变矩器油温过高的原因及排除对策_722
【变矩器油温过高的原因及排除对策】
摘要:随着液力技术的发展,液力传动在工程机械中得到广泛采用。
内燃叉车液力变矩器油温升高过快,功率损失较大,影响正常工作。
因工程机械的工作特点致使其液力传动负荷大,连续工作时间长,油温过高成为常见故障之一。
分析造成此现象的原因及解决方法。
关键词:液力变矩器油温过高原因分析排除方法
一、引言
液力变矩器主要是由泵轮、涡轮、导轮组成。
安装在发动机和变速器之间,以液压油为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
它有一个密闭工作腔,液体在腔内循环流动,其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。
动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时,液体从离心式泵轮流出,顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮,周而复始地循环流动。
液力变矩器运行过程中普遍存在着油温过高的缺陷,这对传动系统的寿命、传动效率、燃油经济性等造成较大危害,为此应对液力变矩器的油温过高想象给予足够重视。
液力变矩器工作时,工作液的温升是有限制的,变矩器油温过高,表现为机器工作时油温表超过120℃或用手触摸感觉烫手。
温度超过工作液的闪点,工作液就有燃烧的危险。
过高的油温将导致以下不良影响,如:工作油液将产生气泡,氧化沉淀,老化变质;油液粘度过低,在传动系统不能起到良好的润滑作用,容易引起系统泄露;油液温度过高,将导致橡胶密封件变形、老化、密封变差、泄露增加、影响液力变矩器的正常工作等。
下面分析导致其油温过高的主要原因及改进措施。
二、油温过高原因
造成液力变矩器油温过高可分为内部因素和外部因素。
其原因分析如下: 内部因素是指变矩器产品设计以及产品加工过程中所造成的根本性因素。
液力变矩器油温升高,说明变矩器的最高效率点的效率值低,高效区宽度窄,即变矩器在工作过程中能量损失大,损失的能量变为热量散在工作腔的工作液体中,如果设计或加工不符合要求,那么在根据变矩器的理论特性设计的冷却系统下,就会产生过高的油温。
这些损失包括液力损失(摩擦阻力损失、冲击损失、扩散损失等)、机械损失(泵轮轴承和密封的损失、泵轮和涡轮外表面与液体的摩擦损失等)以及容积损失(泵轮进口与导轮出口,涡轮出口与导轮进口的内环间,均有比较小的环形间隙)。
加工过程出现的零件尺寸公差不符合图纸要求,导轮座装配时的进出口流道未能清理干净等。
当然对各种变矩器来说,液力损失是不可避免的,设计人员所能做的就是在设计变矩器过程中,尽可能的减少损失,提高变矩器的工作效率。
如选择合理的叶片安装角度,降低流道中工作面的表面粗糙度值,选择合适的装配间隙等,在加工过程中,严格按照图纸要求加工零件,定期对产品进行质量跟踪,对不良现象及时进行整改消除,如导轮座进出口流道清理不善,在装车使用过程中,极有可能导致油温过度升高。
外部因素指的是在一变矩器工作过程中外部条件对它的影响。
造成液力变矩器油温升高的外部因素是多方面的。
应逐步分析,其主要原因有:内泄露过大,壳体内油面高;变速箱油位高,运动机件摩擦阻力大;变矩器内油压低于主压力阀的调整压力,使变矩器出口压力过低,如出口调节阀打不开(卡死);由于回油泵磨
损等原因,壳体内积油无法排出;油管及冷却器堵塞或太脏;变矩器及变速箱内零件异常磨损或损坏,如综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁,变矩器涡轮轴承松旷,涡轮与导轮摩擦,变速箱离合器摩擦片不能彻底分离,齿轮泵产生偏心与泵壳直接摩擦;变矩器在低效区工作时间过长;机械作业时应使变矩器在高效区内工作,尽量避免低效区内长期工作;冷却不足,如发动机皮带打滑,水箱水位低,水箱堵塞;使用不合格的液力传动油、油液黏度下降或氧化导致油液传动和润滑能力下降;滤网堵塞;旋转油封失效;连接螺栓松动;散热器和管路堵塞;长时间超负荷工作;冷却系统故障等。
三、诊断、排除方法
变矩器油温过高主要有以下几种原因:变速器油位过低;冷却器中水位过低;油管及冷却器堵塞或太脏;变矩器在低效率范围内工作时间太长;工作轮的紧固螺钉松动;轴承配合松旷或损坏;综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁;导轮装配时自由轮机构化机构缺少零件。
液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下:首先,关注零件磨损程度和装配质量,变矩器装配后各旋转件间应能自由旋转,用手转动涡轮组,使其应转动灵活无卡滞,以防止各元件转动时发生碰撞和干涉,造成摩擦生热导致油温升高和功率损失。
并且各油封和密封圈不得有损伤,油封环不得有卡滞,发现轴承损坏应及时更换,防止因轴承损坏造成运动件偏摆引起摩擦。
检查超越离合器是否有打滑和卡滞现象,防止其改变液流的方向引起混流导致油液摩擦升温。
并保持变矩器进、出油口正常油压。
当作业中出现油温过高时,应立即停车,让发动机怠速运转,查看冷却系统有无泄露,水箱是否加满水;若冷却系正常,则应检查变速箱油位是否位于油尺两标记之间。
若油位太低,应补充同一牌号的油液;若油位太高,则必须排油至适当油位。
同时,液力传动还要根据作业季节、气温特点选择适当的液力传动油,使其具有合适的抗氧化性、黏度和黏温特性,定量加注。
如果符合要求,应调整机器,使变矩器在高效区范围内工作,尽量避免在低效区长时间工作。
如果调整机器工作状况后油温仍过高,应检查变矩调压阀,背压阀及其调定压力值,油管和冷却器的温度,若用手触摸时温度低,说明泄油管或冷却器堵塞或太脏,应将泄油管拆下,检查内部是否有沉积物堵塞,若有沉积物应予以清除,再装上接头和密封泄油管。
若触摸冷却器时感到温度很高,应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。
若油液内有金属末,说明轴承松旷或损坏或者涡轮与泵轮(导轮)摩擦等,导致工作轮磨损,应作相应处理。
以上检查项目均正常,但油温仍高时,应检查导轮工作是否正常。
将发动机油门全开,使液力变矩器处于零速工况,待液力变矩器出口油温上升到一定值后,再将液力变矩器换入液力耦合器工况,以观察油温下降程度。
若油温下降速度很慢,则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁,应拆解液力变矩器进行检查。
四、结语
液力变矩器油温过高的原因很多,危害巨大,一旦出现温度过高要立即停止作业,仔细检测,先易后难的逐步分析。
因此,要根据实际情况,采取适当措施才能确保机器安全高效运行,发挥最大使用效能。
参考文献:
1.陈代隆.液力传动.辽宁大学出版社,1996.
2.徐杰,徐士启.液力变矩器的故障与维修.工程机械与维修.
=====本文结束=====TXT&DOC=====2010/5=====。
推土机变矩器发热、推土机无力故障的排除
推土机变矩器发热、推土机无力故障的排除推土机是一种常见的施工机械，用于推平土地、压实土块、挖掘沟壑等工作。
在使用推土机时，有时会遇到发热、无力等故障，这些故障会影响机器的正常运转，甚至导致机器故障。
本文就是要讨论推土机变矩器发热、无力故障的排除方法。
一、推土机变矩器发热故障的排除推土机变矩器是推土机的一个重要部件，主要用于传递发动机动力并提高扭矩。
如果发现变矩器异常发热，需要采取以下措施进行排除。
1.检查液压油温度推土机变矩器的液压系统是需要液压油进行传动的，如果液压油温度过高，会导致液压油粘度下降，从而导致变矩器加热。
解决方法是及时更换液压油，保证液压油温度在正常范围内。
2.检查变矩器冷却系统推土机变矩器在运转过程中会产生大量的热量，需要冷却系统散热。
如果冷却系统出现故障，会导致变矩器温度过高。
解决方法是检查冷却系统，保证冷却系统正常运转，及时清洗散热器。
3.检查变矩器离合器推土机变矩器有一个离合器，离合器在接合和离合的过程中，摩擦片会产生热量，如果离合器出现故障，会导致变矩器过热。
解决方法是检查离合器是否磨损严重或者已经失效，是否需要更换离合器。
二、推土机无力故障的排除推土机无力故障是指机器在运转时出现动力下降或者推力下降等现象，主要是由于液压系统故障或机械部件损坏。
以下是排除推土机无力故障的方法。
1.检查液压系统推土机液压系统是机器的核心部件，如果发现液压系统故障，会导致机器无力。
解决方法是检查液压系统，查看液压油是否充足，是否有漏油现象，是否有空气进入液压系统中等。
2.检查机械部件推土机的机械部件也会影响机器的动力输出，如果机械部件损坏，也会导致机器无力。
解决方法是检查机械部件，查看齿轮、轴承等机械部件是否有磨损或者损坏现象。
3.检查油路推土机的油路也是影响机器动力输出的关键因素，如果油路堵塞或者有泄漏现象，也会导致机器无力。
解决方法是检查油路是否通畅，是否有液压油泄漏等。
总结：推土机是一种常见的施工机械，使用过程中可能会出现变矩器发热、无力等故障。
液力变矩器油温过高及排除措施的探讨
中图分类号： Ｔ Ｕ ６ ０ ７ 文献标识码： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ３ — ５ １ ６ ８ （ ２ ０ １ ３ ） １ ９ — ０ ０ ８ ６ — ０ ２ 目前 ， 石 油矿场机械多采用 柴油机驱动 ， 并配备液力变矩 器作为动力传递 。 液力变矩器优点 ： 传动性能柔 和 ， 当负荷 发生 变化时 ， 可 自动无级调速 ； 能吸收振动 ， 可消 除来 自柴油机 和工 作机扭转振 动的影响 ； 可 以防 止过 载 ， 对柴油机 和工作机起保 护作用。缺点 ： 传动时功率损失较大 ， 效率低 。液力变矩器在传 递能量过程 中， 存在着机械损失 、 水力损失和容积损失 ， 这些损
４ ０ １ ２ ３ ７ ）
要： 液力 变矩器在传递 能量过程 中， 存在机械损失、 水 力损失和容积损 失 ， 这些损 失都将转化 为热能பைடு நூலகம்， 使工作油温升 高， 如
果工作油冷却和设备检查维护保养方式不 ３， － 油温会过 高， ＇ 影响设备性 能， 严重导致设备事故。如何排 除油温过 高， 保障设备完好 ， 本文从工作油冷却 方式和设备检 查维护保养方 法两个方面进行 了分析探讨 。
２ 散 热 系统 方 式 的 探 讨 ２ ． １ 散 热 能 力 的确 定
（ ２ ） 与柴油机合为一体共冷 。利用柴油机冷却水箱中出来 的冷却水 ， 经过管 式油 水换 热器 去冷却变矩器 的工作油 。此方 案在实际运用 中冷却效果不够理想 。 有的井队已把此类 型的变 矩器改为了独立 的空气油散热器强制冷却 。 （ 见图 ２ ） 如： 改造的
式中 ｃ ｐ 一 为工 作 油 的热 容 量 ，对液 力 传 动 油 一 般 取 Ｃ ｐ ＝ ０ ． ４ ５ ～ ０ ． ５ ｘ １ ０ 。 Ｍ Ｊ ／ Ｋ Ｇ ％； Ａ ｔ ＝ ｔ ２ 一 ｔ ｌ 冷却前油温 ｔ ２ 与冷却后 油温 ｔ 。 的温度差 ， 一般 ｔ ２ 不超过 １ ０ ０ ％， 冷却后的油温 ｔ 与散热 系统 有关 ， 一般不超过 ５ ０ ℃。 根据一般文献介绍 ， 冷却油 的流量 大约为每 １ ０ ０ Ｋ Ｗ 需要
分析装载机油温过高的原因
分析装载机油温过高的原因内容摘要：装载机是一种作业效率高，用途广泛的工程机械。
装载机在不同的工作情况下都会出现高温现象，当工作的时候油温超过120度时，就成为高温。
如果装载机使用，维修，保养的过程不当也会产生高温现象。
装载机油温过高能加快机件的磨损，降低机件的强度，进而导致机件失效，严重的则会使机械不能行走，危害极大，影响使用寿命，本文将简单的论述装载机油温过高的一些原因。
关键字：装载机油温过高变速器变矩器压力（一）装载机变速器油温过高的原因及解决措施。
装载机变速器液压系统的油温一般控制在50～85℃比较理想，此时油液的粘度、润滑性和耐磨性处于最佳状态，系统传递效率最高，但它在能量传递的过程中不可避免造成一定的能量损失，致使系统油温升高。
随着油温不断升高，油液粘度不断下降、泄漏逐渐增加、各润滑部位油膜被破坏，使机件磨损逐渐加重，从而加快油温上升的速度。
当油温过高时，膨胀系数不同的材料构成的运动副之间的间隙将发生异常变化，若间隙变大则油液泄漏严重，若间隙变小则元件之间可能发生卡死现象。
而且液压油氧化加快、油液变质；高温还能使橡胶、尼龙等密封件因早期老化而失效。
装载机变速器工作油温过高是一种常见的故障，出现这种故障时工作无力，甚至不能行走；工作油温过高加速了油液的氧化，使之丧失了润滑性能，导致密封件的损坏，造成经济损失，甚至影响机器的正常运行。
因此，工作油温过高时应认真分析原因，及时清除故障。
系统进油压力不足1.系统压力调整不当调压阀是液力传动系统的中枢，它控制着进入系统工作油的压力。
如果调压阀阀芯磨损发生泄压或者变矩器压力阀失灵卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器输油不足、压力降低。
当调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏；如果阀芯磨损严重，应更换调压阀或阀芯以提高系统压力。
系统压力过低导致油温升高，但当系统压力调整过高时溢流阀不能正常溢流降压，造成内泄漏增加致使系统温度升高。
应将压调整到标准范围。
公路施工中机械液力传动油温过高原因分析
公路施工中机械液力传动油温过高原因分析现代公路施工机械广泛使用液压传动系统，即在发动机的动力输出端设置液力变矩器，然后再将动力输出到动力换档变速箱。
在一定范围内，这种液力传动系统可适应外荷载的变化而自动变矩，并可稳定发动机在额定工况附近工作，提高公路施工机械的动力性和经济性。
液力变矩器在使用过程中，由于摩擦生热，系统油温有一定的增高是正常的。
一般来说，液力变矩器的出口油温应该在120℃以下，如超过此温度，系统的油温就偏高了。
以卡特彼勒980C装载机为例，当液力传动系统油温达120℃时，油温指示灯开始闪动；当油温达到139℃时，红色警示灯就亮了，这时操作者必须停止作业，查找原因。
液力传动系统油温过高，一方面使油液浓度变稀，粘度下降，系统的润滑性能变差，导致其它传动件加速磨损；另一方面使系统的容积效率降低，系统压力上不去；再者油液本身长时间处于高温下，易于变质老化，并使与之有关的密封件也因高温而加速老化，失去密封作用。
所以，液力传动系统油温过高对公路工程施工机械的危害极大，应该竭力避免。
根据笔者几年在施工现场使用、管理公路施工机械的实践，现就液力传动油的选用、机械的操作使用和液力传动系统本身的某些原因，对公路施工机械液力传动系统产生油温过高的原因进行分析，并探讨应采取的措施和对策。
1液力传动油的选用液力传动油的选用不当是造成液力传动系统油温过高的主要原因之一。
现代公路施工机械的功率越来越大，并且现场作业条件恶劣，工作负荷变化大而频繁，液力传动系统油温的变化幅度一般从70℃到140℃，有时甚至达150℃，因此对液力传动油的要求也越来越高。
液力传动油亦称自动变速器油，国外称ATF油。
它的功用是作为液力变矩器动液能传递的介质，液压控制线路和伺服机构静液能传递的介质，换档轴承和齿轮负荷齿面的润滑剂，湿式离合器滑动—摩擦能传递的介质以及液冷或气冷系统的传热介质。
为满足不同工况的需要，要求工作油粘度随温度变化很小。
液力变矩器油温过高的处理
液力变矩器油温过高的处理一台装载机（属ZL系列）在作业过程中，液力变矩器的油温持续超过120℃并出现如下现象，如加油口冒油烟、驱动无力、速度降低、变速泵异响、变速压力过低。
油温过高易使油液氧化变质、黏度降低、传动和润滑功能下降，加速内漏和零件磨损、橡胶密封失效，甚至造成机械事故。
造成变矩器油温过高的原因主要是：使用不合格的液力传动油、油液黏度下降或氧化导致油液传动和润滑能力下降；滤网堵塞；旋转油封失效；连接螺栓松动；散热器和管路堵塞；长时间超负荷工作；摩擦片严重磨损；超越离合器打滑；冷却系统故障等。
预防变矩器油温过高的措施如下：1、合理选择和使用液力传动油例如，厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器用油为22号气轮机油（SYB1201-60HU-22）；柳工产机型用油为AF8（即8号）液力传动油。
还要根据施工季节气温特点选择的液力传动油，使其具有合适的抗氧化性、黏度和黏温特性，定量加注。
厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器油箱加注容量为45L，柳工产机型变矩器油箱加注容量为42L和睦45L。
2、加强维护保养例如，一台ZL50型装载机在施工中变矩器油温持续超过120℃，并伴有变速泵异常响声，停机检查发现滤网阻塞造成变速泵吸油阻力增加，致使吸油能耗加大和传动油供给不足引起变矩器油温上升，同时还发现胶管，故障排除。
对装有精滤油器的装载机还要定期检查精滤油器，保证通畅。
还要检查前后桥输出轴油封，及时更换以防止漏油。
经常检查发动机冷却水量和风扇胶带的张紧度，以保证有足够的冷却水和通风量。
3、关注零件磨损程度和装配质量要保持变速泵良好技术状态。
当手摸泵体感到比箱体温度要高出许多时就要检修。
两个齿轮端面与泵盖的间隙应为0.150～0.200mm，且一对齿轮的宽度在最大宽度上测量相差不应大于30mm（柳工产ZL50型装载机），而且零件表面不应有明显的划痕和沟槽。
齿轮必须成对装配并保持接触良好，运转灵活，不得有卡滞现。
液力变矩器的故障检测与维修范文
液力变矩器的故障检测与维修范文液力变矩器是一种常见的自动变速器，具有重要的传动功能。
然而，由于长期使用或者不当操作等原因，液力变矩器可能会出现故障。
本文将从故障的检测与维修角度，对液力变矩器常见故障进行分析，并提出相应的处理方法。
一、故障检测1. 变速器油温过高液力变矩器工作时需要油润滑和冷却，如果油液温度过高，会导致液力变矩器故障。
检测方法可以通过观察液力变矩器的温度表，如果温度超过正常工作范围，说明油液温度过高。
处理方法：及时检查变速器油液的冷却系统，清洗油冷器，确保冷却系统正常工作。
如果冷却系统正常，可以考虑更换液力变矩器内部的油液，以确保油液的质量。
2. 变速器油液污染由于长时间使用，液力变矩器内部的油液可能会变质或被污染，导致变速器工作不稳定，甚至发生故障。
检测方法可以通过查看油液的颜色和气味，如果发现油液变黑或有刺鼻的气味，说明油液污染。
处理方法：更换液力变矩器内部的油液，并定期进行油液的清洗和更换工作，以避免油液污染导致的故障。
3. 变速器声音异常液力变矩器在工作时，会产生一定的声音，但如果声音过大或异常，说明液力变矩器可能存在故障。
检测方法可以通过观察听觉和仪器检测，听声音的频率和强度是否正常。
处理方法：检查液力变矩器内部的零部件，如涡轮叶片、泵叶片等，是否损坏或磨损严重，如果有损坏或磨损，需要及时更换。
同时，检查液力变矩器的液压系统是否正常工作，如液压泵和油液管路是否堵塞。
二、故障维修1. 液力变矩器漏油液力变矩器出现漏油现象，可能是密封件老化、损坏或安装不良导致的。
维修方法可以通过更换液力变矩器的密封件，如O 型圈、油封等。
2. 液力变矩器无法换挡液力变矩器无法换挡，可能是液力变矩器内部的液压系统发生故障。
维修方法可以通过检查液力变矩器液压泵和油液管路是否堵塞，及时清洗或更换液压泵和清洗液压管路。
3. 液力变矩器启动困难液力变矩器启动困难，可能是电磁阀、油压开关或液力变矩器内部机械部件故障导致的。
变压器油温高现象及处理
变压器油温高现象及处理变压器在我们日常生活中可真是个“大英雄”，不过英雄也有脆弱的时候，尤其是它的“油温”问题。
油温一高，事情可就有点棘手了。
今天，我们就来聊聊变压器油温高的那些事儿，看看该怎么处理，让我们的“英雄”恢复风采！1. 油温高的现象1.1 现象一：发热得像煮水变压器工作的时候，难免会产生一些热量，这个是正常的。
不过，当油温高到快煮沸的地步，那可就不太妙了。
你想想，变压器就像在发热的炉子上做煮饭，它得能承受这种高温，但如果你把锅放在明火上，饭可就烧糊了。
这种情况下，变压器的绝缘性能可能就会受到影响，甚至造成短路，这可不是开玩笑的。
1.2 现象二：嗡嗡作响有时候，变压器在高温状态下还会发出嗡嗡的声音，就像一只烦人的蜜蜂在你耳边嗡嗡叫。
这个时候，你得留个心眼儿，别让它把你吓着。
其实，声音的增大往往是因为温度升高导致的线圈振动或者油流动不畅，这都是高温的“副作用”。
听到这种声音，心里总会咯噔一下，感觉不太妙。
2. 油温高的原因2.1 原因一：负载过重首先，咱们得从负载说起。
变压器就像人一样，干活儿干得多了，自然就累了。
如果给它施加的负载超出了它的承受能力，那就像让一只小狗拉动一辆重重的车子，结果可想而知。
长期超负荷运行，不仅油温高，变压器的寿命也会大大缩短，简直是得不偿失。
2.2 原因二：散热不良再来就是散热的问题，变压器可不是什么“超人”，它也需要适当的休息和降温。
如果变压器周围的环境温度高，或者散热设施不够给力，就像在沙漠里徒步，根本没法降温，油温自然就高得离谱。
通风不良、油污堵塞都是导致散热不良的罪魁祸首，所以说，环境很重要，得给变压器创造个良好的工作环境。
3. 油温高的处理方法3.1 方法一：减负荷遇到变压器油温高的情况，首先得考虑的是减负荷，别让它那么累！你可以根据实际情况，暂时降低负载，等温度回落后再逐步恢复。
就像给一位工作太累的朋友请个假，让他放松一下，休息好了才能继续打拼嘛。
推土机变速器、变矩器油温过高的诊断与排除
推土机变速器、变矩器油温过高的诊断与排除作者：江西省九江市滨江东路148号中铁大桥局集团第七工程有限公司机械租赁公司 李忠祥一台山推厂产TY160型推土机，一次，在连续工作2小时后，油温上升到120-140℃，且变速器外壳冒烟，液力传动油从油口向外喷出，但变速器的行驶速度没有降低，驾驶员只得将发动机熄火、停止作业，待油温下降后再继续施工。
这样，严重影响了施工的进度。
该机变速器、变矩器的油路系统如附图所示。
排查时，采取了下述步骤。
首先，在操作上注意了以下事项：克服长时间使用小油门作业；对坚硬的土质用松土器松动后，再进行推送，且推送距离不宜过长；在推土机不失速的情况下，控制好每次的推土量，合理地进行铲刀的提升和下降。
然后，按照变速器油尺上标定的刻度将油添加到位，选用了油质较好的长城牌8号液力传动油。
改善了通风条件，即将发动机两侧装上盖板并封闭好，使排风扇能强制性地将发动机和变速器周围的热量排出，并带走部分油温。
从现象分析认为，变速泵磨损的可能性不大。
因为油温升高时，动力和行驶速度没有降低，也就是变速泵提供给变速器的压力没有降低，说明变速泵没有问题。
进行了变矩器内部泄漏、回油泵失效的检查，即将推土机停放在一水平运转20min后将发动机熄火，卸下变矩器排油螺塞，将变矩器下部的滤芯取出、清洗干净并测量出从此孔排出的油量是否大于5L；现实际量得油量约为2L，说明此变矩器内部不泄漏，回油泵良好。
清洗了变速器底部的磁性粗滤芯，更换了细滤器。
用压力表测试了变矩器液力传动油散热器的进、出口压力；实际测得进口油压为0．3MPa，而变矩器调节阀（背压阀）的开启压力为0．2-0．3MPa，说明油散热器和油管内部畅通，没有堵塞。
TY160型推土机使用的是YT380型液力变矩器，其安全阀（溢流阀）的开启压力为0．75-0．85MPa，调节阀（背压阀）的开启压力为0．2-0．3 MPa，实测时用油压表测得溢流阀的开启压力为0．81MPa（即图中C点压力），北压阀的开启压力为0．25 MPa（即图中D点压力），说明变矩器组合阀（安全阀和调节阀）工作正常。
变速箱、变矩器常见故障诊断及排除
第一节 双变系统温度过高
无轨设备双变总成件异常磨损引起该系统油温过高，主要有变矩器泵轮、涡 轮的异常磨损、变速箱各档位异常磨损、变速补油泵严重磨损等，都会 造成双变温度过高，而且也会伴随着车辆行走无力和双变压力不正常。
（1）变矩器泵轮、涡轮等异常磨损 如果泵轮、涡轮的连接轴承磨损严重，使它们之间的安装位置发生变化，造
第一节 双变系统温度过高
（3）双变补油泵损坏 由于补油泵是齿轮泵，会发生齿轮磨损或内部扫镗等故障现象，会引起泵内
泄严重，使双变液压系统供油压力不足，从而使档位离合器片工作时不 能压紧而产生打滑，产生大量的热量，导致双变温度升高。
2、故障处理 此类故障初期只是油温升高，比较难判断。当故障发展到中后期时，双变发
第一节 双变系统温度过高
二、冷却系统出现故障引起油温过高 1、原因分析 传动油散热器及其管路堵塞，发动机风扇发生故障而冷却风量不够，都会使
传动油冷却效率降低，引起油温过高。 传动油散热器一般装配在发动机上部，利用发动机风扇进行冷却，散热器内
部由通油管路和散热片组成，当散热器长期不清洁，片与片之间被油泥 或灰尘堵塞，严重影响散热效果，使传动油油温升高。有时候散热器内部 部通油管路被堵塞或破损，一般情况下往往检查发动机或双变，而轻易 不怀疑散热器内部的管路，造成简单的故障复杂化。
散热器的良好习惯，清洁时一般用高压风从发动机内部开始向外吹，及 时把散热片之间的灰尘清洁，而且要养成定期用热水清洗发动机的习惯， 重点是清洗散热片之间的油泥。
第一节 双变系统温度过高
有时候发现发动机漏油时要仔细分辨，泄漏的油是机油？柴油？还是传动油 ？如果是传动油，就要检查传动油散热器，确定是否为散热器内部通油 管路破裂造成的。若是散热器内部通油管路破裂，只能更换散热器了。
装载机变矩器油温过高的原因及排除对策
装载机变矩器油温过高的原因及排除对策作者：林泓凯来源：《西部论丛》2018年第09期摘要：液力传动技术广泛应用于多种工程机械。
变矩器油温过高对轮式装载机的使用影响很大。
本文分析油温过高的常见原因并对如何处理故障提出建议，对装载机使用和维修有一定参考价值。
关键词：变矩器油温过高原因分析排除方法一、引言变矩器主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。
变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，传递扭矩、变速和离合器。
实际使用过程中，变矩器油温过高是一种较常见的故障，其危害性较大，对机械的传动效率，传动系统各零部件的使用寿命都有不同程度的影响。
一般来说，装载机变矩器正常使用的平均效率在75%～85%范围内，也就是说有15%～25%从发动机传递过来的功率会转化为变矩器工作油液的热能，使油温升高。
正常工作时，变矩器的出口油温是80℃～110℃，短时间允许110℃～120℃。
超过规定范围的温度继续使用就会导致一系列的不良影响，如：工作油变质、粘度降低，润滑效果下降，影响整个传动系统的使用寿命；密封件老化、变形，密封效果下降，导致内漏或工作油外漏故障发生、影响装载机的正常工作等。
二、变矩器油温过高的原因和排除方法使用过程中，液力传动系统产生的热量通过工作油循环进入冷却系统散热来处理。
若冷却系统异常或液力传动系统哪个环节异常产生过多的热量都有可能导致变矩器油温过高。
液力传动系统产生过多热量的环节大致可以从几个方面考虑：油液粘度和油液的量是否正常；油路是否有堵塞；油压是否正常；零部件是否有异常摩擦；操作是否合理。
以下是具体的分析和故障处理建议。
1、冷却系统是否正常工作。
液力传动系统与发动机共用一套冷却系统，若冷却系统无法正常散热，则油温很快升高。
检修时根据情况检查水量是否充足、散热器是否堵塞、风扇皮带是否正常、水泵、节温器等是否正常工作。
2、液力传动油粘度和油量是否正常。
油液粘度过高会增大功率损失，使油温升高，粘度过低会增大泄漏量，使传递效率下降，也会造成油温升高；油量过多会使高速旋转零部件的阻力增大，油温升高，油量过少，参与工作的油液循环加快，工作油在油箱中冷却的时间减少，也会使油温升高。