传动性能 起飞功率(5 分钟) 持续功率
发动机性能 发动机型号 制造商 起飞功率(台架性能) 持续功率(台架性能)
RR250-C47B(带 FADEC) 罗罗发动机公司
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摘要：其实，通勤航空凭借“小机型、小机场、小航线、低成本”等特点，自20世纪60年代开始，就已经成为美国等发达国家航空运输的重要组成部分，有效地解决了因运输系统滞后而导致的偏远地区村镇、社区、矿山等地居民日常出...
在通用航空逐渐被国人熟悉、认可的今天，有着航空运输系统“毛细血管”之称的通勤航空对大多数人而言却还是新鲜且陌生的。
其实，通勤航空凭借“小机型、小机场、小航线、低成本”等特点，自20世纪60年代开始，就已经成为美国等发达国家航空运输的重要组成部分，有效地解决了因运输系统滞后而导致的偏远地区村镇、社区、矿山等地居民日常出行和经济往来不便等问题。
2013年12月17日11时17分许，一架新舟60型飞机从内蒙古自治区阿拉善左旗巴彦浩特机场的跑道上腾空而起，标志着国内首个通勤航空试点项目——阿拉善盟3个旗(县)的通勤机场正式通航，结束了享有“苍天圣地”之称的阿拉善没有民航运输业务的历史。
什么是通勤航空
通勤航空一般是指利用小型飞机开展定期或不定期的航空运输服务，主要服务于勤务、商务和公务旅行。
在中国，通勤航空的概念并不十分明确，但业内普遍认为同时满足“30座以下的航空器”、“执飞400公里以内航线”、“运输范围为省（市）、自治区内的小城镇或居民点”的航班就可称做通勤航空。
通勤航空特点
1、最贴近客源的民航运输
通勤航空的服务对象很有针对性，大到一个村镇，小到一个居民社区、厂矿企业。
2、特殊地区的最经济出行方式
在地广人稀、自然环境恶劣的区域，通勤航空成为了最具经济性的出行方式。
3、通勤机场设施简易
出于降低飞行成本的考虑通勤航空公司往往会使用小型螺旋桨式飞机，如：SAAB340、BEECH、AN24、新舟60等机型。
这些小型飞机对机场设施的要求比较简单，2B级别的跑道就可以满足其起降。
4、通勤机场运营维护成本低
由于通勤机场规模小、客流量不大，工作人员完全可以做到一专多能。
除了采用节油性能更加的螺旋桨飞机外，由于飞行路程短、时间少的航线特点，通勤航空公司可以采用非常简易的服务流程。
通用航空飞行员临云行私人飞机学飞行 mnhedhdh。