航空公司安全风险管理文件
航空公司飞行安全风险分析及管控措施
航空公司飞行安全风险分析及管控措施1. 引言本文档旨在对航空公司的飞行安全风险进行分析，并提出相应的管控措施。
飞行安全是航空公司最重要的任务之一，对于保障乘客和机组人员的生命安全至关重要。
因此，对飞行安全风险进行分析和管控是航空公司管理的重要环节。
2. 飞行安全风险分析为了全面了解航空公司的飞行安全风险，需要进行详细的分析。
以下是对飞行安全风险的分析内容：2.1 飞行事故统计首先，对过去一段时间内航空公司的飞行事故进行统计和分析。
通过对飞行事故的统计，可以了解事故发生的原因、频率以及对乘客和机组人员的影响程度。
统计数据应包括事故类型、事故原因、事故发生地点等等。
2.2 飞行操作风险评估其次，对航空公司的飞行操作风险进行评估。
飞行操作风险包括飞行员技术水平、飞机维护情况、飞行程序等方面的风险。
通过评估这些风险，可以识别潜在的问题并采取相应的措施进行管控。
2.3 飞行器件故障分析此外，对飞行器件故障进行详细分析。
飞行器件故障可能导致飞行安全风险的增加，因此需要对常见的器件故障情况进行分析，包括故障原因、故障发生频率等。
通过了解器件故障情况，可以采取相应的措施来进行风险管控。
3. 飞行安全风险管控措施基于对飞行安全风险的分析，以下是一些常见的飞行安全风险管控措施：3.1 培训和教育提高飞行员的技术水平和安全意识，通过培训和教育活动来提升飞行安全水平。
3.2 飞行操作规程建立严格的飞行操作规程，确保飞行员按照规程进行操作，减少人为失误和操作风险。
3.3 飞行器件维护加强飞行器件的维护和检修工作，确保其正常运行，防止因器件故障引发的飞行安全事故。
3.4 建立风险管理体系建立完善的风险管理体系，包括飞行安全报告和风险评估，及时识别和处理潜在的飞行安全风险。
4. 结论通过对航空公司的飞行安全风险进行分析和管控措施的制定，可以有效提升飞行安全水平，并保障乘客和机组人员的生命安全。
航空公司应始终将飞行安全置于首位，持续改进和优化飞行安全管理体系，确保飞行操作的安全和可靠性。
航空业风险管理
航空业风险管理航空业是一项高风险的行业，因此有效的风险管理至关重要。
航空公司必须面对各种风险，包括飞行事故、恶劣天气、机械故障、恐怖袭击等。
为了确保航空业的安全和可持续发展，航空公司和相关机构必须采取有效措施来管理和减少这些风险。
一、风险评估与预防航空公司首要任务是对各种风险进行全面评估，以便制定相应的预防措施。
通过对过去类似事件的研究和经验教训的总结，航空公司可以更好地了解可能的风险来源，并制定相应的预防措施。
同时，航空公司还需要与相关方合作，共同评估和预防潜在的风险，确保飞行安全。
二、风险监测与预警航空公司需要建立健全的监测系统，及时获得风险信息，并做出相应的预警。
这包括定期检查飞行器的机械状况，监测天气状况和预测恶劣天气的可能性，以及与相关机构保持密切合作，共享情报信息，预防恐怖袭击等不可预测的风险。
只有在及时了解并预警风险的情况下，航空公司才能够采取适当的措施来应对和减少风险。
三、安全培训与指导为了提高员工的风险意识和安全意识，航空公司必须进行全员安全培训，并定期提供更新的指导和规章制度。
这包括飞行员的技术培训和飞行模拟训练，以及机组人员和地面人员的紧急情况培训。
通过这些培训和指导，航空公司可以确保员工在面对风险的时候能够做出正确的判断和反应，最大程度地减少事故的发生。
四、应急响应与危机管理航空公司必须建立健全的应急响应和危机管理机制，以应对突发事件和事故。
这包括及时调度应急救援队伍和设备，与相关机构和当地政府进行沟通协调，以便迅速采取措施，处理紧急情况，并保护员工和乘客的安全。
同时，航空公司还需要制定详细的危机管理计划，并不断进行演练和改进，以提高应对突发事件的能力。
综上所述，航空业风险管理是确保航空安全和可持续发展的关键措施。
通过风险评估和预防、风险监测和预警、安全培训与指导，以及应急响应与危机管理，航空公司可以有效管理和减少风险，保障乘客和员工的安全。
只有在不断完善风险管理措施的基础上，航空业才能够持续发展，为人们提供安全可靠的交通服务。
航空运输企业安全风险管控措施
航空运输企业安全风险管控措施简介航空运输企业的安全风险管控是确保航空运输业务安全运行的重要手段。
本文档旨在提供一些简单而有效的措施，帮助航空运输企业减少安全风险，保证运输过程中的安全性。
建立全面的安全管理体系航空运输企业应建立全面的安全管理体系，确保各方面的安全问题得到有效管控。
具体措施包括：1.培训与教育要求员工接受全面的培训和教育，提高他们的安全意识和应对突发事件的能力。
包括但不限于：- 安全操作培训- 飞行员培训- 机务人员培训2.安全审查定期进行安全审查，确保各个环节的操作符合安全规范。
包括但不限于：- 航空器维护和维修审查- 飞行操作审查确保设备和设施的安全航空运输企业需要确保设备和设施的安全，以减少事故和损害的发生。
以下措施值得推荐：1.航空器维护定期进行航空器的维护和检查，确保其安全运行。
包括但不限于：- 定期检查发动机和机身结构- 及时更换老化的零部件2.设备检测定期进行设备的检测和测试，确保其正常工作和安全性。
包括但不限于：- 导航设备的检测- 通信设备的测试加强安全信息管理和交流航空运输企业应加强安全信息的管理和交流，及时了解安全事件和风险，并采取相应的措施应对。
以下是一些建议：1.安全报告建立安全报告制度，要求员工及时上报安全事件和隐患。
并及时采取措施进行改进和处理。
2.安全会议定期召开安全会议，讨论安全问题，分享经验和教训。
促进员工之间的安全交流和研究。
结论航空运输企业安全风险管控是确保运输业务安全运行的关键。
通过建立全面的安全管理体系，确保设备和设施的安全，以及加强安全信息管理和交流，航空运输企业能够有效减少安全风险，提升整体安全水平。
航空项目-安全风险分级管控制度
航空项目-安全风险分级管控制度概述本文档旨在制定一套航空项目安全风险分级管控制度，以确保项目的安全性和风险管理。
目标- 分级评估航空项目的安全风险；- 建立有效的管控措施，以降低安全风险的发生和影响；- 提供明确的责任和权限分工，确保管控措施得以落实。
安全风险分级管控制度1. 安全风险评估- 对航空项目进行综合评估，确定存在的安全风险；- 根据风险的可能性和严重程度，将安全风险分为高、中、低三个级别。
2. 风险管控措施2.1 高风险级别- 针对高风险级别的风险，制定专门的风险管控计划；- 通过加强检查、监控和培训等措施，及时识别和控制高风险的发生；- 定期评估和调整高风险级别的管控措施，确保其有效性。
2.2 中风险级别- 针对中风险级别的风险，制定相应的风险管控方案；- 建立风险预警机制，及时掌握中风险的动态变化；- 加强培训和宣传工作，提高项目成员对中风险的认识和防范能力。
2.3 低风险级别- 针对低风险级别的风险，建立常规的风险管控机制；- 定期检查和评估低风险级别的控制措施，确保其有效性；- 将低风险级别的经验教训和最佳实践分享给项目成员，提高整体风险意识。
3. 责任和权限分工- 明确项目成员在安全风险管控中的责任和权限；- 建立相应的沟通和协调机制，确保信息的流通和问题的解决；- 定期对责任和权限进行审核和调整，以适应项目的变化需求。
总结本文档制定了一套航空项目安全风险分级管控制度，旨在确保航空项目的安全性和风险管理。
通过对安全风险的评估和分级，制定相应的管控措施和责任分工，帮助项目成员理解和应对不同级别的风险，保障项目的顺利进行。
航空公司风险管理和应急预案制度
航空公司风险管理和应急预案制度在航空运输行业中，风险管理和应急预案制度是航空公司保障安全运营的重要组成部分。
本文将深入探讨航空公司风险管理和应急预案制度的重要性、内容要点以及实施效果。
一、风险管理的重要性风险管理是航空公司保障乘客和航空运输安全的基石。
航空运输过程中存在着各种各样的风险，如气象条件、机械故障、人为错误等。
有效的风险管理能够帮助航空公司识别、评估和控制这些风险，最大程度地降低事故概率，确保运输安全。
二、风险管理的内容要点1.风险评估：航空公司应建立起科学的风险评估体系，对飞行过程中可能出现的各类风险进行细致的分析和评估，确保全面了解潜在风险的性质和危害程度。
2.风险控制：通过完善的管理制度和技术手段，航空公司应采取措施降低风险。
例如，建立合理的机务保养计划，加强员工培训，建立合理的飞行计划等。
3.风险监测：航空公司应建立有效的风险监测机制，了解实时的风险信息，及时采取措施进行应对。
监测手段可以包括飞行数据记录仪、监控摄像等。
三、应急预案制度的重要性应急预案制度是航空公司在面对突发事件时的处置指南，它能帮助组织有序、高效地应对危机，最大限度地减少损失。
在航空运输行业中，应急预案制度具有重要的意义。
四、应急预案制度的内容要点1.制定应急预案：航空公司应根据不同的灾害性事件制定相应的应急预案，以确保在发生突发事件时能够迅速、有效地组织应对。
应急预案需要包含各个环节的责任和应对措施。
2.应急演练：航空公司应定期组织应急演练，检验应急预案的完整性和有效性。
通过模拟真实情况的演练，可以发现应急预案中可能存在的问题并进行修正。
3.信息发布与处理：在突发事件发生时，航空公司应及时发布相关信息，向乘客和员工提供必要的指导和安全提示。
同时，需要建立良好的信息处理渠道，及时掌握最新的事件信息并进行分析。
五、风险管理和应急预案制度的实施效果有效的风险管理和应急预案制度能够提升航空公司的安全运营水平，减少事故发生的可能性。
航空业的安全风险识别与管控措施
航空业的安全风险识别与管控措施一、航空业的安全风险识别航空业作为一种高风险行业，安全风险识别是保障航空运营顺利进行的重要措施。
在现代社会，航空交通的发展促进了人们的生活和经济往来，但同时也带来了一系列与安全相关的挑战。
因此，正确识别并管控这些风险成为了航空业管理者不得不面对和解决的问题。
1.1 人员安全航空业依赖于各个环节中专业化人员的协同工作。
由于人为因素是航空事故发生的主要原因之一，确保员工的训练质量和持续合规性非常关键。
对于安全感知低、态度不端正或工作疲劳过度等问题员工应及时予以关注和处理。
此外，制定严格监控标准，并加强培训、评估以及内部交流，有利于提高员工专业素质和意识，减少事故和错误发生几率。
1.2 设备失效民用航空领域中机械故障与技术失效是较常遇到的安全风险。
因此，航空公司需要建立和维护一个高效的设备检查和维修系统。
通过定期维护、检测和技术升级，及时发现并排除潜在故障，预防因设备失效而引发的事故或事故风险。
1.3 操作失误由于操作人员在工作过程中可能会出现疏忽、操作错误或决策偏差，操作失误成为航空业安全风险的重要来源之一。
航空公司应加强对员工的培训，并制定严格而系统化的操作流程。
同时，在实践中确保应急程序得到有效执行，以减少人为错误可能带来的安全问题。
二、航空业安全风险管控措施2.1 航空监管机构制定与执行合规标准航空监管机构制定并执行合规标准，是确保航空公司遵循相关法规和指导方针以及最佳运营实践的关键环节。
这些合规标准包括员工资质认证、飞行操作程序、机上装备配置等方面，旨在将各类风险降至最低水平。
2.2 建立健全的风险管理体系航空公司应建立健全的风险管理体系，以识别、分析和评估潜在的安全风险，并制定相应的防范和控制措施。
这一体系可以包括但不限于设立专门委员会或部门，建立预警机制和事件报告系统等方式。
2.3 强化人员培训和监管针对人为因素造成的航空事故和安全隐患，航空业需要加强人员培训和监管，提高员工专业技能并督促他们遵守操作规程。
民航局关于进一步加强和改进新时期客舱安全管理工作的意见
民航局关于进一步加强和改进新时期客舱安全管理工作的意见文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2024.08.28•【文号】民航发〔2024〕30号•【施行日期】2024.08.28•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民航局关于进一步加强和改进新时期客舱安全管理工作的意见民航发〔2024〕30号民航各地区管理局，各运输航空公司：安全是民航业的生命线，任何时候任何环节都不能麻痹大意。
近年来，民航局不断加强客舱安全监管体系建设，纠正行业在客舱运行管理方面“重服务轻安全”的片面认识，明确客舱乘务员岗位的安全属性，有效提升中国民航客舱安全管理能力。
随着中国民航不断发展，客舱安全管理面临新的问题和新的挑战，管理保障制度不完善、基层管理能力薄弱等短板日益凸显，存在一线机组成员有效履职赋能不足、日常管理盲目加码等问题，扰乱性旅客、空中颠簸、突发情况应急处置等传统客舱运行风险的管控能力有待加强。
为深入贯彻落实习近平总书记对民航安全工作的重要指示批示精神，有效落实“确保两个绝对安全”，推动客舱安全工作走深走实，不断提升广大旅客乘机出行的安全感和幸福感，以高质量客舱安全水平服务高质量民航发展，现就进一步加强和改进新时期客舱安全管理工作提出以下意见：一、充分认识客舱安全管理的重要性，完善体系建设和责任落实客舱安全管理工作是一项系统工程，各运输航空公司应将保证客舱安全作为公司安全管理体系的重要组成部分，在安全生产责任制中明确主要负责人对统筹做好客舱安全工作的领导责任，细化飞行、客舱、安保、服务、标准等相关领域各级领导和部门的管理责任，强化飞行机组、客舱机组、空中安保、地面服务、签派放行等一线人员在客舱安全管理中的岗位责任，并对其在航班生产过程中履行客舱安全岗位职责给予充分的授权和保障；持续开展针对客舱安全的风险评估和隐患排查治理工作，不断完善风险管控措施，提高对各类风险隐患的应对能力和管控能力；健全由公司各相关部门组成的客舱安全管理联动机制，协同制定客舱安全和服务程序，细化周期性评审机制，狠抓责任落实，避免客舱安全标准和服务程序、公司政策和一线落实之间出现“两张皮、难协调、不落地”等问题。
航空安全管理与风险控制规范
航空安全管理与风险控制规范航空运输作为现代社会最为高效和便捷的交通方式之一，其安全问题始终是公众关注的焦点。
航空安全管理与风险控制规范的建立和有效实施，对于保障乘客生命财产安全、维护航空公司声誉以及促进航空业的可持续发展具有至关重要的意义。
航空安全管理是一个复杂的系统工程，涉及到人员、设备、环境和管理等多个方面。
首先，人员是航空安全的核心因素。
飞行员、乘务员、地勤人员等所有与航空运营相关的人员都必须经过严格的培训和资质认证，具备扎实的专业知识和技能，同时还要具备良好的心理素质和应急处理能力。
例如，飞行员需要在模拟机上进行大量的训练，以应对各种可能出现的紧急情况。
乘务员也需要熟悉各种安全设备的使用方法和应急程序，以便在关键时刻能够迅速组织乘客疏散。
设备的可靠性和维护也是航空安全的重要保障。
飞机作为一种高度复杂的机械系统，其各个部件都必须经过严格的质量检测和维护保养。
航空公司通常会制定详细的维修计划，按照规定的时间间隔对飞机进行检查、维修和更换部件。
同时，还会采用先进的技术手段对飞机进行实时监测，及时发现潜在的故障隐患。
此外，机场的设施设备，如跑道、导航系统、通信设备等，也必须保持良好的运行状态，以确保飞机的安全起降和运行。
环境因素对航空安全也有着不可忽视的影响。
天气条件是其中最为常见的因素之一，如强风、雷雨、大雾等恶劣天气可能会影响飞机的起降和飞行安全。
航空公司和机场会密切关注天气变化，根据气象信息做出合理的航班调整和决策。
此外，空中交通流量的增加、鸟击等也会给航空安全带来一定的风险，需要通过有效的管理和控制措施来降低风险。
在管理方面，航空公司需要建立完善的安全管理体系，制定明确的安全政策和规章制度，将安全责任落实到每一个岗位和人员。
同时，要加强安全文化建设，营造人人重视安全、人人参与安全的良好氛围。
安全监督和检查也是必不可少的环节，通过定期的内部审计和外部监管，及时发现和纠正安全管理中的不足之处。
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航空公司平安风险管理文件一、令狐采学二、目的：在产生不服安事件并对平安绩效产生晦气影响之前，就通过危险源识别和风险控制办法来实施预防，使得风险控制在可接受水平或其以下。
二、依据（相关文件）：CCAR121（《年夜型飞机公共航空运输运营人运行合格审定规则》）CCAR135（《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》）《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》国际民用航空组织Doc9859《平安管理手册》FAA AC 12092 《航空运营人平安管理体系介绍》FAA AC 12059 A《航空器承运人内部评估计划》三、规模：适用于依照CCAR121（《年夜型飞机公共航空运输运营人运行合格审定规则》）和CCAR135（《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》）运行的运营人。
四、界说：危险源——有可能招致人员受到伤害，疾病或死亡，或者系统，设备或财富遭到破坏或受损，或者环境受到破坏的任何现有的或潜在的状况。
风险——某一危险源可能招致潜在后果预计的可能性和严重性的综合衍生风险——作为风险控制结果无意中带来的新风险风险管理——平安管理体系内的一个正式过程，由系统和工作阐发，危险源识别，风险阐发，风险评价和风险控制组成。
风险管理过程处于提供产品或办事的过程中，不是一个自力的或特殊的过程。
平安管理体系——正式的，自上而下的，有条理的管理平安风险的做法。
其包含平安管理的系统的法度，办法和政策五、职责：组成正式的平安风险管理步队，担任按期召开会议处理平安系统相关的各项法度检查并审核风险管理政策开展危害确认及相关作业，开展危险源辨识工作检查并审核风险降低战略提出风险降低战略，提供平安专业意见宣布平安信息给所有员工和利益相关方检查并审核内部，外部审计陈述监督平安风险控制办法的施行六、内容：1、系统与工作阐发法度1.1 目的：（1）对航空公司按期进行系统和工作阐发，可以识别出公司内部系统中潜在的危险源，从而采纳相应的风险控制办法，提高风险管理水平。
(2) 为开展各项平安管理工作提供依据，为采纳风险控制办法提供日常工具1.2规模：各平安生产部分都应进行系统和工作阐发，各部分辨别从人员、设备和环境和工作法度以及其交界面对岗位存在的风险进行阐发与评估，评估相关业务涉及：遨游翱翔运行、运行控制、维修、客舱平安、空中办事、货运。
遨游翱翔员训练等。
人员：包含上岗资格、能力要求、人员状态设备：包含适用性、基赋性能和状态检查以及推销设备的适应性环境：包含自然环境和技术环境，特殊环境下对人员设备和法度的要求工作法度：流程的目的性、功能性、可操纵性和可监督性1.3时间：每24个月对公司内部整个系统进行系统和工作阐发1.4阐发法度：（1）由安监部组织实施和监督系统和阐发工作，并成立阐发工作小组，由安监部总监担负组长，从各部分选两名包含部分担任人和三名员工组成工作组成员（2）由工作阐发组绘制公司的组织机构图，并阐发各部分（3）将阐发工作小组进行分组，由各部分担任人和其三名员工担任在本部分收集部额外各岗位人员的主要职能和职责、上岗资格、能力要求和人员状态；所有设备的适用性、基赋性能和状态检查以及推销设备的适应性；工作环境包含工作地址的温度、光线、湿度、噪音、平安条件、地理环境与其他部分的关系以及工作法度的目的性、功能性、可操纵性和可监督性等信息（4）收集完后由小组统一汇总，并由小组进行综合阐发和评价，确定是否合适相关法令、律例、规章、标准规范性文件的要求（5）由各部分担任人和其员工根据相关标准和收集的信息以及阐发和评价意见制作本部分各岗位的岗位工作说明书，主要包含以下几个方面：1）一般要求。
主要包含年龄、性别、学历、工作经验等。
2）生理要求。
主要包含健康状况、力量和体力、运动的灵活性、感觉器官的灵敏度等。
3）心理要求。
主要包含观察能力、集中能力、记忆能力、理解能力、学习能力、解决问题的能力、创作创造性、决策能力、特殊能力、性格、态度、合作性、领导能力等。
（6）对各部分的工作阐发要坚持相关记录并建立档案，阐发工作结束后，要按GB/T9001的要求保管记录和档案1.5信息收集的办法：（1）访谈法（2）问卷调查法（3）观察法（4）日志法（5）综合法2、危险源识别2.1危险源辨识的规模危险源识另外规模不该仅仅限于运行系统的硬件方面，人为因素和管理因素同样是我们的考虑对象，可以将运行系统危险源识别规模确定为系统中的设备、人员、管理和环境等方面，其识别过程主要包含系统和工作阐发、确定危险源并归类以及进行危险性分级。
对运行系统的描述和阐发是有效识别危险源和进行风险阐发的基础。
危险源存在于确定的系统中，不合的系统规模，危险源的区域也不合。
例如，从全国规模来说，航空、石油、化工等行业的一个具体企业就是一个危险源。
而从一个企业系统（如航空公司）来说，遨游翱翔、机务系统就是危险源，机务系统可能是某机型的机械故障是危险源。
因此，阐发危险源应首先明确系统规模，然后对一定规模内的组织结构、运行过程和法度及人员、设备状况进行了解阐发，梳理运行系统内影响平安的所有环节，以达到有效识别危险源的目的。
2.2确定危险源并归类进一步对危险源的存在条件、触发因素等进行界定，然后对这些危险源进行归纳、分类。
2.3进行危险性分级危险源查出之后，需要按其严重性进行分级，可以根据各单位自身的实际情况自行拟定。
危险源识别办法有多种，在危险源识别过程中，单一使用一种办法缺乏以全面地识别系统中的危险源，需要综合地运用两种或两种以上办法，经常使用的风险识别办法有以下几种：—通过对影响平安的各个系统和工作进行阐发，评估组织结构、运行过程和法度、运行环境、人员、设备的状况以及相互间的影响，梳理工作流程和关键环节，查找隐患，识别出存在的危险源。
—通过使用航空不服安信息陈述、平安审计、事件调查、日常平安监察和专项检查、遨游翱翔数据监控等平安包管手段，直接识别出危险源。
—通过有效的沟通渠道，与政府、制造商、供应商、同行等进行信息共享，从而识别出可能带来危险的状况或缺陷。
—其他危险源识别办法：（1）七种最基本的危险源识别工具是：作业流程图法、初步危险阐发法、假设状况法、情景过程法、逻辑图法、“修改”阐发法、因果图法。
（2）八种特殊的危险源识别办法：危险性和可操纵性阐发法、绘图法、界面阐发法、事故和征候阐发法、面谈法（如面谈、会议研讨、问卷调查、专家预测法（Delphi）、隐患陈述等）、平安检查法、作业危险阐发法。
（3）高级的危险源识别办法：能量跟踪与屏障阐发法、故障树阐发法、故障模式和影响阐发法（FMEA）、时间序列事件图法、管理监督风险树法（MORT）。
各单位可根据自身特点和实际情况选取风险识别工具。
对基层生产单位，一般情况下，对危险源的识别主要采取面谈、会议讨论、问卷调查、隐患陈述、现场平安检查、作业危险阐发和平安检查表（SCL）等办法，需要时选用其他专业办法。
对综合性平安生产单位，通过平安审计、事件调查、日常平安监察和专项检查、遨游翱翔数据监控等平安包管功能识别出危险源。
另外，通过信息统计阐发识别危险状况或缺陷，也是生产中切实可行的办法。
对新开航线、新增维修项目等生产项目的建立或变动，生产运行系统、组织的建立或变动，生产运行法度的建立或变更，采取“修改”阐发法、危险性和可操纵性阐发法、界面阐发法等专业办法进行系统工作阐发和流程梳理，找出其中的危险源。
依照SMS手册要求，各级平安生产责任单位是开展危险源识别工作的责任主体，因此各级平安生产责任单位要充分利用专业技术人员，对各自规模内影响公司平安的相关系统、工作流程和法度开展主动的危险源识别，并在整个风险管理过程中使其获得有效的控制和管理。
3、风险阐发3.1风险阐发的目的：风险阐发的目的是根据识别出的危险源，阐发可能呈现的后果，这种后果呈现的可能性以及找出每一个危险源相对应的原因。
3.2风险阐发的过程和工具对风险的严重性和可能性的阐发，通常的做法是将风险分化为有害结果呈现的可能性和该后果的严重性。
其中，风险分化的主要标准是风险可能带来的损失的年夜小以及风险呈现的频繁水平。
经常使用的工具是风险矩阵。
表1是这种矩阵的一个样例。
3.3风险可接受水平以及应对办法：风险可接受水平可以采取风险矩阵进行阐发。
风险矩阵将风险的可接受水平划分为三个条理：不成接受的风险，可接受的风险，缓解后可接受的风险。
风险阐发不但应注重对严重性和可能性品级的界定，还应阐发风险呈现的原因。
这样才干制定有效办法，将风险降低至更低的品级。
可以用一些已开发好的软件系统进行原因阐发。
然而很多情况下，航空公司的驾驶员，维修人员或签派员以及其他经验丰富的专家进行的头脑风暴会议也是寻找降低风险途径的最有效和经济的办法。
4、风险评价4.1目的：为提升公司平安生产水平，建立有效的平安生产机制，确保公司运行系统的平安，必须要对公司进行风险管理，而在这一风险管理过程中，我们必须运用科学的办法对识别出的危险源进行评价，确定公司运行中存在的这一危险源是否是可接受的，判定危险源的潜在危害水平和可能影响的最年夜规模，以便采纳有效或适当的控制办法，从而把风险降低或控制在可以容忍的水平，以达到消减危险、控制风险，实现运行系统的平安，最终达到平安生产的目的。
4.2评价规模：（1）公司的整个体系，尤其是对公司平安生产水平影响水平较高的体系，如遨游翱翔运行、运行控制、维修、客舱平安、空中办事、货运、训练等。
（2）实行变动管理的部分或体系。
（3）在上一次审计或风险评估中不合适或是呈现不成接受风险的部分或体系。
（4）日常运行过程中经常呈现问题或漏洞的部分。
（5）作业场合的设施、设备、航空器、平安防护用品；（6）各种管理手册、运行规章制度、标准要求等文件。
即公司所从事的生产、经营、管理、检维修等活动的全过程，公司现有的生产设备、设施、文件体系等。
4.3评价依据：（1）有关航空平安法令、律例要求；（2）行业的规范、技术标准、咨询通告，如SMS 、ISO9001等；（3）民航局下发的各种相关文件；（4）公司的平安管理手册、操纵指导书；（5）公司的平安生产方针和目标等。
（6）对风险控制之后呈现衍生风险的体系4.4评价时间：（1）公司惯例活动每年1次，年夜致为每年的11月份。
（2）非惯例活动开始之前，遇有下列情况应在开始之前：① 公司引进新产品，如开辟新航线，加入货物运输业务时等。
②公司实施变动管理时。
③上级单位有要求时。
④实行新的系统设计、作业或法度时。
○5实施系统设计、作业或法度的更改时。
4.5评价办法及原理根据实际情况，确定选择最实用的风险评价办法，一般最经常使用的是风险矩阵。
可选择办法：作业条件危险性评价法(LEC法)、故障类型和影响阐发、危险可操纵性研究、几率风险评价法、伤害(或破坏)规模评价法、危险指数评价法等依据R=P*C（ R:风险P:几率，即可能性C:损害水平，即严重度）即风险=可能性×严重度来确定风险品级，以判断风险是否是可接受的，从而决定是否要采纳风险控制办法。