黄石公交规划案例分析
新农村建设的案例分析
新农村建设的案例分析近年来，我国的农村发生了翻天覆地的变化。
随着城市化进程的推进，新农村建设成为了乡村振兴的重要组成部分。
本文将以几个具体案例，分析新农村建设在不同地区的实践经验，探索其对农村发展的意义。
第一部分：基础设施建设新农村建设的第一个重点是基础设施建设。
以江苏省淮安市为例，该地通过改造农村道路、修建供水管网和改善电力供应等措施，实现了乡村交通更加便利、生活条件更加舒适的目标。
这些基础设施的改善为农村居民的生产生活提供了良好的条件。
第二部分：农业发展新农村建设的第二个重点是农业发展。
广东省珠海市中山市对旅游农业模式的探索是一个成功的案例。
通过开发农家乐、果园采摘和种植观光等项目，中山市将农业与旅游业相结合，吸引大量游客前来观光，推动了农业产业的发展，增加了农民的收入。
第三部分：农民素质提升新农村建设的第三个重点是农民素质提升。
以湖南省长沙县为例，该县通过开设农民培训班，培养了大量的农业技术人才。
同时，政府还鼓励农民参与政府决策和社区建设，提高了农民的参与感和获得感。
第四部分：产业结构调整新农村建设的第四个重点是产业结构的调整。
山东省烟台市龙口市通过发展特色农产品和农副产品加工产业，实现了农民从传统农业到现代农业的转型。
这种产业结构调整不仅提升了农民的收入，还推动了当地经济的快速发展。
第五部分：环境保护新农村建设的第五个重点是环境保护。
以四川省绵阳市梓潼县为例，该县通过治理水土流失和推行有机农业，改善了农田环境质量，提高了土地利用效益，保护了农田生态环境，为可持续发展奠定了基础。
第六部分：科技创新新农村建设的第六个重点是科技创新。
陕西省宝鸡市眉县通过发展农业科技示范园，引进新技术和新品种，提高了农业生产效益，推动了农业现代化的发展。
第七部分：文化传承新农村建设的第七个重点是文化传承。
贵州省黔东南州凯里市通过开展民族文化节庆活动，弘扬民族传统文化，加强了农村文化建设，增强了农民的文化自信心。
黄石市综合交通运输体系发展规划
黄石市综合交通运输体系发展规划黄石市综合交通运输体系发展规划二○一二年八月黄石市综合交通运输体系发展规划二○一二年八月目录一、发展现状 (2)（一）发展特点 (2)（二）存在问题 (3)二、机遇与挑战 (3)三、指导思想、定位和目标 (5)（一）指导思想 (5)（二）发展定位 (5)（三）发展目标 (6)四、发展规划 (8)（一）综合交通网规划 (8)（二）运输服务系统规划 (14)五、重点任务 (16)（一）加快港航设施建设 (16)（二）强化陆路干线网络 (17)（三）完善枢纽站场布局 (17)（四）推进民航事业发展 (18)（五）提高运输服务水平 (18)六、保障措施 (19)附图（1-4）“十一五”以来，黄石市全面实施“三大战略”——发展大产业、打造大园区、建设大城市，大力推进资源型城市转型和“两型社会”建设，经济社会平稳较快发展。
与此同时，黄石市交通运输业也实现了全面、较快发展，已初步形成由公路、铁路、水路、管道等多种运输方式共同组成的综合交通运输网络，交通运输“瓶颈制约”现象得到缓解，区域性交通枢纽地位初步显现。
进入“十二五”时期，全球经济一体化深入发展，我国经济发展方式加快转变，《促进中部地区崛起规划》全面实施，武汉城市圈建设步伐加快，“两型社会”试验区和资源型城市可持续发展试点继续推进，为黄石“转型崛起、跨越发展”提供了难得的发展机遇，也对黄石市交通运输业的发展提出了更高的要求。
按照适度超前的原则，统筹各种运输方式发展，加快构建便捷、安全、经济、高效的综合运输体系，是新时期交通运输业发展的必然要求。
在“十二五”及未来一段时期，积极发展现代交通运输业，加快建设布局合理、优势互补、分工明确、衔接顺畅、资源节约、环境友好的综合交通运输体系，是黄石市的一项重要任务。
本规划以科学发展、全面发展、协调发展为主题，以衔接、优化、整合、提升为主线，以国家、省、市相关规划为基础，全面审视黄石市交通运输发展现状与存在问题，从新时期经济社会发展对交通运输的客观要求出发，明确了黄石市建设综合交通运输体系的指导思想和发展定位，制定了发展目标和规划方案，提出了重点任务及保障措施。
公共空间设计案例分析
公共空间设计案例分析首先是丹麦哥本哈根的“自行车桥”。
哥本哈根是一个以自行车文化而闻名的城市，为了方便市民骑自行车出行，市政府设计并建造了一座跨越海湾的自行车桥。
这座自行车桥不仅是桥梁，也是城市的地标。
它设计得色彩鲜艳、曲线流畅，给人一种愉悦和轻松的感觉。
桥上有专门的自行车道，并配备了台阶和电梯，方便行人和残障人士使用。
这个设计案例很好地体现了城市对自行车出行的重视，并为市民提供了一个美观、便利的公共空间。
第二个案例是纽约的时代广场。
时代广场位于纽约市中心，是世界著名的广场之一，每年吸引了大量游客和市民前来游览和休闲。
时代广场的设计充分考虑到了人流量的大和安全问题，采取了平面开放的设计理念。
广场上没有任何的障碍物，游客和市民可以自由地行走和聚集。
广场周边还设有餐厅、咖啡厅等商业设施，提供了休息和娱乐的场所。
时代广场的成功设计不仅提供了一个集休闲、娱乐和商业于一体的公共空间，也成为纽约市的地标之一第三个案例是中国的城市公园。
随着城市化进程的加快，中国的城市公园规划和建设得到了很大的发展。
城市公园不仅提供了一个供市民休闲、娱乐和健身的场所，也成为城市绿化的重要组成部分。
中国城市公园的设计注重保护环境、生态可持续性和功能多样性。
公园的设计采用了大面积的绿地、湖泊和花坛，植被丰富，给人一种舒适和放松的感觉。
公园内还设有健身设施、儿童游乐设施、文化活动场所等，满足了市民不同需求的公共空间。
总结来说，公共空间设计的成功与否关键在于是否考虑到了公众的需求，是否提供了一个开放、舒适、安全的环境。
成功的公共空间设计应该充分考虑到公众的多样化需求，并结合城市的特点和文化背景进行设计。
同时，成功的公共空间设计也需要注重环境保护和生态可持续性，为公众提供一个绿色、可持续发展的空间。
新型城镇化背景下公交场站规划建设的思考与实践
案例XX城市在规划建设公交场站时，首先对城市交通 状况进行了全面分析，了解了市民的出行需求和习惯。 同时，结合城市规划和新型城镇化的要求，对公交场站 的数量、位置、规模等进行了合理规划。在建设过程中 ，注重环保、节能、安全等方面，采用了先进的工艺和 设备，确保了场站设施的功能性和可靠性。投入运营后 ，通过智能化管理、数据分析等手段，不断优化公交线 路和班次，提高了公交服务效率和质量。
04
新型城镇化背景下公 交场站规划建设的策 略
公交场站规划建设的总体规划
制定长远规划
在城市总体规划阶段，应考虑公交场站的长远发展需 求，合理布局和预留用地。
区域性规划
根据城市分区和组团规划，制定区域性公交场站规划 ，满足不同区域的发展需求。
线路规划
合理规划公交线路，提高覆盖率和便捷性，满足市民 出行需求。
公交场站规划建设的土地利用优化
集约化利用
01
提高土地利用效率，采用多层公交场站设计，减少对城市空间
的占用。
综合开发
02
结合城市综合体、商业设施等，实现土地多功能利用，提高场
站的综合效益。
优化布局
03
根据城市交通流量和用地条件，合理布局公交场站，提高服务
水平。
公交场站规划建设的多元化融资模式
政府投资
管理创新
推行公交运营市场化改革，引入竞争机制，提高服务质量。
信息化管理
利用信息化手段，加强对公交场站的运营管理和监督，提高管理效能 。
05
新型城镇化背景下公 交场站规划建设的实 践案例
新型城镇化背景下公交场站规划建设的实践案例 XX城市公 交场站规划建设的案例
案例概述：XX城市在新型城镇化背景下，对公交场站 进行了全面的规划建设。通过科学布局、合理配置、 高效运营等手段，提升了公交服务水平，满足了市民 的出行需求。
现代市政广场规划设计理念分析——以黄石市人民广场的改造与更新为例
现代市政广场规划设计理念分析——以黄石市人民广场的改造与更新为例胡坚【摘要】随着时代的进步,人类历史的发展不断地把自身物质文明与精神文明推向一个又一个新的阶段,在现代社会中的人们对城市生活方式、城市形态和城市空间有了越来越高的要求.城市中的市政广场作为城市形象的代表,被喻为“城市的客厅”,已经成为城市中最具魅力的公共空间,在城市建设与市民心中占据着越来越重要的地位.【期刊名称】《现代园艺》【年(卷),期】2012(000)020【总页数】3页(P120-122)【关键词】城市市政广场;规划设计;新理念;研究【作者】胡坚【作者单位】黄石市市政园林设计研究院,湖北黄石435000【正文语种】中文文章通过阐述城市市政广场的定义与分类，探讨其发展规律和趋势，同时，分析我国市政广场的现状和存在的问题，从而归纳总结出市政广场规划设计的新理念：即人性化理念、生态化理念、景观特色化理念、功能特色化理念等等。
最后，通过实例分析黄石市人民广场的改造与更新设计，总结该市政广场使用过程中遇到的问题，以市政广场规划设计的新理念来指导该市政广场改造和更新设计。
1 研究背景在人类所创造的无数优秀文化成果中，城市也许是人类自身接触最密切、最频繁的成果。
城市中的市政广场作为城市形象的代表，被喻为“城市的客厅”，已经成为城市中最具魅力的公共空间，在城市建设与市民心中占据着越来越重要的地位。
城市市政广场在提高原有场地空间质量及城市生活质量的同时，也影响着人们对城市的感觉和印象，甚至改变了人们原有的生活与行为模式。
当前我国的市政广场建设存在不少问题：如广场尺度过大，场所感不强；缺乏人文关怀，对人的心理、行为研究有所欠缺；广场景观缺乏个性，地方特色缺失；广场绿化效果不佳，生态效益较差等。
究其原因，还在于规划设计理念问题，没有准确把握现代市政广场规划设计的发展趋势。
因此，通过分析研究现代市政广场的规划设计理念，从人的文化和生活需求出发进行规划设计，为现代市政广场建设提供有益的建议，这也就是本论文研究目的意义之所在。
立足为民服务,构建“五个”公交——大冶公交的工作实践
1312018-4 人民公交 大冶公交始终坚持服务城市大局、服务市民的宗旨，围绕优化线网布局、完善配套设施建设、加快装备提档升级、争取政策资金扶持、文明优质服务等方面下大力气，努力构建五个公交，取得了明显成效。
立足为民服务，构建“五个”公交大冶市公共汽车公司（以下简称大冶公交）属于国有企业，始建于1980年10月。
公司在册职工401名，现有公交车363辆，营运线路23条，线路里程280公里。
年营运收入4000多万元，资产规模达1.13亿元人民币。
长期以来，大冶公交始终坚持服务城市大局、服务市民的宗旨，围绕优化线网布局、完善配套设施建设、加快装备提档升级、争取政策资金扶持、文明优质服务等方面下大力气，努力构建五个公交，取得了明显成效。
坚持新理念引领，构建民生公交—— 大冶公交的工作实践线网布局不断优化。
近年来，大冶公交根据城市建设发展状况，积极应对客流流向变化，适时、优化调整公交线路，先后优化调整对接郊区、火车站、工业园区、高铁站的线路5条，开通高铁对接旅游景点线路1条，学校专线1条，极大地增强了公交的吸引力，实现了公交出行效率的最大化。
公交化改造逐步推进。
为满足大冶湖开发圈重点区域群众对安全绿色出行的需要，2015年以来，在黄石、大冶两级政府以及黄石公交集团的支持下，公司争取资金先后收购2条客运班线共54辆公交车，同时开通了一票制的公交线路，受到了当地群众热烈欢迎。
村村通公交有益尝试。
上冯村被国家住建部、文化部、财政部录入第二批“中国传统村落”名录、是大冶市新八景之一和国家3A级旅游景区。
2015年，大冶公交抓住“村村通客车”契机，适时开通了101、102两条村村通公交线路，满足了市民假日休闲游出行需求。
免费线路首开先河。
2016年，大冶城区主干道大冶大道改造及长途客运站搬迁。
为配合工程建设，大冶公交积极响应政府要求，投入21辆营运车辆开通了对接团垴临时客运站的三条接驳免费公交线路，开创了黄石地区免费公交线路先河。
黄石长城大道规划方案
黄石长城大道规划方案前言随着城市不断快速发展，交通拥堵问题越来越突出，城市道路的规划变得越来越重要。
黄石市作为一个重要的城市，其交通枢纽的发展和规划显得尤为重要。
其中，长城大道是黄石市重要的交通干道之一，建设长城大道规划方案是当前黄石市交通规划中的重点任务。
本文就黄石长城大道规划方案进行简要解析。
1. 规划背景长城大道是连接市区和开发区的重要道路，目前，这条道路已经建成，并已通车。
不过，长城大道在通车后也暴露出一些问题。
比如，车流量大、不少路段建筑密集等问题需要得到解决。
为此，黄石市交通部门提出了《黄石市长城大道规划方案》。
2. 规划内容长城大道规划方案包括多个方面的内容。
2.1 增设立交桥针对目前长城大道交通流量大、车辆多的问题，规划方案提出增设立交桥的措施。
这样一来，交通可以分流，红绿灯时间也会相应减少，能够有效地提高路面通行效率和车流量。
2.2 建设公共停车场为了解决现阶段路边停车难的问题，规划方案中提出了建设公共停车场的建议。
建设公共停车场不仅能够缓解长城大道停车难的困境，同时也可以为开发区和市区居民提供更多便利的停车服务。
2.3 设置人行道规划方案建议在长城大道两侧设置宽敞的人行道。
这可以保证行人的通行安全，同时也能够美化长城大道的风貌，提高市政形象。
2.4 保障沿线建筑物权益规划方案中提出了保障沿线建筑物权益的建议。
此举可以有效避免在规划建设过程中对沿线建筑物造成的对周围环境、整体景观美感的影响，保证道路建设顺利开展。
2.5 加强环保意识规划方案中鼓励加强环保意识，尊重环境，减少污染物的排放。
长城大道需和周围环境整体协调，使其成为一条环保、美观、通畅的城市道路。
3. 规划效益规划方案实施后，长城大道交通流量可以得到有效减少，道路通行效率得到了极大提高。
通过增设立交桥，提供公共停车场，设置人行道，保障沿线建筑物权益等措施，能够为市民提供更加优质的行车和停车环境。
4. 总结长城大道规划方案是黄石市交通规划中的重点任务，本文提出了规划方案的背景及内容，分析了规划实施后的效益。
城市公共交通优化策略策划方案
城市公共交通优化策略策划方案随着城市的快速发展和人口的不断增长，城市公共交通面临着越来越多的挑战。
交通拥堵、乘车不便、服务质量参差不齐等问题不仅影响了居民的出行体验，也制约了城市的可持续发展。
为了改善城市公共交通状况，提高公共交通的吸引力和竞争力，制定科学合理的优化策略显得尤为重要。
一、现状分析1、线路规划不合理部分公交线路存在迂回、重叠的情况，导致运营效率低下，增加了乘客的出行时间。
同时，一些新兴区域和人口密集区的公交线路覆盖不足，居民出行不便。
2、运营时间不灵活部分公交线路的运营时间不能满足居民的出行需求，尤其是在早晚高峰时段和夜间，公交运力不足，导致乘客等待时间过长。
3、车辆设施老化部分公交车辆老旧，车内设施简陋，乘坐舒适性差，影响了乘客的出行体验。
4、信息化水平低公交实时信息查询系统不完善，乘客无法及时了解公交车辆的运行位置和到站时间，给出行带来不便。
二、优化目标1、提高公交服务的便捷性和舒适性，吸引更多居民选择公交出行。
2、优化公交线路和站点布局，提高公交运营效率。
3、缩短乘客的出行时间，减少交通拥堵。
4、提升公交服务质量，增强公交的竞争力。
三、优化策略1、线路优化对现有公交线路进行评估和调整，减少迂回和重叠线路，优化线路走向，提高公交运营效率。
根据城市发展和居民出行需求，新增公交线路，加强对新兴区域和人口密集区的覆盖。
开通定制公交线路，满足不同群体的个性化出行需求，如通勤专线、校园专线等。
2、运营时间优化根据居民出行规律，延长公交线路的运营时间，尤其是在早晚高峰时段和夜间，增加公交运力，缩短发车间隔。
实施弹性运营时间，根据节假日和特殊时期的出行需求，调整公交运营时间。
3、车辆设施更新加大对公交车辆的投入，更新老旧车辆，提高车辆的安全性和舒适性。
配备智能化设备，如车载导航、电子站牌等，提升公交服务的信息化水平。
4、信息化建设建立完善的公交实时信息查询系统，通过手机 APP、网站等渠道，向乘客提供公交车辆的实时位置、到站时间等信息，方便乘客合理安排出行。
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5-10 40.94% 5-10 53.17% 5-10 40.16%
1 15.75% 等车时间太长
10-15 4.72% 10-15 7.14% 10-15 4.92%
2 2.36%
15-20 5.51% 15-20 3.17% 15-20 5.74%
＞2 0.79%
＞20 4.72% ＞20 1.59% ＞20 4.92%
速度慢 车内过于拥挤 票价高
不方便
其他
17.61%
满意 19.05% 出租车 5.69% 步行 时间长 8.11%
16.48% 比较 满意 33.33%
中巴 4.07% 等车 时间长 20.27%
35.80%
一般 39.68% 轨道 交通 21.95% 速度慢 16.22%
5.68%
不满意 7.14% 私家车 0.00% 公交 不准时 8.78%
公交现场调查
2月18日-2月20日 2月21日-3月6日 3月7日-3月13日 征求调查方案 现场踏勘踩点 实施现场调查
第一章：公交现状调查与评价
11
站点客流日变特征
驻站调查 第一章：公交现状调查与评价
12
驻站调查
典型线路客流日变特征 典型线路断面满载率
典型站点公交车辆排队长度
典型站点乘客候车时间
编号
1 2 3 黄石市
城市
名称
沈家营停车场 麻纺停车场 陈家湾停车场
站场性质
综合站场 综合站场 综合站场
场站面积（m2）
56151（16000） 9402（5348） 8084（2030）
性质
政府划拨 政府划拨 政府划拨
4
5 6 大冶市
大桥局停车场
团城山停车场 大冶大道老火车站广场
综合站场
综合站场 综合站场
目标三
站点覆盖率按300米半 径计算，建成区大于 50%，中心城区大于 80%
具 体 目 标
第二章：公交发展目标与战略
21
1
公共交通发展目标
至2020年，建立以快速公共交通(BRT)和轨道交通为骨架，以常规公交为主体，以出租 汽车和其它方式为补充的城市一体化绿色公共交通体系，实现城乡公交一体化；确立公 共交通在城市客运体系中的主导地位，促进形成集约的、可持续发展的城市交通结构。
14043.8
7000 7000（23378）
政府划拨
政府划拨 政府划拨
沈家营停车场
大桥局停车场
麻纺停车场
陈家湾停车场
公交停靠站现状
黄石市区主干道停靠站总数为566个，其中港湾式 停靠站仅占2%。
8% 黄石市公交平均站距分布 12%
黄石公交线路平均站距
线路名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 平均站距（m） 650 490 500 670 630 700 960 550 585 1020 700 650 600 线路名称 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 平均站距（m） 520 660 560 720 1100 940 520 620 2060 850 800 720
4%
8% 4% 8%
12%
8%
24%
24%
12%
12%
32%
32%
400～500 500～600 600～700 700～800 800～900 900～1000 1000以上 400～500 500～600 600～700 700～800 800～900 900～1000 1000以上
公交平均站距满足规范要求； 部分道路站距过小：黄石大道、 沿湖路、杭州东路、杭州西路等。
目标六
公共汽车平均运营速度 达到20公里/小时以上， 准点率达到90%以上
具 体 目 标
第二章：公交发展目标与战略
24
1
公共交通发展目标
至2020年，建立以快速公共交通(BRT)和轨道交通为骨架，以常规公交为主体，以出租 汽车和其它方式为补充的城市一体化绿色公共交通体系，实现城乡公交一体化；确立公 共交通在城市客运体系中的主导地位，促进形成集约的、可持续发展的城市交通结构。
规划成果
文本
1目标与策略 2公交线网发展规划 3公交场站发展规划
说明书
0 前言 1 社会经济与背景分析 2 城市居民出行特征分析 3 公交现状分析与评价 4 城市公共交通发展战略
附件
图纸
1现状公交线网图 2现状公交场站图
1 公交现状调查报告
3公交主干线网规划图 4公交次干线网规划图 5公交支线网规划图 6公交线网规划总图 7公交场站规划图 8近期公交线网调整图
2既有铁路建设轻轨研究
4城乡公交一体化
5旅游公交 6轮渡公交规划 7智能公交发展 8公交运营组织规划 9实施保障措施 10公交财政政策 11附 则
5 黄石市公交需求预测 6 城市公共交通远期规划 7 城市公交近期建设规划 8 大运量快速公交规划 9 城乡公交一体化规划 10 黄石市旅游公交规划 11 黄石市轮渡公交规划 4 新能源公交应用研究 3智能公交及运营规划
第一章：公交现状调查与评价
13
典型线路全天小票法跟车调查
典型线路日客流量变化特征
典型线路日平均车速变化特征
典型线路各区段满载率变化特征
典型线路各区段运行车速变化特征
第一章：公交现状调查与评价
14
全线路小票法跟车抽样调查
各线路平均运营车速 各线路单趟客流
公交现状OD
第一章：公交现状调查与评价
15
城乡公交客流量调查
前言：规划概述
3
主要规划内容
现状调查与分析 公共交通发展战略 公交需求预测 常规公交远期发展规划 常规公交近期建设规划 出租车发展规划
轨道交通发展规划 智能公交规划 公交运营规划示范 快速公交发展规划 旅游公交规划 轮渡公交规划 城乡公交一体化规划 实施计划与保障措施 前言：规划概述
4
公交现状与评价
公共交通系 统现状调查
公交站场
第一章：公交现状调查与评价
5
黄石公交线网现状
公交线路：32条 运营车辆：879辆 线路总长：479.2 km 线网密度：1.76km/km2 平均非直线系数：1.57 平均重复系数：3.20 线网密度分布不均：核心城区线网密度高达3.78km/km2；团城山片区 线网密度达到2.08 km/km2。下陆区的线网密度仅有1.35 km/km2。黄金 山工业新区则基本为公交盲区。 非直线系数过大：《规范》—公交线路的非直线系数不应大于1.4。 部分道路公交重复系数过高：
客运班线跟车调查 第一章：公交现状调查与评价
16
公交问询调查
＜5 从家里到公交站 所需时间(分) 44.09% ＜5 候车时间(分) 34.92% ＜5 从最后公交站到 单位所需时间( 44.26% 分) 不换乘 换乘次数 81.10% 行车 黄石公交 不准时 主要存在的问题 12.50%
对黄石公交运行 很满意 整体满意度 0.79% 改善黄石客运状 况应大力发展 不乘公交的 主要原因 公交 68.29% 出行 距离短 23.65%
9大冶公交线网现状图
10大冶公交线网规划图 11大冶公交干线网规划
12大冶近期线网调整图
13阳新现状公交线网图 14阳新公交线网规划图 15阳新公交场站规划图 16阳新近期线网规划图 17城乡公交线网规划图 18大运量快速交通规划 19公交专用道断面规划 20旅游公交线网规划图 21轮渡公交线网规划图
目标一
公共交通分担率达到 30%以上，使公交成 为广大市民机动化出 行的首选方式
具 体 目 标Βιβλιοθήκη 第二章：公交发展目标与战略
19
1
公共交通发展目标
至2020年，建立以快速公共交通(BRT)和轨道交通为骨架，以常规公交为主体，以出租 汽车和其它方式为补充的城市一体化绿色公共交通体系，实现城乡公交一体化；确立公 共交通在城市客运体系中的主导地位，促进形成集约的、可持续发展的城市交通结构。
目标五
建成区任意两点间公 共交通可达时间不超 过30分钟, 平均换乘次数不超过 1.3次.
具 体 目 标
第二章：公交发展目标与战略
23
1
公共交通发展目标
至2020年，建立以快速公共交通(BRT)和轨道交通为骨架，以常规公交为主体，以出租 汽车和其它方式为补充的城市一体化绿色公共交通体系，实现城乡公交一体化；确立公 共交通在城市客运体系中的主导地位，促进形成集约的、可持续发展的城市交通结构。
七大战略对策 土 骨 公 绿 公 财 运 地 干 交 色 交 政 用 利 公 场 公 优 扶 服 用 交 站 交 先 持 务
第二章：公交发展目标与战略
18
1
公共交通发展目标
至2020年，建立以快速公共交通(BRT)和轨道交通为骨架，以常规公交为主体，以出租 车和其它方式为补充的城市一体化绿色公共交通体系，实现城乡公交一体化；确立公共 交通在城市客运体系中的主导地位，促进形成集约的、可持续发展的城市交通结构。
目标七
依托“村村通公路”， 实现村村通公交，实 现城乡公交一体化
具 体 目 标
第二章：公交发展目标与战略
25
2
公交发展战略与措施
一体化 公交
公交 场站
公交 优先
战 略 措 施
绿色 公交
财政 扶持
公共交通与土地利 用协调发展机制
运营 服务
第二章：公交发展目标与战略
公交需求预测
2020
2015
主城区人口112 万，人均日出行 次数2.95， 公交 分担率为30%， 公交日客运量为 99万人次。 主城区人口128万， 人均日出行次数 3.07， 公交分担 率为35%，公交 日客运量为137万 人次。