南宁市物流业发展现状调查报告

《物流市场调查与预测》课程市场调查报告

题目：南宁市物流业发展现状调查报告

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摘要 (1)

一、调研背景 (1)

二、调研目的 (1)

三、调查方法的说明 (1)

四、调查数据分析和总结 (1)

（一）南宁市物流发展的环境分析 (1)

（二）南宁市促进物流发展的对策（或措施） (10)

五、结束语 (14)

南宁市物流业发展现状调查报告

摘要：现代物流作为一种先进的组织方式和管理方法，已成为企业的“第三利润源泉”、

区域经济发展的重要产业和经济增长点，发展现代物流业也已成为各级党政领导和政府工作

的重中之重。南宁市委、市政府紧紧围绕把南宁市打造成中国-东盟区域性国际物流基地的

目标，大力发展南宁市现代物流业，目前随着南宁成为东盟博览会的永久举办城市，以及东

盟自由贸易经济区的建立与发展，南宁的物流企业也随之如火如荼，更为南宁与东南亚国家

的物流企业的发展与交流提供了有利条件，于此之时，南宁市委市政府也把南宁规划成大型

的区域性物流基地。发展为中国与东盟国的物流中转基地，更为南宁市的物流企业提供良好

的经济环境与政治环境。

关键词：现代物流管理；现状；对策；物流中转基地

一、调研背景

目前随着南宁成为东盟博览会的永久举办城市，以及东盟自由贸易经济区的建立与发展，南宁的物流企业也随之如火如荼，更为南宁与东南亚国家的物流企业的发展与交流提供了有利条件，于此之时，南宁市委市政府也把南宁规划成大型的区域性物流基地。发展为中国与东盟国的物流中转基地，更为南宁市的物流企业提供良好的经济环境与政治环境，为了摸清南宁市的物流企业在面临这些有利条件时的发展现状如何。为此，我们对南宁的物流企业的发展现状进行调研研究，分析其发展现状和前景。

二、调研目的

1、通过对南宁部分的物流企业的调研、访问，了解南宁地区的物流企业的

发展情况。

2、通过对相关的信息和数据的掌握，分析目前南宁市的物流企业发展现状。

三、调查方法的说明

文案调查法

四、调查数据分析和总结

南宁市物流发展的环境分析：

（一）南宁市物流发展的经济基础

南宁市是广西壮族自治区首府，全区的政治、经济、文化、科技、教育和

信息中心。自改革开放以来，国民经济和社会发展取得了显著成就，全市经济总

量水平有了很大提高，初步建立了具有鲜明地方特点与城市功能特点的国民经济

体系，为经济社会的进一步发展和发展现代物流奠定了比较雄厚的物质技术基础。

同时，其经济总量仍处于持续快速增长的阶段，通过物流管理技术的应用和积极

发展专业化的物流服务提高效率和降低成本的空间较大，而且，以物流供应链管

理技术整合支柱产业，也将提升其市场竞争力。

图表 1 2005-2012年每年的GDP 数据（亿元）

（二）南宁市物流发展的需求

1. 主要来源于工业（工业中的哪些部门？）还是第三产业的商业？

南宁市在食品加工业、非金属矿物制品业、化学原料及化学制品制造业、烟草加工业、糖业等以农林产品为原料的工业产业及其产品方面具有较为明显的区域比较优势。此外，南宁市还具有一定的机械工业、生物工程与制药、电子信息等产业基础。在建设面向“中国—东盟自由贸易区”的现代化工业强市目标的引导下，南宁市将实施以竞争优势逐步替代比较优势战略，以提升南宁市工业综合竞争力为导向，巩固、提升食品、造纸、铝材加工、氯碱化工与精细化工等资源加工型工业，改造和重振机械工业，加快发展生物工程与制药、电子信息等高科技产业，形成广西乃至西南地区的特色产业群 0

500

100015002000250030002005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年2012年

722.66861.941062.99

1316.211492.38

1800.43

2211.51

2503.55

GDP 13%

38%49%南宁市最近一年第一、第二、第三产值

第一产业

第二产业

第三产业

图表 2 2008-2012年每年第三产业产值数据图（亿元）

2. 对传统物流的需求大还是小？对增值服务（流通加工、物流信息管理）需求大还是小？

（二） 南宁市物流发展的区位因素分析（优势和劣势）

南宁市是广西壮族自治区的首府，位于广西南部，地处亚热带，北回归线以南，介于东经107°45′～108°51′，北纬22°13′～23°32′之间，地理坐标东经108°22′，北纬22°48′。土地面积22112平方公里，市区面积6479平方公里。建成区面积190平方公里。处于中国华南、西南和东南亚经济圈的结合部，是环北部湾沿岸重要经济中心。面向东南亚、背靠大西南，东邻粤港澳琼、西接印度半岛，具有得天独厚的区位优势和地缘优势，是华南沿海和西南腹地两大经济区的结合部以及东南亚经济圈的连接点，是新崛起的大西南出海通道枢纽城市。具有“两近两沿”的特点。“两近”：一是近海，市区距钦州港、防城港、北海港分别为104公里、173公里和204公里；二是近边，距中越边境的东兴市、凭祥市分别为204公里和230公里。“两沿”：一是沿线，湘桂、黔桂、黎湛和南昆铁路在南宁交汇，是西南地区重要的铁路枢纽；二是沿江，邕江是西江的支流，而西江又是珠江的干流，西江二期整治工程完工后，1000吨级内河船舶可以从南宁直达港澳。南宁市对广西沿海城市发挥着中心城市的依托作用，对华南、西南经济圈发挥着枢纽城市的连接作用，对东南亚各国发挥着中国前沿城市的开放作用。

在国家实施西部大开发和建立“中国—东盟自由贸易区”的背景下，南宁市的经济地理区位优势得到显现，发展国内、国际区域性现代物流的良好前景也将因此得以确立。

050010001500

2008年

2009年

2010年

2011年

2012

年

1、国内区域物流发展优势与前景

西部大开发战略的持续实施，将在大西南与粤港澳区域间形成原材料、产成品、信息、资金、人员等经济发展要素更大规模的双向流动，南宁市及其广西自治区处于比邻粤港澳，背靠大西南的地理位置上，有着承东启西地理区位优势，这种承东启西地理区位优势为原材料、产成品、信息、资金、人员等经济发展要素更大规模的在南宁市积聚和扩散提供了地理上的可能性。

当前，泛珠江三角洲的建设和发展正在积极的推进之中，以南宁市的地理区位之便，以及广西作为西部地区唯一拥有直接出海口岸的优势，在区域之间物流规模扩展的过程中，南宁市依托区位优势而成为物流组织中心将是具有很大机会的，从而也决定南宁市发展现代物流的良好前景。

2、国际区域物流发展优势与前景

我国于2001年在第五次东盟与中日韩（10+3）首脑会晤中，提出了10年内建成“中国—东盟自由贸易区”的宏伟构想，从而把广西推向了与东盟经贸合作的前沿地带。广西是我国与东盟国家兼具海上、陆上交流能力的最近的区域。南宁市是广西连接国内外市场的交通枢纽，在良好的经济发展基础上，成为广西与东盟加强经贸合作的首选地之一。

随着中国与东盟之间贸易活动的不断加强和区域经济的健康发展，现有的西南出海大通道将有可能成为面向东南亚的国际商贸大通道，南宁市将成为中国内陆地区连接东盟市场的最重要的枢纽之一，并成为中国与东南亚地区经贸合作的重要桥梁和基地。

因此，南宁市成为承担面向东南亚国际区域性贸易组织中心的趋势较为明显，组织国际贸易将带动国际物流组织服务系统的建设，从而使南宁市具有良好的国际物流发展前景。

（三）南宁市物流发展的政策优势

1、城市发展政策

在推动南宁城市经济发展和城市化的进程中，广西及南宁市政府推出了一系列推动南宁城市扩张的政策，积极支持南宁市在建成面积、人口总量、经济总量等方面的不断发展，对城市产业布局调整、基础设施建设，物流基础设施建设等提出了新的要求，也在发展政策上创造了有利的环境条件。

2、产业发展政策

南宁市政府制订了一系列产业发展规划、产业发展政策，积极支持产业结构与产品结构升级，积极扶持支柱产业的形成和发展，在一些重要产业领域推进市场体系建设，积极扶持有规模的工商企业不断壮大经济实力。这些举措为物流服务水平的改善和效率的提高准备了条件。而发展物流，提高物流效率、降低成本和改善服务的功效，也成为扩大其产业发展政策效果的有效途径。此外，全市财政状况的不断改善，为物流资源整合和物流基础设施建设提供了更多资金的可能。3、现代物流发展政策环境条件

国家对于加快现代物流业发展非常重视，在国家经济贸易委员会、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部、中国民用航空总局联合发布的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》的通知中，提出了加快我国现代物流发展的八条意见。广西及南宁市政府也对发展现代物流业非常重视，在各个层面上加大了政策制定与规划研究工作，力求为南宁物流业的发展创造良好的政策环境。

4、其它政策环境条件

南宁市按照国家的统一部署，在努力深化国有企业、流通体制、金融体制以及再就业、养老、医疗等社会保障体制的配套改革，并在一些领域取得新的突破，为企业追求物流效率创造了积极的政策环境条件和市场环境条件。

（四）南宁市的交通运输条件分析

南宁市目前已形成了公路、铁路、内河、民航相连接的立体交通运输网络，并成为北海、钦州、防城港等沿海城市物资进出口的咽喉。南宁市所处的广西区域范围内的交通等基础设施建设，为物流的网络化运营创造了便利的基础设施条件。

公路。目前，已经完成或正在修建中的南宁—广州高速公路（可延伸至香港）、北海—成都高速公路、南宁—昆明高等级公路、桂柳高速公路（往北连接湖南等北面的省市）、钦防高速公路等，使南宁将与广西区域各主要城市与北、钦、防三港实现连通，以南宁为中心，连接全区各地市及大西南主要城市的道路运输网络已经形成，并通过南宁—凭祥高速公路与贯通越南南北的1号公路、芒街—海防公路以及老挝、柬埔寨、泰国的公路网相连，从而实现了中国与东南亚大陆交通网络紧密相连。

铁路。铁路方面，黎湛线、湘桂线、焦柳线、黔桂线、南昆线及南防先等区内地方铁路经过南宁与全国路网联系、经过凭祥与越南的北南统一铁路连接，进而与正在修建的泛亚铁路连网，经越、柬、泰、马直达中南半岛南端的新加坡，沿途连通6个国家。

水运。广西沿北部湾有防城港、钦州港、北海港，其中防城港是华南第三大港。其货物吞吐量已突破1500万吨。这些港口都已有铁路和高速公路跟国内腹地相连接，是中国大陆通往东南亚各国运距最近的港口，通往世界其他地区的港口也很便捷。此外，属珠江水系的邕江由左、右江汇集南宁，上可直入云南，顺流而下可达广州、香港、澳门，是南宁重要的内河航道，顺流而下可直航500吨级船队。

航空。从民航来看，南宁民航已开通到北京、上海、广州、深圳、昆明、成都、海南等城市的国内航线和香港、河内的地区及国际航线数十条和几十个航班。其中南宁—河内航线飞行只需半个小时，南宁—曼谷航线也是中国通往泰国最便捷的航线。

南宁是广西综合运输网络上最为重要的交通枢纽，其组织区域性物流的条件和基础较好，同时，与南宁市地理区位和发展优势相匹配，其运输功能和效率仍有很大的提升空间，积极发展现代物流，因效率提升、成本下降和服务改善，对基础设施的建设发展将会进一步推进，使既有设施的利用水平将有效提高。

南宁市物流发展的现状和存在问题：

（一）物流发展规划方案

物流基础设施规划是南宁市发展现代物流重要的基础保障条件，也是现代物流发展的重要组成部分。按照南宁市现代物流发展的战略和目标的要求，南宁市应以国家、自治区综合运输网络，以及自治区、南宁市各类运输通道为支撑，通过既有资源整合和新的设施规划，建设物流园区、物流中心、配送中心、综合运输枢纽等大型综合性的专门物流基础设施，以及城市运输、仓储等专业化物流服务设施，并积极加快设施系统运营管理的信息化进程，形成南宁市现代物流基础设施系统。

按照南宁市确立的“工业是城市经济的脊梁，是城市实力的体现”的思想，把实施“工业强市”战略作为21世纪“再造一个大南宁”，推动南宁市经济发展

的总体战略指导，南宁市工业体系在现代物流的发展上要尽快形成与工业发展战略的互动、互促机制，使现代物流技术成为南宁市工业产业结构升级和工业布局调整、优化的重要手段，以现代物流管理与技术在工业企业中的自觉和广泛应用，发展壮大优势产业，扩大产业规模，提高产业整体竞争能力，以现代物流作为建设新的区域性、面向东盟的国际制造业基地和具有首府特色的新型工业化格局的突破口，努力使工业经济实现跨越式发展，保证南宁市国民经济可持续发展。

商贸流通业在南宁城市经济发展中一直占有重要地位，积极在商贸流通领域推进现代物流技术的应用，通过服务于商贸流通业的物流基础设施建设，以及物流经营、运作、管理效率的提升，推进物流管理的信息化，建设完善的商贸流通物流服务网络体系，对南宁市商贸流通业发展和南宁市在广西、西南地区及“中国—东盟自由贸易区”商贸流通业地位，将具有重要作用。

（二）著名的物流企业

中铁快运，天地华宇，德邦物流，广西丰顺速递有限公司，佳吉快运等（三）物流业现状（货运量变化情况）

2008年交通运输: 全年货物运输总量854.53万吨，比上年增长15.76%。

邮电通信：全年完成邮电业务总量118.42亿元，比上年增长14.58%

全年商品销售总额1214.42亿元，比上年增长11.03%。

对外贸易：全市实现进出口总值18.7１亿美元，比上年增长45.47%。2009年交通运输: 全年货物运输总量4555.04万吨，比上年增长18.76%。

邮电通信：全年完成邮电业务总量146亿元，比上年增长13.2%，

全年商品销售总额1552.63亿元，比上年增长27.85%。

对外贸易：全市实现进出口总值27.88亿美元，比上年增长49.34%。2010年交通运输: 全年货物运输总量19171.05万吨，比上年增长23.76%。

邮电通信:全年完成邮电业务总量176.99亿元，比上年增长20.51%，

全年商品销售总额1856.77亿元，比上年增长25.43%。

对外贸易：全市实现进出口总值22.13亿美元，比上年下降20.62%。2011年交通运输:全年货物运输总量24325.50万吨，比上年增长26.89%。

邮电通信:全年完成邮电业务总量82.98亿元，比上年增长10.66%，

全年商品销售总额2452.34亿元，比上年增长32.08%。

对外贸易：全年进出口总值25.10亿美元，比上年增长13.90%。

2012年交通运输：全年货物运输总量29783.31万吨，比上年增长22.43%。

邮电通信：全年邮电业务总量93.39亿元，比上年增长12.55%，

全年商品销售总额2997.41亿元，比上年增长22.23%。

对外贸易：全年外贸进出口总值41.47亿美元，比上年增长65.17%。

（四）物流发展存在的问题

南宁物流业发展迅速，各类物流公司繁多，但是南宁的物流业还处于起步阶段，现代物流经营、物流设计和建设物流园区的理念还没有真正形成。基础设施重复建设，地区结构不协调，效率低，严重影响了物流业的发展。为了使南宁市适应西部开发、区域经济发展和西南出海大通道建设, 必须积极着手解决阻碍物流发展的相关问题。

1物流管理体制及运作机制滞后，企业管理观念落伍

2 物流管理技术水平低，很少有物流企业能够提供综合的物流服务

3物流公司缺少专门管理，物流管理混乱不规范

4物流管理人才匮乏

（五）解决存在问题的对策

1、完善物流管理的相关政策法规，鼓励物流管理的创新为了适应南宁市物流业的发展，南宁市应借鉴其它省、市在推进现代物流发展中的经验，从经济综合发展的高度，从市域、区域经济一体化的高度，全面清理与调整经济发展政策，按照南宁市现代物流发展的战略定位，毕业论文格式战略性地构筑好物流发展与运作所需的政策环境，使政策成为推动南宁市物流向既定目标发展的基础性、诱导性平台。如各个相关的行业管理部门从加快全市物流发展的整体高度，修改和完善地方性包括民航、铁路、公路、水运等运输管理法规。在我国加入WTO 将全面放开市场的情况下，国际优势企业的竞争不可避免，为尽快提升南宁市商贸流通业的物流管理水平，应在国家开放政策允许的范围内，积极研究对外开放市场的相关政策，以便为引进外资创造政策环境条件。此外，为使外资进入政策具有较强的可操作性，应鼓励南宁市商贸流通企业积极与外商合资合作，特别是鼓励与世界著名商贸流通领域企业以多种方式在商贸流通、农产品流通、汽车物

流等领域的合作，以便使南宁市商贸流通领域在物流技术、管理模式、服务体系、信息管理、人才培养等方面得到尽快提升。

2、深化物流管理体制的改革，提升物流管理技术水平改革经济管理体制和运作机制，加强各个经济管理部门的良好协调，建立南宁市现代物流发展的工业、商业及物流企业推进体系，应为南宁物流行业当务之急。体制性障碍已成为当前发展物流的现实问题, 在计划经济体制下形成的条块分割、部门分割、地区分割的状况，是与发展现代物流和完善供应链管理背道而驰的。必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制。在改革改制、联合、兼并等方面要敢于迈出大步子，企业内部的运行机制、组织化程度、经营方式等要尽快适应市场经济的要求。通过提高物流管理水平，整合社会现有存量资源。此外，南宁市现代物流管理的发展还因受制于物流企业处于起步阶段，经济基础薄弱，发展较为缓慢。缺乏管理的现代化（包括理论与实现手段）和管理的科学化。我们必须尽快提高传统运输、仓储、代理等物流企业的经营管理水平，加快其向现代物流的转型和服务方式的转变，特别是要积极培育和扶持专业化第三方物流企业的发展，为现代物流的发展准备良好的企业组织及经营管理条件。

3 、培养和引进专业物流管理人才物流管理是一门新兴的学科。而现代物流在流通规划、流通方式、流通技术等方面与传统的方式存在很大差异性，如何进行有效的管理，保证供应链的企业之间运作的同步化、并行化，实现快速响应市场的能力，关键还在于培养和造就一支精通现代流通管理的高素质人才队伍。而人才问题将是南宁市发展现代物流业进程中长期面对的实际问题。要解决目前专业物流管理人才缺乏的问题，较好的办法是结合学历教育和其他多种形式的专业教育，采取长期培养与短期培训、学校培养与在职培训等多种方式，尽快培养一大批现代物流管理专门人才。其次，物流企业还可以合法、合理的各类手段和途径，包括企业及城市采取相应的经济手段，提高南宁市在发展现代物流业上对各类人才的吸引力，使国内及国外人才以南宁市作为其创业的基地，在缩短人才培育期的同时，使人才的汇集成为南宁市现代物流业尽快获得产业发展和提升的重要途径。再次，加强物流企业与科研院所、各大中专院校的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。此外，物流企业在重视少数专业人才

和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，以提高企业的整体素质。

南宁市促进物流发展的对策（或措施）

（一）、加强发展物流业统一组织领导

现代物流是一个新兴的复合性产业，涉及运输、仓储、货代、联运、制造、贸易、信息等行业，关联部门较多。为进一步加强对我市物流业发展的统一领导、统一管理、统一协调，成立南宁市现代物流业发展工作领导小组，组长由市政府分管副市长担任，成员由各相关职能部门分管领导组成。领导小组下设办公室，办公室设在市商务局，负责日常工作，主要是对全市现代物流业的综合协调指导，组织编制我市物流业发展规划并指导实施；拟订我市发展现代物流业的政策、措施、标准并指导实施；指导和推进物流企业兼并重组，指导工商企业与物流企业联动发展；负责现代物流企业、重点物流项目的认定工作；负责对重大物流工程项目推进和监督管理。其他有关部门要根据各自职能各司其责，通力协作，共同推动我市现代物流业发展。

（二）、明确鼓励、扶持的物流业发展重点区域、企业和项目

1、重点物流集中区

市级规划建设的中国-东盟国际物流基地、南宁空港物流产业园及安吉、江南、金桥综合物流园区，武鸣、宾阳黎塘、横县六景、隆安那桐物流中心及牛湾多式联运中心。

2、重点物流企业

（1）.第三方物流企业；

（2）.实施物流剥离的工商企业；

（3）.从传统运输、仓储、货代向现代物流转型的企业；

（4）.大型连锁经营、冷链、快递等物流企业。

3、重点物流项目

（1）.分拨中心、大型专业配送中心及其它物流运作平台，保税仓库、监管堆场；

(2).物流信息平台建设、物流信息化智能化管理、物流业与制造业联动发展项目冷链物流项目，以及物联网、电子商务物流等业态创新的物流项目；

(3).物流标准化体系建设、物流业重大发展课题研究；

(4).重点现代物流项目的前期工作；

(5).列入自治区、市层面统筹推进的现代物流项目；

(6).物流人才培训项目。

(三)、建立重点现代物流企业认定制度

为规范现代物流企业认定与管理，使有限的土地资源和优惠政策发挥最大效用，建立重点现代物流企业认定制度，对我市重点现代物流企业采取实时认定，经认定的重点现代物流企业，在项目用地、贷款贴息、财税补贴、政府奖励等方面给予重点倾斜。

(四)、优先保障现代物流项目供地

根据我市城镇总体规划和市、各县、乡（镇）土地利用总体规划，统筹考虑物流用地，对规划的物流用地从严管理，不得随意改变物流用地性质和规模。

1、物流园区、物流基地、物流中心用地

对纳入规划并经审定的物流园区、物流基地、物流中心项目用地给予重点保障；市级物流园区、物流基地、物流中心用地可分期支付地价款，原则上不超过一年。

2、物流项目用地

对物流项目用地，按综合性质用地供地，并依据项目建设内容和项目投资规模核定项目用地规模和项目各类用地性质比例，采取招标拍卖挂牌方式出让用地。

列为自治区、市级重点推进的物流项目可优先安排用地。通过招标拍卖挂牌公开出让方式取得的物流用地原则上不允许改变土地用途，因非企业原因确需调整的，必须依据《中华人民共和国城乡规划法》规定的公开程序进行。由开发建设单位提出申请调整规划建设条件而不按期开工的，必须收回土地使用权，重新按招标拍卖挂牌方式出让土地。

3、鼓励企业“零增地”技术改造、建设物流项目

（1）.对利用原工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源用于发展物流业，在符合规划、不改变土地用途的前提下，经征求行业主管部门同意并报经市国土、规划等部门审批同意后，可以原划拨（或出让）土地为条件，引进资金和设备建设物流配送中心，在依法办理经营性用地出让手续，缴纳土地出让金后，可将土地使用权作价出资。

（2）.对属企业自行利用现有厂区、厂房改造建设物流配送中心，如土地用途仍属工业、仓储的，经批准，其增加的容积率不再征收土地价款。

（3）.对工商企业利用现有库场、铁路专用线等设施改扩建，建立集仓储、配送、集散、分拨、中转等功能的现代物流企业，符合用地规划的优先审批。

（4）.对于进入开发区的物流企业，为提高土地使用率而建设的非自用多层标准厂房，可享受工业标准厂房相同的鼓励政策。

4、实施城市基础设施配套费优惠

（1）.新建投资额1亿元以上（不含土地费用，下同），建筑面积15000平方米以上的物流园区、物流基地和物流配送中心建设，以及第三方物流企业技术改造和新增设施项目，城市基础设施配套费按规定减半征收。

（2）.属于市政府投资的公用配套设施，免收城建配套费。

(3）.进入市级规划的物流园区（基地）内的重点物流项目，其城市建设配套费一次性缴纳确有困难的，在缴足应缴费总额50%的前提下，可享受缓缴的优惠政策，但缓缴期最长不超过1年半。

(4).鼓励市区内的物流企业到市级规划的物流园区（物流基地）发展，原（自有）驻地可申请纳入政府土地储备，由土地储备机构根据南宁市土地储备管理规定，参照我市工业企业搬迁改造土地收购补偿政策给予补偿，并优先享受重点物流项目扶持政策。市区内的第三方物流企业、仓储企业、货运场站等社会物流资源及生产和生活资料批发市场从市区内退出，进入物流园区整合集聚发展的，其城市建设配套费一次性缴纳确有困难的，在缴足应缴费总额50%的前提下，可享受缓缴的优惠政策，但缓缴期最长不超过1年半。

(五)、用足用好现有税收优惠政策

1、用好试点政策

积极推荐重点现代物流企业申报国家发展改革委和国家税务总局联合确认税收试点物流企业，具体办法按《国家税务总局关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》（国税发〔2005〕208号）执行。

2、用好所得税优惠政策

根据《广西壮族自治区人民政府关于建设“无水港”加快发展保税物流体系的意见》（桂政发〔2010〕68号）规定，从2011年起自治区重点物流企业经税务部门审批，5年内免征企业所得税中属于地方分享的部分。支持符合国家产业结构调整指导目录中鼓励类的现代物流企业申报产业政策认定，享受西部大开发税收优惠政策。

3、用好城镇土地使用税政策

自2012年1月1日起至2014年12月31日止，对物流企业自有（包括自用和出租）大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城

镇土地使用税，具体办法按《财政部、国家税务总局关于物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税政策的通知》（财税〔2012〕13号）执行。

五、结束语

现代物流作为一种先进的组织方式和管理方法，已成为企业的“第三利润源泉”、区域经济发展的重要产业和经济增长点，发展现代物流业也已成为各级党政领导和政府工作的重中之重。南宁市委、市政府紧紧围绕把南宁市打造成中国-东盟区域性国际物流基地的目标，大力发展南宁市现代物流业