基于CAN总线的电动汽车车灯控制系统设计

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基于CAN总线的轿车车灯控制系统及雷达系统的设计毕业论文

基于CAN总线的轿车车灯控制系统及雷达系统的设计毕业论文目录第1章绪论 (1)1.1 国外研究现状及CAN总线技术特点 (1)1.2 课题研究的背景 (2)1.2.1 汽车车身电子技术 (2)1.2.2 现场总线的意义 (2)1.2.3 车灯控制系统及雷达系统利用CAN总线的意义 (2)1.3 毕业设计总体容 (3)第2章方案设计 (4)2.1 方案比较 (4)2.2 总体方案 (13)第3章硬件设计 (15)3.1 单片机的最小系统 (15)3.2 灯光控制节点MCU (16)3.3 灯光驱动电路 (17)3.4 超声发射电路 (17)3.5 超声波接收模块设计 (18)3.6 显示电路 (21)3.7 报警电路 (21)3.8 串行通讯接口设计 (22)3.9 单片机的拓展电路 (23)3.10 光敏传感模块 (24)3.11 湿度传感器模块 (25)3.12 稳压电路 (26)第4章软件设计 (27)4.1 系统总体软件功能 (27)4.2 J1939通讯协议 (27)4.3 灯光系统的流程图 (28)4.4 节点接收模块 (30)4.5 节点发送模块 (31)4.6 照明灯软件设计 (33)4.7 雾灯软件设计 (34)4.8 测距系统 (35)第5章结论 (37)致谢 (38)参考文献 (39)附录I (40)附录II (43)附录III (50)第1章绪论1.1国外研究现状及CAN总线技术特点本课题所研究的基于 CAN 总线的汽车车身控制系统，主要是为了简化现代汽车车身中日益复杂的电子控制设备之间的连线。

在现代汽车的车身中，电子控制的部件越来越多(例如集控锁、电动车窗、后视镜、厢照明灯、各种信号灯、座椅控制和汽车声像系统)，如果用传统的信号线连接方式会使得连接导线非常复杂和冗长。

采用 CAN 总线以后，不管有多少电子部件需要控制，从控制命令发出部件所在位置，到接收部件所在位置的连线只需 2 根，故需要控制的部件越多，从命令发出地点到接收地点的距离越长(如大型车)，节约导线的效果就越明显。

基于CAN总线的电动汽车车灯控制系统设计

基于CAN总线的电动汽车车灯控制系统设计倪彰;范鑫;潘茂辉;张成松【期刊名称】《传感器与微系统》【年(卷),期】2011(30)12【摘要】The design uses a microcontroller STC12C5A60S2 and interface unit circuitry. The car lights switch generates the input signal, the microcontroller sends CAN messages according to the switch status through the CAN bus module. Light control module chip receives the control packets via CAN module and controls the corresponding lights to work according to packets of information. The system components and the overall program, the selection of main components are described,focusing on the hardware connection scheme,and the optimal design is proposed. Software is designed in module, divided into three modules, the initialization module, sending module, receiving module. Through the joint modulation of hardware and software,the key switch input control the corresponding light bulb off is achieved. Tests show that the system is simple,reliable,and has broad application prospects.%设计选用单片机STC12C5A60S2及其接口单元电路,利用电动汽车车灯开关产生输入信号,单片机根据开关的闭合状态形成报文,利用CAN模块通过CAN总线发送.车灯控制模块中单片机控制CAN模块接收报文,并根据报文信息控制相应车灯工作.介绍了该系统的组成和整体方案、主要元器件的选型,重点介绍了硬件连接方案,并提出优化设计.软件采用模块化设计,分初始化模块、发送模块、接收模块3个模块进行.通过软硬件联合调试,实现了按键开关输入控制相应灯泡的亮灭的功能,实验表明:该系统结构简单、性能可靠,具有广阔的应用前景.【总页数】3页(P82-84)【作者】倪彰;范鑫;潘茂辉;张成松【作者单位】江苏大学汽车与交通工程学院,江苏镇江212000;江苏技术师范学院机械与汽车工程学院,江苏常州213001;江苏技术师范学院机械与汽车工程学院,江苏常州213001;中国吉利汽车研究院,浙江杭州311228;中国吉利汽车研究院,浙江杭州311228【正文语种】中文【中图分类】TP292【相关文献】1.基于CAN总线的车灯控制系统设计与实现 [J], 徐硕繁;戴飞;吉爽2.基于CAN总线的电动汽车车灯控制系统研究 [J], 张文康;马晓晴3.基于CAN总线的双模块汽车车灯控制系统设计 [J], 徐涛;史增勇;熊国民4.基于CAN总线的电动汽车灯光控制系统设计 [J], 郭俊飞;李军伟;郑玉英5.基于CAN总线的双模块汽车车灯控制系统设计 [J], 徐涛;史增勇;熊国民;因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

基于CAN总线的电动汽车车灯控制系统研究的开题报告

基于CAN总线的电动汽车车灯控制系统研究的开题报告一、研究背景和意义随着电动汽车的逐渐普及，车灯控制系统的需求也越来越高。

传统的汽车灯光控制系统通常采用分立式控制，系统结构复杂，通信效率低下。

而基于CAN总线的车灯控制系统能够将所有车灯控制信息整合到一个总线上，简化了系统结构并提高了通信效率。

因此，基于CAN总线的电动汽车车灯控制系统研究具有重要的现实意义和应用价值。

二、研究内容和方法本研究的主要内容是设计一种基于CAN总线的电动汽车车灯控制系统，并研究其性能和可靠性。

具体包括以下几个方面：1. CAN总线通信协议的设计和实现；2. 车灯控制模块的设计和制作；3. 车灯控制系统的整合和测试；4. 系统性能和可靠性的评估。

本研究采用实验研究和仿真分析相结合的方法，通过ROS和Simulink等工具进行系统设计和仿真，利用实验测试和数据分析方法对系统性能和可靠性进行评估。

三、预期成果和创新之处本研究的预期成果包括：1. 设计一种基于CAN总线的电动汽车车灯控制系统，并进行实际测试和评估；2. 评估系统的性能和可靠性，分析系统存在的问题并提出改进方案；3. 发表相关学术论文和专利申请。

本研究的创新之处在于：1. 采用基于CAN总线的车灯控制系统，简化了系统结构并提高了通信效率；2. 利用ROS和Simulink等工具进行系统设计和仿真，使研究更加精准和实用；3. 通过实验测试和数据分析方法对系统性能和可靠性进行评估，提高了研究的可信度和实用性。

四、研究难点和解决方案本研究的主要难点是：1. CAN总线通信协议的设计和实现；2. 车灯控制模块的设计和制作；3. 系统性能和可靠性的评估。

为解决这些难点，我们将采取以下措施：1. 设计符合实际应用的CAN总线通信协议，并通过实验测试验证其有效性；2. 设计优化车灯控制模块，提高控制精度和系统可靠性；3. 采用实验测试和数据分析方法对系统性能和可靠性进行评估，找出系统存在的问题，并提出改进方案。

基于CAN总线的汽车电子控制系统设计与实现

基于CAN总线的汽车电子控制系统设计与实现现代汽车的电子化程度越来越高，汽车电子控制系统在其中起着至关重要的作用。

CAN总线作为一种先进的通信协议，被广泛应用于汽车电子领域。

本文将探讨基于CAN总线的汽车电子控制系统的设计与实现。

一、引言随着汽车电子技术的不断发展和普及，汽车电子控制系统已经成为现代汽车的核心部件之一。

传统的汽车电子控制系统由于其连接简单、信噪比高等特点，在某些应用场景下已经显得力不从心。

而CAN总线作为一种高可靠性、高实时性的通信协议，已经成为现代汽车电子控制系统的首选。

二、CAN总线的基本原理CAN（Controller Area Network）总线是一种串行通信协议，常用于汽车及工控领域。

CAN总线基于广播方式，所有节点共享同一个总线。

其基本原理如下：1. 高速传输：CAN总线的通信速率高，能够满足现代汽车电子控制系统对实时性的要求。

2. 全双工通信：CAN总线采用差分信号传输，能够实现全双工通信，具有高抗干扰能力。

3. 冲突检测与处理：CAN总线采用冲突检测与处理机制，能够实现多节点同时发送数据的功能。

三、基于CAN总线的汽车电子控制系统设计基于CAN总线的汽车电子控制系统设计主要包括以下几个方面：1. 系统拓扑结构设计：根据实际需求，确定CAN总线的节点数量和拓扑结构。

常见的拓扑结构有总线型、星型和混合型等。

2. 节点功能设计：根据汽车电子控制系统的功能需求，确定每个节点的功能，并将其划分为控制节点、传感节点和执行节点等。

3. 总线带宽规划：通过对系统的带宽需求进行分析和评估，合理规划CAN总线的通信速率和带宽，以满足实时性要求。

4. 电气连接设计：根据CAN总线的电气连接标准，设计节点之间的物理连接，并保证连接的可靠性和抗干扰能力。

四、基于CAN总线的汽车电子控制系统实现基于CAN总线的汽车电子控制系统的实现主要包括以下几个方面：1. 节点硬件设计：根据系统的功能需求，设计CAN节点的硬件电路，包括CAN收发器、微控制器、外围电路等。

基于CAN总线的汽车电气控制系统设计

基于CAN总线的汽车电气控制系统设计随着汽车行业的高速发展，其电气控制系统的发展也在逐渐加快，各种控制系统的更新换代促进了我国汽车行业的发展。

在该文中介绍的是CAN总线为基础的汽车电气控制系统，通过该系统的应用能够将企业的控制信号转变为信息流，然后通过分布式的控制模式来对汽车的电气控制系统进行更加高效的控制，这种控制模式打破了传统的汽车电气控制系统单一线束限制，保证了汽车电气控制系统在使用的过程中具有更高的利用率。

标签：CAN 总线；汽车；电气控制系统引言：现阶段，电子信息技术逐渐应用到了汽车领域中，而汽车总线技术的实现与发展，为汽车通信方式带来了新的发展途径，如今，怎样以总线技术为依托，对汽车的电气控制系统进行有效构建，已经成为当前领域内部关注的重点。

而以CAN为基础的总线技术，以其线路简单、扩展方便、抗干扰性强、传输速度快等优势，越来越受到汽车电子领域的重视，但由于该技术的成本相对较高，我国很多大型客车还无法对其广泛运用，因此，需要对该技术进行进一步研究。

1汽车电气控制系统的现状汽车电气控制系统需要许多驱动大功率的用电器件，如远光灯、近光灯、前后转向信号灯、刹车灯、前后雨刮器电机、电动车窗、电动后视镜、空调压缩机等行车必须的用电设备。

大型客车更有电视机、饮水机、通道灯、阅读灯等服务于乘客的用电设备。

汽车底盘也有许多传感器如速度传感器、水温传感器、机油传感器、刹车传感器、挡位传感器等等，加上诸多开关如门开关、发动机舱开关和仪表盘的各种开关等。

这些设备和传感器都需要通过导线送到中央控制器上，或从中央控制器送下来，形成了大量导线捆成的线扎，这种传统的汽车电气控制方式称为点对点的控制方式.随着车上电子装置的增加使连接的电子线路迅速膨胀，线束越来越复杂。

在汽车设计、装配、维护中的负担甚至到了无法承受的程度，而且线路接头的增加是引起安全问题的隐患。

另外线的重量和占用的空间也都是值得考虑的问题，重量的增加意味着降低效率。

基于CAN总线的汽车灯控网络系统的研究与设计

工程硕士学位论文基于CAN总线的汽车灯控网络系统的研究与设计夏建成指导教师专业学位专业方向研究方向答辩日期Master’s degree DissertationResearch and Design on Automobile Lamp Control System Based on CAN-busBySupervisor:Major:原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。

除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。

学位论文作者（需亲笔）签名：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。

本人授权南京农业大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。

保密□，在年解密后适用本授权书。

本学位论文属于不保密□。

（请在以上方框内打“√”）学位论文作者（需亲笔）签名：年月日导师（需亲笔）签名：年月日目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第一章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.1.1汽车电子技术的现状和发展趋势 (1)1.1.2汽车网络技术研究现状及发展趋势 (1)1.1.3汽车车灯技术的新发展 (4)1.2 本课题的研究内容和意义 (7)1.2.1课题的研究内容 (7)1.2.2课题的理论意义和实用价值 (7)1．3本课题的主要工作 (8)第二章CAN总线技术 (9)2.1CAN总线的特点 (9)2.2CAN总线协议分析 (10)2.2.1CAN总线的位数值表示 (10)2.2.2CAN协议报文帧结构 (11)2.3CAN总线系统的拓扑结构 (14)2.4CAN总线的系统构成 (17)2.5CAN总线常用器件 (17)2.5.1CAN控制器SJA1000 (17)2.5.2 CAN总线驱动器一PCA82C250 (22)第三章系统的硬件设计 (25)3.1方案设计 (25)3.2系统硬件电路设计 (26)3.2.1单片机A T89S51 (26)3.2.2系统原理图 (30)3.2.3系统功能电路介绍 (32)3.2.4硬件抗干扰措施 (35)第四章系统的软件设计 (37)4.1中央节点发送主程序 (37)4.2车灯节点接收主程序 (40)4.3微处理器CPU初始化子程序 (42)4.4 CAN控制器SJA1000初始化子程序 (42)4.5外部中断0服务子程序 (43)4.6软件抗干扰技术 (44)第五章系统的试验调试 (46)5.1仿真调试 (46)5.2系统实物试验 (47)第六章总结与展望 (49)6.1主要研究成果 (49)6.2展望 (49)参考文献 (51)致谢 (53)基于CAN总线的汽车灯控网络系统的研究与设计摘要汽车技术的发展越来越多地体现在汽车电子领域，传统的汽车电子技术仅限于对汽车中某些机械零部件进行电子控制，控制较为简单，设备比较庞大，技术较为落后；现代的汽车电子技术根据汽车实际使用条件多变的需要，利用飞速发展的计算机技术、网络通信技术以及控制技术对汽车整体性能进行优化综合控制。

基于CAN总线的汽车灯控网络系统的设计与实现

基于CAN总线的汽车灯控网络系统的设计与实现一、本文概述随着汽车行业的快速发展和汽车电子技术的不断进步，车辆内部的电子设备和系统日益复杂，对通信和控制的要求也越来越高。

CAN （Controller Area Network）总线作为一种高效、可靠且广泛应用于汽车内部通信的协议，其在车灯控制系统中的应用显得尤为重要。

本文旨在探讨基于CAN总线的汽车灯控网络系统的设计与实现，分析系统的架构、关键技术和实现方法，为提升汽车灯光系统的智能化和网络化水平提供理论支持和实践指导。

本文首先介绍了CAN总线的基本原理和特点，分析了其在汽车灯控系统中应用的可行性和优势。

随后，详细阐述了基于CAN总线的汽车灯控网络系统的设计过程，包括系统架构的搭建、硬件设备的选型与配置、软件编程与调试等方面。

同时，本文还深入探讨了CAN总线通信协议的实现方法，包括报文格式、传输机制、错误处理等方面的内容。

在实现部分，本文详细描述了汽车灯控网络系统的软件编程和硬件连接过程，包括CAN控制器的驱动开发、节点间的数据通信、灯光控制逻辑的实现等。

本文还对系统的稳定性和可靠性进行了测试和验证，以确保其在实际应用中的性能表现。

本文总结了基于CAN总线的汽车灯控网络系统的设计与实现过程中的经验教训，展望了未来可能的研究方向和应用前景。

通过本文的研究，旨在为汽车灯光系统的智能化和网络化提供有益的参考和借鉴。

二、CAN总线技术基础CAN（Controller Area Network）总线是一种为汽车内部通信而设计的串行通信协议，其全称是控制器局域网。

CAN总线技术以其高可靠性、低成本和灵活的数据传输方式，在汽车行业中得到了广泛应用。

CAN总线系统主要由两部分组成：硬件和软件。

硬件包括CAN控制器和CAN收发器，它们共同负责在物理层和数据链路层上实现数据的传输。

软件则主要负责实现应用层的功能，包括数据的封装、发送、接收和解析等。

多主工作方式：在总线空闲时，任何节点都可以发送消息，不存在主从之分，从而提高了系统的灵活性和实时性。

基于CAN总线的汽车灯控网络系统的研究与设计

基于CAN总线的汽车灯控网络系统的研究与设计在汽车行业中，CAN总线已成为汽车电子系统中最常用的通信技术之一、它具有高可靠性、高实时性和低成本等特点，因此广泛应用于汽车的各种控制系统中。

本文将针对基于CAN总线的汽车灯控网络系统展开研究与设计。

一、研究目标和意义汽车灯控系统是汽车中非常重要的一个部分，它不仅关乎驾驶安全，还涉及到节能环保等方面。

然而，传统的汽车灯控系统存在一些问题，如线束繁多、布线复杂以及运行故障难以排查等。

因此，采用基于CAN总线的汽车灯控网络可以极大地简化系统结构、提高车辆的可靠性和性能。

本文的研究目标是设计一种基于CAN总线的汽车灯控网络系统，通过该系统可以实现对汽车灯光的精确控制，并提供故障检测和诊断功能，以提高驾驶安全性和灯光的使用寿命。

二、研究内容和方法1.硬件设计：设计CAN总线控制器和各个节点的硬件电路，包括灯光控制模块、CAN通信模块和功率驱动模块等。

2.软件设计：设计CAN总线通信协议和通信处理程序，实现数据传输和接收。

3.灯光控制算法：研究和设计灯光控制算法，实现对汽车灯光的自动调节和动态控制。

4.故障检测与诊断：设计故障检测和诊断算法，实时监测灯光状态，判断是否存在故障并提供相应的诊断信息。

5.系统集成与测试：对设计的硬件和软件进行集成和测试，验证系统的可行性和稳定性。

三、预期成果和创新点1.设计一种基于CAN总线的汽车灯控网络系统，实现对汽车灯光的精确控制和多种灯光模式的切换。

2.提供自动调节和动态控制的灯光控制算法，实现根据道路状况和驾驶员需求智能调节灯光亮度和方向等。

3.设计故障检测和诊断算法，实时监测灯光状态，提供故障信息和解决方案。

4.完成整个系统的硬件设计和软件开发，并进行集成和测试，验证系统的可行性和稳定性。

本文的创新点在于将CAN总线应用到汽车灯控网络系统中，提供了一种新的解决方案，可以简化系统结构、提高车辆性能和可靠性。

此外，研究还关注灯光控制算法和故障检测与诊断算法的设计，使系统具备更多的智能化和安全性能。

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本设计以ＳＣ２５６ＳＴ１ＣＡ０２单片机和ＳＡ００ＣＮ总线Ｊ１０Ａ
控制器为核心构成智能节点。图１为ＣＮ总线车灯系统Ａ
总体结构。ＣＮ控制器ＳＡ００ＰＩＩＳ公司最新生产ＡＪ１０是ＨＬＰ的既支持ＣＮ２０Ａ．Ｂ又支持ＣＮ２０Ａ．Ａ的ＣＮ控制器，Ａ它
０引言ＣＮｃｎｒｌｒａａｎｔｏｋ是德国ＢＳＨ公司在Ａ（ｏｔｌｒｅｒ）ｏｅｅｗＯＣ
本文提出了一个基于ＣＮ总线的分布式车灯控制系Ａ统方案：一个主机节点通过ＣＮ总线通信控制数个从机节Ａ点实现了对汽车上各种功能的灯的控制。实验证明：本方
倪彰，范鑫，潘茂辉。，张成松。
（．１江苏大学汽车与交通工程学院，江苏镇江２２０；１００
２江苏技术师范学院机械与汽车工程学院，苏常州２３０；．江１０１
３中国吉利汽车研究院，．浙江杭州３１２）１２８摘要：设计选用单片机ＳＣ２Ａ６ＳＴ１ＣＡ０２及其接口单元电路，利用电动汽车车灯开关产生输入信号，单片
案可以实现对车灯实时、准确的控制，降低了车内布线的复杂程度，并提高了车灯控制系统的可靠性和智能性。
１车灯功能与系统设计
子系统的信息传输与控制，此，适合一般车载电子因也
系统的信息传输与控制。利用ＣＮ总线进行车灯系统设Ａ
计，可以较大地提升汽车性能。
ｂｌｆｃｉｖｄＴｓｓｓｏｈｔｔｅｓｓｅｉｓｍｐｅｒｌｂｅａｄｈｓｂｏｄａｐｉａｉｎｐｏｐｃｓｕｂｏｉａｈｅｅ．ｅｔｈｗｔａｙｔｍｓｉｌ，ｅｉｌ，ｎａｒａｐｌｔｒｓｅｔ．ｓｈａｃｏＫｅｒｓｌｃｒｅｉｌ；ＭＣ；Ｃｙｗｏｄ：ｅｅｔｃｖｈｃｅｉＵＡＮ— ｕ；ｖｈｃｅｌｈｓｌｃｅｉｎｂｓｅｉｌｉｔ；ｂｏｋｄｓｇｇ
器ＳＣ２５６ＳＴ１ＣＡ０２和ＣＮ控制器ＳＡ００进行复位，ＡＪ１０然后，ＳＣ２５６ＳＴ１ＣＡ０２对自身和ＳＡ００正确进行初始化。之后，Ｊ１０
对于中央节点和各车灯节点要设计不同的程序。中央节点
主要进行发送控制信号到ＣＮ总线，车灯节点负责从Ａ各
８２
＼０、、０
传感器与微系统（ｒｎｄｃｒａｄＭｉｏｙｔｅｈｏｇｓＴａｓｕｅｎｃｓｓｍＴｃｎｌｉ）ｒｅｏｅ
２１年第３０１０卷第１２期
设计与制造（Ｉ
＝。
基于ＣＮ总线的电动汽车车灯控制系统设计Ａ
ｍｄｌ．ｈｏｇｅｏｔｏｕａｏａｄａｎｆａｅｔｅｉｈｉｐｔｏｔｌｈｏｅｐｎｉｇｔｏｕＴｒｕｈｔｉｄｌｔｎｏｈｒｗｒａｄｓｔｒ，ｅｋｙｓｔｕｎｒｅｒｓｏｄｎｌｈｅｈｊｎｍｉｆｅｏｗｈｗｃｎｃｏｔｃｇｉ
２纪８０世０年代初为汽车业开发的一种车载专用串行数据通信总线，足ＳＥｓｃｔｏｕｍｏｉｎｉｅｒ对ｃ类满Ａ（ｏｉｙｆｔｂｌｅｇｅ）ｅａｏｅｎ高速车载网络（Ｂｓ的要求， ≤１／）Ｍ适合动力传动和底盘电
Ｃｈｎｚｏ１０１，ｉａ；ａｇｈｕ２３０Ｃｈｎ
３ＧｅｌｕｏｂｌＲｅｅｒｈＩｓｉｔｏｈｎ。ｎｚｏ１２８Ｃｉａ．ｅＡｔｍｏｉｓａｃｔｕｅｆｉａＨａｇｈｕ３１２，ｈｎ）ｙｅｎｔＣ
ＣＮ总线上接收信号。ＡＣＮ２０Ａ．Ｂ协议只制定了ＣＮ物理层与数据链路层的Ａ
协议，在进行系统设计时，根据用户的需要制定了相应的ＣＮ应用层协议。根据总线系统各节点及其所要实现的功Ａ
与仅支持ＣＮ２０Ａ．Ａ的ＣＮ独立控制器８Ｃ０Ａ２２０在硬件上和软件上完全兼容。
，
（．ｃｏｌｆｕｏｂｌａｄＴａｃＥｇｎｅｉｇＪａｇｕＵｎｖｒｉ，ｈｎｉｎ１００Ｃｉａ１Ｓｈｏｔｍｏｉｎｒｆｎｉｅｒ，ｉｎｓｉｓｙＺｅｊｇ２０，ｈｎ；ｏＡｅｉｎｅｔａ２
２ＳｈｏｆＭｅｈｎｃｌｄＡｕｏｂｌｇｎｅｉｇ，ｉｎｓｅｃｅＳＵｎｖｒｉｆＴｅｈｎｌｇ．ｃｏｌｃａｉａｏｎａｔｍｏｉＥｎｉｅｒｎＪａｇｕＴａｈｒ’ ｉｅｓｙｏｃｏｏｙｅｔ
ＤｅｉｎｏｌｃｒｃｖｈｉｌｉｈｏｔｏｙｔｍｓｇｆｅｅｔｉｅｃｅｌｔｃｎｒｌｓｓｅｇｂａｅｎＣＡＮ．ｕｓｄｏｂｓ
ＮＩＺｈｎａｇ’ ，ＦＡＮｎＸｉ，ＰＡＮａ．ｕ。ＺＨＡＮＧｅｇｓｎ。ＭｏｈｉＣｈｎ —ｏｇ
由于ＣＮ是基于优先级的事件触发协议，Ａ根据行驶安全级４软件设计设计采用了Ｃ语言编写源程序，整个程序采用模块化
图３从节点硬件电路原理框图Ｆｇ３Ｐｃ＃ｅｂｏｋｄａｒｍｆｌｖｏｅｈｒｗａｅｃｒｕｔｉＨｎｉｌｃｉｇａｏａｅｎｄａｄｒｉｉｓｃ
第ｌ２期
倪
彰，：等基于ＣＮ总线的电动汽车车灯控制系统设计Ａ
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制动灯）阅读灯、、示宽灯、停车灯、倒车灯和牌照灯、告灯警等，同种类车灯的功能不同，不安装位置也不尽相同。按车灯安放位置可以分成主节点和从节点。其中，制节点根控据开关状态向其它节点发送控制指令，其它节点在接收到属于本节点的控制指令后，分别控制对应位置的车灯动作。
块３个模块进行。通过软硬件联合调试，实现了按键开关输入控制相应灯泡的亮灭的功能，实验表明：该
系统结构简单、性能可靠，具有广阔的应用前景。关键词：电动汽车；单片机；ＡＣＮ总线；车灯；模块化设计中图分类号：Ｔ２２Ｐ９文献标识码：Ｂ文章编号：１０－７７２１）２０２０００９８（０１１－８－３０
收稿日期：０卜１－８２１０１
车灯照明、号系统由照明与信号灯组成，括前大灯信包
（远光灯、近光灯）转向灯、、前后雾灯、制动灯（、、左右高位
基金项目：江苏省道路载运工具新技术应用重点实验室开放基金资助项目（Ｍ０８０００；Ｂ２０２６１）江苏省高校自然科学基金资助项目（１３）８（）１１１０（５０１常州市高新技术研究重点实验室基金资助项目（Ｍ２１３０）Ｃ０１０１
Ａｂｓｒｃ：ＴｈｓｇｓｓａｍｉｒｃｎｔｏｌｒＳＴＣ１ｔａｔｅｄｅｉｎｕｅｃｏｏｒｌｅ２Ｃ５Ａ６２ｎｎｅｆｃｎｉｃｒｕｉｙ．０ｓａｄｉｔｒａｅｕｔｉｃｔＴｈｅｃｒｌｇｔｗｉｃｒａｉｈｓｓｔｈ