发动机排放控制技术与应用分析论文
关于汽车发动机的毕业论文
关于汽车发动机的毕业论文汽车发动机是现代交通工具的核心部件之一，它的性能和可靠性直接影响着汽车的驾驶体验和行驶安全。
在本篇论文中，我们将深入探讨汽车发动机的原理、发展历程以及未来的发展趋势。
第一部分：汽车发动机的原理汽车发动机主要由燃烧室、气缸、活塞、曲轴等部件组成。
其工作原理是通过内燃机的方式将燃油和空气混合后，在发动机内部进行燃烧，产生高温高压的气体，从而驱动活塞运动，最终将化学能转化为机械能。
在燃油的选择上，汽车发动机目前主要使用的是汽油和柴油。
汽油发动机通过点火系统将混合气体点燃，而柴油发动机则通过压燃方式实现燃烧。
两种发动机在燃烧方式、动力输出和燃油效率上存在差异，各有优劣。
第二部分：汽车发动机的发展历程汽车发动机的发展历程可以追溯到19世纪末的蒸汽机时代。
随着内燃机的诞生和不断改进，汽车发动机逐渐成为主流。
从最早的单缸发动机到如今的多缸发动机，从机械燃油喷射到电子控制燃油喷射，发动机的技术不断创新和进步。
在发动机的发展过程中，提高燃油效率和减少排放成为重要的发展方向。
节能减排的要求推动了发动机技术的升级换代，例如采用涡轮增压技术、缸内直喷技术和混合动力技术等，以提高发动机的动力性能和燃油经济性。
第三部分：汽车发动机的未来发展趋势随着环境保护意识的增强和新能源技术的不断成熟，汽车发动机的未来发展趋势将呈现出多元化的态势。
一方面，电动汽车的崛起将对传统发动机提出更高的要求，例如发动机的轻量化、高效化和低排放。
另一方面，氢燃料电池技术的发展也为汽车发动机的未来提供了新的可能性。
此外，人工智能技术的应用也将对汽车发动机的发展产生深远影响。
智能化的发动机管理系统可以实时监测和调节发动机的工作状态，以提高燃烧效率和减少能量损失。
同时，自动驾驶技术的发展也将对发动机的设计和布局提出新的要求，以适应未来汽车的智能化和自动化发展趋势。
结论：汽车发动机作为汽车的“心脏”，其性能和可靠性对整个汽车的运行起着至关重要的作用。
浅析机动车排放模型的应用及其适用性比较
浅析机动车排放模型的应用及其适用性比较摘要社会经济发展，带动城市交通事业崛起，为城市生活带来了诸多便利。
然而，随着机动车数量的逐渐递增，使城市有效的空间拥挤不堪，加之汽车污染没有得到有效地控制，使汽车排放物质严重地污染了城市环境。
本论文以缓解机动车排放作为重点研究目标，针对机动车排放模型进行分析，并探究该模型在国内的适用程度。
关键词机动车；排放模型；适用性中国在近些年来对于城市机动车污染的控制加大到了力度。
特别是在机动车排放模型的应用上，主要引入了经济发达国家的机动车排放计算模型。
近些年里，中国在该研究领域卓有成效，虽然着力于机动车排放因子的分析，在适用性研究方面也有所涉猎，但是在模型准确性的验证方面却少有欠缺。
可见，根据地区情况选择合适的排放模型是非常必要的。
1 机动车排放模型关于机动车排放模型的分类，根据不同的模拟方法，可以将排放模型划分为平均速度类和行驶工况类。
从污染物以及参数的角度进行划分，可以将机动车排放模型划分为数学关系和物理关系模型。
平均速度类的机动车排放模型，污染表征参数为平均速度，主要使用数学关系类模型来表达，包括COPERT模型、MOBILE模型以及EMFAC模型等等，都属于是平均速度类模型，所获得的排放总量是经过修正后的排放因子与乘车路程的乘积。
平均速度类模型比较适用于中观尺度和宏观尺度。
行驶工况类模型除了数学关系模型之外，还可以用物理关系模型表达，主要计算处于瞬时行使状态的机动车，每秒污染物在中观或者微观的排放量以及油耗量。
这一计算结果是以某一测试工况，机动车即时的行使速度和加速度作为参数的。
关于数学关系类模型和物理关系类模式的建立，数学关系类模型所建立的污染排放与参数之间所形成的瞬时关系，所使用的是代用参数，所测试的数据是根据通过各种回归方法，逐秒地进行测试，比如VT-MICRO的速度以及瞬时加速度、MOVES机动车的比功率等等；物理关系类模型所建立起来的物理关系是基于污染排放量与发动机的瞬时状态所形成的关系，比如使用CMEM模型计算机动车所排放的污染物在瞬时间的排放量，就可以使用这类模型。
发动机排放控制技术与应用分析论文讲解
发动机排放控制技术与应用分析论文讲解引言：随着汽车普及和交通运输的迅猛发展，发动机排放对环境质量和人类健康带来了越来越大的影响。
因此，研究和应用发动机排放控制技术，减少有害气体和颗粒物的排放，成为一个重要的课题。
本文将从发动机排放控制技术的定义和分类开始，然后分析各种控制技术的原理和应用效果。
一、发动机排放控制技术的定义和分类：二、燃烧控制技术：燃烧控制技术通过优化喷油系统和进气系统，调整燃烧过程中的燃料混合和燃烧参数，改善燃烧效率，从而减少尾气中的有害气体排放。
其中，最常见的技术包括点火延迟控制、燃烧过程优化和可变气门正时等。
这些技术能够降低燃烧产生的氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）的排放，有效减少对大气的污染。
三、排气后处理技术：排气后处理技术是通过在发动机排出的尾气中加装氧化催化剂、还原催化剂和颗粒捕集器等装置，对尾气进行进一步处理，减少有害气体和颗粒物的排放。
氧化催化剂能够将一氧化碳和未完全燃烧的碳氢化合物氧化为二氧化碳和水，还原催化剂能够将氮氧化物还原为氮和水。
颗粒捕集器则能够捕集和控制颗粒物的排放。
这些技术广泛应用于柴油车辆的排气后处理系统中，可以达到很高的净化效率。
四、燃料改进技术：燃料改进技术是通过改变燃料的物理性质和化学组成，降低燃烧产物中有害物质的含量，减少尾气排放。
常见的燃料改进技术包括改进燃料的燃烧性能、添加催化剂和清洁剂等。
例如，添加甲醇和乙醇等氧化性燃料可以增加燃烧温度，提高NOx的减排效果。
添加铁催化剂和有机清洁剂则可促进颗粒物的氧化和捕集。
结论：发动机排放控制技术是减少汽车尾气污染的关键手段，可以有效降低有害气体和颗粒物的排放。
目前，燃烧控制技术、排气后处理技术和燃料改进技术已经得到广泛应用，并取得了一定的成果。
但是，随着车辆保有量的增加和交通运输的发展，发动机排放控制技术仍然面临一些挑战，如技术成本高、性能稳定性差等。
未来的研究方向包括提高技术的可行性、推动政策法规的制定和加大对发动机排放控制技术的基础研究。
汽车发动机新技术的论文
[标签:标题]篇一：汽车发动机新技术的论文发动机新技术---缸内直喷式姓名：吴山林学号：5902111009 班级：热能111近年来，当代汽车汽车飞速发展，汽车新技术不断涌现和应用，带动汽车性能不断改善。
下面就现代缸内直喷式汽油机进行简单介绍。
汽油机的发展经历了100多年的漫长历史，其中具有里程碑意义的发展阶段无不是以油气混合方式和机理的变迁为标志的。
早期的化油器式汽油机依靠化油器喉口气流流速增加所产生的真空度将汽油吸出被高速进气空气流雾化以及汽油油滴本身的蒸发而与空气形成可燃混合汽。
油气混合比(空燃比=进气空气质量/燃油质量)取决于化油器喉口的设计和量孔直径，负荷的调节是由节气门的开度来调节进入汽缸的油气混合汽量来实现的，因此属于混合汽外部形成的量调节方式，且没有任何反馈控制。
由于汽油-空气混合汽能在相当宽的空燃比范围内点燃，这种不太精确的控制对早期汽油机的正常运行并不存在什么问题。
但是，随着世界工业化的发展，汽车成为不可或缺的主要交通工具，而作为汽车主要动力的这种化油器式汽油机废气中的有害成分(C O、H C和N O X等)对大气造成了污染，而燃烧产物二氧化碳又产生“温室效应”导致全球气候变暖。
随着汽车数量的与日俱增，对人类生存环境的危害日趋加剧，因此汽车的节能减排已成为全球刻不容缓需要解决的重要问题。
汽油缸内直接喷射从油气混合机理上可以解决变工况(如车辆加速时)和冷启动时油气混合不足的问题。
早期的缸内直喷式汽油机因喷射技术水平的限制，喷雾油滴的直径约为80μm。
计算表明，一滴这样大小的油滴在200℃空气中需要大约55ms才能完全蒸发。
如果发动机的转速为1500r/min的话，这段时间相当于495°CA(曲轴转角)。
显然，蒸发时间过长，在这种情况下油气混合不能主要依靠喷雾来实现。
随着汽油喷射技术的进步，现代缸内直喷式汽油机应用的汽油泵的供油压力已达到5～12MPa，又采用带旋流的喷油嘴，雾化性能得以提高，喷雾的油滴直径约为20μm，喷雾锥角可达50～100°，常压下的贯穿度约为100mm 。
汽车发动机排放控制系统原理与检修[论文]
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汽车发动机排放控制系统原理与检修【摘要】本文主要研究了汽车发动机排放控制系统，了解了该系统的的结构、工作原理，并对各种排放控制系统进行了研究，主要包括：曲轴箱强制通风（pcv）系统、汽油蒸气排放（evap）控制系统、废气再循环（egr）系统、三元催化转换（twc）系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。
在此基础上探讨了发动机排放控制系统出现的常见故障案例和原因分析。
由于本人在东风雪铁龙从事机修职位，经常遇到经典的p1336排气系统故障，遂该文主要以东风雪铁龙车型系统结构和原理论述。
【关键词】发动机；排放系统；结构原理；故障；检修文章编号:issn1006—656x(2013)06-00088-01一、排放系统的机构和工作原理（一）前言汽车发动机排发污染主要有co(一氧化碳)、nox(氧氧化合物)和hc(碳氢化合物)，这些有害气体通过以下三条途径释放。
一是通过排气管，其中约99%的co、99%的nox、60%的hc是通过排气管排放；二是通过曲轴箱，其中约1%的co、1%的nox、20%的的hc是通过曲轴箱窜气；三是燃料蒸发，其中约20%的hc是通过这种形式被释放。
工程师在这三条途径上都设置了“关卡”，主要常见形式有排气管的催化式排气净化器、曲轴箱的强制通风(pcv)装置和对付燃料蒸发的蒸发排放控制系统，针对不同的释放途径和形式采取不同的防治措施，尽量减少有害气体的排放。
（二）三元催化转换器（twc）与氧传感器1、twc定义催化转换器(catalytic converter)，又叫催化净化器。
该装置安在汽车的排气系统内，其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物。
当废气经过净化器时，铂催化剂就会促使hc与co氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会促使nox还原为氮气和氧气。
这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250℃时才开始进行。
如果汽油或润滑油添加剂选用不当，使用了含铅的燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂，就会使磷、铅等物质覆盖于三元催化转换器的催化层表面，阻止废气中的有害成分与之接触而失去催化作用，这就是人们常说的三元催化器“中毒”。
关于汽车发动机的毕业论文
关于汽车发动机的毕业论文1.引言汽车发动机作为汽车的核心部件，在汽车的行驶中起着至关重要的作用。
因此，对汽车发动机的研究和提升一直以来都是汽车制造业和机械制造业的研究热点之一。
发动机的设计、制造和使用过程中存在着很多问题和挑战，如如何提升发动机的功率、降低油耗和减少排放等。
因此，研究和发展新型发动机技术已成为当前的主要任务之一。
本文主要介绍汽车发动机的结构、工作原理以及发动机的发展趋势。
2. 汽车发动机的结构汽车发动机分为两大类：内燃机和外燃机。
内燃机主要包括汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机：汽油发动机是以汽油为燃料，通过点火将混合气燃烧，从而将燃烧产生的能量转化为机械能。
汽油发动机通常分为四冲程发动机和二冲程发动机。
四冲程发动机一般包括气门、曲轴、连杆、活塞和汽缸等部件，通过活塞在汽缸内往返运动将混合气压缩、点火燃烧并从排气门排出。
二冲程发动机相对于四冲程发动机体积较小、重量较轻、结构简单，但油耗大、噪音大、污染严重，因此近年来逐步被淘汰。
柴油发动机：柴油发动机是以柴油为燃料，通过压缩空气使得柴油燃烧，从而产生能量，转化为机械能。
与汽油发动机不同的是，柴油发动机没有点火装置，而是通过高压喷油器将柴油雾化喷入预燃室，利用空气的压缩使得柴油自燃，从而推动活塞转动曲轴。
柴油发动机旋转时产生的动力远高于汽油发动机，适用于重载、高速和长途运输的车辆中。
3. 汽车发动机的工作原理汽车发动机的工作原理可以用以下步骤来描述：进气，压缩、点火、燃烧、排气。
进气阶段：汽油发动机在进气阶段，汽缸内的活塞会向下移动，而曲轴则会转动，这样便会吸入混合气。
压缩阶段：气缸内的活塞开始向上移动，压缩气体，同时曲轴也跟着旋转。
点火阶段：点火系统装置向火花塞发射电子，使其火花，然后就会产生爆炸，混合气就会变为火焰，从而推动活塞向下运动，同时又转动曲轴。
燃烧阶段：混合气被燃烧产生能量，并且推动活塞以及控制曲轴的旋转，从而转化为机械能。
汽车排放控制系统检修毕业论文
汽车排放控制系统检修毕业论文汽车排放控制系统检修摘要：针对汽车排放控制系统存在的故障，本文通过对其工作原理和构成的分析，结合诊断、检验、修理的方法，深入探讨了系统故障的诊断处理，提高了故障处理的效率。
关键词：汽车排放控制系统；故障检修；诊断处理。
一、引言随着环保意识的不断提高，汽车排放控制系统的作用也日益重要。
其主要功能是控制汽车在使用过程中产生的有害气体排放，使其排放符合国家标准，达到环保要求。
但由于汽车排放控制系统的工作环境复杂，常常会出现各种问题，严重影响了其工作效果。
针对此问题，本文主要围绕汽车排放控制系统的检修问题，对其故障原因进行了详细的分析和研究，以期找到更好的处理方法，提高故障处理的效率。
二、汽车排放控制系统的工作原理汽车排放控制系统是指控制车辆尾气排放量的一个控制系统，其核心是通过计算机控制各个部件的工作状态，从而减少有害气体的排放。
系统主要由以下几部分构成：1.传感器系统传感器系统是汽车排放控制系统的起始点，其主要作用是对车辆发动机的工作状态进行监控。
其监测内容包括：进气量、排放量、车速、转速等。
同时，传感器系统还负责向计算机系统提供实时数据，以便更加准确地控制排放。
2.计算机系统计算机系统是汽车排放控制系统中重要的控制器，主要作用是根据传感器获取的实时数据，对车辆尾气的排放量进行调整。
计算机系统根据传感器获取的数据，进行计算和分析，最后向调整降低排放的管控系统输出指令，来达到降低排放的目的。
3.排放管控系统排放管控系统是汽车排放控制系统中实际控制排放的系统，主要包括气流情况控制系统和尾气处理系统。
从控制系统的角度看，可以将管控系统分为两类：开放式和封闭式。
前者通常使用于发动机较老的车型，其将产生的有害气体排放到空气中。
而后者则对产生的有害气体进行收集和再利用。
三、汽车排放控制系统的检修方法汽车排放控制系统的检修方法通常包括以下几步骤：1.故障诊断故障诊断是汽车排放控制系统检修的关键步骤，它需要根据车辆出现的具体问题，使用相应的测试仪器和设备进行测试和检验。
汽车排放控制技术论文
汽车排放与控制技术学院：汽车与交通学院班级：车辆121学号： 201200205001姓名：刘泽辉汽油机后处理技术净化技术摘要：介绍车用汽油机后处理净化装置特别是三效催化转化器。
正文：机内净化技术是通过对发动机进行调正或改进，达到控制燃烧、减少和抑制污染物生成的各种技术。
简单地说就是降低污染物生成量的技术，如改进发动机的燃烧室结构、改进点火系统、改进进气系统、采用电控汽油喷射和电控点火技术、采用废气再循环技术等。
这是一种通过改进发动机燃烧过程、减少污染物排放的方式。
这种技术对降低排气污染起到了较大作用，但其效果有限，且不同程度地给汽车的动力性和经济性带来负面影响。
随着对发动机排放要求的日趋严格，改善发动机工作过程的难度越来越大，能统筹兼顾动力性、经济性和排放性能的发动机将越来越复杂，成本也急剧上升。
因此，世界各国都先后开发废气后处理净化技术，在不影响或少影响发动机其它性能的同时，在排气系统中安装各种净化装置，采用物理的和化学的方法降低排气中的污染物最终向大气环境的排放。
专门对发动机排气进行后处理的方法是将净化装置串接在发动机的排气系统中，在废气排入大气前，利用净化装置在排气系统中对其进行处理，以减少排入大气的有害成分。
在发达国家，车用汽油机采用后处理装置较多。
这些装置主要有三效催化转化器、热反应器和空气喷射器等。
目前，在发达国家生产的汽油车几乎都装备了三效催化转化器，并已有二十多年的商业化应用历史。
随着我国经济的高速发展，城市机动车辆日益增多，其废气已严重污染了大气环境，对三效催化转化器的需求将更为迫切。
汽车三效催化器转化器研制的发展三效催化转化器的基本结构如图1.1所示，它由壳体、垫层和催化剂组成。
其中载体和催化剂是关键部分，对转化器性能起着决定性作用。
因此，近年来对催化器的研制方向主要在载体和催化剂。
其中催化剂的结构如图1.2所示。
1，载体的发展催化剂载体是催化剂的骨架，表面富有催化剂涂层，起催化作用的贵金属或浸渍或喷涂在涂层上，因此载体的选择直接影响催化剂的性能和效率。