充电桩新国标之协议一致性测试
国标GBT 34657-2017电动汽车传导充电互操作性测试解决方案
3) 充电桩正常被动停止充电状态转换不符合
3、充电异常检测及故障响应不符合标准要求 测试要求: GB/T 18487.1-2015中A.3.10规定了非正常条件下充电结束或停止。 1) 充电过程中检测点1电压异常时,充电停止不符合
2) 充电过程中检测点4状态异常时,充电停止不符合
载。 坚固的外壳，适合户外移动使用- IP67；用于现场应用或实验室用途。
应用
检测充电状态 验证状态变化 检测停止事件 检测干扰 检查直流电压/直流电流值 检查辅助电压/电流值 将信号与传达的值进行比较 检测充电问题的原因 检测安全问题（触点温度过高，电压和电流峰值，缺少焊接检查等） 电动汽车的全面模拟 充分模拟充电器 测试库 稳健性测试 故障注入的其他硬件 可用的不同电源和负载，用于控制装配到充电过程。可根据要求整合客户的电源和负
2) 在充电过程中,BMS发送BMV、BMT、BSP报文的多包请求,充电机均未作出响应。
3) 预留位未按标准要求填充1,可选项在选择发送时报文格式不符合或者不发送 时未填充1;报文长度未按实际长度发送,而是按8字节发送。
4) 报文周期超出误差允许范围。
4、时序匹配不符合要求
测试要求: 参照 GB／T 27930－2015 通信报文和控制时序应严格遵循附录 A.2 的 规定。 测试结果: 1) 参数配置阶段,充电机未闭合 K1K2,发送 CRO(0xAA)准备就绪报文。 2) 充电机接收到电池异常状态信息(BSM 报文),未停止充电。 3) 充电机暂停充电时,CCS 报文中的禁止/允许充电字段未正确置位。 4) 发送/接收超时告警报文,充电机未停止充电。 5) 重连操作不符合要求。 5、充电机设计参数不符合通信要求 测试要求:充电机的设计参数满足通信要求。 测试结果: 1) 充电机只提供 24V 辅助电源,电动汽车不允许充电,无法通信。 2) 充电机绝缘监测的时间过长,造成 BMS 接收 CRM(0x00)报文 超时。 3) 充电机采集的电池电压值误差过大,误判电池电压不正常,无法 进入充电阶
新国标充电桩检测操作流程
新国标充电桩检测操作流程When it comes to testing the new national standard charging pile, it is essential to follow a specific operating procedure to ensure safety and efficiency. 针对新国家标准充电桩的检测操作，遵循特定的操作流程非常重要，以确保安全和效率。
First and foremost, it is crucial to familiarize yourself with the user manual provided by the charging pile manufacturer. 首先，至关重要的是要熟悉充电桩制造商提供的用户手册。
The user manual will provide detailed instructions on how to properly connect the charging cable to the electric vehicle, how to initiate the charging process, and how to monitor the charging progress. 用户手册将提供如何将充电电缆正确连接到电动汽车、如何启动充电过程以及如何监控充电进度的详细说明。
Before testing the charging pile, it is important to inspect the physical condition of the equipment, including checking for any visible damage or loose connections. 在测试充电桩之前，重要的是要检查设备的物理状态，包括检查任何可见的损坏或松动连接。
充电机协议一致性及互操作检测平台
充电机协议一致性及互操作检测平台随着电动汽车的普及和快速发展，充电设施的覆盖率也逐渐增加。
然而，由于不同厂商生产的充电机可能采用不同的协议和标准，导致充电设施之间存在兼容性问题，用户无法方便地在各个充电站进行充电。
因此，建立一个充电机协议一致性及互操作检测平台变得非常必要。
首先，充电机协议一致性及互操作检测平台可以保障用户的充电需求。
不同的充电机采用不同的通信协议和标准，当用户需要在不同的充电站进行充电时，由于缺乏一致性和互操作性，可能无法顺利实现充电服务。
建立一个统一的检测平台可以对充电机进行协议一致性的检测，确保充电机具备与其他充电站兼容的能力，提高用户的充电体验。
其次，充电机协议一致性及互操作检测平台可以促进行业标准的制定。
通过对充电机的协议一致性和互操作性进行检测和评估，可以发现不同充电机之间的差异和问题。
基于这些问题，相关的标准组织和政府机构可以制定更为统一的行业标准，以推动充电设施的互联互通和行业的健康发展。
第三，充电机协议一致性及互操作检测平台可以提高充电设施的安全性。
采用统一的充电协议和标准可以减少系统中的安全隐患，防止恶意攻击和设备故障。
通过检测和认证充电机的互操作性，可以保证充电设施的安全性和稳定性，为用户提供可靠的充电服务。
最后，充电机协议一致性及互操作检测平台可以促进行业的技术创新和发展。
通过对充电机的协议一致性和互操作性进行检测和评估，可以发现现有充电机的不足之处，并为厂商提供改进的方向。
这将推动充电设施的技术创新和发展，提升整个行业的竞争力和可持续发展能力。
总之，充电机协议一致性及互操作检测平台对于智能充电设施的推广和用户体验的提升具有重要意义。
通过建立统一的检测平台，可以保障用户的充电需求，促进行业标准的制定，提高充电设施的安全性，并促进技术创新和发展。
充电机协议一致性及互操作检测平台是电动汽车行业发展的必然趋势，对于构建绿色可持续的交通出行生态系统具有至关重要的作用。
充电电桩标准统一
充电电桩标准统一一、充电接口标准充电电桩的充电接口标准应统一，以确保不同品牌和型号的电动汽车都能够顺利连接并充电。
在充电接口的设计上，应考虑到接口尺寸、插拔次数、防尘防水性能等因素，同时要注重与电动汽车的匹配性，确保接口的安全、稳定和可靠性。
二、充电协议标准充电电桩的充电协议标准也需统一。
充电协议是充电电桩与电动汽车之间进行通信和充电的关键协议。
通过统一的充电协议标准，可以确保不同品牌和型号的电动汽车都能够与充电电桩正确地进行通信，实现安全、稳定、高效的充电。
三、支付标准充电电桩的支付标准需要统一，以便为用户提供便捷的支付体验。
支付标准应包括支付方式、支付限额、结算方式等方面，同时要确保支付过程的安全性和可靠性，满足用户的支付需求。
四、数据安全标准充电电桩的数据安全标准是确保用户信息和充电数据安全的重要环节。
数据安全标准应包括数据加密、数据传输、数据存储等方面，同时要确保数据的安全性和完整性，避免信息泄露和数据篡改等风险。
五、运维管理标准充电电桩的运维管理标准是确保电桩正常运行的重要保障。
运维管理标准应包括设备巡检、故障处理、清洁保养等方面，同时要注重对设备的监控和维护，确保电桩的正常运行和延长使用寿命。
六、用户体验标准充电电桩的用户体验标准直接关系到用户的使用感受和接受程度。
用户体验标准应包括操作便捷性、舒适性、可靠性等方面，同时要注重对用户需求的调查和分析，以满足用户的实际需求。
七、环保标准充电电桩的环保标准是促进绿色能源应用的重要环节。
环保标准应包括节能减排、噪音控制、电磁辐射等方面，同时要注重对环保材料的选用和废弃物的处理，以降低对环境的影响。
八、兼容性标准充电电桩的兼容性标准是确保不同品牌和型号的电动汽车都能够顺利连接并充电的关键。
兼容性标准应包括充电接口的兼容性、充电协议的兼容性等方面，同时要注重对不同品牌和型号的电动汽车的适配性进行测试和验证，以确保兼容性和互操作性。
电动汽车充电桩标准
电动汽车充电桩标准随着汽车工业的发展、特别是电动汽车的大量涌现，进一步带动电动汽车充电桩的建设布局，为了让电动车辆充电更方便，避免充电桩与电动汽车之间出现充电不兼容的现象，需要统一的充电桩标准。
电动汽车充电桩产业的发展需要标准化，才能促使电动汽车充电与充电设施建设，向规范化方向的发展。
规定充电设施的产品质量和电气性能要求，保障充电安全，是充电设施建设、生产企业，以及大规模运营的基本要求。
以下列出国内外充电桩标准：扩展资料：电动汽车组合充电系统（CCS）组合充电系统（CCS）是最常见的电动汽车快速充电标准。
在美国，CCS 连接器是您可能会遇到的两种电动汽车插头之一，另一种是特斯拉的 NACS（北美充电标准的缩写）。
在欧洲，CCS出现在所有新车上，甚至是特斯拉。
印度电动汽车充电和电动汽车标准指南安全、可靠、经济实惠且可访问的充电基础设施可以说是电动汽车采用的最大推动力。
本文讨论了印度的电动汽车充电标准。
我们讨论了充电设备的类型和协议、电动汽车充电的基础知识以及印度充电基础设施的现状。
EVSE -“电动汽车供电设备”是指将电动汽车安全地连接到主电源的充电设备。
EVSE 还可以提供身份验证、计量、支付服务和远程监控。
印度标准局 (BIS) 发布了标准IS: 17017，涵盖了 EVSE的一般要求和安全规范。
充电协议 - 充电协议定义了进入车辆入口的连接器类型、连接的最大功率和电压、通信协议和通信链路的类型。
CMS - 中央管理系统- 由运营充电站的公司管理的基于云的后端系统。
EVSE 与 CMS 通信以管理用户授权、计费和收费率。
CMS还将支持面向用户的应用程序，以帮助最终用户找到最近的充电站，预订充电槽并付款。
电动汽车充电行业协议和标准在过去几年中，为电动汽车充电行业提供动力的技术发生了很大的变化。
随着电动汽车成为交通生态系统的自然组成部分，我们正在见证充电器标准化的转变，并引入新的行业协议以实现互操作性。
充电桩验收工作方案
电动汽车充电设施验收检测方案根据乙方要求，现针对XX城市微公交电动汽车充电设施的验收制定工作方案，具体如下：一、验收小组组长：XXX成员：XXX 负责充电设施及资料验收；供电局1人负责配电设备及资料验收；XXX 负责土建及安全资料验收。
二、验收安排1.验收规模：此次验收共计12个充电站点、116个充电桩，其中直流桩20个、功率60千瓦，交流96个、功率7千瓦。
2.时间安排：按照每天3个站点，共需4天时间，具体开始时间由甲乙双方商定。
三、验收项目1.配电设备部分：配电变压器、断路器、电缆等设备及竣工图纸、试验报告。
2.充电设施部分：交流充电桩、直流充电桩、整流设备、计量器件及竣工图纸、试验报告。
3.土建及安全部分：电缆沟道、配电设备及充电设施基础及图纸，安防及调试报告，产品说明书、合格证件以及装配图等技术文件，安装记录，自检报告，监理报告，等等。
四、验收依据GB502(54-59)-96电气装置安装工程施工及验收规范JJF(甘) 0022-2017 电动汽车交流充电桩检定规程JJF(甘) 0023-2017 电动汽车非车载充电机检定规程Q/GDW1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规范Q/GDW1592-2014电动汽车交流充电桩检验技术规范五、收费标准1.充电站点验收费用：按照每桩XX元的验收标准，合计费用：XX万元。
2.充电设施检测：（1）按照全部充电设施全检，即检测116个充电桩，按照每桩XX万元的标准，全检费用为XX万元。
（2）按照充电设施抽检1/3的标准，即检测40个充电桩（直流7个、交流33个），按照每桩XX万元的标准，抽检费用为XX万元。
六、工作流程1.确定服务项目、费用和服务时间；2.双方谈判后签订服务合同；3.支付部分服务费用；4.验收及试验开始实施；5.支付剩余费用。
附件：1.现场验收及检查项目2.充电设施关键元器件检查表3.直流充电桩检测表4.交流充电桩检测表附件1：充电设施关键元器件检查表附件4：CP接地测试XL-943 + XL-A343 GB/T18487-2015、GB/T34657.1-2017CP限值测试XL-943 + XL-A343 GB/T18487.1-2015、GB/T34657.1-2017保护接地连续性丢失测试XL-943 + XL-A343GB/T18487.1-2015、GB/T34657.1-20179 安全要求试验－－过流保护功能试验（过负荷保护试验）XL-943 + XL-A343GB/T18487.1-2015、GB/T34657.1-2017剩余电流保护功能试验（短路保护）XL-943 + XL-A343GB/T18487.1-2015、GB/T34657.1-2017急停功能试验按下急停开关，充电桩停止工作手动 + 目测GB/T18487.1-2015、GB/T34657.1-2017锁止装置功能试验检查交流充电桩，对于具有电子锁止装置的充电桩，应满足下列规定的要求：1）当电子锁未可靠锁止，供电设备应停止充电或不启动充电且有报警；2）在充电过程中，电子锁止装置应保持锁止状态；3）具备应急解锁功能，不应带电解锁且不应由人手直接操作解锁。
充电桩新国标之协议一致性测试
一文读懂充电桩新国标之协议一致性测试新国标，就是国家拟颁布的两个测试标准：《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》和《电动汽车传导充电互操作性测试规范》。
充电桩市场有着怎样的“充电隐患”？新国标如何将其“绳之于法”？本文将通过三个方面深入浅出地阐述新国标之一——协议一致性测试标准。
1.1 为何要颁布新国标早期，国家出台GBT 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》规定了充电机与BMS之间的通信协议。
但是，由于标准制定过于宽泛，桩企、车企对标准的理解存在误差。
如下图所示，BMS向充电机发送“蓄电池异常”的报文，但是充电机依旧向BMS回复“依旧允许充电”的报文。
不顾蓄电池异常而继续正常充电，蒙混过关，将存在极大的安全隐患。
国家27930只是充电桩标准，但是没有规定具体的测试内容和测试方法。
国家拟颁布的《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》，目的在于根据相关协议标准规定的要求，增加每一个实现的协议标准的可信度，检查每一个实现与协议标准的符合性，消除每一个实现与标准的理解歧义，达到充电“唯一”的目的。
那繁杂的通信协议，新国标如何进行测试呢？1.2 新国标测什么车桩充电过程主要分为四个阶段，协议一致性测试规定了在四个阶段中分别检测充电机以及BMS的技术规范，分析BMS和充电机是否正常工作。
1.2.1 低压辅助上电及充电握手阶段测试系统分别发送握手报文、辨识报文等，测试充电机是否进行绝缘检测，以及测试充电机和BMS是否都反馈正常握手及辨识报文，并在进行错误报文检验中能准确判断并输出错误报文。
1.2.2 充电参数配置阶段测试系统分别模拟充电机和BMS充电就绪状态，分别测试BMS和充电机是否做出相对应的正常反馈，完成充电参数配置，进入正常充电阶段。
1.2.3 充电阶段测试系统发送模拟报文，考察BMS和充电机是否反馈发送充电需求、充电状态、蓄电池需求、蓄电池状态以及电压温度等信息，并检验两者对于中止充电是否准确判断，进入充电结束阶段。
GB18487充电桩标准解读
条文解读
使用GB 2099.1和GB 1002定义的标准插头插座进行充电； 禁止使用模式1对电动汽车进行充电。
× 13
2、标准条文解读
标准原文
模式2 在电源侧使用了符合GB 2099.1和GB 1002要求的插头插座，在电源侧使用了相 线、中性线和接地保护的导体，并且在充电连接时使用了缆上控制与保护装 置（IC‐CPD）。[GB/T 18487.1 之3.1.2.2] 应采用单相交流供电。电源侧使用符合GB2099.1和GB1002要求的16A插头插座 时输出不能超过13A；电源侧使用符合GB2099.1和GB1002要求的10A插头插座 时输出不能超过8A。应具备剩余电流保护和过流保护功能。 [GB/T 18487.1 之 5.1.2]
条文解读
GB/T 18487.1-2015在GB/T 18487.1-2001的基础上，主要参考了 IEC61851.1 ED3.0 CDV，并根据现有国内车辆、设施、电网等实际情 况进行修改和完善，内容涵盖分类、电击防护、车辆和设施连接、供 电设备结构要求、性能要求、使用条件等内容；
与本标准有密切关联的相关标准有：GB/T 20234-2015系列标准， GB/T 27930-2015，GB/T《电动汽车传导充电系统用电缆》，NB/T《电 动汽车模式2充电的缆上控制与保护装置》。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一文读懂充电桩新国标之协议一致性测试
新国标，就是国家拟颁布的两个测试标准：《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》和《电动汽车传导充电互操作性测试规范》。
充电桩市场有着怎样的“充电隐患”？新国标如何将其“绳之于法”？
本文将通过三个方面深入浅出地阐述新国标之一——协议一致性测试标准。
1.1 为何要颁布新国标
早期，国家出台GBT 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》规定了充电机与BMS之间的通信协议。
但是，由于标准制定过于宽泛，桩企、车企对标准的理解存在误差。
如下图所示，BMS向充电机发送“蓄电池异常”的报文，但是充电机依旧向BMS回复“依旧允许充电”的报文。
不顾蓄电池异常而继续正常充电，蒙混过关，将存在极大的安全隐患。
国家27930只是充电桩标准，但是没有规定具体的测试内容和测试方法。
国家拟颁布的《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》，目的在于根据相关协议标准规定的要求，增加每一个实现的协议标准的可信度，检查每一个实现与协议标准的符合性，消除每一个实现与标准的理解歧义，达到充电“唯一”的目的。
那繁杂的通信协议，新国标如何进行测试呢？
1.2 新国标测什么
车桩充电过程主要分为四个阶段，协议一致性测试规定了在四个阶段中分别检测充电机
以及BMS的技术规范，分析BMS和充电机是否正常工作。
1.2.1 低压辅助上电及充电握手阶段
测试系统分别发送握手报文、辨识报文等，测试充电机是否进行绝缘检测，以及测试充电机和BMS是否都反馈正常握手及辨识报文，并在进行错误报文检验中能准确判断并输出错误报文。
1.2.2 充电参数配置阶段
测试系统分别模拟充电机和BMS充电就绪状态，分别测试BMS和充电机是否做出相对应的正常反馈，完成充电参数配置，进入正常充电阶段。
1.2.3 充电阶段
测试系统发送模拟报文，考察BMS和充电机是否反馈发送充电需求、充电状态、蓄电池需求、蓄电池状态以及电压温度等信息，并检验两者对于中止充电是否准确判断，进入充电结束阶段。
1.2.4 充电结束阶段
测试系统分别发送充电中止报文，检验BMS和充电机是否正常结束充电过程。
1.3 新国标的预期和展望
新国标的颁布无疑更加规范了充电桩的市场，缩小标准解读歧义的空间，从“做桩”到“测桩”实现标准统一，将“潜规则”拒之门外，全方位为“充电唯一”和“充电安全”问题保驾护航。
未来的充电桩差距会无限缩小，直至统一，这也要求国内的充电桩测试水平随之发展，兼容新旧标准测试，测试能力进入更高的领域。