交通空间设计
当代中国轨道交通空间设计方法新趋
当代中国轨道交通空间设计方法新趋随着中国高速铁路不断发展和城市化进程的加速，轨道交通空间的设计已成为社会发展和人民生活的重要组成部分。
为了适应这一变化，设计师们开始采用一系列新的设计方法来满足人们对于舒适、高效、环保的需求。
一、设计空间多元化以往的地铁车站大多设计为单一的室内空间，难以满足人们的多元化需求。
现如今，地铁车站设计向多元化方向转变，主要表现在以下两个方面。
首先，车站空间被拆解成多层次、多维度的空间，如高架车站下方加设商场、休闲区等，地下车站设立文创展示和公共文娱空间等。
多元化的空间设计可以满足人们不同消费需求，同时也能为车站增加经济效益。
其次，地铁车站也开始尝试开放空间设计，通过大张旗鼓的宣传和特色活动形式，吸引更多的市民进入车站，在车站内部形成自己的生态系统。
例如，北京地铁13号线的枣营站，就吸引了众多的游客前往参观，这在以前是难以想象的。
二、人性化设计理念引入在现代城市生活之中，人们通勤时间越来越长，在车站等候、乘坐过程当中，需要更多的人性化关怀。
因此，人性化设计的理念愈来愈受到设计师们的青睐，例如：1. 车站设有无障碍通道、盲道，让身体上的障碍者和视力上的障碍者能够自由出入。
2. 在车站的座椅上加装USB插座，让人们能够在车站中充电或者在等候过程中适时工作或娱乐。
3. 安装智能化的LED屏幕，以便告诉乘客轨道交通系统的运行状况、下一班列车的到站时间、当地天气情况及其它信息。
4. 在车站墙面上挂上城市文化标志及生活服务广告，丰富车站与周边文化的联系，提供更多的资讯及服务。
5. 设计悬挂在天花板上的雾化斜坡，将空气中微量颗粒、甲醛等有害物质去除，改善室内环境质量。
三、智能化科技应用随着科技的不断进步，在轨道交通空间设计当中，人们开始采用一系列智能化科技来提高车站及列车的安全系数和行车效率，从而让人们在出行过程中得到更多的安全保障和乘坐体验。
例如：1. 车站安装视觉化警示系统，强化地铁安保力度。
城市轨道交通的空间规划与建筑设计
城市轨道交通的空间规划与建筑设计一、引言城市轨道交通作为现代城市交通系统的重要组成部分，对城市的发展和居民生活质量有着重要影响。
空间规划和建筑设计是确保城市轨道交通系统能够高效、安全地运行并与城市环境相融合的关键方面。
本文将就城市轨道交通的空间规划与建筑设计进行论述，分析其重要性以及相关的原则和方法。
二、城市轨道交通空间规划2.1 空间规划的概念和目标城市轨道交通的空间规划是指对轨道交通线路、站点和设施进行合理布置和规划，以满足城市交通需求，提高交通运输效率和居民出行便利性。
其目标是在充分发挥轨道交通优势的基础上，实现城市与轨道交通系统的有机融合，优化交通资源配置，提升城市形象和品质。
2.2 空间规划的原则和方法2.2.1 一体化规划原则城市轨道交通的空间规划应与城市总体规划紧密衔接，充分考虑城市的发展方向和空间布局，避免建设过程中的冲突和矛盾，并确保轨道交通系统能够为城市发展提供有力支撑。
2.2.2 综合交通联动原则城市轨道交通的空间规划需充分考虑与其他交通方式的衔接和协调，优化交通网络布局，提高交通运输效率，降低交通拥堵和环境污染。
2.2.3 紧凑型布局原则城市轨道交通的线网布局应紧密结合城市功能分布和居民出行需求，避免站点过于密集或过于稀疏，保证线网的覆盖范围和服务质量，同时减少系统建设和运营成本。
2.2.4 空间集约利用原则城市轨道交通的设施和站点应尽可能利用现有的土地资源，避免大规模占用农田或破坏生态环境，同时注重地下空间的合理利用，最大程度减少对城市地表的占用。
三、城市轨道交通建筑设计3.1 建筑设计的概念和意义城市轨道交通的建筑设计是指对轨道交通线路、站点和设施进行合理布置和设计，包括建筑风格、外立面、室内装饰等方面。
其设计质量直接关系到乘客的舒适感和城市形象的表现。
3.2 建筑设计的原则和方法3.2.1 安全可靠原则城市轨道交通的建筑设计应符合相关的安全规范和标准，考虑乘客的安全需求，确保建筑结构的稳定性和防护能力，预防火灾、地震等灾害事件的发生。
城市道路交通空间优化设计 城市道路平面交叉口的渠化设计
❖ 对于停车线，应该与人行横道协调设置，其 位置在保证行人安全的前提下，应尽量靠近 交叉口，以达到尽量缩小交叉口面积，减少 延误的目的。
❖ 图2
图2 行人过街横道示意图
（4）环岛设计
➢ 设计条件： 当一个路口交通比较混乱、交通冲突点较 多（尤其是交叉冲突点）但交通流量又未 达到使用信号控制的时候，此时，最好的 设计是使用环型交叉口设计。
❖ （3）按交通性质疏导的原则 即对不同交通性质的车辆有区别地进
行控制，综合考虑时间资源的分配。
2. 设计原则：
❖ （1）适应交通流特性 ❖ （2）合理利用道路设施空间 ❖ （3）明确不同交通流的行驶轨迹 ❖ （4）降低不同交通流之间的干扰 ❖ （5）饱和度均衡
3. 技术路线
❖ （1）基础数据的调查（交通流量、几何尺寸 等等）
（3）行人过街横道设计 ❖ 人行横道的位置、间距要适当， 如果太远，
会降低时间资源的利用率，同时加长了行 人与非机动车通过交叉口的距离，增加交 通事故发生的可能性；如果太近，会增加 右转车辆通过交叉口的难度。
❖ 人行横道的方向，原则上保证行人和非机 动车行驶距离最短。但是，道路斜向交叉 时，人行横道的方向设置应平行于相交道 路。
➢ 左转专用车道设置的条件：
❖ 在提供保护左转相位的地方， 应该考虑设置 左转专用车道；
❖ 当左转车流达到100辆/小时，应考虑设置左 转专用车道；当左转车流超过300 辆/小时， 应考虑提供两条左转专用车道。
➢左转专用车道设计的目的：
❖ 提高交叉口通行能力； ❖ 排除左转车流对直行车流的干扰； ❖ 减少直行车流对左转车辆的追尾碰撞事故，
5. 平面交叉口渠化的目的
❖ 平面交叉路口是路网中供交通流变换方向和 通行能力降低的节点，尤其在无信号控制的 交叉口上，机非混行所造车的交叉冲突给交 叉口的安全性带来了极大的隐患。故搞好路 口交通组织是路网整体交通组织优化的关键。 否则，路口则是影响交通顺畅的“瓶颈”。
建筑设计规范中的交通空间要求
建筑设计规范中的交通空间要求交通空间是指建筑物或者建筑群内的用于交通流动的区域，包括室内和室外的道路、通道、门厅、楼梯等。
在建筑设计中，交通空间的规划和设计十分重要，直接关系到建筑物的使用效率、用户体验以及安全性。
本文旨在分析建筑设计规范中对交通空间的要求，并探讨这些规范对建筑设计的影响。
一、通道宽度的要求通道宽度是交通空间设计的基本要素之一，直接影响到人员流动的顺畅程度。
根据建筑设计规范，不同类型的建筑物在通道宽度上有着不同的要求。
例如，办公楼的通道宽度应满足人流量的要求，保证员工的出行便利和安全；住宅楼的通道宽度则要考虑到家庭成员的通行和日常生活中的家具摆放等因素。
此外，建筑物内不同区域之间的通道宽度也需根据实际需要进行合理划分，确保用户的使用便利。
二、楼梯设计的要求楼梯作为连接建筑物内不同楼层的重要通道，其设计和规范要求尤为重要。
建筑设计规范中要求楼梯的坡度、踏步深度和踏步高度等参数需要满足人体工程学原理，以确保用户上下楼梯时的安全和舒适度。
此外，楼梯的宽度、扶手设计、照明等也需要符合规范要求，以提供良好的使用体验和保障用户的安全。
三、门厅和大厅的设计要求门厅和大厅作为建筑物的重要交通空间，除了通道宽度的要求外，还涉及到其容纳人员数量、舒适度和视觉效果等方面。
根据建筑设计规范，门厅和大厅应该设置合理的出入口位置，并确保出入口的通行能力和安全性。
此外，门厅和大厅的设计需要考虑到人员等候、休息和观察的需求，提供舒适的座位、照明和风景等元素，以增加用户的满意度和使用体验。
四、交通空间的无障碍设计要求无障碍设计是近年来迅速发展和推广的重要概念，也是交通空间规划中必须考虑的方面。
无障碍设计的目标是为了提供便利、安全和舒适的交通环境，适用于老年人、残疾人和其他特殊群体。
建筑设计规范中对无障碍交通空间的要求包括坡道的设置、扶手的高度、轮椅通道的宽度等，以确保人们能够自由地进出建筑物，无障碍地使用各项设施。
幼儿园交通空间设计
幼儿园交通空间设计摘要：幼儿园的交通过渡空间，就是将室内功能用房之间衔接起来的空间，它在设计时一般不作为幼儿长时间停留和活动的场所。
门厅、走廊、楼梯是幼儿园连接各功能室与楼层，方便幼儿和教师行走的通道。
它的合理性、科学性和趣味性的造型设计，将有助于突出幼儿园特点，增加幼儿活动空间，更有助于班级之间的活动观摩和联系，同时方便幼儿之间的交往，更好地满足幼儿之间的合作、分享、互助以及向他人学习的要求。
关键词：门厅、走廊、楼梯、展示、布置幼儿园的交通空间包括门厅、走廊、楼梯等，是链接幼儿园各个功能分区的通道，交通空间相对于功能用房有使用时间短、使用方法多样化的特点。
交通空间有效地连接了各个功能用房，同时避免了不同房间的相互干扰，同时也提供了部分幼儿活动和游戏的场地，可以说交通空间的间接地参与了幼儿园的管理功能。
通过观察发现，幼儿一早来到幼儿园很少会直接进入建筑或活动室，他们通常会在某一过渡空间（如门厅、走廊）停留或游走片刻，寻找可以引发兴趣的活动与设施。
这样的特性意味着过渡空间也承担着部分的引导功能，这样的空间特点使得过渡空间能够被灵活运用。
（一）门厅空间门厅可以说是幼儿园室内人流最多的交通点，是连接幼儿园各个功能用房的交通要道，幼儿每天进入各层活动空间和结束一天的园所生活回家都要经过。
本幼儿园门厅由中庭采光，光线明亮的入口空间以便父母、幼儿和老师在此进行简单地交接。
门厅也是幼儿园对外宣传和家校沟通的一个枢纽、展示特色与成果的一个最直接区域，门厅由幼教定期制作主题模型，增加了幼儿园活泼的气氛和幼儿的新鲜感。
开阔的门厅增加了空间的通透性，以及足够的交通流动区间。
门厅是教职员工、幼儿、家长以及所有人员的集散地。
幼儿园根据不同的时间段的特点，选择环境创设的不同侧重点，根据幼儿园的主题活动、季节的变化、门厅的结构进行布置和装饰等。
在醒目处设计园所宣传栏，打造园所对外宣传的渠道，起到家校沟通和园所宣传的作用，幼儿的作品、园所的荣誉、员工的风采等都可以通过平面展示板块或是立体展示框架一一呈现。
北京大型交通综合体空间人性化设计初探
北京大型交通综合体空间人性化设计初探北京是我国的首都，也是一个人口密集、交通繁忙的城市。
随着城市的发展，交通问题日益凸显，北京大型交通综合体的建设成为解决交通难题的重要举措。
在这个背景下，空间人性化设计成为提升交通综合体品质的关键。
首先，北京大型交通综合体的空间人性化设计应该注重便捷性。
随着人们对出行效率的要求越来越高，交通综合体应该提供快捷、便利的出行方式。
例如，在地铁站设计中，可以设置缓冲区域，使得人群能够有序地进出，避免拥堵。
此外，为了方便行人，交通综合体可以设置直通通道，将不同交通工具的换乘过程简化，减少等待时间。
其次，空间人性化设计还应注重舒适性。
长时间的等待和拥挤的环境往往会给人带来不适，因此，在交通综合体的设计中应该考虑提供舒适的休息区域。
例如，在地铁站的候车区域可以设置座椅、休息区，供乘客休息和等待。
此外，为了增加空气流通和减少噪音，交通综合体的设计应该注重通风和隔音。
另外，空间人性化设计还应注重安全性。
在交通综合体中，人们的安全是至关重要的。
因此，在设计中应考虑安全通道、紧急出口等设施的设置。
此外，交通综合体应该设置监控设备，加强安全管理，确保人们的人身安全。
最后，空间人性化设计还应注重美观性。
作为城市的门面，交通综合体的设计应该注重美学价值。
例如，在建筑外观设计中可以采用创意的造型和艺术元素，增加城市的文化氛围。
此外，交通综合体的内部装饰也应该注重美观，营造舒适、愉悦的环境。
综上所述，北京大型交通综合体的空间人性化设计对于提升城市交通品质至关重要。
通过注重便捷性、舒适性、安全性和美观性等方面的设计，可以提高交通综合体的功能性和形象，为人们提供更好的出行体验。
未来，随着科技的进步和城市的发展，空间人性化设计将在交通综合体中发挥更加重要的作用。
室内交通联系空间的室内设计
2.门厅的形式： a.独用门厅 b.多用门厅 c.多层次门厅 a.独用门厅。有明确 的界定，独立空间。 （图1，2，3）
b.多用门厅。彼此功 能之间结合成为统一 空间，没有明确的界 定。**
地面台高方法（图）
地面拼花处理方法 （图1，2）
平顶设计的变化
整体区域划分
3.门厅与休息区域相 结合既满足功能需求， 在空间上相对扩大， 也有利于消防和疏散。
简洁，大方的设计风 格。不需要多余的陈 设。 （图）
显示档次的高低均在 用材以及吊顶的装饰 造型上。 （图）
双面设计电梯厅
浅色材料及不锈钢的 运用显的空间的宽敞
利用横向线条来减 缓整个空间的纵深 感
单面电梯厅
简洁明快的设计风 格
个性化电梯厅
六.室内交通空间中柱子的处理
**气派高大的空间， 务必会留出一些结构 柱。是大堂设计时的 难点，也是最能表达 设计理念的地方。
2.方便舒适。
应有足够的活动空 间，良好的采光。
3.艺术性。
它是整体形象的 塑造。除了交通功能 外，还起到第一视觉 冲突的作用。
一.门厅。
1.功能及作用：
b.兼有休息和业务 的
a.纯交通性的门厅： 门厅：
可压缩至符合疏
必须留出不受交
散要求即可。（图） 通干扰和穿越的安静
地带，并有舒适的停
留空间。（图）
室内水平和垂直交通枢纽
有形的---------走道式（图）
无形的--------套间式（图）
设计需要注意总要点
1.安全性。
要有高度的安全意 识，严格按照国家的 消防规范进行设计。 且要简捷明了。
简捷：交通路线短且直 接。在消防上，疏散 快，避免走回头路或 曲折路。
第四章 交通空间的设计
第四章交通空间设计4．1 交通空间类型与作用交通空间的分类水平交通空间――联系同一标高的空间；如走廊等；垂直交通空间――联系不同标高的空间；如楼梯及其所占空间、自动扶梯及其所占空间、电梯系统及其所占空间（电梯井、候梯厅、电梯机房）、台阶、坡道及其所占空间等；枢纽交通空间――用于不同交通方式及空间的转换过渡的空间；如门厅、过厅等；交通空间的功能要求有足够的通行能力；交通路线简捷顺畅、方便安全；满足一定的空间环境质量要求；造型美观；经济合理。
4．2 走廊空间设计一．走廊的类型特点：线性；出口位置及方向的任意性以空间形式分：封闭式、半开敞式、开敞式；以空间位置分：中廊、外廊、连廊；二．走廊形式的选择1．空间的尺寸基本宽度：单股人流：900～1200；2～3股人流：1200～1800；…基本高度：最小净高≥2．1ｍ；走廊有附加功能，或者有其他因素影响通行时，宽度适当增加；2．空间的位置与长度走廊的位置、长度主要取决于建筑物空间组合状况，并应满足疏散安全要求。
设计中，应特别注意按照规范要求控制走廊的长度（有足够的疏散出口）。
4．3 楼梯空间设计一．楼梯间的形式选择特点：点状，出口方向位置的两向性开敞式：不设门或无墙体围护，或与其它空间合用；封闭式：由墙体及门窗等构件，形成完整的空间；防烟式：封闭式楼梯间并增设符合规范要求的前室；围护构件：墙体、门窗等应符合相应耐火性能要求；应按规范要求确定门窗的开启方式及方向，一般应向疏散方向开启。
环境：尽量自然采光和通风；或者有符合规范要求的人工环境控制设施。
二．楼梯数量、位置控制原则：应根据人流量、防火规范等要求确定；满足使用方便、疏散安全的要求。
数量：由楼层上最远端空间门口至楼梯间入口的距离控制，超过则应增加数量；公共建筑一般应有两个或两个以上。
位置：结合建筑物空间分布状况、交通及疏散要求确定；位置明显，分布均匀合理。
形式：以方便、安全为原则，应符合规范要求和建筑物交通要求。
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b) 辅助楼梯 它是考虑次要使用空间的联系或疏散要求设置的楼梯，
常常设在建筑次要入口或建筑转角处。
c) 消防楼梯 为紧急疏散设置的楼梯，一般设在建筑的端部，常常
（a）主要楼梯；（b）、（c）辅助楼梯；（d）消防楼梯
公共建筑设计原理
中国矿业大学银川学院 2014 级环境设计专业
第四章 建筑方案设计原理与方法
4.2 建筑平面图设计
4.2.1立体空间的平面化表达 4.2.2平面秩序的建立
4.2.2.1功能模型与动线分析.2转译的两种典型途径 4.2.2.3交通空间
4.2.2.3 交通空间
封闭楼梯间适用建筑物及条件为：
超过五层的其他公共建筑的室内疏散楼梯； 超过三层的地上歌舞娱乐放映游艺场所； 高层建筑裙房，单元式、通廊式住宅外的建筑高度不超过32m的二类 建筑；
防烟楼梯间适用建筑物及条件为： 一类高层建筑，高度超过32m的二类高层建筑，高层车库以及塔式高 层住宅（超过十一层的通廊式住宅，十九层及十九层以上的单元式住 地下层数≥三层，室内外高差超过10m的地下设施。
2. 结构构造方面的要求 楼梯属受力构件，除承受自重外，还担负各种使用活荷载，因此，
它要经过严格的结构设计，以满足强度、刚度、稳定性等结构要求。在 地震区，楼梯又是建筑震害较为严重的部位之一，在设计中应尽量选择 有利于抗震的楼梯间位置，在结构和构造上具有一定的加强措施，以保 证抗震安全。
3. 防火要求 楼梯是人流疏散的主要通道，同时在建筑遭受火灾时，楼梯又会形
根据具体情况，内部流线与辅助流线有时是可以合二为一 的。
4.2.2.3 交通空间
3. 交通空间的三种要素 从直观的角度看，一个完备的交通系统包含着各种形态的 交通要素，如具有“点”特征的楼梯（电梯）间，具有 “线”特征的走道，具有“面”特征的入口枢纽空间等。 交通空间包括水平交通空间（如走道、走廊等）、垂直交 通空间设施（如楼梯、电梯、坡道等）及枢纽空间（如门 厅、过厅以及门厅、过厅与楼电梯组合的枢纽）等。
公共流线 它是建筑物主要使用者的活动路线，具有开放性。如车站中 的旅客流线，展览馆中的参观流线等。公共流线具有方向性 多、流量大、使用频率高的特点，因而是公共建筑设计中要 解决的主要矛盾。
4.2.2.3 交通空间
内部流线 它相对来说具有一定的排外性，即通常只允许在建筑内日 常工作的人员通行。
辅助流线 它是人与物的结合。如餐馆中的食物供应流线，火车站中 的行包流线，医院中的器械药品供应线等。
a) 封闭楼梯间 封闭楼梯间是指由墙柱围合限定，在通向走廊的出口处设 有能够阻挡烟气的双向弹簧门（乙级防火门）。
a) 防烟楼梯间 防烟楼梯间是指在封闭楼梯间的入口处设有防烟前室或专 供排烟用的阳台凹廊，以排除烟雾，从而确保楼梯间的防火 安全。
（a）非封闭楼梯间；（b）封闭楼梯间； （c）、（d）防烟楼梯间
4.2.2.3 交通空间
1. 交通联系 部分的设 计要求
适宜的高度，宽度和形状 流线简单明确，不曲折迂回 能对人流起着明确的导向作用 良好的采光和照明 重视安全防火问题 紧急情况下利于疏散
4.2.2.3 交通空间
2. 动线的分类
在本质上，交通空间设计，或者说交通流线组织反映了建筑 中的人和物的活动和移动路线，称为建筑中的动线。 动线的类型大致可分为三种：
5. 空间艺术要求 楼梯除了要满足上述的各项要求外，还要满足造型美观的要 求，因为楼梯是建筑空间和造型的重要因素，尤其是公共建 筑的主要楼梯，其梯段形式、栏杆扶手样式及装修的好坏直
除此之外，楼梯还应满足施工和经济等要求，尽量做到降低 造价，缩短工期。
4.2.2.3 交通空间
楼梯的类型
① 按使用功能分类
1. 交通联系空间的设计要求 2. 动线的分类 3. 交通空间的三种要素
① 垂直交通 ② 水平交通 ③ 交通枢纽
4.2.2.4 空间组合的结构与类型
4.2.2.3 交通空间
空间的使用部分与辅助部分之间；主要使用 部分与次要使用部分之间；辅助部分与辅助 部分之间；楼上与楼下之间；室内与室外之 间，都离不开交通联系部分。 交通联系部分包括，楼梯，坡道，走廊，门 厅，过厅等等。
交通系统中的面要素：门厅 交通系统中的点要素：楼、电梯间
交通系统中的线要素：走道
4.2.2.3 交通空间
① 交通空间中的点要素——垂直交通
楼梯间作为垂直交通联系的基本手段，对它的设计往往要以 平面的因素为依据，大致包括形态、位置和数量三种变量。
楼梯与建筑中的其他空间相比有一个明显的特点，那就是楼 梯具有两种使用状态： 一是正常使用状态 二是在发生火灾等危险情况下的紧急使用状态。 前者是满足“联系”的要求，后者是满足“安全疏散”的要 求。
主要楼梯
② 按楼梯的平面形式 分类
a) 单跑楼梯 b) 双跑楼梯 c) 三跑及多跑楼梯 d) 其他形式楼梯
如剪刀楼梯，交 叉楼梯等
③ 按楼梯的受力方式 分类
a) 板式楼梯 b) 梁板式楼梯 c) 悬挑式楼梯 d) 悬挂式楼梯
4.2.2.3 交通空间
楼梯间的类型
a) 非封闭楼梯间 非封闭楼梯间是指由柱子或墙体限定，其通向走廊的出口是 开敞的楼梯间形式。
4.2.2.3 交通空间
垂直交通部分
位置 数量 形态
设计要求
主要可 控变量
基本功能要求 结构构造要求 防火要求 无障碍设计要求 空间艺术要求
4.2.2.3 交通空间
1. 基本功能要求 楼梯的基本功能是满足人和搬运家具的正常通行和紧急疏散的要求，
因此要求楼梯通行顺畅，行走舒适。楼梯的数量、位置、单个梯段的宽 度以及整个建筑物中楼梯的总宽度都应满足一定的要求。
成竖向井筒，产生烟囱效应，因此，楼梯必须满足《建筑设计防火规范》 的要求。对楼梯间的形式、楼梯间距、通行宽度、楼梯间墙体材料的耐
4.2.2.3 交通空间
4. 在某些建筑的楼梯设计中，除了考虑正常的使用人群外，
还要考虑到特殊使用对象如老人、儿童和残疾人的要求，在 楼梯踏步尺度、踏面材料、栏杆扶手等设计时要满足无障碍 设计的要求。