联络通道施工风险及对策
联络巷施工安全技术措施
联络巷施工安全技术措施联络巷是地下矿井中连接采区和运输巷道的重要通道，其施工安全技术措施至关重要。
本文主要探讨联络巷施工安全技术措施，并提出一些建议。
一、前期准备工作1.制定联络巷施工方案，详细规定施工的程序、工艺和方法，并根据实际情况制定每日施工计划。
2.对施工场地进行勘察，确保联络巷施工的稳定性和安全性。
3.确定施工人员的数量和结构，合理安排施工人员的任务，确保施工过程中的操作安全。
二、通风措施1.根据联络巷的长度和形状，设置合理的通风系统，保证联络巷中的空气流通畅。
2.定期清理联络巷内的灰尘和杂物，防止堵塞通风系统，保证通风畅通。
3.进入联络巷前，进行气体浓度检测，确保空气质量符合安全标准。
三、支护措施1.根据联络巷的地质条件，选择适当的支护材料，确保联络巷的稳定性。
2.提前进行地质勘察，合理确定支护方式和支护参数。
3.进行联络巷支护时，根据支护计划进行施工，确保支护质量符合要求。
四、排水措施1.根据地质条件和地下水位，选择合适的排水方法。
2.设置合理的排水管道，保持联络巷内的排水畅通。
3.定期检查排水系统的工作情况，及时清理堵塞物。
五、安全防护措施1.施工过程中，设置明显的警示标志，提醒人员注意安全。
2.提供适当的个人防护设备，并对施工人员进行培训，确保他们了解安全操作规程。
3.定期组织安全演练，增强施工人员的应急能力。
六、监测与预警措施1.在施工期间进行联络巷的监测，发现变形和下沉等异常情况及时报告并采取措施。
2.配备合适的监测设备，对联络巷的变形、渗漏和气体浓度等进行实时监测。
3.定期召开安全会议，交流监测和预警的信息，及时调整施工计划。
七、应急救援措施1.制定完善的应急预案，包括联络巷事故的处理流程和应急救援措施。
2.配备专业的救援人员和设备，确保他们具备应急救援的能力。
3.定期组织应急演练，提高救援人员的应急反应能力。
总之，联络巷施工安全技术措施是保证矿井施工安全的关键，需要从前期准备、通风措施、支护措施、排水措施、安全防护措施、监测与预警措施、应急救援措施等方面进行全面考虑和细致安排，以确保施工过程的安全和稳定运行。
联络通道施工安全技术交底
联络通道施工安全技术交底项目概述本次工程为联络通道的施工，旨在为不同取水口及其它设备之间提供交通联络通道。
为了保证工程建设的顺利进行，必须对施工中可能存在的安全风险进行详细的分析和防范措施的制定。
安全风险分析1. 施工环境1.工程建设地点为山区，地势险峻，环境复杂，施工作业面狭窄，交通不便。
2.工程施工场所内有设备、材料等物品，操作不当可能会损伤施工人员。
3.气候变化不确定，易发生天气突变事件。
2. 作业风险1.操作人员未受过严格安全教育，不了解工作危险及其防范措施2.机械设备未经检修，可能出现异常操作及构件故障。
3.施工工作常规操作，如爆破、起重等，容易造成安全事故。
安全措施综合以上安全风险，制定以下安全措施。
1. 施工准备1.在进行施工前，对工作人员进行安全教育，使其了解工作的危险性及其防范措施。
2.严格执行工地管理制度，宣传安全意识，要求每位工人配备相关安全装置，工作时佩戴相关作业证照。
2. 施工设备1.做好施工设备的检修工作，严格按照操作步骤操作，防范机械故障。
2.籍由专业技术人员进行现场要求检查机械的操作情况和设备细节，确保机械使用安全。
3. 施工操作1.制定工作安全流程及相应的标准操作规程。
2.严格要求实施当日的施工建议表、施工巡更表等相关记录表，为日后工程和监测提供保障。
3.优先考虑人员安全，力争选用安全可靠的施工操作方案和设备。
4.按照任务进度和操作要求，制定安全监督计划，随时进行现场监督和指导，防范事故发生。
本次联络通道施工是一项危险性以及挑战性极高的工作。
为了保证施工工作的安全进行，需要从从施工准备入手，防范施工环境造成的风险，保证机械设备无故障准备和正确操作、采用严格的工作流程和规程为保证施工和周边基础设施安全性。
最终，必须严格按照安全操作规范进行施工，采取安全监督和指导的措施，及时排除隐患，以保证我们艰辛劳动的成果的实现。
浅谈联络通道开挖施工风险分析及控制措施
浅谈联络通道开挖施工风险分析及控制措施摘要:地铁作为现代化的城市轨道交通，承担着越来重要的客流运输任务。
由于地铁隧道两个车站间距较大，其中人员和设备高度密集，一旦发生灾害，救援和疏散十分困难，因此联络通道成为地铁修建时的必须修建工程。
联络通道工程量相对较小，但是其施工风险非常大，尤其是天津地区的地质条件多为粉土、粉砂，而且地下水含量丰富，在施工过程中极易发生涌水、涌砂等事故。
因此，在联络通道通道开挖过程中对风险的控制尤为重要，现以天津地铁6号线土建施工第R4合同段解放南路站～洞庭路站区间联络通道兼泵房为例，对联络通道冻结法开挖施工进行讨论。
关键词：联络通道；冻结法；施工风险；控制措施1工程介绍天津地铁6号线段解放南路站～洞庭路站区间在里程右DK40+380.000处设置联络通道兼泵房一座，区间左、右线隧道中心距为15.000m，左、右线隧道轨面标高均为-17.938m（中心标高为16.078m），联络通道长约8.8m，通道内径尺寸为2.0×2.5m；联络通道由水平通道、集水井及喇叭口构成，采用冻结法加固，矿山法施工，风险等级为Ⅲ级。
联络通道水平通道为直墙圆弧拱结构，采用的初次衬砌（钢支架喷射混凝土）厚度为300mm，二次衬砌厚度为400mm的C35、P10模筑防水钢筋混凝土，联络通道兼泵站的开挖轮廓高约为4.65m（喇叭口5.15m)，宽约为3.4m(喇叭口4.4m)，开挖区标高约为-19.188m～-14.038m；集水井开挖深度为1.9m，长5.9m，宽度为3.4m，最低标高约为-21.088m。
联络通道主要位于⑧2粉质粘土、⑧2t2粉土、⑨1粉质粘土层中，拟构筑联络通道所在位置的隧道管片为钢管片，场区内地下水类型主要为松散岩类孔隙水，钻孔深度范围内地下水可细分为：潜水、第一层承压水、第二层承压水，联络通道主要位于第一承压水层。
2联络通道开挖施工在通道开挖前先进行探孔探测，遵循“先探后挖”的原则。
城市轨道交通地铁基坑盾构联络通道施工常见风险事故预防与处理指南
天津地铁建设工程常见风险事故预防及处理指南1. 目的为了有效开展地铁建设工程的安全风险预防和突发事故的应急抢险工作，确保及时、有序、高效地处置工程和环境突发事故，最大程度地减少人员伤亡和财产损失。
经过分析总结大量其他城市及天津市地铁工程建设过程中的突发事故处理方法，并经过具备丰富施工经验的施工人员研讨，现将部分有效的预防措施和处理措施汇总成为本参考指南，供参与天津市地铁建设的各管理方及施工方参考，以实现上述目的2.基坑开挖工程2.1 基坑围护结构管涌2.1.1 预防措施a）严格控制地下连续墙等围护结构的垂直度，避免开叉。
b）地下连续墙施工时，严格控制刷壁质量，保证刷壁次数，确保刷壁效果。
c）混凝土浇注时必须连续，避免出现堵管、导管拔空等现象，及时清除绕流混凝土。
d）对地下连续墙进行墙趾注浆，防止出现不均匀沉降。
e）地下连续墙施工中发生的质量问题做详细记录，建立质量问题台账。
在基坑开挖前和开挖过程中采取专项措施进行处理。
f）基坑开挖中，先撑后挖，防止围护结构出现大的变形，造成地连墙接缝渗漏。
g）根据管线及周边地面状况，在管线及建筑物与基坑之间，采取水泥土搅拌桩及注浆加固等形式隔断或减小基坑施工对其的影响，或采取高压旋喷桩对地下连续墙缝进行止水处理。
h）加强施工监测，实施信息化施工管理。
i）基坑开挖期间，24小时值班，及时对地下连续墙质量和渗漏情况进行检查，发现问题及时处理。
2.1.2抢险措施a）疏散险情现场及周边建筑物内的人员。
b）通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。
c）会同交警部门对周边道路进行交通疏解。
d）查清漏点后，参照指南第5条进行处理，并在基坑漏点附近增设临时支撑，根据情况复加轴力。
e）当漏砂严重封堵无效，有可能导致周围环境破坏时，用土方、砂或混凝土等材料回填基坑。
f）对周围建筑物、管线和道路进行监控，当变形较大时，采取双液注浆措施，对流失的土体填充。
2.2 基坑土体纵向滑坡2.2.1 预防措施a）严格控制基坑开挖坡度。
软土地区联络通道施工风险及监理对策
3.3严把资质审查关
⒈虽然审查设计资质不属于监理工作范围， 但也应进行了解，尤其采用冻结法施工设计， 需重点关注，不满足资质要求应及时向业主 反映。 ⒉审查专业分包单位资质文件，对专业分包 单位在建类似工程进行实地考察，了解专业 分包单位现场管理水平。
3.4严把方案审查关
⒈对方案的程序性、符合性、针对性进行审 查，有具体审批意见。针对地质条件复杂、 施工难度大的工程要送监理单位上级技术负 责人审批。 ⒉检查专家评审意见在设计、施工方案中的 是否贯彻落实。
2.4所采取的抢险措施
承包方及时向本单位上级主管部门、建设单位、轨道交通建设指挥部、 建设行政主管部门汇报情况，接报后有关人员及时赶赴现场，紧急成立 专家组制定抢险方案，采取措施控制险情，包括： ⑴关闭安全防护门，防止流失的水土进入隧道内。 ⑵从地面不同角度向加固体内注入聚氨脂进行应急堵漏（耗用6.25 吨），填充已开挖空间和防止水土流失进一步扩大。 ⑶在加固体外围采用分层注浆方法注入水泥浆（耗用200吨）填充因水 土流失形成的空腔，防止隧道和周边地面沉降。 ⑷在地面施工4口降水井，以备堵漏效果不佳时降低承压水水头。 ⑸隧道内支设紧急支撑，控制隧道结构变形。 ⑹加强动态监控，对隧道结构变形及地面沉降进行持续监测。
2.1工程概况
某地铁隧道设计为内径φ5500mm的单圆隧道，管片 厚度350mm，采用通缝拼装，。设计在上行线里程 为C2K0+781.303m，下行线里程为C1K0+780.00m处 设旁通道及泵站一处。在拟构筑旁通道位置上、下 行线隧道的中心标高分别为-14.557m和-14.507， 旁通道及泵站局部位于⑤2层微承压水层中，上下 行线隧道中心距为12000 mm。该旁通道工程原采用 深层搅拌法加固土体，矿山暗挖法施工。搅拌桩于 隧道盾构推进前加固完成。搅拌加固范围为旁通道 中心线两侧宽度各6.4m，总宽度为12.85m；沿旁通 道轴线方向长19.7m；深度标高自隧道顶部以上3 m 至旁通道结构底板以下3 m，见下图1。
冻结法联络通道施工风险及措施
冻结法联络通道施工风险及措施冻结法是一种众多施工方法之一，它的特点是在施工过程中使用低温冻结土壤，以达到暂时性的工程施工目的。
冻结法的施工通常用于以下情况：1.水利和交通隧道施工：冻结法可用于隧道底板施工和涵洞挖掘过程中防止水涌入。
2.地基处理：冻结法可用于使土壤凝结和稳定，增加土壤的承载能力。
3.基坑开挖：冻结法可用于在施工过程中控制基坑周围土壤的稳定性，防止土壤塌方。
然而，冻结法施工也存在一定的风险，主要包括以下几个方面：1.土壤变形：在冻结过程中，土壤受到温度的影响，导致土壤体积发生变化，可能引起土壤的收缩和膨胀，进而影响周围结构物的稳定性。
2.冻结液渗漏：在施工过程中，冻结液用于冷却土壤，但如果冻结液的密封性不好或施工过程中出现破损，可能导致冻结液渗漏，对周围环境造成污染。
3.冻结液成本高昂：冻结法需要使用大量的冻结液，而冻结液的生产成本较高，对工程造价有一定影响。
为了降低冻结法施工的风险，可以采取以下措施：1.土壤调查和监测：在施工前进行详细的土壤调查，了解土壤的物理性质和不同孔隙度对冻结液的渗透性的影响。
在施工过程中，对土壤进行监测，及时调整施工参数和冻结液的使用量。
2.冻结液密封性：选用具有良好密封性的冻结液，确保冻结液在施工过程中不会发生渗漏。
可以采用添加粘结剂或改良剂来提高冻结液的密封性能。
3.定期检查和维护：在施工过程中，定期对冻结体进行检查和维护，及时发现和修复漏点，确保冻结体的稳定性。
4.条件控制和模拟试验：通过模拟试验，研究不同冻结条件对土壤和结构物的影响，制定合理的施工方案和工艺参数。
5.环境保护措施：在施工过程中，采取必要的措施，防止冻结液渗漏造成环境污染，例如设置防渗膜或隔离层。
总之，冻结法施工风险是存在的，但只要采取合理的措施和施工管理，可以有效降低风险的发生概率，并确保工程的顺利进行。
浅谈冷冻法地铁联络通道施工风险及技术措施
浅谈冷冻法地铁联络通道施工风险及技术措施本文主要介绍了冷冻法的概念、应用和工法的优劣，结合项目介绍了冷冻法施工地铁联络通道的施工顺序、施工风险和采取的主要技术措施。
标签：冷冻法;地铁联络通道;风险及技术措施一、冷冻法的概念及优缺点1、冷冻法的概念冷冻法是利用人工制冷技术，使地层中的水结冰，将松散含水岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水，以便在冷凍壁的保护下，进行地下工程掘砌作业。
它是土层的物理加固方法，是一种临时加固技术。
2、冷冻法的应用1862年，英国首次在南威尔士的建筑基坑中使用了冷冻法。
1955年，我国首次在开滦使用盐水冷冻法凿井获得成功;80年代，冷冻法逐渐由矿山工程向城市各类工程推广应用，尤其是2000年以来，冷冻法在上海等城市地铁联络通道施工中大规模应用。
本文结合沈阳地铁二号线某盾构区间联络通道施工实际情况为例，就冷冻法在地铁区间联络通道中的施工风险和主要技术措施作一简要介绍。
3、冷冻法的优缺点冷冻法的优点：a、安全可靠性好，冷冻土体强度高，可有效的隔绝地下水;b、适应面广，适用于任何含一定水量的松散岩土层，在复杂地层如软土、流砂、高水压等地层也可使用;c、灵活性好，可人为控制冷冻体的形状和扩展范围;d、在地下施工，不占用地面土地;e、污染性小，对周围环境基本无污染;f、经济上合理。
冷冻法的缺点：a、会发生冻胀和融沉;b、对土体的加固是临时的，不能长期作用。
二、冷冻法施工联络通道的施工顺序冷冻法施工联络通道可分为冷冻孔施工、冷冻施工和开挖构筑施工三个主要部分，其主要施工顺序为施工准备→冷冻孔施工、冷冻站安装→冷冻器系统安装、检测系统安装→冷冻运转→隧道支撑、探孔试挖、开钢管片→开挖、临时支护→结构层及防水层施工→壁后注浆→冷冻管处理、冷冻站系统拆除→土层注浆充填。
三、施工风险分析和主要技术措施1、冷冻孔施工风险分析及主要技术措施（1）冷冻孔施工风险分析a、钻孔时孔口处易出现涌水涌砂现象，使水土流失过多，造成对土层的扰动，使钻孔质量下降。
冻结法联络通道施工风险及措施
冻结法联络通道施工风险及措施随着现代交通运输的不断发展，越来越多的联络道路和桥梁需要被建设。
其中，冻结法联络通道作为一种常见的建设方式，受到了广泛的应用。
然而，在冻结法联络通道的建设过程中，也存在着一定的风险和问题。
本文将会探讨冻结法联络通道施工的风险及相应的解决措施。
冻结法联络通道施工的风险温度影响冻结法联络通道是通过在河流、湖泊等水域的底部建构人工冻土体，借助其强大的支撑力来支撑联络通道。
在冬季，水温下降，水冻成冰，可以开始冻结土壤。
然而，在冬季，大雪和极端低温天气可能导致冻结区域的变化。
这就需要确保在联络通道施工过程中，施工区域的温度处于安全范围内。
内部侧向支撑力新建的联络通道必须要承受水压和滑坡等来自侧向的外力。
内部支撑力就是对路面进行支撑的力。
在冻结法建设中，压实层和基础层由冻土组成，需要有一定的支撑力才能够承受外部压力。
如果冻土的支撑力不足，则可能导致联络通道发生倒塌事故。
雨水和雪水进入施工区域如果在联络通道施工过程中不小心让雨水或雪水进入施工区域，就会影响冻结土体的稳定性。
因此，需要在施工期间进行水工程。
同时，加强排水工作，保持施工现场的干燥，是确保联络通道顺利建设的重要保障。
施工人员安全在冻结法联络通道施工过程中，需要进行大量的现场作业。
由于施工环境潮湿，温度低，一旦不慎滑倒，很有可能因伤势严重而导致意外事故。
因此，需要严格加强施工现场的安全管理。
冻结法联络通道施工的措施预防措施1.进行周密的环境调查，确定施工的安全范围，采取有关措施对施工现场进行封闭，防止外侵。
2.进行良好且充分的施工规划和管理，确保施工的安全性和可持续性。
内部支撑力措施1.建立压实层，对压实层进行冻结处理，以此增强其支撑力。
2.对基础层进行加固，在进行冻结处理后，加固道路的基础层。
水工程措施在施工过程中，及时进行水工程处理，防止降雪和雨水进入施工现场。
过多的水可能导致冻土失稳，也有可能导致施工现场滑坡灾害。
安全管理措施1.实施全员安全意识教育，让所有施工人员都能够了解自己各自的工作责任，提高安全意识。
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联络通道施工风险及对策
联络通道的概念
无论是地铁还是公路隧道，长的上下行隧道间 必须设置逃生通道——联络通道。 2003年8月1日新颁布的《地铁设计规范》 （GB50157-2003）第19.1.22条规定“两条单线区 间隧道之间，当隧道连贯长度大于 600m时，应设 联络通道，并在通道两端设双向开启的甲级防火 门。”此条作为强制性条文，要求必须严格执行。
联络通道施工风险及对策
联络通道的施工工法
工法众多，目前国内采取的工法主要有以下几种
明挖法
盖挖法 暗挖法
从地面开挖、支护至设计标高，然后帮扎钢 筋笼、立模、浇筑主体结构，最后回填覆土 由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封 闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下施工
从隧道里开挖，包括盾构法、矿 山法、钻爆法、新奥法、顶管法
联络通道施工风险及对策
⑦联络通道主体施工施工完毕后，停止供冷，土体 解冻。为减少土体解冻产生的沉降量，可以在联 络通道内部预留注浆孔，解冻前对初期支护背后 进行注浆处理，同时注意地表和管线沉降、隧道 收敛、隧道位移等，及时对地层进行补偿注浆
⑧由于冻土抗拉强度低，设计中应尽量降低冻土帷 幕所承受的拉应力。做好冻结和开挖的配合工作， 及时封闭薄弱的冻结壁，并根据开挖后冻结帷幕 变形情况及时调整开挖构筑工艺
ห้องสมุดไป่ตู้
③ 布置测温孔以掌握冻土帷幕的形成过程及状况，判断冻土 柱是否交圈、冻土墙厚度及温度是否到到设计要求
联络通道施工风险及对策
④ 布置卸压孔以减少冻结过程中土体冻胀对地表以及隧道的 影响
⑤ 钢管片拆除前，检查联络通道土体冻结帷幕墙厚度是否达 到设计要求、土体强度是否达到要求等 ⑥ 冻土开挖后，要及时对冻结壁进行支护，以防止联络通道 土体开挖引起的冻土帷幕及冻结管的变形破坏。严格避免 在冷冻时间不够情况下进行开挖施工，凿开管片时要及时 开挖，避免冻结土体长时间暴露。联络通道施工时，要边 开挖边支撑，设置适当的支撑并且要及时支撑。开挖后进 行衬砌混凝土时，要在冻土与浇筑混凝土之间设置一层保 温隔热板，以确保混凝土衬砌质量和强度
联络通道施工风险及对策
2.工程对策
冻结法施工风险对策
① 管片开孔时，应避开钢筋，防止外部水土涌入。具体可事 先安装孔口管，孔口管与管片间缝隙充填密实，端部配置 连接闸阀的孔口装置。钻孔中，一旦涌水，涌沙，立即关 闭阀门 ② 冻结过程中，隧道受冻土力作用，会发生横向变形，影响 隧道椭圆度，可在冻结前在隧道内安装预应力隧道支架
V. 客观方面风险，依靠施工技术人员施工前后认真负责的态 度应对。
联络通道施工风险及对策
I. 由于冻土温度很低，建议初期支护混凝土和二次衬砌砖混 凝土施工考虑防冻措施，提高混凝土施工质量
II. 冻结过程应注意冻结质量的均匀性
III. 在联络通道两侧设置防护门，一旦出现管涌，及时用沙袋 进行封堵；若封堵无效，封闭防护门，并对内注水或注浆 充填，避免更大事故发生 IV.加强施工管理，严格按照冻结法程序施工，在保证强度下 开挖
联络通道施工风险及对策
联络通道的施工风险
联络通道的施工特点如前所述：工程复杂，事故 多发，损失巨大，格外小心
1.风险事故及原因分析
①冷冻管施工风险（钻孔损伤管片，如凿断钢筋，管 片开裂；引起喷砂和地面沉降） ②冷冻施工风险（冷冻过程，冷冻设备故障，冻结不 充分） ③通道开挖构筑施工风险（凿开隧道管片时漏泥，漏 沙，以至管涌和塌方） ④解冻阶段施工风险（解冻引起长期变形，地面沉降 和管线受损；隧道冻胀后回缩导致漏水） ⑤其他风险（冷冻设备、水文地质等）
技术手段有：顶进法，地层加固法（冻结法等）
联络通道施工风险及对策
联络通道的作用
联络通道作为逃生通道 联络通道两个或几个单独设置的车站之间时，作 为换乘设施
联络通道施工风险及对策
联络通道的技术特点
由于联络通道修建在主体结构完成后，因此，他 的修建不仅考虑自身安全，还要顾及主体结构和 周围环境的安全。其修建往往是地铁隧道的难点 所在。 地铁修建往往遵循“高站位、地区间”的做法， 因此，联络通道往往修建在区间最低处，常与集 水井联合修建。其修建空间狭小，环境复杂，为 地铁工程难点所在。