推土机变速器、变矩器油温过高的诊断与排除
推土机常见五种故障排除方法详解
推土机常见五种故障排除方法详解下面通过对五种比较常见的推土机故障排除的详细介绍，让大家了解碰到相同的情况时该如何解除推土机故障，恢复设备的正常运转。
(1)连接盘与轴承座磨损，使压力油泄漏导致推土机不能转向。
一台T140型推土机使用过程中逐渐出现转向失灵，最后几乎不能向左转向，向右转向也较困难，而且在转向时发动机转速明显降低。
判断认为，可能是转向离合器不能分离，导致转向只是制动器起作用，使发动机负荷加大，转速降低。
T140型推土机的转向离合器是湿式、多片、弹簧压紧、液压分离结构型式，离合器不能分离应是转向系统有故障。
经检测，液压系统油压正常、转向操纵阀后的油路有泄漏。
转向压力油从转向操纵阀经结合油管进入轴承座内，再经连接盘进入活塞腔内推动活塞移动，使离合器分离。
推断油路中可能导致泄漏的部位及原因有：结合油管上的O形密封圈损坏、连接盘上的旋转密封环磨损、离合器活塞密封环损坏、离合器主动轮与连接盘的连接螺栓松动。
拆检转合离合器时发现，左侧固定连接盘的螺母已松动，连接盘和轴承座的配合面已磨损；右侧磨损较左侧轻一些，且固定连接盘的螺母并未松动；右侧轴承已磨损。
分析认为，轴承座固定在箱体上，当推土机行走时，后桥轴带动连接盘一起转动，由于左侧连接盘松动，致使传动时与轴承座内表面磨损，而右侧则由于轴承损坏后后桥轴产生径向跳动，带动连接盘与轴承座内表面接触而造成磨损。
在产生磨损的同时使压力油泄漏，导致不能转向。
对磨损后的连接盘和轴承座进行修复，注意左、右两侧的连接盘和轴承座要配对修复，不能互换。
用修复好的连接盘和轴承座一起装机，调整后试机表明，两侧转向工作恢复正常，推土机故障被排除。
(2)挂挡后机器不行走，人为排气后工作才正常。
一台TY220型推土机工作约2000h后，出现启动后"等挡"现象，即挂挡后机器不行走，需要运转6-10min后才能行走，或者要从变速油路细滤器测压口进行人为排气后才能行走，而行走后工作一切正常。
推土机常见故障的诊断与排除方法
推土机常见故障的诊断与排除方法摘要：推土机是施工建设中的重要设备，因此，推土机能否正常运行直接决定了工程进度。
在日常施工中，推土机的工作环境较为恶劣，这就导致推土机常常会出现一些故障，耽误施工进度。
为了提高工程质量，就必须采取一定的措施来排除推土机故障，从而保证工程能够顺利进行。
笔者在本文中着重阐述了推土机常见故障的诊断方法，同时也提出了排除这些故障的手段。
关键词：推土机；常见故障；故障诊断在日常工程建设中，推土机的使用频率很高，因此，推土机的工作效率是工程建设的基础。
为了保证工程能够顺利进行，就要求推土机操作人员能够对推土机常见的故障有所了解，并能够完成推土机故障诊断，从而可以顺利的排除推土机故障。
随着我国的土方工程建设水平不断提高，我国不断加强对推土机常见故障的认知，从而有效的提高了推土机的工作效率。
1.PT泵的故障诊断与排除方法PT泵是推土机的主要组成部件，在推土机的日常运行中需要认真排查PT泵的工作情况，一旦发现PT泵出现问题，应当及时采取措施排除故障。
1.1 PT泵喷油器滴油现象的诊断与排除方法喷油器在计量过程中，喷油器的压力腔和燃油进油路之间会相互连接，同时，喷油器的压力腔嘴头上具有七到八个喷孔，燃油进油路就是通过这些喷孔和气缸相互连通，正是由于这样的连接结构，PT泵很容易造成滴油现象。
高置油箱是PT燃油系统较为特殊的组成部分，高置油箱的特点是其高于PT 泵，同时也高于PT喷油器。
因此，如果PT燃油系统的单向阀没有完全关闭，就会导致高置油箱中的燃油泄漏。
在这个过程中，燃油会经过单向阀、回油油路以及不处在计量时期的PT喷油器到达进油油路，并沿着计量阶段的喷油器，最终进入到气缸中，这就是PT泵喷油器滴油现象的全过程。
1.2推土机无法正常启动的诊断与排除方法在诊断推土机无法正常启动的产生原因时，首先需要检查推土机能否正常供油，推土机操作人员需要通过扳手拧开柴油滤清器的出油管，观察是否有柴油泄漏出来，如果有柴油流出来，那么可以说明推土机无法正常启动的产生原因是PT泵造成的，推土机操作人员需要顺时针的将油控螺栓旋入PT泵上方的电磁阀，同时启动推土机的发动机，如果发动机能够启动，那么就表示电磁阀出现故障。
TY220推土机变速箱、变距器故障原因分析
维普资讯
中图分类号： Ｈ２ Ｔ２ 文献标识码： Ａ 文章编号： ６３１ １（０ ８ １ ０００ １７．８６２０ ） ． ６．３ ００
１ 引言
Ｔ ２ ０ 土机 变速箱 、变 矩器 各部件 磨损 、泄漏 会致 使缺 油 、温 高 ，其危 害非 常严 重 。 出现 这 Ｙ ２推 种 故 障时 ，推 土机 工作 无力 ，甚至 不能 行走 。这是 由于油 温过 高 ，加 速 了油质 的氧 化 ，使润滑 性 能 降低 ，造成 密 封件 、轴承 、齿 轮等 零件 损坏 ，导致机 械不 能正常 工作 。
第７ 第１ 卷 期
２ｏ ｏ ８年 ３月
石 家庄铁路职业技 术学院学报
ＶＯＬ ７Ｎ０ １ ． ．
Ｊ ０
Ｏ Ｈ Ｊ Ｚ Ｕ Ｎ Ｎ ＴＴ Ｔ Ｏ Ｒ ＩＷＡ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ Ｙ ＦＳ ＩＡ Ｈ Ａ ＧＩＳ ＩＵ Ｅ Ｆ ＡＬ ＹＴ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｉ
Ｍａ． ０ ８ ｒ ０ ２
Ｔ ２ ０推土机变速箱 、变距器故 障原 因分析 Ｙ２
陈 金 山 （ 中铁十九局集 团第一工程有 限公 司 辽 宁辽 阳 １１ ０ ） １ ０ ０
摘要：分析 Ｔ ２０ Ｙ ２ 推土机变速箱、变距器泄漏、磨损和油温过高的原因，介绍其危害，并针对 每一种故障提 出相应的修复措施。 关键词 ：Ｔ ２ ０ Ｙ ２ 推土机 变速箱 变距器 磨损
封 状况 。
收稿 日期 ：２ ０ － １１ ０ ７ １－ ４ 作者简介 ：陈金 山 （ ９ ４ ），男，汉 ，吉林 省吉林市人，学士，工程师 ，研究方 向工程机械 。 １７ 一
[说明]山推推土机出现油温高、无右转向故障的处理
![[说明]山推推土机出现油温高、无右转向故障的处理](https://img.taocdn.com/s3/m/3f9f63d40d22590102020740be1e650e52eacfe6.png)
山推推土机出现油温高、无右转向故障的处理山推推土机出现油温高、无右转向故障的处理5-19一台山推SD42—3型推土机出现油温高、无右转向故障。
该机油温上升快而水温较正常，据经验判断，可能是变矩器壳体内机油太多所致。
拆卸变矩器发现滤芯严重堵塞，积存大量机油。
更换后桥箱机油及滤芯、终传动及工作油箱机油后重新试机，开始无右转向，接着无左转向。
用压力表测量左、右侧离合器测压口B、C的压力，操纵手柄至各相应位置，压力均为零；由于该机采用电控操作，用小灯泡对转向制动各电器输出接头进行测试，同时操纵手柄至各相应位置，发现小灯泡都亮，由此判断转向制动电器部分正常，无转向应为液压故障。
用压力表测量转向泵出口压力，为1.1～1.9MPa，基本正常，由此怀疑转向阀有故障。
该机转向阀装有4个电磁比例调压阀分别控制左、右转向和左、右制动。
电磁比例调压阀有3个油口，P为进油口，RP为控制油口，T为回油口，其工作原理如下：(1)电磁比例阀线圈不通电时，控制油口的油通过主阀芯上的反馈节流孔进入弹簧腔，与弹簧共同作用将阀芯推到最上端。
主阀芯处于封死状态，油口P和RP不相通。
(2)油口P少量先导供油通过主阀芯中央油孔，经滤油器，从主阀芯上方先导油节流孔流出，通过常开的先导球阀直接回油。
(3)当电磁比例阀线圈通入PWM电流信号时，衔铁柱塞产生与电流成正比的向下推力，作用在推杆和定位球阀上，通过限制先导回油逐渐建立起球阀和主阀芯间先导腔的压力。
限压：先导油须克服球阀的压力，将球阀项开，才能流回油箱。
建压：随着线圈电流增加，作用在球阀上的力增加，主阀芯上方的油压相应升高。
此油压克服弹簧力将主阀芯向下推，油□P和RP相通，先导油经油口P和RP流入离合器摩擦片的活塞腔。
(4)同时，控制油口离合器摩擦片的活塞腔的先导油经主阀芯上的反馈节流孔进入弹簧腔，作用于主阀芯下端，将主阀芯向上推，最终上下压力相等时，阀芯处于平衡状态。
当线圈中电流变化时，主阀芯上腔油压变化，阀芯下腔压力自动调整，最终使阀芯处于平衡状态。
山推故障维修小综
案例一机型：ty220故障：停车困难现象：利用启动钥匙停车，当用钥匙关闭电源后，柴油机难以熄火。
检查：•关钥匙后发动机工作声音正常，无变化。
•关闭钥匙后，如将油门拉大使其以较高速运转片刻，即可熄火。
•从驾驶员处得知，在早上开始启动发动机发动车时从排气管处喷黑油。
•从燃油箱下部排污口放油，油流量小且很脏。
拆下排污盘发现油箱下部已集满污物。
处理：•将停车电磁阀、回油单向阀拆下，分解后用清洁柴油清洗，发现阀内有颗粒状杂质。
清洗干净后装配装机。
经试车，一切正常。
分析：•停车电磁阀关闭不严是造成停车困难的最常发生的原因。
当钥匙关闭后，停车电磁阀应关闭，密封住油路，不再有柴油通向缸盖油道，但若停车时电磁阀关闭不严，则将有少量柴油继续通过，使柴油机不能停下来。
•若回油单向阀关闭不严，同样会造成停车困难。
因回油管的最高油面在燃油箱的上部，回油管中的燃油高于喷油器量孔平面，若回油单向阀密封不严，造成柴油反向流入喷油器量孔，使发动机继续工作。
•造成停车电磁阀及回油单向阀关闭不严的原因是燃油脏，有机械杂质进入停车电磁阀及回油单向阀，卡在密封面上，造成关闭不严。
•要杜绝这方面的故障，必须提高燃油的清洁度。
采用下班后加油法，使燃油在燃油箱中沉淀一夜，在第二天上班时打开燃油箱下面的排污阀，将水和杂质放出，以防止水和杂质进入油道。
更换燃油滤清器时，特别注意将滤芯座上的尘土擦净后再操作，以防杂质短路侵入。
•在清洗时若发现电磁阀或回油单向阀密封面处有毛刺，应予修整或更换。
按语：•柴油的清洁程度对柴油机燃油系统的寿命和故障至关重要，燃油系统中精密的偶件，如调速器柱塞和套筒、喷油器柱塞和套筒，其间隙只有几个微米，又在高速运动，其润滑也靠柴油，若水和杂质进入其间，则偶件会失润而卡死，更以至拉伤或折断。
•在不能保证燃油的清洁度时，若停车超过20分钟，则有必要关闭燃油箱下的燃油阀。
案例二机型：ty220故障：发动机异常磨损现象：工作2000小时左右，出现下排气、排土无力、机油消耗量大、冒黑烟等现象。
履带式推土机常见故障及排除方法
履带式推土机常见故障及排除方法故障原因排除方法主离合器打滑 1.摩擦片间隙过大调整间隙，如磨擦片磨损超过原厚度1/3时，应更换磨擦片2.离合器磨擦片沾油清洗、更换油封 3.压盘弹簧性能减弱进行修复或更换主离合器分离不彻底或不能分离1.钢片翘曲或飞轮表面不平校正修复2.前轴承因缺油咬死更换轴承，定期加油 3.压脚调整不当或磨损严重重新调整或更换压脚主离合器发抖1.离合器套失圆太大进行修复2.松放圈固定螺栓松动紧固固定螺栓主离合器发抖1.设整盘调整过量松回调整盘，重新调整2.油量不足使助力器失灵补充油量主离合器操纵杆沉重 1.设整盘调整过量松回调整盘，重新调整 2.油量不足使助力器失灵补充油量液力变矩器过热1.油冷却器堵塞清洗或更换2.齿轮泵磨损，油循环不足更换齿轮泵变速器挂档困难1.联锁机械调整不当重新调整2.惯性制动失灵调整3.齿轮或花键轴磨损修复，严重时更换变速杆挂档后不起步1.液力变矩器和变速器的油压不上升检查修理 2.液压管路有空气或漏油排除空气，紧固管路接头3.变速器滤清器堵塞清洗滤清器中央传动啮合异常1.齿轮啮合不正常或轴承损坏调整齿轮间隙，更换轴承 2.大圆锥齿轮紧回螺栓松动或第二轴上齿轮轮毂磨损紧回螺栓或旋紧第二轴前锁紧螺母后用开口销锁牢转向离合器打滑使推土机跑偏 1.操纵杆没有自由行程调整后达到规定 2.离合器片沾油或磨损过大清洗或更换操纵杆拉到底不转变1.操纵杆与增力器间隙过大调整2.主从动片翘曲,分离不开校平或更换推土机不能急转变1.制动带沾油或磨损过渡清洗或更换2.制动带间隙或操纵杆自由行程过大调整至规定值液压转向离合器不分离 1.转向油压、油量不足涉滤清器,补充油量2.活塞上密封损坏、漏油更换密封环制动器失灵1.制动磨擦片沾油或磨损过度清洗或更换2.踏板行程过大调整引导轮、支重轮、托事轮漏油1.浮动油封及O形环损坏更换2.装配不当或加油过量重新装配,适量加油驱动轮漏油1.接触面磨损或有裂纹更换或重新研磨2.装配不当或油封损坏重新装配,更换油封引导轮、支重轮、托带轮过度磨损 1.三轮的中心不在一条直线上校正中心2.台车架变形,斜撑轴磨损校正修理，调整轴封履带经常脱出1.履带太松调整履带张力2.支重轮、引导轮的凸缘磨损修理或更换3.三轮中心未对准校正中心液压操纵系统油温过高1.油量不足添加至规定量2.滤清器滤网堵塞清洗滤清器 3.分配器阀上、下弹簧装反重新装配液压操纵系统作用慢或不起作用 1.油箱油量过多或过少使油量达到规定值2.油路中吸入空气排除空气，拧紧油管接头3.油箱加油口空气堵塞清洗通气孔及填料铲刀提升缓慢或不起作用 1.油箱中油量不足加油至规定油面 2.分配器回油阀卡住或阀的配合面上沾有污物用木棒轻敲回油阀盖，或取出清洗阀座后重新装回 3.安全阀漏油关闭压力过低检查、调整压力4.操纵阀卡住检查修理安全阀不起作用1.安全阀有杂物夹住或堵塞检查并清理2.弹簧失效或调整不当更换或重新调整。
液力变矩器油温过高原因及故障案例
液力变矩器油温过高原因及故障案例发表时间：2018-09-12T15:36:10.003Z 来源：《基层建设》2018年第25期作者：赵如愿1 王红丽2 黄文生3 [导读] 摘要：随着液力技术的发展,液力传动在工程机械中得到广泛采用。
因工程机械的工作特点致使其液力传动负荷大,连续工作时间长,油温过高成为常见故障之一。
1.山推工程机械股份有限公司传动分公司山东省济宁市 2720232.山东沃林重工机械有限公司山东省济宁市 2720233.山推工程机械股份有限公司传动分公司山东省济宁市 272023 摘要：随着液力技术的发展,液力传动在工程机械中得到广泛采用。
因工程机械的工作特点致使其液力传动负荷大,连续工作时间长,油温过高成为常见故障之一。
因此，分析造成此现象的原因及解决方法尤为重要。
笔者根据实践经验，对液力变矩器油温过高的原因进行分析，并结合实际故障案例讲述故障排除过程。
关键词：液力变矩器；油温过高；案例分析 1液力变矩器的工作原理液力传动系统一般包括主离合器、液力变矩器、变速箱、万向传动装置、驱动桥、最终传动等几部分。
变矩器是实现液力传动的主要部件。
它主要由三个具有一定形状叶片的泵轮、涡轮和导轮组成。
其中的泵轮一般与变矩器壳连成一体，再与发动机曲轴相连，涡轮经涡轮轴输出动力，导轮则固定不动。
发动机工作时带动泵轮旋转，液力变矩器工作腔内的液压油被叶片带着一起旋转．高速液流冲击涡轮叶片，并以一定的速度冲击导轮，再从固定不动的导轮叶片流出，以一定的速度冲向泵轮。
油液流过各工作轮叶片时，由于受到叶片的作用，液流方向会发生改变。
因为导轮固定不动，不论工作液流对导轮叶片有无冲击力矩作用，导轮上的功率始终为零．液流在导轮叶片通道中流动时，没有能量的输入或输出。
但是液流进入导轮叶片和流出导轮叶片时，其流速的大小和方向均已发生变化，即导轮要承受液流冲击力矩的作用。
由于导轮叶片和涡轮叶片相反，液流冲击导轮时，导轮叶片会对涡轮叶片施加反作用力矩，使涡轮叶片实际受到来自泵轮叶片甩去的液流冲击力矩和导轮叶片反作用力矩的总和，导致涡轮输出的扭矩不同于泵轮输入的扭矩，即所谓的“变矩”。
液力变矩器油温过高的处理
液力变矩器油温过高的处理一台装载机（属ZL系列）在作业过程中，液力变矩器的油温持续超过120℃并出现如下现象，如加油口冒油烟、驱动无力、速度降低、变速泵异响、变速压力过低。
油温过高易使油液氧化变质、黏度降低、传动和润滑功能下降，加速内漏和零件磨损、橡胶密封失效，甚至造成机械事故。
造成变矩器油温过高的原因主要是：使用不合格的液力传动油、油液黏度下降或氧化导致油液传动和润滑能力下降；滤网堵塞；旋转油封失效；连接螺栓松动；散热器和管路堵塞；长时间超负荷工作；摩擦片严重磨损；超越离合器打滑；冷却系统故障等。
预防变矩器油温过高的措施如下：1、合理选择和使用液力传动油例如，厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器用油为22号气轮机油（SYB1201-60HU-22）；柳工产机型用油为AF8（即8号）液力传动油。
还要根据施工季节气温特点选择的液力传动油，使其具有合适的抗氧化性、黏度和黏温特性，定量加注。
厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器油箱加注容量为45L，柳工产机型变矩器油箱加注容量为42L和睦45L。
2、加强维护保养例如，一台ZL50型装载机在施工中变矩器油温持续超过120℃，并伴有变速泵异常响声，停机检查发现滤网阻塞造成变速泵吸油阻力增加，致使吸油能耗加大和传动油供给不足引起变矩器油温上升，同时还发现胶管，故障排除。
对装有精滤油器的装载机还要定期检查精滤油器，保证通畅。
还要检查前后桥输出轴油封，及时更换以防止漏油。
经常检查发动机冷却水量和风扇胶带的张紧度，以保证有足够的冷却水和通风量。
3、关注零件磨损程度和装配质量要保持变速泵良好技术状态。
当手摸泵体感到比箱体温度要高出许多时就要检修。
两个齿轮端面与泵盖的间隙应为0.150～0.200mm，且一对齿轮的宽度在最大宽度上测量相差不应大于30mm（柳工产ZL50型装载机），而且零件表面不应有明显的划痕和沟槽。
齿轮必须成对装配并保持接触良好，运转灵活，不得有卡滞现。
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推土机变速器、变矩器油温过高的诊断与排除
作者：江西省九江市滨江东路148号中铁大桥局集团第七工程有限公司机械租赁公司 李忠祥
一台山推厂产TY160型推土机，一次，在连续工作2小时后，油温上升到120-140℃，且变速器外壳冒烟，液力传动油从油口向外喷出，但变速器的行驶速度没有降低，驾驶员只得将发动机熄火、停止作业，待油温下降后再继续施工。
这样，严重影响了施工的进度。
该机变速器、变矩器的油路系统如附图所示。
排查时，采取了下述步骤。
首先，在操作上注意了以下事项：克服长时间使用小油门作业；对坚硬的土质用松土器松动后，再进行推送，且推送距离不宜过长；在推土机不失速的情况下，控制好每次的推土量，合理地进行铲刀的提升和下降。
然后，按照变速器油尺上标定的刻度将油添加到位，选用了油质较好的长城牌8号液力传动油。
改善了通风条件，即将发动机两侧装上盖板并封闭好，使排风扇能强制性地将发动机和变速器周围的热量排出，并带走部分油温。
从现象分析认为，变速泵磨损的可能性不大。
因为油温升高时，动力和行驶速度没有降低，也就是变速泵提供给变速器的压力没有降低，说明变速泵没有问题。
进行了变矩器内部泄漏、回油泵失效的检查，即将推土机停放在一水平运转20min后将发动机熄火，卸下变矩器排油螺塞，将变矩器下部的滤芯取出、清洗干净并测量出从此孔排出的油量是否大于5L；现实际量得油量约为2L，说明此变矩器内部不泄漏，回油泵良好。
清洗了变速器底部的磁性粗滤芯，更换了细滤器。
用压力表测试了变矩器液力传动油散热器的进、出口压力；实际测得进口油压为0．3MPa，而变矩器调节阀（背压阀）的开启压力为0．2-0．3MPa，说明油散热器和油管内部畅通，没有堵塞。
TY160型推土机使用的是YT380型液力变矩器，其安全阀（溢流阀）的开启压力为0．75-0．85MPa，调
节阀（背压阀）的开启压力为0．2-0．3 MPa，实测时用油压表测得溢流阀的开启压力为0．81MPa（即图中C点压力），北压阀的开启压力为0．25 MPa（即图中D点压力），说明变矩器组合阀（安全阀和调节阀）工作正常。
在排除了上述因素之后，拆检了变速器，发现变速器内前进挡的压盘有裂纹，且固定于后箱体的9个螺栓中有2个螺栓的螺纹拉伤；离合器片和垫板均有不同程度的磨损和挠曲，并因长时间高温有的垫板变为深蓝色；离合器弹簧的自由长度也不能达到标准尺寸，其中前进、后退挡的离合器弹簧应
为59mm，实测为57mm，Ⅱ速、Ⅲ速的离合器弹簧应为41．3mm，实测为40．3mm。
为此，更换了变速器内前进挡位的压盘及达不到标准尺寸的摩擦片、垫板和离合器弹簧，重新加工了两只螺栓，更换了磨损件的密封件，清洗了变速器内各零部件并装复。
装机之前，用气泵检查变速器各缸活塞是否运动自如、装配是否满足要求；结果气泵压力为0．4MPa时，其行程为3mm，说明变速器离合器分离彻底、有效。
试运转时，外界气温为32℃，土质为坚硬的土质并带有少量风化石。
在连续运转5小时后，油温上升到118℃，低于120℃。
通过3个月的运转，该机未再出现过油温过高的现象。