液力变矩器油温过高原因及故障案例
工程机械液力传动系统产生过热的原因和处理方法
工程机械液力传动系统产生过热的原因和处理方法摘要：现在根据工程机械的原因，因为有液力传动系统作为动力系统，产生了强劲的动力，但是如果这个系统超时运转也会产生过热的情况，现在进行分析故障源的操作，否则没有排除及时会出现更大损害。
关键词：变矩器变速器工作油温故障诊断论文主体：一、引言先讲液力传动系统的构成，一般是液力变矩器与变速系统两部分组成，它不同于机械的传动，这个变矩器采取无极的变矩变速，但是很适应外界的负荷，可以提高整车的使用年限，还有两个优点不可比拟，那就是性能优越和易于操作，对于新手来讲是再好不过了。
所以，它也在工程机械与车辆方面被广泛使用，可是液力系统的传输过程往往会产生过热的现象，所以有时会出现传动系统的损坏，要不就是缩短了它的使用寿命，正是因为如此，本文就分析了轮式的装载机的传动过热的现象，把温度控制在一定的高度，如果出现故障如何排除作一个简单的介绍。
二、油温过高的表现在这种情况下，把轮式装载机的变矩器温度调高，可以让油温达到八十摄氏度以上，在一百一十度以下，而用时可以为五秒内达到一百一十度以上，但是最佳的工作温度为八十五到九十五之间。
对于液力传动系统的工作油温，要随时进行监测，如果过高会出现如下特征：1.在绿色区域的油温指针偏离；2.液压管出现过热现象，如果过高还有一种是橡胶气味；3.最后还有一个变速体过热出现油漆的气味。
而内部的系统出现这些特征：1.系统的传动效率不高；2.发动机燃油的损耗过大，成本增大；3.传动系统的寿命也有所缩短。
三、造成液力传动系统工作油温过高的原因分析1.变速器和变矩器工作原理因为液力传动系统工作油路形成了一个闭环，所以是封闭的和循环运转的。
对于动力换档变速器，大多是采用液压式的多片湿式离合器，这个变档的拨片比较紧，但是片数应该在二到五片之间，对应的液压缸体也用一个操纵变速杆来完成这些操作，但是当置于某一挡位时，这个时候的动力油泵压力油，也会通过控制阀进入相应的位置，考虑到液压油的压力，它要克服弹簧力以此来压紧摩擦片，这个时候就会相应的出现一定程度的升高油温度，也就是当摩擦片与金属盘接触，出现慢慢压紧的现象。
某型3.5t液力传动叉车传动油高温故障排查
1故障现象
某客户反馈我公司生产的1台某型号3.5t液力传动叉 车在炎热夏天传动油温升过快。该叉车曾因客户使用原因 造成散热器损坏，购买了 1个新散热器装复后运行，感觉 新散热器效果没有原散热器效果好。经实际测试，正常工 作lh后，液力传动油温度能达到110%：,远远超过设计的 热平衡温度。传动油温度允许短时间上升到1209,但必 须停止作业。怠速运行2min,传动油温通常会快速下降到 809。
按以往的经验，每年夏天都是客户反馈叉车出现散热 器故障的高发时期。一般原因都是叉车使用过程中灰尘或 杨絮堵塞散热器翅片，造成发动机或变速器出现过热。通 常只要请客户拍摄照片反映故障现象，然后指导客户清理 散热器，即可将故障排除。但该叉车客户是购买了我公司 的新散热器，不应该出现散热器翅片堵塞故障，因此我们 迅速派技术人员到现场进行故障排査。
排除了散热器问题后，我们又测弑了传动油变矩器出 口流向散热器的传动油流量。我们重点测试了怠速与全速 时的流量，同时测试主控阀压力与变矩器进口压力。系统 压力1.1 ~ 1.4MPa,变矩器入口压力0.5 ~ 0.7MPa,流量 应该在6 ~ 20L之间。
变速泵排量为16mL/r,发动机转速为1500 r/min 时，理论流量23.lL/min,设计时根据流量分配，进入变 矩器后一部分泄漏再进入散热器的流量为20L/min。测 试结果显示，发动机转速1500r/min且常温时（409） 压力及流量符合设计要求，约11.777L/min,如图4a所 示。但当油温升高到80 ~ 1009时，变矩器流到散热 器的流量大为降低，只有6.917L/min,如图4b所示。
2工作原理
该液力传动叉车发动机的动力通过变矩器、变速器传 递输出，变速釆用液压控制，其原理如图1所示。变矩器 8前端设有变速泵3,变速泵3通过吸油滤网2从变速器 油底壳1吸油，然后将油液输出并通过定压阀4使输出压 力维持在1.1 ~ 1.4MPao油液输至微动阀13,再从微动 阀13进入挡位操纵滑阀12。叉车驾驶员根据挡位的需求 挡位操纵滑阀12,其输出的油液通过变速器后腔进入后退 离合器11或通过变速器前腔进入前进离合器10,实现叉 车前进、倒退及换挡。该油路为变速换挡油路，变速换挡 所用油量非常少，只需要2mL/r即可。
液力变矩器油温过高及排除措施的探讨
中图分类号： Ｔ Ｕ ６ ０ ７ 文献标识码： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ３ — ５ １ ６ ８ （ ２ ０ １ ３ ） １ ９ — ０ ０ ８ ６ — ０ ２ 目前 ， 石 油矿场机械多采用 柴油机驱动 ， 并配备液力变矩 器作为动力传递 。 液力变矩器优点 ： 传动性能柔 和 ， 当负荷 发生 变化时 ， 可 自动无级调速 ； 能吸收振动 ， 可消 除来 自柴油机 和工 作机扭转振 动的影响 ； 可 以防 止过 载 ， 对柴油机 和工作机起保 护作用。缺点 ： 传动时功率损失较大 ， 效率低 。液力变矩器在传 递能量过程 中， 存在着机械损失 、 水力损失和容积损失 ， 这些损
４ ０ １ ２ ３ ７ ）
要： 液力 变矩器在传递 能量过程 中， 存在机械损失、 水 力损失和容积损 失 ， 这些损 失都将转化 为热能பைடு நூலகம்， 使工作油温升 高， 如
果工作油冷却和设备检查维护保养方式不 ３， － 油温会过 高， ＇ 影响设备性 能， 严重导致设备事故。如何排 除油温过 高， 保障设备完好 ， 本文从工作油冷却 方式和设备检 查维护保养方 法两个方面进行 了分析探讨 。
２ 散 热 系统 方 式 的 探 讨 ２ ． １ 散 热 能 力 的确 定
（ ２ ） 与柴油机合为一体共冷 。利用柴油机冷却水箱中出来 的冷却水 ， 经过管 式油 水换 热器 去冷却变矩器 的工作油 。此方 案在实际运用 中冷却效果不够理想 。 有的井队已把此类 型的变 矩器改为了独立 的空气油散热器强制冷却 。 （ 见图 ２ ） 如： 改造的
式中 ｃ ｐ 一 为工 作 油 的热 容 量 ，对液 力 传 动 油 一 般 取 Ｃ ｐ ＝ ０ ． ４ ５ ～ ０ ． ５ ｘ １ ０ 。 Ｍ Ｊ ／ Ｋ Ｇ ％； Ａ ｔ ＝ ｔ ２ 一 ｔ ｌ 冷却前油温 ｔ ２ 与冷却后 油温 ｔ 。 的温度差 ， 一般 ｔ ２ 不超过 １ ０ ０ ％， 冷却后的油温 ｔ 与散热 系统 有关 ， 一般不超过 ５ ０ ℃。 根据一般文献介绍 ， 冷却油 的流量 大约为每 １ ０ ０ Ｋ Ｗ 需要
公路施工中机械液力传动油温过高原因分析
公路施工中机械液力传动油温过高原因分析现代公路施工机械广泛使用液压传动系统，即在发动机的动力输出端设置液力变矩器，然后再将动力输出到动力换档变速箱。
在一定范围内，这种液力传动系统可适应外荷载的变化而自动变矩，并可稳定发动机在额定工况附近工作，提高公路施工机械的动力性和经济性。
液力变矩器在使用过程中，由于摩擦生热，系统油温有一定的增高是正常的。
一般来说，液力变矩器的出口油温应该在120℃以下，如超过此温度，系统的油温就偏高了。
以卡特彼勒980C装载机为例，当液力传动系统油温达120℃时，油温指示灯开始闪动；当油温达到139℃时，红色警示灯就亮了，这时操作者必须停止作业，查找原因。
液力传动系统油温过高，一方面使油液浓度变稀，粘度下降，系统的润滑性能变差，导致其它传动件加速磨损；另一方面使系统的容积效率降低，系统压力上不去；再者油液本身长时间处于高温下，易于变质老化，并使与之有关的密封件也因高温而加速老化，失去密封作用。
所以，液力传动系统油温过高对公路工程施工机械的危害极大，应该竭力避免。
根据笔者几年在施工现场使用、管理公路施工机械的实践，现就液力传动油的选用、机械的操作使用和液力传动系统本身的某些原因，对公路施工机械液力传动系统产生油温过高的原因进行分析，并探讨应采取的措施和对策。
1液力传动油的选用液力传动油的选用不当是造成液力传动系统油温过高的主要原因之一。
现代公路施工机械的功率越来越大，并且现场作业条件恶劣，工作负荷变化大而频繁，液力传动系统油温的变化幅度一般从70℃到140℃，有时甚至达150℃，因此对液力传动油的要求也越来越高。
液力传动油亦称自动变速器油，国外称ATF油。
它的功用是作为液力变矩器动液能传递的介质，液压控制线路和伺服机构静液能传递的介质，换档轴承和齿轮负荷齿面的润滑剂，湿式离合器滑动—摩擦能传递的介质以及液冷或气冷系统的传热介质。
为满足不同工况的需要，要求工作油粘度随温度变化很小。
液力变矩器的故障检测与维修范本（2篇）
液力变矩器的故障检测与维修范本液力变矩器作为一种常见的动力传动装置，在工业和机械设备中广泛应用。
然而，由于液力变矩器的工作环境复杂，长期运转后可能会出现各种故障。
故障检测与维修是确保液力变矩器正常运行的重要工作。
本文将介绍液力变矩器故障的常见检测与维修方法，帮助读者更好地了解和解决相关问题。
一、液力变矩器故障检测方法1. 观察法液力变矩器故障通常会对其工作状态产生一定影响，可以通过观察变矩器的工作表现来初步判断是否存在故障。
例如，当液力变矩器在工作时产生异常声音、发热、振动等现象时，可能存在故障。
2. 测量法测量法是一种常见的液力变矩器故障检测方法。
通过测量变矩器的相关参数，如转速、温度、压力等，可以判断是否存在故障。
例如，当变矩器的转速异常变化或低于正常水平、温度过高或过低、压力异常等情况下，可能存在故障。
3. 分解法分解法是一种较为精确的液力变矩器故障检测方法，但需要进行设备拆解和检修。
通过将液力变矩器拆解开来，可以查看其内部部件是否存在损坏、磨损等情况，并进行修理或更换。
二、液力变矩器常见故障及其维修方法1. 液力变矩器泄漏当液力变矩器出现泄漏时，可能会导致液压油流失、液力损失等问题，影响变矩器的正常工作。
如果检测到变矩器存在泄漏问题，应先检查密封件是否完好，如有损坏应及时更换。
另外，也需检查变矩器的油路是否存在堵塞情况，如有需要清洗或更换液力变矩器。
2. 液力变矩器转速异常液力变矩器转速异常可能会导致传动效果下降或无法正常工作。
如果检测到转速异常，可先检查变矩器的液压油是否充足，需要及时添加油量。
另外，也需检查变矩器的离合器是否存在故障，如需要进行维修或更换。
3. 液力变矩器温度过高液力变矩器温度过高可能会导致液压油变质、密封件老化等问题，影响变矩器的正常工作。
如果检测到温度过高，可先检查变矩器的散热装置是否正常工作，需要清洗或更换散热装置。
另外，也需检查变矩器的油路是否存在堵塞情况，如有需要清洗或更换液力变矩器。
液力变矩器的故障及维修
3.油温过低
1.检查冷却器及其管路是否堵塞。清洗或更 换；
2.使用所推荐的油；
3.天气寒冷引起的压力过高，变矩器工作一 段时间油温上升，压力就会降下来
变矩器过热
1.冷却器或管路堵塞；冷却 容量过小；
2.吸油管内有空气；3.油泵 已磨损；
4.变矩器至变速箱或油槽的
泄油管路安装不合适
1.检查、清洗，必要时更换冷却器；
液力变矩器的故障、原因及处理方法
故障
原因
处理方法
变矩器岀口压力过低（压力低于
所规定的最小出口油压）
1.密圭寸件和0形密圭寸圈损
坏
2.油泵磨损
3.安全阀卡死，常开
1.解体变矩器，更换密封件
2.更换新油泵；
3.清洗并检查阀的弹簧及阀芯
变矩器岀口压力过高（压力高于
所规定的最小出口油压）
1.油冷却器或管路堵塞；
液力变矩器的故障及维修
2004年12月28日10:58
在诊断变矩器故障的时候，要把变矩吕的补油泵、变速箱、油液冷却器及连接管路作为一个整体来考 虑，因为任何一部分的正常工作都在很大程度上取决于其它各部分的状态和工作情况。所有的检测都应在 变矩器岀口油温为82.3〜93.3 'C时进行，为此，可以使机器工作一段时间，或者使变矩器处于失速状 态，直至达到所要求的温度。
选Байду номын сангаас不当
1.调整发动机；
2.参看“变矩器出口压力过低”处理方法；
3.检查管路接头是否有松动之处；拧紧；
4.使用所推荐的油液
油液进入飞轮壳体
1.罩轮与泵轮之间的0形 密圭寸圈失效；
2.隔油挡板的0形密封圈 失效；
3.隔油挡板油圭寸损坏
液力变矩器油温过高的处理
液力变矩器油温过高的处理一台装载机（属ZL系列）在作业过程中，液力变矩器的油温持续超过120℃并出现如下现象，如加油口冒油烟、驱动无力、速度降低、变速泵异响、变速压力过低。
油温过高易使油液氧化变质、黏度降低、传动和润滑功能下降，加速内漏和零件磨损、橡胶密封失效，甚至造成机械事故。
造成变矩器油温过高的原因主要是：使用不合格的液力传动油、油液黏度下降或氧化导致油液传动和润滑能力下降；滤网堵塞；旋转油封失效；连接螺栓松动；散热器和管路堵塞；长时间超负荷工作；摩擦片严重磨损；超越离合器打滑；冷却系统故障等。
预防变矩器油温过高的措施如下：1、合理选择和使用液力传动油例如，厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器用油为22号气轮机油（SYB1201-60HU-22）；柳工产机型用油为AF8（即8号）液力传动油。
还要根据施工季节气温特点选择的液力传动油，使其具有合适的抗氧化性、黏度和黏温特性，定量加注。
厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器油箱加注容量为45L，柳工产机型变矩器油箱加注容量为42L和睦45L。
2、加强维护保养例如，一台ZL50型装载机在施工中变矩器油温持续超过120℃，并伴有变速泵异常响声，停机检查发现滤网阻塞造成变速泵吸油阻力增加，致使吸油能耗加大和传动油供给不足引起变矩器油温上升，同时还发现胶管，故障排除。
对装有精滤油器的装载机还要定期检查精滤油器，保证通畅。
还要检查前后桥输出轴油封，及时更换以防止漏油。
经常检查发动机冷却水量和风扇胶带的张紧度，以保证有足够的冷却水和通风量。
3、关注零件磨损程度和装配质量要保持变速泵良好技术状态。
当手摸泵体感到比箱体温度要高出许多时就要检修。
两个齿轮端面与泵盖的间隙应为0.150～0.200mm，且一对齿轮的宽度在最大宽度上测量相差不应大于30mm（柳工产ZL50型装载机），而且零件表面不应有明显的划痕和沟槽。
齿轮必须成对装配并保持接触良好，运转灵活，不得有卡滞现。
液力变矩器的故障检测与维修范文
液力变矩器的故障检测与维修范文液力变矩器是一种常见的自动变速器，具有重要的传动功能。
然而，由于长期使用或者不当操作等原因，液力变矩器可能会出现故障。
本文将从故障的检测与维修角度，对液力变矩器常见故障进行分析，并提出相应的处理方法。
一、故障检测1. 变速器油温过高液力变矩器工作时需要油润滑和冷却，如果油液温度过高，会导致液力变矩器故障。
检测方法可以通过观察液力变矩器的温度表，如果温度超过正常工作范围，说明油液温度过高。
处理方法：及时检查变速器油液的冷却系统，清洗油冷器，确保冷却系统正常工作。
如果冷却系统正常，可以考虑更换液力变矩器内部的油液，以确保油液的质量。
2. 变速器油液污染由于长时间使用，液力变矩器内部的油液可能会变质或被污染，导致变速器工作不稳定，甚至发生故障。
检测方法可以通过查看油液的颜色和气味，如果发现油液变黑或有刺鼻的气味，说明油液污染。
处理方法：更换液力变矩器内部的油液，并定期进行油液的清洗和更换工作，以避免油液污染导致的故障。
3. 变速器声音异常液力变矩器在工作时，会产生一定的声音，但如果声音过大或异常，说明液力变矩器可能存在故障。
检测方法可以通过观察听觉和仪器检测，听声音的频率和强度是否正常。
处理方法：检查液力变矩器内部的零部件，如涡轮叶片、泵叶片等，是否损坏或磨损严重，如果有损坏或磨损，需要及时更换。
同时，检查液力变矩器的液压系统是否正常工作，如液压泵和油液管路是否堵塞。
二、故障维修1. 液力变矩器漏油液力变矩器出现漏油现象，可能是密封件老化、损坏或安装不良导致的。
维修方法可以通过更换液力变矩器的密封件，如O 型圈、油封等。
2. 液力变矩器无法换挡液力变矩器无法换挡，可能是液力变矩器内部的液压系统发生故障。
维修方法可以通过检查液力变矩器液压泵和油液管路是否堵塞，及时清洗或更换液压泵和清洗液压管路。
3. 液力变矩器启动困难液力变矩器启动困难，可能是电磁阀、油压开关或液力变矩器内部机械部件故障导致的。
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液力变矩器油温过高原因及故障案例
发表时间：2018-09-12T15:36:10.003Z 来源：《基层建设》2018年第25期作者：赵如愿1 王红丽2 黄文生3 [导读] 摘要：随着液力技术的发展,液力传动在工程机械中得到广泛采用。
因工程机械的工作特点致使其液力传动负荷大,连续工作时间长,油温过高成为常见故障之一。
1.山推工程机械股份有限公司传动分公司山东省济宁市 272023
2.山东沃林重工机械有限公司山东省济宁市 272023
3.山推工程机械股份有限公司传动分公司山东省济宁市 272023 摘要：随着液力技术的发展,液力传动在工程机械中得到广泛采用。
因工程机械的工作特点致使其液力传动负荷大,连续工作时间长,油温过高成为常见故障之一。
因此，分析造成此现象的原因及解决方法尤为重要。
笔者根据实践经验，对液力变矩器油温过高的原因进行分析，并结合实际故障案例讲述故障排除过程。
关键词：液力变矩器；油温过高；案例分析 1液力变矩器的工作原理液力传动系统一般包括主离合器、液力变矩器、变速箱、万向传动装置、驱动桥、最终传动等几部分。
变矩器是实现液力传动的主要部件。
它主要由三个具有一定形状叶片的泵轮、涡轮和导轮组成。
其中的泵轮一般与变矩器壳连成一体，再与发动机曲轴相连，涡轮经涡轮轴输出动力，导轮则固定不动。
发动机工作时带动泵轮旋转，液力变矩器工作腔内的液压油被叶片带着一起旋转．高速液流冲击涡轮叶片，并以一定的速度冲击导轮，再从固定不动的导轮叶片流出，以一定的速度冲向泵轮。
油液流过各工作轮叶片时，由于受到叶片的作用，液流方向会发生改变。
因为导轮固定不动，不论工作液流对导轮叶片有无冲击力矩作用，导轮上的功率始终为零．液流在导轮叶片通道中流动时，没有能量的输入或输出。
但是液流进入导轮叶片和流出导轮叶片时，其流速的大小和方向均已发生变化，即导轮要承受液流冲击力矩的作用。
由于导轮叶片和涡轮叶片相反，液流冲击导轮时，导轮叶片会对涡轮叶片施加反作用力矩，使涡轮叶片实际受到来自泵轮叶片甩去的液流冲击力矩和导轮叶片反作用力矩的总和，导致涡轮输出的扭矩不同于泵轮输入的扭矩，即所谓的“变矩”。
2油温过高引起的故障由于油温过高引起的设备故障较多，常见的有：溢流阀损坏，导致不能进行卸荷，必须重新更换溢流阀；阀的性能变差，极易出现振动、发热等不良现象；冷却器性能变差，部分油液通过冷却器后仍然不能达到规定温度，可能是冷却油路堵塞或者风扇发生失灵，需要对冷却油路进行检查或者对、风扇、冷却器等进行维修或者更换、修理。
其他还有油液脏或供油不足等问题。
3变矩器油温过高诊断、排除方法变矩器油温过高主要有以下几种原因:变速器油位过低;冷却器中水位过低;油管及冷却器堵塞或太脏;变矩器在低效率范围内工作时间太长;工作轮的紧固螺钉松动;轴承配合松旷或损坏;综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁。
液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下:首先,关注零件磨损程度和装配质量,变矩器装配后各旋转件间应能自由旋转,用手转动涡轮组,使其应转动灵活无卡滞,以防止各元件转动时发生碰撞和干涉,造成摩擦生热导致油温升高和功率损失。
并且各油封和密封圈不得有损伤,油封环不得有卡滞,发现轴承损坏应及时更换,防止因轴承损坏造成运动件偏摆引起摩擦。
检查超越离合器是否有打滑和卡滞现象,防止其改变液流的方向引起混流导致油液摩擦升温。
并保持变矩器进、出油口正常油压。
当作业中出现油温过高时,应立即停车,让发动机怠速运转,查看冷却系统有无泄露,水箱是否加满水;若冷却系正常,则应检查变速箱油位是否位于油尺两标记之间。
若油位太低,应补充同一牌号的油液;若油位太高,则必须排油至适当油位。
同时,液力传动还要根据作业季节、气温特点选择适当的液力传动油,使其具有合适的抗氧化性、黏度和黏温特性,定量加注。
如果符合要求,应调整机器,使变矩器在高效区范围内工作,尽量避免在低效区长时间工作。
如果调整机器工作状况后油温仍过高,应检查变矩调压阀,背压阀及其调定压力值,油管和冷却器的温度,若用手触摸时温度低,说明泄油管或冷却器堵塞或太脏,应将泄油管拆下,检查内部是否有沉积物堵塞,若有沉积物应予以清除,再装上接头和密封泄油管。
若触摸冷却器时感到温度很高,应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。
若油液内有金属末,说明轴承松旷或损坏或者涡轮与泵轮(导轮)摩擦等,导致工作轮磨损,应作相应处理。
以上检查项目均正常,但油温仍高时,应检查导轮工作是否正常。
将发动机油门全开,使液力变矩器处于零速工况,待液力变矩器出口油温上升到一定值后,再将液力变矩器换入液力耦合器工况,以观察油温下降程度。
若油温下降速度很慢,则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁,应拆解液力变矩器进行检查。
4液力变矩器油温过高故障案例分析案例一故障现象：一台SD16推土机存在变矩器油温高，推土无力的故障，本着“先易后难”的原则，按以下步骤进行排查。
故障排查：首先，对传动油液的油位、油质、油液粘度进行检查，发现该油液较粘，而且油位面高出标尺标准线很多。
根据驾驶员反映，由于变矩器发热和推土无力的现象，不久前对该推土机进行过全面检修，并拆卸过变矩器、变速箱等，但未找到问题的症结所在。
这次检查时，启动推土机后未发现发动机存在异常，挂前进Ⅰ档进行推土时，推土阻力较大，推土机引导轮打滑，当推土机油温升高或热启动后，引导轮打滑的现象尤为严重。
初步分析推土机引导轮打滑的现象后认为，通过发动机传递来的功率，液力变矩器可以有效的传递出去，但大负荷时引导轮打滑，说明发动机功率不足，当加大油门时，发动机供油存在问题，经过拆解发动机供油细滤器，发现细滤器前的油管油量较大，细滤器后面的油管油量偏小，故怀疑是细滤器堵塞，更换细滤器后重新进行推土作业，发现推土无力的现象有所改善，但变矩器仍然发热，为进一步确认变矩器发热的原因，决定用压力测试法确定是否由变矩器自身的因素所造成。
经过对变矩器进出口压力的测试，发现在发动机高速时，变矩器安全阀和调节阀的压力偏高，且其安全阀和调节阀在发动机低速和高速时都有压力差，无内泄漏，安全阀和调节阀的弹簧和垫片也无异常。
根据驾驶员反映，上次全面检修后更换过液力传动油，排查后发现更换的是40号柴油机油，将底盘油路系统更换成6号液力传动油后，重新试机，发现变矩器进出口的油压正常，经过连续推土2h后，变矩器安全阀和调节阀的压力始终保持正常且无变化，变矩器油温正常，推土机无力的发热的故障彻底排除。
分析认为：该推土机更换成运动粘度偏大，粘度指数偏小的40号柴油机油，是造成油温高、传动效率低及推土无力的主要原因。
同时，由于变矩器的进口压力远高于安全阀的开启压力，安全阀大量泄油，造成变矩器供油不足，经冷却器的油量减少，使油温更加升高，这是造成推土无力的另一个原因。
案例二
故障现象：一台ZL50型装载机在施工中变矩器油温持续超过120℃,并伴有变速泵异常响声。
故障排查检修：停机检查发现滤网阻塞造成变速泵吸油阻力增加,致使吸油能耗加大和传动油供给不足引起变矩器油温上升,同时还发现胶管吸油时变扁。
清洗滤网并更换吸油胶管,故障排除。
对装有精滤油器的装载机还要定期检查精滤油器,保证通畅。
还要检查前后桥输出轴油封,及时更换以防止漏油。
经常检查发动机冷却水量和风扇胶带的张紧度,以保证有足够的冷却水和通风量。
5 结束语
液力变矩器油温过高的原因很多,危害巨大,一旦出现温度过高要立即停止作业,仔细检测,先易后难的逐步分析。
因此,要根据实际情况,采取适当措施才能确保机器安全高效运行,发挥最大使用效能。
参考文献：
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