铁路行车组织实习报告
铁路行车组织实训报告的总结
铁路行车组织实训报告的总结一、引言铁路行车组织实训是铁路职业教育中必不可少的一环，通过实际操作和模拟演练，培养学生的实际能力和应变能力。
本报告将对我参加的铁路行车组织实训进行总结和分析。
二、实训内容1. 实训时间本次行车组织实训共持续了一个月，每周五天，每天8小时。
2. 实训地点实训地点为当地铁路局指定的培训基地，设备齐全，环境安全。
3. 实训内容通过模拟演练和实际操作，学习列车调度、信号机械、联锁系统等相关知识和技能。
4. 实训人员本次实训共有30名学生参加，来自不同院校。
三、实践过程1. 学习理论知识在开始操作前，我们首先进行了一些理论知识的学习。
包括列车调度流程、信号机械原理、联锁系统构造等方面的知识。
这些基础知识对于后面的操作非常重要。
2. 模拟演练在掌握了理论知识后，我们进行了一些模拟演练。
通过模拟演练，我们能够更好地理解列车调度和信号机械的原理，同时还能够熟悉操作流程。
3. 实际操作在完成模拟演练后，我们进行了实际操作。
在实际操作中，我们需要按照规定的程序进行列车调度和信号机械的操作。
这对于我们的应变能力和实际能力有很大的提升。
四、实训成果1. 知识水平提升通过实训，我们对列车调度、信号机械等知识的掌握更加深入。
同时也了解到了铁路行业中一些新技术和新设备。
2. 能力提升在实际操作中，我们需要快速反应并做出正确决策。
这对于我们的应变能力和实际能力有很大的提升。
3. 团队合作意识增强在实训过程中，我们需要与其他学生一起合作完成任务。
这增强了我们的团队合作意识和沟通协调能力。
五、存在问题及建议1. 实训时间过短一个月的时间虽然已经比较长了，但是对于学生来说还是有些紧张。
建议可以适当延长实训时间，让学生有更多的时间进行实际操作。
2. 实训地点不够分散由于实训地点只有一个，导致学生之间的竞争比较激烈。
建议可以将实训地点分散到不同地方，这样可以减少竞争压力。
3. 实训内容过于单一本次实训主要集中在列车调度和信号机械方面，建议可以增加其他相关知识和技能的学习。
铁路行车组织实习报告
铁路行车组织实习报告一、实习背景及目的随着我国铁路事业的飞速发展，铁路行车组织工作日益显得尤为重要。
为了更好地了解和学习铁路行车组织的相关知识和技能，提高自己的实践操作能力，我于XXXX年XX月XX日至XXXX年XX月XX日，在XX铁路局的XX车站进行了为期一个月的铁路行车组织实习。
实习的主要目的是通过现场操作和理论学习，了解铁路行车组织的基本原理和工作流程，掌握铁路接发列车、调车作业等基本操作技能，提高自己的职业素养和团队协作能力。
二、实习内容与过程1. 实习单位的概况实习单位为XX铁路局的XX车站，该车站是一座一等站，位于XX线上的重要交通枢纽，主要负责接发列车、调车作业以及货运和客运服务。
车站设有到发线、牵出线、装卸线等多种线路，以及信号、联锁、闭塞设备等通信设备。
2. 实习内容（1）接发列车作业在实习期间，我参与了车站的接发列车作业。
通过观察和学习，我了解了接发列车的基本流程，包括接车、发车、列车进路排列、信号显示等环节。
同时，我还学会了使用接发列车手册，掌握了一些基本的接发列车用语和操作规范。
（2）调车作业在实习过程中，我跟随师傅参与了调车作业。
通过实际操作，我了解了调车作业的基本流程，包括调车计划编制、车辆摘挂、线路占用、信号联系等环节。
同时，我还学会了使用调车钩计划，掌握了一些基本的调车用语和操作规范。
（3）货运和客运服务在实习期间，我还参与了车站的货运和客运服务工作。
通过实际操作，我了解了货运和客运服务的基本流程，包括货物装卸、旅客乘降、售票、咨询等环节。
同时，我还学会了与旅客和货主沟通，提高自己的服务意识和质量。
3. 实习收获通过实习，我对铁路行车组织的基本原理和工作流程有了更深入的了解，掌握了一些基本的操作技能和规范。
同时，我的职业素养、团队协作能力和应变能力得到了很大提高。
三、实习总结通过一个月的实习，我对铁路行车组织工作有了更为全面的了解，认识到铁路行车组织工作的重要性。
铁路行车工作实习报告
一、实习单位及时间实习单位：XX铁路局XX站实习时间：2021年7月1日至2021年8月31日二、实习目的1. 熟悉铁路行车工作流程和规章制度。
2. 掌握铁路行车设备的基本操作方法。
3. 培养实际操作能力，提高铁路行车工作技能。
4. 了解铁路行车安全的重要性，树立安全意识。
三、实习内容1. 理论学习在实习期间，我首先进行了铁路行车理论的学习。
学习了铁路行车组织、铁路信号、铁路运输安全等方面的知识。
通过学习，我对铁路行车工作的基本概念、规章制度有了较为全面的了解。
2. 实际操作在理论学习的基础上，我参与了实际操作。
以下是我实习期间的主要工作内容：（1）信号员：在信号员岗位上，我学习了信号机的操作、信号灯的识别、信号设备的维护等。
在实际操作中，我负责观察信号灯变化，正确传达指令，确保列车安全运行。
（2）车站值班员：在车站值班员岗位上，我了解了车站值班员的工作职责，包括列车接发、调度指挥、旅客服务、行车安全等。
在实际操作中，我参与了列车接发、旅客引导、行车调度等工作。
（3）调车员：在调车员岗位上，我学习了调车设备的操作、调车作业程序、调车安全等。
在实际操作中，我参与了列车的编组、解体、连接等工作。
（4）乘务员：在乘务员岗位上，我了解了乘务员的工作职责，包括旅客服务、列车清洁、行车安全等。
在实际操作中，我参与了旅客引导、列车清洁、行车安全检查等工作。
3. 安全教育在实习期间，我参加了多次安全教育会议，学习了铁路行车安全的重要性，了解了各类安全事故案例。
通过学习，我深刻认识到铁路行车安全的重要性，树立了安全意识。
四、实习收获1. 理论知识与实践相结合：通过实习，我深刻体会到理论知识与实践操作的重要性。
在实际工作中，我将所学知识运用到实际操作中，提高了自己的操作技能。
2. 增强团队协作能力：在实习期间，我与同事们共同完成工作任务，学会了如何与他人沟通、协作，提高了自己的团队协作能力。
3. 树立安全意识：通过实习，我深刻认识到铁路行车安全的重要性，树立了安全意识，为今后的工作奠定了基础。
铁路实习报告【通用4篇】
铁路实习报告【通用4篇】篇一：铁路实习报告篇一一、实习目的在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的，来实践我们在学校没有办法实践的东西。
我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。
在实践中负责带我们的老师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行，检查中要做到：全面检查、重点突出、认真负责。
在接班后首先检查交接日记所记载，如果有检查出不良的地方，司机要酌情处理，有碍运转或安全时要及时处理，处理不了报调度请示入库修理。
在检查机车上一切材料、备品备件、工具是否齐全或丢失，丢失工具者要按价赔偿。
我收获了很多很多，不止是在专业知识上，在处事的态度上也有了很多的收获。
所以非常感谢带队老师和所在相关部门的工作人员对我的照顾和指导。
通过生产实习可以让我们将所学的理论知识与生产实际紧密结合，增强感性上的认识；通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触，在实际中了解生产的有关内容。
通过接触提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，初步了解企业管理的基本方法和技能，充分发挥学习的自觉性、主动性和创造性。
将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验，让理论知识更加深入到我们的心中。
培养和提高应用所学知识分析解决实际问题的综合能力，为今后的学习、工作打下工艺知识的基础。
通过实习，让自己学会在实际中注意观察，并在观察中发现问题，并尝试解决问题。
二、实习内容及过程（一）正、侧受电弓检查1．主架与支架不得有裂纹、折损、弯曲2．瓷瓶无裂纹、破损。
（二）各部安装合乎要求。
1.正受电弓诱导角是否折损、开焊、下垂45°。
2．正、侧受电弓磨铜板有无烧损、螺丝松动，出沟，磨铜板厚度不应小于1.5毫米。
3.扁铜线是否有烧损或折断，折断面积不准超过三分之一。
4.各气筒有无漏气，保持作用是否良好。
5.各部销轴是否完整，间隙是否适当。
6.各部安装螺丝有无松弛，接头是否松动。
7.正、侧受电弓升落必须灵活。
8.受电弓接触网线电压应合乎要求：正受电弓升起后与架线接触压力为6～10公斤。
铁路行车工作实习报告
实习报告一、前言随着我国经济的快速发展，铁路交通成为了人们出行和货物运输的重要方式。
为了更好地了解铁路行车工作，提高自己的实践能力，我选择了铁路行车工作实习，亲身感受铁路行车工作的严谨和不易。
二、实习内容及过程在实习期间，我主要参与了铁路列车的行车调度、信号控制、接发列车、车站运营管理等工作。
通过实际操作，我深刻理解了铁路行车工作的各个环节，并掌握了相关技能。
1. 行车调度：在行车调度部门，我了解了列车运行图的编制、列车运行计划的制定以及列车的运行调度。
通过实习，我明白了行车调度的重要性，它是铁路运输安全、正点、高效运行的关键。
2. 信号控制：在信号控制部门，我学习了信号设备的构造、原理和操作方法。
我了解到信号控制是保证列车安全、准点运行的重要环节，对于信号设备的操作需要严谨、细致。
3. 接发列车：在车站，我参与了接发列车的实际操作，学习了车站接发列车作业流程。
我深刻体会到接发列车工作的重要性，它直接关系到车站运输效率和列车运行安全。
4. 车站运营管理：在车站运营管理部门，我了解了车站的运营管理流程，包括旅客服务、货物运输、站场调度等。
我认识到车站运营管理工作的复杂性和重要性，它是铁路运输服务的基础。
三、实习收获通过实习，我收获颇丰。
首先，我深刻认识到铁路行车工作的严谨性和重要性。
每一个环节都关系到列车的安全、正点运行，需要我们铁路工作人员始终保持高度的责任心和敬业精神。
其次，我学会了与同事密切协作，共同完成工作任务。
铁路行车工作是一个团队协作的过程，只有大家齐心协力，才能保证铁路运输的高效、安全。
最后，我明白了理论知识与实践操作相结合的重要性。
在今后的学习中，我将更加努力地学习专业知识，为将来投身铁路运输事业打下坚实基础。
四、实习总结铁路行车工作实习让我对铁路运输事业有了更深刻的认识，同时也锻炼了自己的实际操作能力。
我将继续努力学习，为将来能为铁路运输事业贡献自己的力量而奋斗。
铁路行车综合实训报告范文（精选8篇）
铁路行车综合实训报告铁路行车综合实训报告范文（精选8篇）在经济飞速发展的今天，越来越多的事务都会使用到报告，我们在写报告的时候要注意涵盖报告的基本要素。
那么大家知道标准正式的报告格式吗？以下是小编帮大家整理的铁路行车综合实训报告范文（精选8篇），仅供参考，欢迎大家阅读。
铁路行车综合实训报告1根据学校铁道工程技术专业培养方案的要求和教学计划的安排，为巩固理论教学成果，提高学生的操作技能，适应现场的实际需要，20xx级铁道工程技术专业学生将于完成学业一部分x个月的《铁道工务》顶岗实习。
一、实习日期：20xx.x.x——20xx.x.x。
二、实习工作内容：整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固、涂油、换螺帽、换扣板、换弹条、换枕木、换钢轨三、实习目的：1、学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。
2、学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准(含无缝线路)。
3、进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。
4、参加线路综合维修、临时补休作业。
5、掌握各种施工作业防护方法。
6、熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。
四、实习主要内容：在系里面安排我们到工务段实习，我们所有人都觉得非常的激动，因为我们以前都只是学习铁道工务的理论知识，从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。
本次实习我们去xx的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。
首先来到xx站，来到xx职校，来到xx校职校的主要目的就是：对线路作业的安全培训及安全考试。
等到安全考试完成，我们又辗转到被分到的车间，而和我一起被分在xx线路车间一共x人，当天我们x个男生就分到了工区，x个女生分在了车间，晚x点才到xx线路专修工区。
实习第一天我们就被要求5：00起床，常常的火车鸣笛声，确实有点的不适应，但是接下来的日子每天如是，就慢慢的适应下来。
来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床边破。
第二天我们就被要求00：00起床，因为天窗点在00：30-02：30。
铁路行车工作实习报告
XX铁路行车工作实习报告铁路运输在交通客运中的作用特殊而关键，同学们趁假期去体验一番可以增长不少见识。
以下是XX整理的XX铁路行车工作实习报告范文，欢迎阅读！XX铁路行车工作实习报告范文1 1、掌握车站运输组织工作的基本理论和方法;2、掌握车站调车作业计划的编制方法;3、掌握货运单据的保管、交接及传递方法;4、会编制列车编组顺序表5、掌握车站接发列车的作业程序和用语;6、具备信号员、助理值班员、车号员(长)等工作的较为熟练的技能;7、具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能;阳泉站位于山西省阳泉市境内，本站中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处，隶属北京铁路局管辖。
车站属区域性编组站。
是我的工作单位，也是我实习的地方。
车站的技术作业范围包括：担负上、下行列车(空车除外)改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务;车站的运输任务以晋煤外运为主，担负阳泉矿务局所属一、二、三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务，是石太线上重要的枢纽。
我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
调车区长的工作不仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很多作业限制，还要遵守很多的规章制度。
如简子沟作业场，到达矿车列一般在50—57辆之间，而利用西牵出线作业，则最多只能牵出27辆。
其他的作业限制还有很多，因其为横列式车站，为合理下达调车计划，用最少的钩数、最短的时间完成调车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的方法。
调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。
调车作业计划的编制，应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线)利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况，按照有关规定进行编制。
铁路行车规章实训报告
一、实习背景随着我国铁路事业的快速发展，铁路行车安全越来越受到重视。
为了提高铁路行车安全管理水平，加强铁路行车规章的学习和运用，我校组织了一次铁路行车规章实训活动。
本次实训旨在让学生深入了解铁路行车规章的基本知识，提高学生对行车规章的掌握和应用能力，为今后从事铁路行车工作打下坚实基础。
二、实习目的1. 使学生全面了解铁路行车规章的基本内容，掌握铁路行车规章的理论知识。
2. 提高学生对行车规章的运用能力，增强实际操作技能。
3. 培养学生的安全意识和责任意识，提高铁路行车安全管理水平。
三、实习内容1. 铁路行车基本概念：包括铁路线路、车站、信号、车辆、工务、电务等基本概念。
2. 铁路行车规章：学习《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《接发列车作业标准》等主要规章。
3. 铁路行车安全：了解铁路行车安全的重要性，掌握行车安全防范措施。
4. 铁路行车事故案例分析：分析典型铁路行车事故案例，吸取教训，提高防范意识。
四、实习过程1. 理论学习：在实训前，学生通过查阅资料、课堂讲解等方式，对铁路行车规章进行系统学习。
2. 案例分析：选取典型铁路行车事故案例，进行分析讨论，总结事故原因和教训。
3. 实操演练：在模拟实验室或现场，进行行车规章的实际操作演练，如信号操作、接发列车作业等。
4. 总结评价：对实习过程进行总结评价，指出优点和不足，提出改进措施。
五、实习成果1. 学生对铁路行车规章有了更深入的了解，掌握了行车规章的基本知识和操作技能。
2. 学生增强了安全意识和责任意识，提高了铁路行车安全管理水平。
3. 学生通过实训，提高了实际操作能力，为今后从事铁路行车工作打下了坚实基础。
六、实习体会1. 铁路行车规章是铁路行车安全的重要保障，必须认真学习并严格遵守。
2. 实习过程中，理论知识与实际操作相结合，使我对行车规章有了更深刻的认识。
3. 通过案例分析，我认识到铁路行车安全的重要性，以及防范措施的重要性。
4. 实训让我明白了学无止境的道理，在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的综合素质。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
北京交通大学海滨学院实习报告学生姓名：***学号：系别：交通运输系班级： 1404班指导教师：**北京交通大学海滨学院教务处在第一天我们满怀憧憬的踏上了天津铁道职业技术学院的路，大家都很期待这次的实习，每个人都想有一个好的开始。
在我们经过将近3小时的车程，我们终于到了，一下车一股浓郁的专属校园的气息扑面而来，大家都没有感觉到陌生反而很亲切，这可能就是专业特有的魅力吧。
首先我们里了解到铁道学院现有三个校区和两个与铁路企业共建的实训中心，校内建有实训室(场)57个，实践教学场所(含共建)建筑面积3.5万平方米。
重点建设了设备先进、具备"教学做"一体功能、模拟真实工作环境的轨道运输和土木工程校内实训基地，满足了实践教学需要;校外建有46个实训基地，均与企业签有合作协议，有良好的运行保障机制。
其中北京铁路局南仓站和天津工务段两个实训基地为市教委命名的天津市职业院校校外实训基地。
这一方面是我们学校的劣势，他们对于学生的职业技能培养上很专业化，不像我们理论知识很多，实际操作却是寥寥无几。
但是我们也不用气馁，我们在专业知识上比他们具有很大的优势。
在随后我们跟着老师一起学习，了解到进站信号机的作用：防护车站；指示进站列车的运行条件；完成联锁任务，保证进路安全可靠。
所以车站在列车的入口处，都必须装设进站信号。
进站信号机，应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上，地势险峻地点、隧道内、桥梁上，以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点。
在进站色灯信号机上均应装设引导信号，以便信号机临时发生故障或向非接车进路接车等其他原因不能开放时使用。
出站信号机的作用是：作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间；与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠；指示列车在站内停车的位置。
所以，车站发车线（含救援列停留线、军用发车线）上应装设出站信号机。
1.出站信号机位置的确定：每一发车线均应单独装设出站信号机（线群出站信号机除外）。
出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端）适当地点。
设置出站信号机应考虑到少占用股道有效长。
当发车线不设轨道电路时，在限界允许的条件下，应缩小与警冲标间的距离；当发车线设有轨道电路时，出站信号机宜与轨道绝缘设在同一坐标处，为了避免和减少在安装信号机时造成串轨、换轨和锯轨等工作，轨道绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内。
2.线群出站信号机及线路表示器的设置原则：调车场内编发线上，根据作业需要，可设计线群出站信号机，当信号机开放信号后，为了指示某一线路上的列车出发，防止邻线上的列车误认信号，所以规定在每条线路的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。
发车线路表示器应在线群出站信号机开放和进路开通后方能着灯。
但线群出站信号机与发车线路表示器之间的非集中操纵道岔无联锁，发车时，发车人员应认真监视进路，保证行车安全。
线群出站信号机开放后，只准许一个发车线路表示器着灯，非发车线路的表示器不能着灯。
根据《技规》规定：装有发车线路表示器的出站信号机，当该表示器显示不良时，由办理发车人员通知司机及运转车长后，列车可凭出站信号机的显示发车。
因为出站信号机的开放显示，表示区间闭塞条件已满足发车的条件。
3.多方向发车的出站信号机及进路表示器的设置原则出站信号机有两个及其以上运行方向，而信号显示本身不能分别表示运行方向时，为了使有关行车人员在信号机开放后知道列车的运行方向，在该信号机上应装设进路表示器。
当两站间，有两条及其以上通路时，出站信号机可不区分方向（但在双线自动闭塞区段，采用反方向运行时除外）。
1.利用出站信号机的单绿灯和双绿类显示区分发车方向2.利用进路表示器区分进路方向3.出站信号机装设发车表示器的设置原则有较小半径曲线车站的发车线或有大量旅客上下的站台上，人员较多进影响了望发车信号，使车站值班员给运转车长的发车指示信号或运转车长给司机的发车信号辨认困难，而中转信号又要延长列车停站时间，在这种情况下，可以装设发车进路表示器。
发车进路表示器必须保证在出站信号机已经开放，车站值班员、运转车长均同意发车的条件下才能着灯。
单站值班员和运转车长都是通过专用的按钮来控制发车表示器。
在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，应设进路色灯信号机。
进路色灯信号机按用途可分为：接车进路色灯信号机——对到达列车指示运行条件发车进路色灯信号机——对出发列车指示运行条件接、发车进路色灯信号机——对到达及出发列车指示运行条件。
当同一信号机具有多种意义兼有多种作用时，应称其命名，例如“出站兼接、发车进路色灯信号机”。
接车进路色灯信号机和接、发车进路色灯信号机必须采用进站色灯信号机机构，即双机构带引导的基本形式，而双机构可采用两个二灯位机构亦可采用一个三灯位和一个二灯位机构组成，但必须设引导机构。
当该信号机兼作调车信号机时，必须另设调车机构，此时蓝灯应封闭。
当两个车场间线路紧密衔接，在车场入口处不能装设接车进路信号机时，可在相邻车场出口处的正线上装设接、发车进路信号机。
当两个车场线路较长，为了提高站内通过能力，除在车场入口处的正线上装设接车进路信号机外，还应在相邻车场出口处正线上装设接、发车进路信号机。
通过信号机装设在自动闭塞区段时，是作为指示列车能否进入闭塞分区（自动闭塞区段两架通过信号机之间的区间称为闭塞分区）之用；装在非自动闭塞区段线路所处的通过信号机，是作为指示列车能否进入所间区间（两线路所或线路所与车站间的区间，称为所间区间）之用。
通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
为了提高区间的通过能力或管理分歧道岔，可设线路所。
线路所只有正线，没有侧线，不办理客货运业务。
线路所一般无管辖地段，只办理列车的通过，所以应设通过信号机。
个别设有管辖地段的线路所，应设进站和出站信号机。
线路所设有线路所值班员，与邻站办理行车工作。
在自动闭塞区段，由于区间设有通过信号机，不再设置提高通过能力的线路所。
但在区间内有分歧道岔的地点，应设置线路所，办理列车经分歧道岔的运行作业。
辅助所设在区间岔线与正线接轨地点，设辅助所值班员，专站办理列车去岔线取送车及则岔线返回车站的作业。
当列车由车站往返岔线运行时，辅助所办理列车进入岔线时的区间开通及列车进入岔线时的区间开通及列车由岔线开往车站时的闭塞手续。
在列车正常运行，由一个车站开往另一个车站时，辅助所不参加有关行车闭塞、列车运行等工作，由相邻两站直接办理闭塞手续。
因此，辅助所不起将铁路线路划分为区间的作用。
进站信号机前方的第一架通过信号机，因已接近车站，列车在车站外停车的机会较多，如允许后续列车不停车通过该信号机时，容易发生追尾事故，因此规定：“在进站信号机前方的第一架通过信号机上不得装设容许信号。
要是记录列车的运行状态以及列车内装载的是什么种类的货物，在值班区外面就是列车的溜放以及列车的集结，这里的工作相对要简单轻松一些，只需要两个人就可以办理这些作业，别看这一环节比较简单，如果工作人员稍不注意，错漏或是记错货物的类型，如果遇到危险物品，车站工作人员没有提前知道，将其当成普通货物来办理，这样很轻易的造成危险事故，在这里我学到了，无论是在哪里，做什么都要严谨。
对学生而言，实习可以使每一个学生有更多的机会尝试不同的工作，扮演不同的社会角色，逐步完成职业化角色的转化，发现自己真实的潜力和兴趣，以奠定良好的事业基础，也为自我成长丰富了阅历，促进整个社会人才资源的优化配置。
作为一名学生，我想学习的目的不在于通过结业考试，而是为了获取知识，获取工作技能，换句话说，在学校学习是为了能够适应社会的需要，通过学习保证能够完成将来的工作，为社会作出贡献。
然而步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够以进入车站实习来作为缓冲，对我而言是一件幸事，通过实习工作了解到工作的实际需要，使得学习的目的性更明确，得到的效果也相应的更好。
我想，通过这次实习让我认清了自己的很多不足和缺点。
第一个就是缺乏工作经验。
因为自己缺乏经验，很多问题而不能分清主次，还有些培训或是学习不能找到重点，随着实习工作的进行，我想我会逐渐积累经验的。
第二是工作态度仍不够积极。
在工作中仅仅能够完成布置的工作，在没有工作任务时不能主动要求布置工作，若没有工作做时就会松懈，不能做到主动学习，这主要还是因为懒惰在作怪，在今后我要努力克服惰性，没有工作任务时主动要求布置工作，没有布置工作时作到自主学习。
第三是工作时仍需追求完美，在工作中，不允许丝毫的马虎，严谨认真是时刻要牢记的。
第四是学术上不够钻研。
这是由工作性质决定的，也是我自己选择的，因为在我看来，只有被市场认可的技术才有价值，同时我也认为自己更适合做与人沟通的工作。
我坚信通过这一段时间的实习，从中获得的实践经验使我终身受益，并会在我毕业后的实际工作中不断地得到印证，我会持续地理解和体会实习中所学到的知识，期望在未来的工作中把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中来，充分展示我的个人价值和人生价值，为实现自我的理想和光明的前程而努力。
在这半周的时间里，我受益非浅。
我在那里不仅学到了许多关于专业的知识，最重要的是进一步体会到了做人的原则。
公司的宗旨是：规规矩矩做人、踏踏实实做事。
在去实习的第一天，老师们就教导我们做人一定要正直、要实事求是，诚以待人，人品对一个人来说非常重要的。
我充分的体验到了你如何待人，他人也会如是回报。
总之，在实习的一周时间里，我们脱离了学校的庇护，开始接触社会、了解我们今后工作的性质。
不但增长了专业知识，还学习到了不少为人处是的方法。
感谢学校给我们这次宝贵的实习经验，同时也要感谢老师对我们的细心指导。
本次实习所学到的这些知识很多是我个人在学校很少接触、注意的，但在实际的学习与工作中又是十分重要、十分基础的知识。
通过本次实习我不但积累了许多经验，还使我在实践中得到了锻炼。
这段经历使我明白了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的真正含义---------从书本上得到的知识终归是浅薄的，未能理解知识的真谛，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践六、对实习安排及指导教师的意见和建议等我们是第一届参加实习的学生，学校方面也是在实践的阶段，所以难免会出现各种问题这次。